Это лучший обзор на постсовковом пространстве с 2007 года! Все были мысли на протяжении долгих лет купить-попробовать, но так дело и не дошло из-за того, что я любитель хоть и изредка, но сьехать с асфальта. Но еще раз, это лучший обзор на Гетер который я видел! Респект!
Отличное видео! Отличный обзор! Всё разложено по полочкам, никакой "воды". Хорошо посталенная, грамотная речь и отличная подача информации. Это один из лучших, а может и самый лучший, обзор на ГТР на русском языке. Спасибо автору и удачи на дорогах!
Всегда был адептом исключительно чопперов/крузаков, но в прошлом сезоне взял в прокат ГТР так как очень хотелось покататься на спорте, на большинство я не влезаю комфортно из-за роста (192), только ЭрАдын подошла, но в прокате она была злая с тюнингом и меня отговорили, предложил спорт-турист. Это был великолепный денёк на гетере и я понял, что могу его рассмотреть и для себя. Ведь раньше у меня были опасения, что если я сяду на мощный околоспортивный байк, то захочу на нём крутить постоянно, но я видимо уже достаточно вышел из детства чтобы иметь такие желания и вполне себе спокойно на нём катался. В итоге загорелся его покупкой, пересмотрел всех конкурентов в интернетах и всё равно остановится именно на гетере, ибо там кардан, инжектор, есть всякие электроплюшки и стоит он вменяемых денег за дорестайл. Единственный минус - неудобные зеркала, хоть и весьма красивые. Самое сложное это понять как их выбрать, куда смотреть, кому писать чтоб помогли посмотреть и насколько плохо покупать по низу рынка из салона. Заходил в телегу любителей этого байка, по делу там ничего нет, только сиськи исправно постят =)
Приятно, когда кто-то хвалит твой мотоцикл. Откатал на кабане первый сезон. Кипятком конечно не ссу- мопед как мопед. Дорогой, прожорливый и тяжёлый. В жару- жарко, в холод - холодно, в дождь- промокаешь до нитки. Как впрочем и на любом мотоцикле. Сейчас готовлю к дальняку во Владивосток (9тыс.км+9тыс.км).
@@КарлосГон-й8я да я бы не сказал, что они дешевле. Надёжность- такого понятия вообще нет. Есть понятие- техническое состояние. И вот как раз кабана проще найти в хорошем состоянии, чем фыжера. Другое дело, что на нашем постсоветском пространстве кава когда-то облажалась с зизерами (400,600,1100) и это также не могло не отразится на цене даже флагманских моделей.
@@ДериЭрто расход в среднем 6,5 литров. Зависит разумеется от скорости. Скорость у меня разная от 0 до 200км/ч - по ситуации (состояние дороги, трафика, видимости, усталости, настроения и заданного времени прибытия). За два сезона я накатал 40 тыс. км. по всей стране от Чёрного до Японского морей. Расход в пределах 6 литров удаётся удерживать только не превышая 140 км/ч. За два сезона только на бензин я потратил 150 тысяч рублей. Прибавьте ещё стоимость 10 замен масла (хотя его я лью не дорогое). Плюс расходники. К прожорливости стоит также отнести износ резины, которую этот кабан стачивает за 10-15 тысяч комплект (причём как зад так и перед). Плюс транспортный налог на 155 л.с. и страховка. То есть один сезон покатушек на GTR1400- это примерно 100-120 тыс. рублей (при отсутствии поломок, впрочем мопед в этом плане надёжный).
Отличный обзор, передано впечатление именно от владения мотиком, то с чем реально сталкиваешься после покупки и именно оно решает нравится тебе на нем ездить или нет. Все обзорщики рассказывали о необходимости снимать двигатель чтобы поменять свечи, но оказалось это не так, все не забывали рассказать об обоссывающеся прокладке и теперь я убедился что все как обычно. Продолжи делать обзоры, у тебя получится лучше чем у одинокого волка, только не распыляйся. Мотоциклов достойных такого обзора не так много. Это модели которые отражают философию производителя его возможности его подход к решению компромиссов.
я к Гитаре пришел через CBR1000F, CBR1100xx, FJR1300, K1300GT, и сейчас с нынешними ценами, я похоже оставлю его себе на долго, иногда подумываю, что дальше, и на ум приходит только гантеля.
Отличный обзор! Всё по полочкам, грамотно, чётко и объективно. А как здорово увидеть знакомые участки трассы трассы в летней зелени, когда за окном снега по пояс!
Приобрел в этом году гтр. Проехал уже 5000 км. Могу сказать что родная высота клипонов очень не удобна при росте 185 см. С алика купил 5 см проставки под руль. И теперь просто кайфую! Рулится, сидеть удобно, валит как ракета! Телепорт. Я доволен мотоциклом как удав! Единственный минус - надо его крутить. Несколько раз глох на первой. Но зато когда раскрутится... Да что я говорю, купите и прочувствуйте!
При околонулевой температуре мотор маслает на малом круге и тепла почти не выделяет- ехать так же холодно как и на любом мопеде. А вот в +40 в Краснодарском крае я на этом кабане чуть не сдох. Ехал с задратыми на слайдеры ногами и не выше 80км/ч- быстрее становилось нестерпимо жарко.
Перед началом ролика подумал: - Еще кто-то разлил воду на 30 минут. Однако, нет. На одном дыхании! Когда забываешь про время - значит контент , что надо. По мне, так просто отлично! Автор, посоветуй, пожалуйста. Этот мот года 08-09? тысяч за 700. Или добить тысяч 200 (ооочень не хочется (( ) и взять мот рестайл, >= 2010. Стоит ли гоняться за рестайлом? Спасибо.
По мотору, коробке, подвеске - разницы нет. Поэтому если нужны только ездовые свойства (кроме тормозов), то можно брать и дорест. Но при этом все электронные фишки, комбибрейк, улучшенный обдув - это пошло только в рестайлинге. Т.е. рест - это современный мотоцикл. А дорест - честный железный мотоцикл из прошлого
Спасибо за обзор, как раз сейчас рассматриваю такой мотик. Осенью даже получилось взять на день на прокат. Мой предыдущий Мот к1600гт , кстати он весит столько же сколько и гтр. Чем понравился гтр : однозначно лучше коробка чем на БМВ, гораздо меньше люфтов в карданной передаче, бесключевой доступ( житиха была дорестовая). Минусы: рядная шестерка на БМВ бесподобна, не надо безумно откручивать, никаких вибраций. Внешний вид за БМВ ( моё мнение) работа передней подвески больше нравится у БМВ, эргономика рабочего места также более продуманно, ну и наличие круиз-контроля на житихе тоже плюс. Но всё равно хочу попробовать гтр, никогда не было японских мотиков. Да кстати, по обслуживанию житиха не приносила никаких особенных неприятностей, как плюс практически всё есть в наличии, много бэу, а почитав телегу по гэтэру , понял , что с запчастями могут быть проблемы, да и не дешевле они бээмвэшных, а то и дороже. Ну и на вторичном рынке БМВ более распространены. Мне кажется, что вам понравится житиха, именно житиха , а не гантеля. У житихи прямее посадка, она легче, нет ограничения скорости.
На К1600GT не ездил, а на гантеле пробовал. Почти 70 кг разницы в весе! Даже прекрасная шестёрка БМВ не спасет положение. Но конечно комфорта и технологий на порядок больше. Что касается запчастей, то расходников полно. Остальное возит за месяц-полтора мегазип. Но из того, что рассказывают про поломки БМВ их владельцы... У гэтэра и десятой части таких проблем нет
Всё сказал абсолютно правильно. Спасибо за видео. Кроме одной мелочи, 😂. Ночью синий индикатор дальнего света на панели так слепит😢. Это капец, как нож в спину, едешь один по темной дороге и не можешь включить дальнюю, потому что сигяя лампа, по ощущениям ватт 100, слава богу таких ситуации раз в году. 😂
У меня zx1200c 2005 года,11 лет на нём езжу.На дальнюю поездку спина болит ,задница и руки от вибрации немеют.Вот думаю гтр1400 купить.Думаю два года уже,мне 50 лет,а может не надо,но я на мотоцикле с 14 лет,был уже мотоцикл Минск.И вот уже почти созрел, наверное куплю этот,другие не хочу,моя крейсерская скорость 160-180 на дальнее расстоянии.Езжу часто на 700-800 км..Откатал на своём мотоцикле 50000 км,менял только расходники,проблем вообще не было.Вот и рассматриваю за качество мотора.
Чтобы удобно на нем ездить было, сразу надо изменить 3 вещи, это седло, проставки под руль и стекло, причем что то одно изменить это 30% удобства) потом поймёте почему делать надо все, у меня уже второй гтр, оба рестайлинг, первый поменял на Харлей и не смог уныло ездить, мне тоже полтинник в этом году) Привет пенсия)
@@ARTSIOMENKA для крейсера 160-180 это самый лучший мотоцикл. А проставки, стекло, сиденье... Это всё уже индивидуально. Мне, например, проставки не зашли, а кто-то без них не может
На счет кофров. Улетают за здрасти. И стоят очень дорого. Я просверлил отверстия в нижних креплениях и вставил шпильки со шплинтами. Снимаются быстро и не потеряются. С задним кофром на скорости к 200+ км/ч начинает сильно болтать. Приходится снижать скорость. Двойкой такой проблемы нет.
Владею гитарой(2008 г.в.) пятый сезон. Вопрос есть по маслу - Мотюль 7100 купить не подделанный крайне тяжело или пипец не обосновано дорого. Хотелось бы услышать мнение владельцев гитар по этому вопросу - кто какое масло льёт и как часто меняет?
в Мистер Мото и во Все Инструменты продают оригинал. В сезон очень дорого, но зимой скидки до 50%. Всем экипом и расходниками закупаюсь исключительно в межсезонье. А так по отзывам в ГТР-клубе льют всё подряд, что подходит по допускам. И Лукойл, и даже Синтек. И ничего, ездят - главное менять почаще
@@MrProvokator80про митер мото тема отдельная...туда уже товар с наценкой попадает. Но всё же хотелось бы слезть с иглы МОТЮЛя. Интересно кто что льёт и нет ли пробуксовки сцепления. Ну и по горению как оно.
Я считаю: открываем руководство, там пишут допуски, ищем по допуску масло, ориентируясь на качество - не стоит гнаться за брендом, главное искать качество. Иногда российский бренд внушает доверие чем именитый иностранный бренд, который легко подделать.
Всё очень просто - есть рекомендованные допуски, вязкость согласно температуре эксплуатации и оригинальность масла. Всё. Если буксует сцепление, то меняй пакет фрикционов. Если хочется узнать поподробнее про какое-то конкретное масло, то есть ойл-клуб. Там же узнаешь про присадки, которые там есть. Содержание молибдена например, так как он защищает пары трения при временном отсутствии масляного клина и контакте металла друг с другом, но может ухудшить работу сцепления. Двс, где-бы он ни стоял, всё тот-же двс. Остальное - это надписи на упаковке для продукции, идущей в розницу - красивые слова и картинки. На маслах, что идут большими объёмами(бочки и танки) пишут только производителя, марку, допуски и вязкость. Ещё пробу на анализ в лабораторию на состав сдаёшь. Обороты коленчатого вала роли не играют, так как роль масла - это создать масляный клин между парами трения, метал друг друга касаться не должен, при условии если исправен масляный насос, давление в системе соответствует паспортному, система очистки работает и в масле нет крупных частиц. P.s. Долгое время покупал motul по инерции и уверенности, что это оригинал. Потом один раз из свеже опустошенной банки решил сделать ёмкость и разрезал банку. Сразу заметил, что помимо масла присутствует осадок и жидкость инного цвета, отличного от масла, чего быть не должно. Стал искать замену и официального поставщика. По мануалу от мотоцикла подобрал масло с допусками лучше чем требуется, и нужной вязкостью. И низким содержанием молибдена, что-бы минимизировать возможность пробуксовки сцепления. Изучил результаты лабораторных испытаний и тесты отработки. По итогу в моём городе выбор пал на Лукойл Genesis. Первое, что заметил - очень мягкая работа кпп. По сути вам стоит опасаться лишь сцепления, а конкретно того, что есть в масле, присадки, которые предназначены для снижения трения в узлах при нарушении работы системы смазки. Но данное свойство для фрикционов действует уже во вред. Так что, единственное, что отличает "МОТО-масло" от других - это тот самый момент со сцеплением. В иных случаях, потребуется изучать состав. Но в мануалах об этом указывается, на что следует смотреть при выборе.
выбирал между пан европой и гетером,пан понравился больше ветрозащитой и тягой на низах,гтр по динамике конечно лучше,но ветрозащита хуже,расход больше ну и запчасти дороже,но недавно все таки взял гтр1400,попался недорого,валит конечно знатно и весит меньше пана,держать его легче... кстати выфер 1200 рвет гтр без проблем.
Классный, познавательный ролик. Помимо сухой технической информации есть исторические данные и личный опыт владельца. Приятно хотя бы таким образом вернуться в сезон и летние покатушки 🎉
Специальный мотоцикл для езды по трассам. По американским трассам. Специальный мотоцикл для езды по городу. Специальный мотоцикл.... А вот FJR 1300 везде удобен))
Если бы ездил только по асфальту то взял бы этот мот , очень крутой аппарат , но так как езжу по всем направлениям взял КТМ 1290 sas, тоже кстати недурно едет. Посмотрел с удовольствием лайк 👍
Подскажите, как себя поведет на гравийке при чем не очень хорошего качества гребёнка, ямки? До ближайшего асфальта мне 60 км, Мот нужен для межгорода в 300 км из них 60 гравийка. Выбираю между v - стромом и гтр?
с одной стороны, трекшен и крутая задняя подвеска на гравийке не дадут уйти в занос из-за мощного мотора. с другой стороны, жёсткая подвеска, много пластика, который будет дребезжать и разбиваться в местах крепления... нет, гэтэр вообще не про плохие дороги. так что для 60 км гравийки - только турында. для гэтэра нормально километр проползти по гравийке, а всё что больше - издевательство над мотоциклом и мотоциклистом
Спасибо за детальный обзор) Хочется и колется) Был бандит1200, который к6 - отличный мот на все случаи жизни, но подвеска никакая и ветрозащиты считай нет, сейчас фыжер1300, есть очень неплохая ветрозащита и комфортная подвеска, но городе начинаешь страдать - габариты, центр тяжести и жарить начинает так, что хочется быстрее спрыгнуть. Видимо нет мота идеального и для города и для трассы. Понять бы, гитара1400 ещё хуже в городе, чем фыжер или таки в чем то таки получше.
Ну так на Булике тоже можно путешествовать. Разница в скорости. Если хочется неспешно катить, то нет смысла менять. А если хочется раздавать по трассе - то смысл есть) я прошлым летом на гэтэре с двойкой на море гонял (видео готовлю пока) - пассажирке было очень комфортно. До 180 ей почти не дуло
Спасибо за классный обзор. Увы, этот Мот - не для меня. Понимаю, что вопрос не вполне релевантен, однако попробую задать: можете посоветовать мот на повседнев (практичное средство передвижения) для поездок по работе (Москва и МО 100-200 км в день), и редких мини дальняков (до 1000км, 1раз в сезон). Крейсерская скорость устроит 130 км/ч. То есть, большая мощность не нужна. Важнее - удобство в городе, относительная надежность и минимальные эксплуатационные затраты. Возраст и пробег такой, чтобы без особых вложений проездил ближайшие 30 - 40 тыс км. Желательно, посадка поровнее без напряга для спины и рук и неплохая ветрозащита. (Мой рост - 189, Вес без экипа - 105кг). Разумеется: инжектор и ABS. Желательно: TRACTION CONTROL. Приветствуется (не обязательно): гидравлическое сцепление, электронный газ (и как следствие, настройки режимов езды), круиз контроль, и прочие современные ассистенты. Бюджет 600 - 700 с учётом возможных затрат на первое время (10.000км): (ремонты, новую резину, цепь, звёзды, подшипники, пыльники, сальники, масло, фильтры, колодки и т.п. Если мот новый с гарантией, то эти затраты - минимальны (пренебрежимо малы и предсказуемы). В моём нездоровом воображении, напрашивается что-то типа универсала/ кроссовера. Наверное, типичный выбор «хомячка» - Honda NC750. Товарищ очень рекомендует BMW, ибо просто как с авто - общедоступные каталоги с парт номерами и вариантами неоригинальных замен доступных к быстрому заказу на условном EXISTе. Если свежие, то линейку F800. Постарше - выбор широк, вплоть до линейки К1300. Однако, Вам виднее что на самом деле лучше подойдёт под мои потребности. У меня нет предрассудков. Поэтому, готов рассмотреть попроще, но новые. В бюджет укладываются VOGE 525DSX или более дорожные (AC, ACX, R 525), Benelli TRK502 или Leoncino. И прочие QJ moto.
так как ты не гонишься за высоким крейсером, то тебе отлично подойдут даже шестисотки. т.е. уже проще - можно смотреть не самые дорогие мотоциклы. а всё остальное - вопрос бюджета. Те же BMW F900XR - отличные мотики с полным набором электроники, но прайс начинается от миллиона. Зато будет всё, как ты хочешь) а по бюджету - нсиха, ёрш, версис, в-стрём... ходить по салонам, примеряться в посадке, подбирать под свой ценник и читать про нюансы каждой конкретной модели. кто-то овощит, как нсиха, но при этом надёжная и топливо только нюхает. кто-то порезче, у кого-то есть врождённые болячки... короче, алгоритм такой: сначала жопотест, а потом изучение модели)
@@MrProvokator80 да, F900XR - отличный вариант, но дорого. Поэтому я упоминал линейку F800 или более старые аппараты от бмв. А внедорожные возможности мне не очень нужны - версис и в-стрём , наверное избыточны. И тогда уж мне больше импонирует условный voge 525DSX, новый с гарантией. Да, менее мощный, но не имеющий существенных болячек, типа обрыва клапанов.
Вы же дяденька достаточно крупный, зачем мелкий мотик вам?) Версис литрушка самое то был бы. Рядник беспроблемный, хорошая динамика, ровная посадка, какая-то ветрозащита, возможность установки кофров и тд. В бюджет как раз. Не смотрите вы на мелкие моторы, их часто в звон будете крутить, особенно с двойкой и загрузкой. По расходникам проблем никаких. По запчастям терпимо. Если подешевле и немного потерпеть, то на каву запчасти отправляет проверенный товарищ из Тая. Его знает половина гтр чатика, да и Кавасаки клуб тоже.
@@ВалерийК-ъ4в напомню, что мой бюджет оговаривался с учётом затрат на первый сезон. Неужели литровый V-strom можно купить в этот бюджет в состоянии, кторое позволит еще тысяч 30-40 проехать без особых вложений? Там вроде есть болезни…
Шестисотки не едут ни хрена, если уж брать, то не меньше литра. За 700 можно взять Kawasaki Z1000SX второго поколения, там уже будет TC. Конечно, на трассе он ощущается как мопед после GTR, но на 200 км сойдет.
отличный обзор, хороший мот. по мне он идеален если бы не ширина. у меня 50/50 город дальняки. хотел фыжа но подвернулся недорго бандит1250. 5 лет на нем. все устраивает кроме цепи)
У GTR 1000 то же есть небольшой наклон вперёд. Но ведь это частичка спорта. У многих на обзорах стоят трубчатые рули на порставках. На мой взгляд -потеря изюминки. Обдув ног тёплым воздухом от движка офигенная особенность. В сильную жару не гонял, но пользы больше, чем вреда. Владею 5 год. Пытаюсь установить инжектор вместо крабов. Обзор ПОНРАВИЛСЯ.
Приветствую всех! Сам поосматриваю на gtr 1400. Просто крейсер хочется 160-180 км/ч. Вот интересно, вибраций на этих скоростях меньше, чем у Версиса 1000 на 140 км/ч? И шума где меньше при 150?
@@agrippin1 Возможно есть, но я на таком езжу пятый сезон и ни на чем с чем соприкасаешься нет вибрации😄. На любых оборотах. Или я их не чувствую😁. Шума у меня много свыше 140 ка, потому, что спецом короткое стекло поставил-очень помогает не увлекаться скоростью)) но может голову трясти
@@braker_ Даа. 140 начало 6й. В колонне 120-130 просто мука-на 5й тянуть или 6ю в натяг🤣. А 140 и выше отлично. Если тронуть во время езды грузики то что-то есть. Но на руках на стоке ничего нет. И кстати резина передняя когда квадратится тоже выдаёт дрожи. На новой резине много каких непонятных моментов пропадает.
Здравствуйте! Приобрёл гэтэр 2015 года. Подскажите,течь масла из под прокладки клапанной крышки,не вылечили на этом году? Если нет,то как кто борется с этой проблемой? Всем добра!
проблемы нет, если в двигатель не лазили кривыми руками) а так в адекватном сервисе меняют прокладку и в нужные места наносят герметик. и ничего не течёт
солидолом щель замазывается и все герметично до следующей замены, прочитал в мануале от поролонового фильтра который без всяких рамок вставляется в фильтрбокс, теперь мажу все фильтры так и на машинах тоже.
Вот как раз на этот КТМ смотрю, как на возможный следующий мотоцикл. Он конечно намного более универсальный, чем гэтэр. Но в плане поведения на асфальте на скоростном шоссе уступает однозначно. Ветрозащита слабее, в поворотах так не ложится, воблинг на 200 опять же победить никак не могут... 180 по шоссе могут ехать все, даже Харлей. Разница в ощущениях на такой скорости...
@@MrProvokator80тоже примерно так думал)) рекомендую при возможности попробовать, причëм взять на день, два, три и вкатиться основательно, прям вот именно прочувствовать совокупность системы:управляемость, подвеска, двигатель большой v - twin отдельный кайф особенно после 6К оборотов, тормоза, управляемость. Я не гонщик, но эмоции, который дарит мотоцикл, а у меня было штук 12 наверное за 21 сезон, от 1100 шадовухи до фыжера и гуся 16го года. Но да, ветрозащита конечно не конëк этого мотоцикла,а за 200 воблинг-это резина, это настройка рулевой колонки, это центральный кофр, это настройки подвески. Как и всегда, воблинг - это следствие какого-то отсутствия внимания к мотоциклу. Я просто за 200 не езжу, быстро устаю от концентрации внимания, но 150-170 крейсер с тремя кофрами и двойкой 1000км на одном дыхании, и конечно универсальность, потрясает. Ты летишь 150,плохой асфальт-подвеску в эндуро и дальше 150 те же, я уже не говорю о том, что можно со спортоводами гонять по Москве на ровне при желании, удивляя их, но это не может, хотя даже я поддался на этот адреналиновый момент. Попробуйте, вкатитесь. Уверен, будете отходить от мотоцикла и оборачиваться, смотреть на мот,улыбаться и думать, это я так могу ездить или это ты такой крутой? ))
Фыжер не хуже - он другой. Если надо ездить не только по трассам, но и по городу, то фыжер будет даже лучше. но! в комфорте, в ветрозащите фыж однозначно уступит гэтэру. при этом в динамике он не выиграет. а что касается абсолютной надёжности фыжа, то это миф. у всех есть какие-то болячки и ямаха не исключение. в разных поколениях у них были свои приколы: в начале не было абс, на другом поколении отваливался хвост, были проблемы с электрикой, с натяжителем... что говорить, если шестая передача появилась только в рестайлинге 2016 (кажется) года
Фыжер длиннее, подрамник хвоста слабый, ямаха любит на разные года ставить разные запчасти, зато его купить проще, вторичка завалена хорошими фыжерами почему?
Да мотоцикл классный, но про БМВ не согласен, я давно владею разными моделями БМВ (R,K,F серии), но при нормальном обслуживании БМВ не уступает по надёжности ни одному мотоциклу, а по электронной начинке далеко впереди многих, так же и по тормозным системам! Запчасти не дороже чем на японцев!!! Так что каждому своё!!! Удачи на дорогах!!!
Буду честен - БМВ не владел. Но знаю людей, которые с БМВ пересели на Гитару. Это именно их впечатление, что именно по надёжности и стоимости обслуживания Кава выигрывает в одну калитку. Что по электронике она проигрывает БМВ проигрывает - это тоже факт
@@MrProvokator80 я сам занимаюсь обслуживанием мототехники и с полной уверенностью говорю что обслуживание (запчасти) совершенно одинаковое по цене!!! Просто у БМВ деталей немного больше!!!
Приветствую. На бандите 1250 меньше вибраций на крейсере? И если сравнить эти два мота. Имеют право быть оба сразу. Или плюс минус одно и тоже? На бандите только ветер в лицо напрягает... Вибраций совсем не ощущаю.
Совсем разные мотоциклы. Бандит - универсальный, хорош в городе и нормально в дальнобое. Гэтэр в городе ужасен и идеален на трассе. На бандите вибрации чувствовались больше на подножках и далеко не сразу. На гэтэре вибрации на руле и тоже только через несколько часов. На бандите болели пятки после 17 часов за рулём, на гэтэре мозоль на большом пальце от вибраций после тех же 17 часов)
@@MrProvokator80 и шум от ветра где больше? У меня на Бандите zero gravity. Дует прямо в шлем. Но без болтанки и вибраций, просто ламинарно. Хочется мот с шумозащитой не хуже).
@@MrProvokator80 Ясно. Благодарю за ответ. Хотя тема и не раскрыта... Я же не о назначении спрашивал, а о фактическом ощущении. Обратно на Бандит пересел бы?
гитару больше не выпускают же, если не ошибаюсь по этому мой выбор пал на zx14r тоже хорошо и комфортно путешествую на нем, плюс есть всегда запчасти его все еще выпускают))👍👍 Как по мне очень удачная модель, просто кайф а не мото!!
@@КириллСеменов-о5з он от спортбайка отличается сильно причем я знаю братан, после того как сел с шестисотки на zx14 r посадка неба и земля, отлично для дальняка подходит, спортбайком его не назвать разве что по ускорению а учитывая паровозную тягу его ну наспорт еле тянет)
@@КириллСеменов-о5з ну я с 636 кубов слез на него вот там ощущается ускорение и тяга а вот с литра хз насколько сильно почуешь, литор все таки не шестисотка)
ну если пенсионер хочет погонять, то отчего нет то? пойдёт конечно. если только пенсионер будет успевать реагировать на меняющиеся дорожные условия на высокой скорости
а вот это как раз тот самый момент, где очень хорошо видны плюсы мощного мотора. я помню тот момент - это после Воронежа в сторону Москвы, там всё было контролируемо. я сначала сбросил, сравнял с тазами скорость, убедился, что двенашка не перестраивается обратно влево и резко ускорился. я был готов к тому, что он начнёт перестроение в любой момент. но мощность позволила весь обгон сделать за 3 секунды. чем меньше времени на обгон, тем меньше ты находишься в уязвимой полупозиции
@@MrProvokator80 абсолютно с комментом согласен, внимательно следил за ситуации и сделал бы абсолютно точно так же. Там даже в теории опасности не было =)
@@StanislavT Про ДеЛорієн я взагалі мовчу. Хоча варто було б осматську дику орду вирізати як вид свого часу щоб не було такого лайна на планеті Земля...
Если взять сток rt и гтр, то посадка на рт удобнее, но на гтр можно поставить седло, проставки на руль и стекло, а на рт мощнее двигатель не поставить уже) ездил на рт1250, так что сравнение не в пользу рт
Ну все по стандарту... Мотюль, вес не чувствуется, у рт динамика хуже...))) Уважаемый, я так понимаю, возраст уже склоняется ближе к ощущению мудрости?) Тогда должны уже знать, езда на мотоцикле это... Как игра! Нехорошая игра!) Когда перед тобой лежат рубашкой вверх, ну допустим, 50 билетиков под одним из которых ваша смерть! И в зависимости от дополнительных предвходящих факторов, может быть и не один, а больше, значительно больше!!! Например у мотоцикла ВСЕГДА больше тормозной путь в сравнении даже с Грантой, и всегда хуже маневренность в критических моментах... И ты перед любой поездкой каждый раз выбираешь свой билетик! И знаешь в чем самая большая проблема? А в том, что закон больших чисел приведет к тому, что рано или поздно ты выберешь "свой"...( Поэтому я предпочитаю другую философию, мотоцикл должен быть максимально бешеный, дискомфортный и невыносимый, чтобы не было никогда даже мысли на нем проводить больше времени, чем... Нужно!!!)
Жену по тому же принципи выбирал? Ну типа может выпасть билетик когда изменит, будет плохо готовить, остервенеет, не будет считать за мужика и тд… Получается надо брать такую что б проводить с ней вместе как можно времени, оттрахать ее в спальне и разбежаться по комнатам, а лучше по своим квартирам. Ведь числа показывают, что более 60% баб хоть раз в жизни изменяли, часть чувствует себя в браке несчастными, а есть и такие что за убийство мужа сидят. В общем с выбором мота ты разобрался, я рад😅
Любой мотоцикл хоть голда хоть электричка всегда будет издевательством над здравым смыслом и комфортом в сравнении с машиной, хуже того зачастую на машине быстрее и проще доехать если учесть что для мото надо одеть экип, снять чехол потом когда приедешь все это обратно. И еще, не бывает длинный тормозной путь, бывает проебал
я правильно понимаю, что если взять 2 одинаковые машины, но в одной будет только водитель, а в другой полная загрузка салона и багажника, ну т.е. отличаться у них будет только масса - они остановятся одинаково? или более тяжёлая всё-таки уедет дальше? так влияет масса или нет?
@@MrProvokator80 В идеальных условиях тормозной путь будет одинаковый. В яндексе посмотрите "как влияет масса на тормозной путь" - полно исследований. Чем больше масса - тем больше прижимная сила - тем больше трение. В идеальных условиях (ровная дорога, все колёса тормозят юзом) тормозной путь будет одинаковый. В то же время, могут влиять разные мелкие детали - если дорога не ровная, сцепление не идеальное, особенности тормозной системы, разное пятно контакта и т.д. нужно смотреть в каждом случае отдельно.
@@MurrSu а ещё, чем больше масса, тем большей кинетической энергией обладает движущийся объект) это теория. А на практике попробуйте опыт с пустой и полной машиной - будете удивлены судя по всему)
@@boss-ry3lo упоротость - показатель ограниченности...даже видео на Ютубе есть, где проводят испытания и доказывают, что загрузка не влияет на тормозной путь.
Вот ты говоришь что с центральным кофром тебя не воблит, а судя по видео тебя постоянно слегка воблит. У меня на пане 1300 таже хрень. Снимаешь центральный или с двойкой едешь- не воблит, когда один после 100 км/ч начинает слегка перестраивать, как будто по снятому асфальту едешь. На твоём видео это видно, мот не как вкопанный едет.
Это на камере крепление расшаталось, вот и складывается ощущение воблы. Даже классная соньковская стабилизация не справлялась. На самом деле прёт уверенно как утюг на любых скоростях
Этой зимой купил себе тоже GTR 2016 года. По пробкам в городе я не езжу, почти все по трассе. Думаю, что после VFR1200 он мне понравится.
Это лучший обзор на постсовковом пространстве с 2007 года! Все были мысли на протяжении долгих лет купить-попробовать, но так дело и не дошло из-за того, что я любитель хоть и изредка, но сьехать с асфальта.
Но еще раз, это лучший обзор на Гетер который я видел! Респект!
Спасибо. Чертовски приятно читать такие комментарии. Значит время, потраченное на это видео, было потрачено не впустую
классный обзор, на одном дыхании посмотрел!!!!! автору респект и ровных дорог!!!!!!!!!!!!!!
Отличное видео! Отличный обзор! Всё разложено по полочкам, никакой "воды". Хорошо посталенная, грамотная речь и отличная подача информации. Это один из лучших, а может и самый лучший, обзор на ГТР на русском языке. Спасибо автору и удачи на дорогах!
Всегда был адептом исключительно чопперов/крузаков, но в прошлом сезоне взял в прокат ГТР так как очень хотелось покататься на спорте, на большинство я не влезаю комфортно из-за роста (192), только ЭрАдын подошла, но в прокате она была злая с тюнингом и меня отговорили, предложил спорт-турист.
Это был великолепный денёк на гетере и я понял, что могу его рассмотреть и для себя. Ведь раньше у меня были опасения, что если я сяду на мощный околоспортивный байк, то захочу на нём крутить постоянно, но я видимо уже достаточно вышел из детства чтобы иметь такие желания и вполне себе спокойно на нём катался.
В итоге загорелся его покупкой, пересмотрел всех конкурентов в интернетах и всё равно остановится именно на гетере, ибо там кардан, инжектор, есть всякие электроплюшки и стоит он вменяемых денег за дорестайл. Единственный минус - неудобные зеркала, хоть и весьма красивые.
Самое сложное это понять как их выбрать, куда смотреть, кому писать чтоб помогли посмотреть и насколько плохо покупать по низу рынка из салона.
Заходил в телегу любителей этого байка, по делу там ничего нет, только сиськи исправно постят =)
Красиво пишешь Чёрный Феникс. Пиши сценарии и продавай дружище 💯👍🏽
@@maxmitrochine8758 пока это интересно только моему каналу =)
С удовольствием посмотел, вспомнил какой кайф на нем ехать!Благодарю!
Всё как есть рассказал у меня 2008г😊
Люди на Голде ездят по Москве и говорят что отлично себя чувствуют. GTR идеально подойдёт для города.
Приятно, когда кто-то хвалит твой мотоцикл. Откатал на кабане первый сезон. Кипятком конечно не ссу- мопед как мопед. Дорогой, прожорливый и тяжёлый. В жару- жарко, в холод - холодно, в дождь- промокаешь до нитки. Как впрочем и на любом мотоцикле. Сейчас готовлю к дальняку во Владивосток (9тыс.км+9тыс.км).
Напишите, пожалуйста, почему гтр настолько дешевле fjr ? Надежность ?
@@КарлосГон-й8я да я бы не сказал, что они дешевле. Надёжность- такого понятия вообще нет. Есть понятие- техническое состояние. И вот как раз кабана проще найти в хорошем состоянии, чем фыжера. Другое дело, что на нашем постсоветском пространстве кава когда-то облажалась с зизерами (400,600,1100) и это также не могло не отразится на цене даже флагманских моделей.
День добрый, что означает прожерливый., какая скорость и какой расход у вас на гтр?
@@ДериЭрто расход в среднем 6,5 литров. Зависит разумеется от скорости. Скорость у меня разная от 0 до 200км/ч - по ситуации (состояние дороги, трафика, видимости, усталости, настроения и заданного времени прибытия). За два сезона я накатал 40 тыс. км. по всей стране от Чёрного до Японского морей. Расход в пределах 6 литров удаётся удерживать только не превышая 140 км/ч. За два сезона только на бензин я потратил 150 тысяч рублей. Прибавьте ещё стоимость 10 замен масла (хотя его я лью не дорогое). Плюс расходники. К прожорливости стоит также отнести износ резины, которую этот кабан стачивает за 10-15 тысяч комплект (причём как зад так и перед). Плюс транспортный налог на 155 л.с. и страховка. То есть один сезон покатушек на GTR1400- это примерно 100-120 тыс. рублей (при отсутствии поломок, впрочем мопед в этом плане надёжный).
@@ПэнхэтДжокераКак именно кава облажалась в пост советском пространстве?
Шикарный обзор! Спасибо за проделанную работу, от просмотра получил огромное удовольствие.
Отличный обзор, передано впечатление именно от владения мотиком, то с чем реально сталкиваешься после покупки и именно оно решает нравится тебе на нем ездить или нет. Все обзорщики рассказывали о необходимости снимать двигатель чтобы поменять свечи, но оказалось это не так, все не забывали рассказать об обоссывающеся прокладке и теперь я убедился что все как обычно.
Продолжи делать обзоры, у тебя получится лучше чем у одинокого волка, только не распыляйся. Мотоциклов достойных такого обзора не так много. Это модели которые отражают философию производителя его возможности его подход к решению компромиссов.
Спасибо. Самый лучший, объективный и информативный обзор на данный агрегат.
Лучший обзор..
Отличный обзор! Спасибо!
я к Гитаре пришел через CBR1000F, CBR1100xx, FJR1300, K1300GT, и сейчас с нынешними ценами, я похоже оставлю его себе на долго, иногда подумываю, что дальше, и на ум приходит только гантеля.
неужели k1300gt поменяли на каву????
@@powerprog а чё нет то?
Я продал в прошлом году, сейчас хочу опять купить гэтер, но за мой год, надо заплатить на 150-250т больше, чем та сумма за которую продал😢
Отличный обзор! Всё по полочкам, грамотно, чётко и объективно. А как здорово увидеть знакомые участки трассы трассы в летней зелени, когда за окном снега по пояс!
Приобрел в этом году гтр. Проехал уже 5000 км. Могу сказать что родная высота клипонов очень не удобна при росте 185 см. С алика купил 5 см проставки под руль. И теперь просто кайфую! Рулится, сидеть удобно, валит как ракета! Телепорт. Я доволен мотоциклом как удав! Единственный минус - надо его крутить. Несколько раз глох на первой. Но зато когда раскрутится... Да что я говорю, купите и прочувствуйте!
Если поставили проставки, родное низкое стекло не справляется, менять надо сиденье/проставки/стекло
Был такой 2011-го, продал, сейчас опять покупаю)
Отличный обзор. Автору спасибо за проделанную работу. Ждём новых выпусков и путешествий!!!
как чувак, который ездил в дальняки на хыжере 1,2, могу сказать, что в России баг с прожариванием ног райдера, это лучшая на свете фича
Если дело в холода, то это не прожарка, а подогрев. А если покатушки где-нибудь в краснодарском крае в +35...
При околонулевой температуре мотор маслает на малом круге и тепла почти не выделяет- ехать так же холодно как и на любом мопеде. А вот в +40 в Краснодарском крае я на этом кабане чуть не сдох. Ехал с задратыми на слайдеры ногами и не выше 80км/ч- быстрее становилось нестерпимо жарко.
Классно все рассказал, позновательно! Спасибо было приятно смотреть и слушать. Было бы клево посмотреть видео-сравнение с FJR1300
Перед началом ролика подумал: - Еще кто-то разлил воду на 30 минут. Однако, нет. На одном дыхании! Когда забываешь про время - значит контент , что надо. По мне, так просто отлично! Автор, посоветуй, пожалуйста. Этот мот года 08-09? тысяч за 700. Или добить тысяч 200 (ооочень не хочется (( ) и взять мот рестайл, >= 2010. Стоит ли гоняться за рестайлом? Спасибо.
По мотору, коробке, подвеске - разницы нет. Поэтому если нужны только ездовые свойства (кроме тормозов), то можно брать и дорест. Но при этом все электронные фишки, комбибрейк, улучшенный обдув - это пошло только в рестайлинге. Т.е. рест - это современный мотоцикл. А дорест - честный железный мотоцикл из прошлого
Спасибо за обзор, как раз сейчас рассматриваю такой мотик. Осенью даже получилось взять на день на прокат. Мой предыдущий Мот к1600гт , кстати он весит столько же сколько и гтр. Чем понравился гтр : однозначно лучше коробка чем на БМВ, гораздо меньше люфтов в карданной передаче, бесключевой доступ( житиха была дорестовая). Минусы: рядная шестерка на БМВ бесподобна, не надо безумно откручивать, никаких вибраций. Внешний вид за БМВ ( моё мнение) работа передней подвески больше нравится у БМВ, эргономика рабочего места также более продуманно, ну и наличие круиз-контроля на житихе тоже плюс. Но всё равно хочу попробовать гтр, никогда не было японских мотиков. Да кстати, по обслуживанию житиха не приносила никаких особенных неприятностей, как плюс практически всё есть в наличии, много бэу, а почитав телегу по гэтэру , понял , что с запчастями могут быть проблемы, да и не дешевле они бээмвэшных, а то и дороже. Ну и на вторичном рынке БМВ более распространены. Мне кажется, что вам понравится житиха, именно житиха , а не гантеля. У житихи прямее посадка, она легче, нет ограничения скорости.
На К1600GT не ездил, а на гантеле пробовал. Почти 70 кг разницы в весе! Даже прекрасная шестёрка БМВ не спасет положение. Но конечно комфорта и технологий на порядок больше. Что касается запчастей, то расходников полно. Остальное возит за месяц-полтора мегазип. Но из того, что рассказывают про поломки БМВ их владельцы... У гэтэра и десятой части таких проблем нет
@@MrProvokator80 я как бывший владелец четырех БМВ могу сказать, если аппарат изначально не убитый, то при правильном обслуживание всё будет ок.
Как удачно видос! Как раз присмотрел ГТР)))) Спасиб.
Всё сказал абсолютно правильно. Спасибо за видео. Кроме одной мелочи, 😂. Ночью синий индикатор дальнего света на панели так слепит😢. Это капец, как нож в спину, едешь один по темной дороге и не можешь включить дальнюю, потому что сигяя лампа, по ощущениям ватт 100, слава богу таких ситуации раз в году. 😂
заклей синей изолентой и будет счастье
Спасибо за обзор. Очень информативно.
У меня zx1200c 2005 года,11 лет на нём езжу.На дальнюю поездку спина болит ,задница и руки от вибрации немеют.Вот думаю гтр1400 купить.Думаю два года уже,мне 50 лет,а может не надо,но я на мотоцикле с 14 лет,был уже мотоцикл Минск.И вот уже почти созрел, наверное куплю этот,другие не хочу,моя крейсерская скорость 160-180 на дальнее расстоянии.Езжу часто на 700-800 км..Откатал на своём мотоцикле 50000 км,менял только расходники,проблем вообще не было.Вот и рассматриваю за качество мотора.
Чтобы удобно на нем ездить было, сразу надо изменить 3 вещи, это седло, проставки под руль и стекло, причем что то одно изменить это 30% удобства) потом поймёте почему делать надо все, у меня уже второй гтр, оба рестайлинг, первый поменял на Харлей и не смог уныло ездить, мне тоже полтинник в этом году)
Привет пенсия)
@@ARTSIOMENKA для крейсера 160-180 это самый лучший мотоцикл. А проставки, стекло, сиденье... Это всё уже индивидуально. Мне, например, проставки не зашли, а кто-то без них не может
На счет кофров. Улетают за здрасти. И стоят очень дорого. Я просверлил отверстия в нижних креплениях и вставил шпильки со шплинтами. Снимаются быстро и не потеряются.
С задним кофром на скорости к 200+ км/ч начинает сильно болтать. Приходится снижать скорость. Двойкой такой проблемы нет.
Привет участнику ГТР-чата)) "Привет, Стас" это палево, да не отсохнут его шлёпки. Про проставки плюсую.
Хороший обзор.
21:05 если посадка почти прямая что распрямляешь в посадке чтобы тормозить аэродинамически?
Владею гитарой(2008 г.в.) пятый сезон. Вопрос есть по маслу - Мотюль 7100 купить не подделанный крайне тяжело или пипец не обосновано дорого.
Хотелось бы услышать мнение владельцев гитар по этому вопросу - кто какое масло льёт и как часто меняет?
в Мистер Мото и во Все Инструменты продают оригинал. В сезон очень дорого, но зимой скидки до 50%. Всем экипом и расходниками закупаюсь исключительно в межсезонье. А так по отзывам в ГТР-клубе льют всё подряд, что подходит по допускам. И Лукойл, и даже Синтек. И ничего, ездят - главное менять почаще
@@MrProvokator80про митер мото тема отдельная...туда уже товар с наценкой попадает. Но всё же хотелось бы слезть с иглы МОТЮЛя. Интересно кто что льёт и нет ли пробуксовки сцепления. Ну и по горению как оно.
Cupper залил в 4 машины в семье, в автомат. В мотик созрел в этом сезоне залить. Масло пока очень нравится
Я считаю: открываем руководство, там пишут допуски, ищем по допуску масло, ориентируясь на качество - не стоит гнаться за брендом, главное искать качество. Иногда российский бренд внушает доверие чем именитый иностранный бренд, который легко подделать.
Всё очень просто - есть рекомендованные допуски, вязкость согласно температуре эксплуатации и оригинальность масла. Всё.
Если буксует сцепление, то меняй пакет фрикционов.
Если хочется узнать поподробнее про какое-то конкретное масло, то есть ойл-клуб. Там же узнаешь про присадки, которые там есть. Содержание молибдена например, так как он защищает пары трения при временном отсутствии масляного клина и контакте металла друг с другом, но может ухудшить работу сцепления.
Двс, где-бы он ни стоял, всё тот-же двс. Остальное - это надписи на упаковке для продукции, идущей в розницу - красивые слова и картинки. На маслах, что идут большими объёмами(бочки и танки) пишут только производителя, марку, допуски и вязкость. Ещё пробу на анализ в лабораторию на состав сдаёшь.
Обороты коленчатого вала роли не играют, так как роль масла - это создать масляный клин между парами трения, метал друг друга касаться не должен, при условии если исправен масляный насос, давление в системе соответствует паспортному, система очистки работает и в масле нет крупных частиц.
P.s. Долгое время покупал motul по инерции и уверенности, что это оригинал. Потом один раз из свеже опустошенной банки решил сделать ёмкость и разрезал банку. Сразу заметил, что помимо масла присутствует осадок и жидкость инного цвета, отличного от масла, чего быть не должно.
Стал искать замену и официального поставщика. По мануалу от мотоцикла подобрал масло с допусками лучше чем требуется, и нужной вязкостью. И низким содержанием молибдена, что-бы минимизировать возможность пробуксовки сцепления. Изучил результаты лабораторных испытаний и тесты отработки. По итогу в моём городе выбор пал на Лукойл Genesis. Первое, что заметил - очень мягкая работа кпп.
По сути вам стоит опасаться лишь сцепления, а конкретно того, что есть в масле, присадки, которые предназначены для снижения трения в узлах при нарушении работы системы смазки. Но данное свойство для фрикционов действует уже во вред.
Так что, единственное, что отличает "МОТО-масло" от других - это тот самый момент со сцеплением. В иных случаях, потребуется изучать состав. Но в мануалах об этом указывается, на что следует смотреть при выборе.
выбирал между пан европой и гетером,пан понравился больше ветрозащитой и тягой на низах,гтр по динамике конечно лучше,но ветрозащита хуже,расход больше ну и запчасти дороже,но недавно все таки взял гтр1400,попался недорого,валит конечно знатно и весит меньше пана,держать его легче...
кстати выфер 1200 рвет гтр без проблем.
только он выглядит как скутер😪
Классный, познавательный ролик. Помимо сухой технической информации есть исторические данные и личный опыт владельца.
Приятно хотя бы таким образом вернуться в сезон и летние покатушки 🎉
Никогда такой себе не куплю, но видос отличный, очень интересно :)))
А я бы взял. Гтр это моя мечта😌
Ну под конкретные цели отличный мотик, как в прочем, и все остальные :))))@@КириллСеменов-о5з
Специальный мотоцикл для езды по трассам. По американским трассам.
Специальный мотоцикл для езды по городу.
Специальный мотоцикл....
А вот FJR 1300 везде удобен))
Вот на таком жж можно легко сделать.Это комфортный спортбайк👍
Гитара, Фужер, Гантеля, Голда, Зизер, Кирпич, Пан
С женой в позапрошлом году на гтр проехали 1200 км за 9 часов Сыктывкар-Суздаль..., Я сам офигел, еще обедали пол часа
Если бы ездил только по асфальту то взял бы этот мот , очень крутой аппарат , но так как езжу по всем направлениям взял КТМ 1290 sas, тоже кстати недурно едет.
Посмотрел с удовольствием лайк 👍
Проставки снижают крейсер. До проставок 180-200, с ними - 160-170. Сидишь прямее - скорость больше кажется. Ну это от роста наверное зависит)
Наверно еще потому что аэродинамика меняется не в лучшую сторону
@@Trofi34 не похоже. Расход бенза упал нормально
Смотрю видео и понимаю, никакие rt, fjr и рядом не стояли с Kawasaki GTR.
А чем FJR не угодил? Большой горький опыт?
Отличный обзор!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Доводилось ездить на ZZR1400, или может имеешь какое-то мнение? Не могу выбрать между зизером и гитарой(
лайков. Байк супер, слушаю
Подскажите, как себя поведет на гравийке при чем не очень хорошего качества гребёнка, ямки? До ближайшего асфальта мне 60 км, Мот нужен для межгорода в 300 км из них 60 гравийка. Выбираю между v - стромом и гтр?
с одной стороны, трекшен и крутая задняя подвеска на гравийке не дадут уйти в занос из-за мощного мотора. с другой стороны, жёсткая подвеска, много пластика, который будет дребезжать и разбиваться в местах крепления... нет, гэтэр вообще не про плохие дороги. так что для 60 км гравийки - только турында. для гэтэра нормально километр проползти по гравийке, а всё что больше - издевательство над мотоциклом и мотоциклистом
@@MrProvokator80 спс!
Тогда на этот Мот даже смотреть не надо, лучше сибиэр 600
Не ездил,не знаю.
Видосик приятный,не навязчивый,информативный.
Но вфр лучший 😊
Спасибо за детальный обзор) Хочется и колется) Был бандит1200, который к6 - отличный мот на все случаи жизни, но подвеска никакая и ветрозащиты считай нет, сейчас фыжер1300, есть очень неплохая ветрозащита и комфортная подвеска, но городе начинаешь страдать - габариты, центр тяжести и жарить начинает так, что хочется быстрее спрыгнуть. Видимо нет мота идеального и для города и для трассы. Понять бы, гитара1400 ещё хуже в городе, чем фыжер или таки в чем то таки получше.
гэтэр однозначно хуже фыжа в городе. как минимум из-за габаритов
Катаю 3 сезона на Сузуки Boulevard С109R (VLR1800). В приоритете дальняк с "двойкой", посматриваю на GTR. Вот и не знаю, стоит оно того или нет?!
Ну так на Булике тоже можно путешествовать. Разница в скорости. Если хочется неспешно катить, то нет смысла менять. А если хочется раздавать по трассе - то смысл есть) я прошлым летом на гэтэре с двойкой на море гонял (видео готовлю пока) - пассажирке было очень комфортно. До 180 ей почти не дуло
Спасибо@@MrProvokator80
Спасибо за классный обзор. Увы, этот Мот - не для меня. Понимаю, что вопрос не вполне релевантен, однако попробую задать: можете посоветовать мот на повседнев (практичное средство передвижения) для поездок по работе (Москва и МО 100-200 км в день), и редких мини дальняков (до 1000км, 1раз в сезон). Крейсерская скорость устроит 130 км/ч. То есть, большая мощность не нужна. Важнее - удобство в городе, относительная надежность и минимальные эксплуатационные затраты. Возраст и пробег такой, чтобы без особых вложений проездил ближайшие 30 - 40 тыс км.
Желательно, посадка поровнее без напряга для спины и рук и неплохая ветрозащита. (Мой рост - 189, Вес без экипа - 105кг).
Разумеется: инжектор и ABS. Желательно: TRACTION CONTROL.
Приветствуется (не обязательно): гидравлическое сцепление, электронный газ (и как следствие, настройки режимов езды), круиз контроль, и прочие современные ассистенты.
Бюджет 600 - 700 с учётом возможных затрат на первое время (10.000км): (ремонты, новую резину, цепь, звёзды, подшипники, пыльники, сальники, масло, фильтры, колодки и т.п. Если мот новый с гарантией, то эти затраты - минимальны (пренебрежимо малы и предсказуемы).
В моём нездоровом воображении, напрашивается что-то типа универсала/ кроссовера. Наверное, типичный выбор «хомячка» - Honda NC750. Товарищ очень рекомендует BMW, ибо просто как с авто - общедоступные каталоги с парт номерами и вариантами неоригинальных замен доступных к быстрому заказу на условном EXISTе. Если свежие, то линейку F800. Постарше - выбор широк, вплоть до линейки К1300.
Однако, Вам виднее что на самом деле лучше подойдёт под мои потребности.
У меня нет предрассудков. Поэтому, готов рассмотреть попроще, но новые. В бюджет укладываются VOGE 525DSX или более дорожные (AC, ACX, R 525), Benelli TRK502 или Leoncino. И прочие QJ moto.
так как ты не гонишься за высоким крейсером, то тебе отлично подойдут даже шестисотки. т.е. уже проще - можно смотреть не самые дорогие мотоциклы. а всё остальное - вопрос бюджета. Те же BMW F900XR - отличные мотики с полным набором электроники, но прайс начинается от миллиона. Зато будет всё, как ты хочешь) а по бюджету - нсиха, ёрш, версис, в-стрём... ходить по салонам, примеряться в посадке, подбирать под свой ценник и читать про нюансы каждой конкретной модели. кто-то овощит, как нсиха, но при этом надёжная и топливо только нюхает. кто-то порезче, у кого-то есть врождённые болячки... короче, алгоритм такой: сначала жопотест, а потом изучение модели)
@@MrProvokator80 да, F900XR - отличный вариант, но дорого. Поэтому я упоминал линейку F800 или более старые аппараты от бмв. А внедорожные возможности мне не очень нужны - версис и в-стрём , наверное избыточны. И тогда уж мне больше импонирует условный voge 525DSX, новый с гарантией. Да, менее мощный, но не имеющий существенных болячек, типа обрыва клапанов.
Вы же дяденька достаточно крупный, зачем мелкий мотик вам?) Версис литрушка самое то был бы. Рядник беспроблемный, хорошая динамика, ровная посадка, какая-то ветрозащита, возможность установки кофров и тд. В бюджет как раз. Не смотрите вы на мелкие моторы, их часто в звон будете крутить, особенно с двойкой и загрузкой.
По расходникам проблем никаких. По запчастям терпимо. Если подешевле и немного потерпеть, то на каву запчасти отправляет проверенный товарищ из Тая. Его знает половина гтр чатика, да и Кавасаки клуб тоже.
@@ВалерийК-ъ4в напомню, что мой бюджет оговаривался с учётом затрат на первый сезон. Неужели литровый V-strom можно купить в этот бюджет в состоянии, кторое позволит еще тысяч 30-40 проехать без особых вложений? Там вроде есть болезни…
Шестисотки не едут ни хрена, если уж брать, то не меньше литра. За 700 можно взять Kawasaki Z1000SX второго поколения, там уже будет TC. Конечно, на трассе он ощущается как мопед после GTR, но на 200 км сойдет.
отличный обзор, хороший мот. по мне он идеален если бы не ширина. у меня 50/50 город дальняки. хотел фыжа но подвернулся недорго бандит1250. 5 лет на нем. все устраивает кроме цепи)
У GTR 1000 то же есть небольшой наклон вперёд. Но ведь это частичка спорта. У многих на обзорах стоят трубчатые рули на порставках. На мой взгляд -потеря изюминки. Обдув ног тёплым воздухом от движка офигенная особенность. В сильную жару не гонял, но пользы больше, чем вреда. Владею 5 год. Пытаюсь установить инжектор вместо крабов. Обзор ПОНРАВИЛСЯ.
ох не связывался бы с инжектором, если не поздно оставь карбы, они прекрасны, их очень просто настроить, просто вы не знаете в чем дело
Побольше дальняков!!!
Скоро куплю, посмотрим
Приветствую всех! Сам поосматриваю на gtr 1400. Просто крейсер хочется 160-180 км/ч. Вот интересно, вибраций на этих скоростях меньше, чем у Версиса 1000 на 140 км/ч? И шума где меньше при 150?
Приветствую. У него нет вибрации 😄
@@Fish-em8xx сам автор говорит, что есть на gtr, на 5-6 тысячах и не лечатся). Вопрос, в сравнении мягкости именно этих двух мотов.
@@agrippin1 Возможно есть, но я на таком езжу пятый сезон и ни на чем с чем соприкасаешься нет вибрации😄. На любых оборотах. Или я их не чувствую😁. Шума у меня много свыше 140 ка, потому, что спецом короткое стекло поставил-очень помогает не увлекаться скоростью)) но может голову трясти
У меня был 11-го года, была вибрация на самой ходовой скорости 140 км на 5-й, у меня руль тюненый стоял палка
@@braker_ Даа. 140 начало 6й. В колонне 120-130 просто мука-на 5й тянуть или 6ю в натяг🤣. А 140 и выше отлично. Если тронуть во время езды грузики то что-то есть. Но на руках на стоке ничего нет. И кстати резина передняя когда квадратится тоже выдаёт дрожи. На новой резине много каких непонятных моментов пропадает.
Классный мот для шоссе)
После твоего обзора купил gsx1250fa. так похвастался)
Пора пересаживаться на Каву 😂
Здравствуйте! Приобрёл гэтэр 2015 года. Подскажите,течь масла из под прокладки клапанной крышки,не вылечили на этом году? Если нет,то как кто борется с этой проблемой? Всем добра!
проблемы нет, если в двигатель не лазили кривыми руками) а так в адекватном сервисе меняют прокладку и в нужные места наносят герметик. и ничего не течёт
Тоже до гэтэра ездил на Бандосе 1250. Как первые ощущения после Бандита?
А в Москве,где обслуживаете свой мот?
@@ДмитрийКачкин-в6р t.me/gtr1400 добро пожаловать в клуп) там всё найдётся)
Спасибо
Приветствую , а не плотно прилегающий фильтр воздушный , я слышал что это тоже проблема , есть такое ???
это скорее проблема неоригинальных некачественных фильтров. а не мотоцикла
@@MrProvokator80 , может быть я не утверждаю ,, просто смотрел обзор на этот мот , и там парень сказал что это проблема !
От фильтра никак не зависит, на крышке параллон стирается, надо дорабатывать
@@braker_добрый день,а каким способом дорабатывают,если не секрет? Просто тоже знаю за эту проблему,а способов решения не нахожу.
солидолом щель замазывается и все герметично до следующей замены, прочитал в мануале от поролонового фильтра который без всяких рамок вставляется в фильтрбокс, теперь мажу все фильтры так и на машинах тоже.
Автор забыл про Kawasaki gpz1100 на базе литрового ZZRa. Классный был мостик.
Рост какой у тебя?
Благодарю уснул 😂Давай ищо!
А что за приложение на телефоне? Камеры высвечивает
приложение Стрелка. Предупреждает о камерах в спину
👍👍👍
Я на КТМ 1290 еду на крейсере 150-180.И дури и комфорта и наплевателтство на качество асфальта выше всяких ожиданий🙂
Вот как раз на этот КТМ смотрю, как на возможный следующий мотоцикл. Он конечно намного более универсальный, чем гэтэр. Но в плане поведения на асфальте на скоростном шоссе уступает однозначно. Ветрозащита слабее, в поворотах так не ложится, воблинг на 200 опять же победить никак не могут... 180 по шоссе могут ехать все, даже Харлей. Разница в ощущениях на такой скорости...
@@MrProvokator80тоже примерно так думал)) рекомендую при возможности попробовать, причëм взять на день, два, три и вкатиться основательно, прям вот именно прочувствовать совокупность системы:управляемость, подвеска, двигатель большой v - twin отдельный кайф особенно после 6К оборотов, тормоза, управляемость. Я не гонщик, но эмоции, который дарит мотоцикл, а у меня было штук 12 наверное за 21 сезон, от 1100 шадовухи до фыжера и гуся 16го года. Но да, ветрозащита конечно не конëк этого мотоцикла,а за 200 воблинг-это резина, это настройка рулевой колонки, это центральный кофр, это настройки подвески. Как и всегда, воблинг - это следствие какого-то отсутствия внимания к мотоциклу. Я просто за 200 не езжу, быстро устаю от концентрации внимания, но 150-170 крейсер с тремя кофрами и двойкой 1000км на одном дыхании, и конечно универсальность, потрясает. Ты летишь 150,плохой асфальт-подвеску в эндуро и дальше 150 те же, я уже не говорю о том, что можно со спортоводами гонять по Москве на ровне при желании, удивляя их, но это не может, хотя даже я поддался на этот адреналиновый момент. Попробуйте, вкатитесь. Уверен, будете отходить от мотоцикла и оборачиваться, смотреть на мот,улыбаться и думать, это я так могу ездить или это ты такой крутой? ))
Сравнивать два разных мотоцикла может только умственно отсталый. Это я не говорю о цене даже.
А почему фиджер хуже,он же тоже по ндежности лучше всех?
Фыжер не хуже - он другой. Если надо ездить не только по трассам, но и по городу, то фыжер будет даже лучше. но! в комфорте, в ветрозащите фыж однозначно уступит гэтэру. при этом в динамике он не выиграет. а что касается абсолютной надёжности фыжа, то это миф. у всех есть какие-то болячки и ямаха не исключение. в разных поколениях у них были свои приколы: в начале не было абс, на другом поколении отваливался хвост, были проблемы с электрикой, с натяжителем... что говорить, если шестая передача появилась только в рестайлинге 2016 (кажется) года
Фыжер длиннее, подрамник хвоста слабый, ямаха любит на разные года ставить разные запчасти, зато его купить проще, вторичка завалена хорошими фыжерами почему?
@@asd_skala2725 парадокс но мот то хороший сам по себе не так ли? В плане надёжности
@@maxkurdakov4275 во всем хороший, но если выбирать между ним и гтр то гтр мой выбор. Конечно зеркала у него ублюдские, тут фыжер однозначно лучше.
@@asd_skala2725 🖐
Да мотоцикл классный, но про БМВ не согласен, я давно владею разными моделями БМВ (R,K,F серии), но при нормальном обслуживании БМВ не уступает по надёжности ни одному мотоциклу, а по электронной начинке далеко впереди многих, так же и по тормозным системам! Запчасти не дороже чем на японцев!!! Так что каждому своё!!! Удачи на дорогах!!!
Буду честен - БМВ не владел. Но знаю людей, которые с БМВ пересели на Гитару. Это именно их впечатление, что именно по надёжности и стоимости обслуживания Кава выигрывает в одну калитку. Что по электронике она проигрывает БМВ проигрывает - это тоже факт
@@MrProvokator80 я сам занимаюсь обслуживанием мототехники и с полной уверенностью говорю что обслуживание (запчасти) совершенно одинаковое по цене!!! Просто у БМВ деталей немного больше!!!
Приветствую. На бандите 1250 меньше вибраций на крейсере? И если сравнить эти два мота. Имеют право быть оба сразу. Или плюс минус одно и тоже? На бандите только ветер в лицо напрягает... Вибраций совсем не ощущаю.
Совсем разные мотоциклы. Бандит - универсальный, хорош в городе и нормально в дальнобое. Гэтэр в городе ужасен и идеален на трассе. На бандите вибрации чувствовались больше на подножках и далеко не сразу. На гэтэре вибрации на руле и тоже только через несколько часов. На бандите болели пятки после 17 часов за рулём, на гэтэре мозоль на большом пальце от вибраций после тех же 17 часов)
@@MrProvokator80 и всё же. После долгого дня в дороге на каком моте хочется ехать снова, а после какого отдохнуть?
@@MrProvokator80 и шум от ветра где больше? У меня на Бандите zero gravity. Дует прямо в шлем. Но без болтанки и вибраций, просто ламинарно. Хочется мот с шумозащитой не хуже).
@@agrippin1 у гэтэра однозначно ветрозащита лучше. Гэтэр - турист, хоть и дикий. Бандит - универсал
@@MrProvokator80 Ясно. Благодарю за ответ. Хотя тема и не раскрыта... Я же не о назначении спрашивал, а о фактическом ощущении. Обратно на Бандит пересел бы?
🙏
Ждемсъ😐
Kawasaki H2 SX передает пламенный привет "самому лучшему" дикому спорт-туристу!
H2 SX очень сильно уступит в комфорте. В частности в ветрозащите
А еще у H2 SX цепь и наклон вперед как у ZZR1400. А еще даже несмотря на светодиодную оптику свет все равно говно полное.
@@MrProvokator80 ну мы же про "самое дикое". Штош сразу про комфорт запели?
так речь о спорт-туристах, а не о спортухе. Вики в помощь.
@@ПэнхэтДжокера H2 SX спортурист. На него ящики от зедки вешаются
гитару больше не выпускают же, если не ошибаюсь по этому мой выбор пал на zx14r тоже хорошо и комфортно путешествую на нем, плюс есть всегда запчасти его все еще выпускают))👍👍 Как по мне очень удачная модель, просто кайф а не мото!!
Это мотик другого класса. Гипер байк-большой спортбайк
@@КириллСеменов-о5з он от спортбайка отличается сильно причем я знаю братан, после того как сел с шестисотки на zx14 r посадка неба и земля, отлично для дальняка подходит, спортбайком его не назвать разве что по ускорению а учитывая паровозную тягу его ну наспорт еле тянет)
@@МанулНЕобманулИнтересно🤔 Надо будет попробовать на нем прогнать. Сравню со своим литром)
@@КириллСеменов-о5з ну я с 636 кубов слез на него вот там ощущается ускорение и тяга а вот с литра хз насколько сильно почуешь, литор все таки не шестисотка)
@@МанулНЕобманул Главное отличие литра от шестисотки, в том что литр, после двухсот и вплоть до трёхсот, не теряет динамики ускорения. Тяга конская)
А пенсионеру подойдет?
ну если пенсионер хочет погонять, то отчего нет то? пойдёт конечно. если только пенсионер будет успевать реагировать на меняющиеся дорожные условия на высокой скорости
👌👌👌👋😉
Плюс за троллинг Стаса😂
Да никакая посадка не идеальная, вся нагрузка на руки, спина постоянно в напряжении
Мотоциклов кавасаки всегда называли вёдрами с болтами 😂...Honda и Yamaha рулят
Диванный чувачок, у которого нет и никогда не будет мотика)), ведро с болтами на плечах)).
Образцовый обзор.
Я безподвесочные мотоциклы не люблю.
25:04 очень опасный момент. Особенно когда разъезжаешься с тазами. Лучше дай паузу.
а вот это как раз тот самый момент, где очень хорошо видны плюсы мощного мотора. я помню тот момент - это после Воронежа в сторону Москвы, там всё было контролируемо. я сначала сбросил, сравнял с тазами скорость, убедился, что двенашка не перестраивается обратно влево и резко ускорился. я был готов к тому, что он начнёт перестроение в любой момент. но мощность позволила весь обгон сделать за 3 секунды. чем меньше времени на обгон, тем меньше ты находишься в уязвимой полупозиции
@@MrProvokator80 абсолютно с комментом согласен, внимательно следил за ситуации и сделал бы абсолютно точно так же. Там даже в теории опасности не было =)
Чёт запропал наш автор (((( полгода - и ни одного ролика
Надеюсь, это просто сезон насыщенный... и у Андрюхи всё в порядке
1:55 хоч не в український Крим їздив часом?!
Это же не Делореан из назад в будущее.
@@StanislavT Про ДеЛорієн я взагалі мовчу. Хоча варто було б осматську дику орду вирізати як вид свого часу щоб не було такого лайна на планеті Земля...
@@СергійКостейчукпотеряйся дурик
@@StanislavTкрасава 😂👍
Норм байк за свои бабульки
Все понятно. Короче RT как рулил так и рулит
Если взять сток rt и гтр, то посадка на рт удобнее, но на гтр можно поставить седло, проставки на руль и стекло, а на рт мощнее двигатель не поставить уже) ездил на рт1250, так что сравнение не в пользу рт
Ровно молитву читаешь😅
Зизер😂😂😂
Быстросъебные кофры))
Кстати,на мопедах этого года,давно АБС
Но и Слава богу,что хоть кому поставили😅
А вообще,Сузуки и Кавасаки, так себе транспорт
с
Ну все по стандарту... Мотюль, вес не чувствуется, у рт динамика хуже...)))
Уважаемый, я так понимаю, возраст уже склоняется ближе к ощущению мудрости?) Тогда должны уже знать, езда на мотоцикле это...
Как игра! Нехорошая игра!) Когда перед тобой лежат рубашкой вверх, ну допустим, 50 билетиков под одним из которых ваша смерть! И в зависимости от дополнительных предвходящих факторов, может быть и не один, а больше, значительно больше!!! Например у мотоцикла ВСЕГДА больше тормозной путь в сравнении даже с Грантой, и всегда хуже маневренность в критических моментах... И ты перед любой поездкой каждый раз выбираешь свой билетик! И знаешь в чем самая большая проблема? А в том, что закон больших чисел приведет к тому, что рано или поздно ты выберешь "свой"...(
Поэтому я предпочитаю другую философию, мотоцикл должен быть максимально бешеный, дискомфортный и невыносимый, чтобы не было никогда даже мысли на нем проводить больше времени, чем... Нужно!!!)
Жену по тому же принципи выбирал? Ну типа может выпасть билетик когда изменит, будет плохо готовить, остервенеет, не будет считать за мужика и тд… Получается надо брать такую что б проводить с ней вместе как можно времени, оттрахать ее в спальне и разбежаться по комнатам, а лучше по своим квартирам.
Ведь числа показывают, что более 60% баб хоть раз в жизни изменяли, часть чувствует себя в браке несчастными, а есть и такие что за убийство мужа сидят.
В общем с выбором мота ты разобрался, я рад😅
Любой мотоцикл хоть голда хоть электричка всегда будет издевательством над здравым смыслом и комфортом в сравнении с машиной, хуже того зачастую на машине быстрее и проще доехать если учесть что для мото надо одеть экип, снять чехол потом когда приедешь все это обратно. И еще, не бывает длинный тормозной путь, бывает проебал
у вас фляга травит, некисло так
НА РАСИИ ДЕТЯМ ЕСТЬ НЕЧЕГО В ШКОЛАХ
Муууу-- дно...
"Физику не обманешь" - как с умным видом нести чушь. Масса на тормозной путь не влияет, учите физику.
я правильно понимаю, что если взять 2 одинаковые машины, но в одной будет только водитель, а в другой полная загрузка салона и багажника, ну т.е. отличаться у них будет только масса - они остановятся одинаково? или более тяжёлая всё-таки уедет дальше? так влияет масса или нет?
@@MrProvokator80 В идеальных условиях тормозной путь будет одинаковый. В яндексе посмотрите "как влияет масса на тормозной путь" - полно исследований. Чем больше масса - тем больше прижимная сила - тем больше трение. В идеальных условиях (ровная дорога, все колёса тормозят юзом) тормозной путь будет одинаковый.
В то же время, могут влиять разные мелкие детали - если дорога не ровная, сцепление не идеальное, особенности тормозной системы, разное пятно контакта и т.д. нужно смотреть в каждом случае отдельно.
@@MurrSu а ещё, чем больше масса, тем большей кинетической энергией обладает движущийся объект) это теория. А на практике попробуйте опыт с пустой и полной машиной - будете удивлены судя по всему)
@@MurrSuты бред несёшь
@@boss-ry3lo упоротость - показатель ограниченности...даже видео на Ютубе есть, где проводят испытания и доказывают, что загрузка не влияет на тормозной путь.
Вот ты говоришь что с центральным кофром тебя не воблит, а судя по видео тебя постоянно слегка воблит. У меня на пане 1300 таже хрень. Снимаешь центральный или с двойкой едешь- не воблит, когда один после 100 км/ч начинает слегка перестраивать, как будто по снятому асфальту едешь. На твоём видео это видно, мот не как вкопанный едет.
Это на камере крепление расшаталось, вот и складывается ощущение воблы. Даже классная соньковская стабилизация не справлялась. На самом деле прёт уверенно как утюг на любых скоростях
Владею 6 лет🤝🫵🤘👍