kyl näihin teidän videoihin jää koukkuun. itse samoissa töissä ollut ja paininut samojen ongelmien kanssa =). mukava katsoa ku osataan tehdä asiat oikein.
Bemarin N20 koneessa tais mulla olla samaa vikaa, eikä sitä osanneet merkkihuollossa tai muuallakaan pistää karstan syyksi. Tulpat ja puolat ja kaiken maailman magneetteja vaihdeltiin. 145 tkm, kärsivällisyys meni ja auto vaihtoon.
On teillä kyllä asialliset ja nykyaikaiset laitteet 👍 koskaan ei ole tuollaista pähkinärouhe puhallin laitetta vastaan edes netissä. On kyllä näppärä vehje. Tuo on iso etu teillä muihin korjaamoihin, kun on nykyaikaiset vehkeet millä tehdä ja tietenkin ammattitaito on teillä ihan huipussa. Jatkaa samaan malliin 🙂👍
Itsellä samanmallinen auto ja ainoastaan joskus saattoi nykiä ilman että löytyi vikakoodeja tai karstaa. Loppujen lopuksi vika oli pollttoaineensuuttimien tiivisteet ja vaihdon jälkeen satunnainen nykiminen katosi täysin. Sen jälkeen tuli vielä nollattu jotain arvoja liittyen polttoaineen säätöön joka pikkasen paransi kiihtyvyyttä sekä jotkut vaihteet meni paremmin päälle pintakaasulla ajettaessa, eli joskus voi kyllä olla aika pienestä asiasta kiinni.
Sen lisäksi kun suuttimet siirtyneet sylinterin sisään eikä enää huuhtele imukanavia ja nousseet tehot tilavuuteen nähden aiheuttaa vielä omat karstan keruut.
Kai tuossa oma osuus on moottoriöljyllä, kevyet männänrenkaiden jousivoimat, enemmän ohipuhallusta, enemmän öljyä imusarjaan? Omassa autossa jännittää huomaako ajoissa milloin PCV sanoo sopimuksen irti.
@@Topsiekkuauttaa jo paljo jos pysyy erossa hiukkaspytyistä ja suorasuihkutteisista. Monella valmistajalla on ollu samaa aikaa sekä imusarjasuihku että suorasuihku just sen karstottumisongelman takia.
Kyllä mielestäni suurin tuon karstan aiheuttaja on se typerä kampikammion höyryjen kierrätys takaisin moottoriin, kun imuventtiileihin ei ruiskuteta bensiiniä niin ei ole mitään mikä puhdistaa venttiileitä. Apuna olisi jos ne kaasut suodatettaisiin ennenkuin ne menevät imusarjaan.
Oletko kokeillut Ledlenseriä tai vastaavaa, jossa terävä/kapea valokiila (ja kapea lamppu eli voi viedä kameran kylkeen tai imukanavan sisään), jotta ne venttiilit näkyisivät paremmin kuvassa, kun kamera mielellään säätää valoisuutta lähellä olevan kirkkaan kohteen mukaan?
Tuliko tällä valmista, vai vieläkö asiakas soitteli perään? Jetta 2011 1.4 TSI ja -3C pakkasessa ja kylmemmällä sytytysongelmaa. Vaihdettu puolat ja venynyt jakoketju, huollosta lämpimästä hallista tehty koeajo aina OK, mutta itsellä huollon pihasta lähdön jälkeen kun lämpömittari heilahtaa, niin vikavalo alkaa vilkkua ja EPC päälle. Eli vika tosiaan vaatii -3C tai kireämmän pakkasen. Nollakelillä ja hallilämpöisenä liikkeelle lähtiessä ei ongelma...
Moro! Nuo vaahdot ja esim meidän tarjoama jetclean käsittely on tarkoitettu ennalta ehkäseväksi jottai vältetään karstan kertyminen. Paksuun kerrokseen ei enää auta. Laita rekisterinumeroa vaikka spostiin niin lasken sulle tarkan tarjouksen. Sen verta työ ajan vaihtelua riippuen mallista.
Jos laitat rekkarin esim sähköpostilla niin pystyn katsomaan sinulle hommasta tarkan hinnan. Hinta vaihtelee riippuen mallista kun imusarjan irroitus+asennus aika vaihtelee. Hyvää viikonloppua:)
Olisikomahdollista lisätä verkkokauppaan nuo pa-järjestelmän, sekä moottorin puhdistukseen tarkoitetut lisäaineet, joita itse olette havainneet toimiviksi? Tuolla eräissäkin kaupoissa, kun on hyllymetreittäin vaihtoehtoja, niin menee ihan arvailuksi ostaa tuotteita.
Osa tuotteista vain ammattikäyttöön eikä voi myydä yleisesti ja tossa jetclean aineissa tarvii koneen mikä tais olla lähemmäs pari tonnia hinnaltaan. Eli ihan kaikkea en voi laittaa mutta on silti joitain tuotteita mitä voisin laittaa. Pitää selvittää vaan alkuun säädökset litkujen lähettämisestä kun meille uusi juttu 😅
@@hubonauto5674 Juuri tuli itsellekin mieleen tuo kemikaalien postittelu, mut jos jotain semmoista kuluttajatuotetta olisi, jota ilkeätte itse myydä, niin ei välttämättä huono lisä olisi. Hienosti on kanava saanut lisää tilaajiakin nähtävästi ja syystäkin kyllä 👍 Taisi olla reilusti alle 2000, kun itse teidät löysin ja siitä ei kovin pitkä aika edes ole 😁
Jos ajossa on A4 G-tron eli kaasuauto niin olisikohan tämä imupuolen putsaus tarpeen siinäkin? Pelkällä kaasullahan sitä on ajettu nyt 220k. Joskuskylmänä tuntuu nykimistä, mitä pidin tulppa-/puolaongelmana. Taitaa olla ennemmin tämä. Mitä maksaisi vastaava huolto?
Ei taida ihan kauheasti kaasu auttaa imukanavien puhtaana pidossa. Laita rekkari vaikka sähköpostiimme niin lasken sulle tarkan tarjouksen. Hinta riippuu paljon imusarjan irroitus ja asennustyön määrästä.
@@hubonauto5674 Nii no huohotuksen tuotokset on enemmän öljymäistä kun karstaa. Ja senkin voi autossa johtaa muualle ku imusarjan. Ja suuri huohotus on enemmän väljän koneen ongelma. Meillä oli kerran vanha diesel Hiace mikä välillä ryntäili kun kone veti huohotin öljyä sisään kun sitä kertyi tarpeeksi imusarjaan. Ongelma poistui kun huohotin otettiin irti ja imusarjaan vaan tulppa.
Moikka olen seurannut teidän kanavaa todella hyvä kiitos siitä .siksipä kysyisinkin vinkkiä omaan autooni liittyen minulla on volvo v 70 d farkku kadottaa kierrokset muuten kyllä pelaa kesällä pelas viikon todella hyvin mutta nyt jälleen ei ota kierroksia ?
Jälleen mootori minkä EGR on pilannu täydellisesti ja ylimääräsii kuluja tulee tuosta systeemistä .Sen minkä se muka puhdistaa tulee näiten toimien takia moninkertaisest kasvamaan .Et ilman tota EGR olisi auto paljon puhtaami pitemmällä aikavälillä ja mootori kestäisi moninkertaisesti sen mitä se kestää EGR kanssa .
Ihan hyvä teoria mutta ei tässä kyseissä moottorimallissa ole tuota pakokaasun takaisinkierrätystä. Kampikammion huohotuksen kautta tuleva öljysumu se lähinnä on joka näissä tuota imupuolta karstoittaa ja se kyllä kiusaa kaikkia suorasuihkumoottoreita. Kannattaa siis tämänkin automallin kohdalla suosia 1.8/2.0 moottoria jossa on myös epäsuora suihkutus ja imupuoli pysyy sen ansiosta paljon puhtaampana kuin näissä pikkukoneissa joissa on pelkkä suorasuihku.
Korjaa, jos olen väärässä mutta, joskus googlettanu myös nuo isommat lohkot, eikä siellä ole mainittu kuin direct injection, kun pitäis lukea myös sitten port injection..@@masseli
@@juugeli8517 Suorasuihkuna niitä varmaan mainostetaan mutta kyllä niissä on myös epäsuora suihkutus jota normaalissa ajossa enimmäkseen käytetäänkin. Pätee siis tähän kyseiseen automalliin ja muihin joissa on 1.8/2.0 moottorina kolmossukupolven EA888. Niissä vanhemmissa ei varmaan ole kuin suorasuihku ja toisaalta aivan uusimmissa pienhiukkasia taklataan jo hiukkassuodattimella ja niistäkin on tiputettu epäsuora suihkutus pois. Kaksi settiä suuttimia voi noista löytää ihan räjäytyskuvia selailemalla jos ei muuten usko.
@@juugeli8517A3 8V eli tuliko ne ekat nyt 2012 lopussa markkinoille. Jos sellaista bensakoneella havittelee niin itse ottaisin ehdottomasti 1.8/2.0 moottorin ennemmin kuin noita pienempiä
kyl näihin teidän videoihin jää koukkuun. itse samoissa töissä ollut ja paininut samojen ongelmien kanssa =). mukava katsoa ku osataan tehdä asiat oikein.
Sama itellä mk4 1.6 golffissa, varsinki talvella yön jälkee nykii tosi kovaa tasakaasulla/moottorijarruttaessa
Bemarin N20 koneessa tais mulla olla samaa vikaa, eikä sitä osanneet merkkihuollossa tai muuallakaan pistää karstan syyksi. Tulpat ja puolat ja kaiken maailman magneetteja vaihdeltiin. 145 tkm, kärsivällisyys meni ja auto vaihtoon.
On teillä kyllä asialliset ja nykyaikaiset laitteet 👍 koskaan ei ole tuollaista pähkinärouhe puhallin laitetta vastaan edes netissä. On kyllä näppärä vehje. Tuo on iso etu teillä muihin korjaamoihin, kun on nykyaikaiset vehkeet millä tehdä ja tietenkin ammattitaito on teillä ihan huipussa. Jatkaa samaan malliin 🙂👍
Kiitos palautteesta 😊 hyvää viikonloppua!
Itsellä samanmallinen auto ja ainoastaan joskus saattoi nykiä ilman että löytyi vikakoodeja tai karstaa. Loppujen lopuksi vika oli pollttoaineensuuttimien tiivisteet ja vaihdon jälkeen satunnainen nykiminen katosi täysin. Sen jälkeen tuli vielä nollattu jotain arvoja liittyen polttoaineen säätöön joka pikkasen paransi kiihtyvyyttä sekä jotkut vaihteet meni paremmin päälle pintakaasulla ajettaessa, eli joskus voi kyllä olla aika pienestä asiasta kiinni.
Juu ei se paljoa vaadi
Näistä(kin) ongelmista missä imusarja ja moottori on täynnä karstaa, saa kiitellä EU:ta ja pakokaasujen takaisinkierrätystä. :(
Sen lisäksi kun suuttimet siirtyneet sylinterin sisään eikä enää huuhtele imukanavia ja nousseet tehot tilavuuteen nähden aiheuttaa vielä omat karstan keruut.
Kai tuossa oma osuus on moottoriöljyllä, kevyet männänrenkaiden jousivoimat, enemmän ohipuhallusta, enemmän öljyä imusarjaan? Omassa autossa jännittää huomaako ajoissa milloin PCV sanoo sopimuksen irti.
Viimeseen asti kannattaa pysyä 90 luvun autossa.
@@Topsiekkuauttaa jo paljo jos pysyy erossa hiukkaspytyistä ja suorasuihkutteisista. Monella valmistajalla on ollu samaa aikaa sekä imusarjasuihku että suorasuihku just sen karstottumisongelman takia.
Kyllä mielestäni suurin tuon karstan aiheuttaja on se typerä kampikammion höyryjen kierrätys takaisin moottoriin, kun imuventtiileihin ei ruiskuteta bensiiniä niin ei ole mitään mikä puhdistaa venttiileitä. Apuna olisi jos ne kaasut suodatettaisiin ennenkuin ne menevät imusarjaan.
VAG laatua parhaimmillaan no jos positiivisesti ajattelee niin kyllähän sillä on työllistävä vaikutus.
Koskee myös muita suorasuihkukoneita joita on nykyään suurin osa
Oletko kokeillut Ledlenseriä tai vastaavaa, jossa terävä/kapea valokiila (ja kapea lamppu eli voi viedä kameran kylkeen tai imukanavan sisään), jotta ne venttiilit näkyisivät paremmin kuvassa, kun kamera mielellään säätää valoisuutta lähellä olevan kirkkaan kohteen mukaan?
Itse olisin varmaan videoskoopin pistänyt kuvaamaan ja sitä kuvannut. Noa päätti kuvata tällä kertaa näin :)
Tuota oon miettinyt asiakkaan kannalta, että pitäisikö rek tunnus peittää.. mutta todella asiallista videoo tulee👍
Sehän on vaan positiivista että asiakas huoltaa autoaan. Suurin osa ei tee mitään pistää kiertoon vaan.
eikö tuon karstoittumisen aiheuta lähinnä EGR järjestelmä joka työntää nokisen pakokaasun takaisin imusarjaan?
+kampikammion huohotus
Eiköhän tossa kohtaa ois kannatanu heittää suuttimet Finjectorille huoltoo, niin ei tarvis arpoa?
Tuliko tällä valmista, vai vieläkö asiakas soitteli perään? Jetta 2011 1.4 TSI ja -3C pakkasessa ja kylmemmällä sytytysongelmaa. Vaihdettu puolat ja venynyt jakoketju, huollosta lämpimästä hallista tehty koeajo aina OK, mutta itsellä huollon pihasta lähdön jälkeen kun lämpömittari heilahtaa, niin vikavalo alkaa vilkkua ja EPC päälle.
Eli vika tosiaan vaatii -3C tai kireämmän pakkasen. Nollakelillä ja hallilämpöisenä liikkeelle lähtiessä ei ongelma...
Soitteli mutta ei liittynyt tähän työhön 😄 Tuon ikäisessä jo varmasti hyvät karstat imukanavissa jos sitä ei ole aikaisemmin puhdistettu.
@@hubonauto5674 tästä nyt voisi siis ymmärtää, että asiakkaan kuvailema vika ei korjaantunut puhdistuksella?
Korjaantui kyllä. Eri asiasta palasi .
Sama vika Jetta - 07, 1.4tsi. Kokeilin semmoista vaahtoa, jota sumutetaan imusarjaan. Ei auttanut 😄. Mitä tommonen käsittely maksaisi suunnilleen?
Moro! Nuo vaahdot ja esim meidän tarjoama jetclean käsittely on tarkoitettu ennalta ehkäseväksi jottai vältetään karstan kertyminen. Paksuun kerrokseen ei enää auta. Laita rekisterinumeroa vaikka spostiin niin lasken sulle tarkan tarjouksen. Sen verta työ ajan vaihtelua riippuen mallista.
2019 Focus 2.0 diesel ajettu 130000 km. Mikä olisi hinta-arvio kyseiselle toimenpiteelle?
Laitatko vaikka meilillä rekkarin niin saan laskettua sulle tarkan tarjouksen hommasta :)
Onko ollu VAG 3.0. Egr lauhduttimen..vesi vuoto ongelmia?
Olisikohan meillä yks käynyt näiden vuosien aikana.
voiko sitä karstoitumista ehkäistä/irrottaa kierrättämällä konetta eli ajaa normaalia pienemmällä vaihteella kovaa?jos tää ei ole keino niin mikä on?
Ei pääse ajotyylillä hirveästi vaikuttamaan. 40tkm välein huollon yhteydessä kemiallinen imupuolen pesu pitää hyvin karstakertymät poissa.
Minkäs hintainen toimenpide tämä on? Saattaisi olla ajankohtainen meidän 1.4 tsi koneiseen golffiin jossain kohtaa =)
Jos laitat rekkarin esim sähköpostilla niin pystyn katsomaan sinulle hommasta tarkan hinnan. Hinta vaihtelee riippuen mallista kun imusarjan irroitus+asennus aika vaihtelee. Hyvää viikonloppua:)
Olisikomahdollista lisätä verkkokauppaan nuo pa-järjestelmän, sekä moottorin puhdistukseen tarkoitetut lisäaineet, joita itse olette havainneet toimiviksi? Tuolla eräissäkin kaupoissa, kun on hyllymetreittäin vaihtoehtoja, niin menee ihan arvailuksi ostaa tuotteita.
Osa tuotteista vain ammattikäyttöön eikä voi myydä yleisesti ja tossa jetclean aineissa tarvii koneen mikä tais olla lähemmäs pari tonnia hinnaltaan. Eli ihan kaikkea en voi laittaa mutta on silti joitain tuotteita mitä voisin laittaa. Pitää selvittää vaan alkuun säädökset litkujen lähettämisestä kun meille uusi juttu 😅
@@hubonauto5674 Juuri tuli itsellekin mieleen tuo kemikaalien postittelu, mut jos jotain semmoista kuluttajatuotetta olisi, jota ilkeätte itse myydä, niin ei välttämättä huono lisä olisi. Hienosti on kanava saanut lisää tilaajiakin nähtävästi ja syystäkin kyllä 👍 Taisi olla reilusti alle 2000, kun itse teidät löysin ja siitä ei kovin pitkä aika edes ole 😁
Kiitoksia kun oot ollut mukana 🙂
Paljonko maksaa tämmöinen puhdistus? Itsellä A3 ja 2016 mallia tdi 1.6
Moro! Laita rekkaria sähköpostiin ni lasken tarkan tarjouksen. Hinta riippuu mallista kun vaihtelee imusarjan irroitus+asennus aika.
@@hubonauto5674 Ei tarvi olla tarkka, lähinnä suuntaa-antava riittää :)
Jos ajossa on A4 G-tron eli kaasuauto niin olisikohan tämä imupuolen putsaus tarpeen siinäkin? Pelkällä kaasullahan sitä on ajettu nyt 220k. Joskuskylmänä tuntuu nykimistä, mitä pidin tulppa-/puolaongelmana. Taitaa olla ennemmin tämä. Mitä maksaisi vastaava huolto?
Ei taida ihan kauheasti kaasu auttaa imukanavien puhtaana pidossa. Laita rekkari vaikka sähköpostiimme niin lasken sulle tarkan tarjouksen. Hinta riippuu paljon imusarjan irroitus ja asennustyön määrästä.
Paljonko km oli tässä?
Mielenkiintoista nähdä puhallusmenetelmä käytännössä. Minkä verran oli ajettu, että kanavat tulee tuohon kuntoon?
183000km näkyy videossa kohdassa 02:51
egr pitäs kanssa tehä suorana palotilaan :)
Kyllähän valmistaja ajaa testit moottoreilla ennen markkinoille laskemista mutta miksi valmistetaan jos tiedetään ongelmat.
Kaikis ratkasuis aina omat heikot kohtansa. Muuttaa huoltokohteita mut oikein huoltamal sais estettyä hyvin.
Moottorin vikavalo paloi silti selkeästi mittaristossa videon lopussa, vaikka vikakoodeja ei enää ollut? 😕
Auto ei ole käynnissä tuossa kohtaa. Silloin se on näkyvillä siellä. Pelkät virrat päällä.
Karstoittuminen johtuu pakokaasun takaisin kierrätyksestä. Täysin turha eko hörhöilyn tuottama ongelma.
Huohotuksesta tulee kans.
@@hubonauto5674 Nii no huohotuksen tuotokset on enemmän öljymäistä kun karstaa. Ja senkin voi autossa johtaa muualle ku imusarjan. Ja suuri huohotus on enemmän väljän koneen ongelma. Meillä oli kerran vanha diesel Hiace mikä välillä ryntäili kun kone veti huohotin öljyä sisään kun sitä kertyi tarpeeksi imusarjaan. Ongelma poistui kun huohotin otettiin irti ja imusarjaan vaan tulppa.
Moikka olen seurannut teidän kanavaa todella hyvä kiitos siitä .siksipä kysyisinkin vinkkiä omaan autooni liittyen minulla on volvo v 70 d farkku kadottaa kierrokset muuten kyllä pelaa kesällä pelas viikon todella hyvin mutta nyt jälleen ei ota kierroksia ?
Moro! Kiitos. Vaihtoehtoja on niin paljon että pitäs päästä ihan käsiksi autoon ja tutkimaan. Muuten menee vaa arvuutteluksi 😅
Caps-lokki sattuu silmiin :|
Siristä vähä nii helpottaa 🤭 hyvää viikonloppua!
Pienillä kierroksilla kun ajaa niin käy noin
Eipä kierroksilla mitään merkitystä, jos on suorasuihku, ei se bensa huuhtele niitä venttiileitä, vaikka kuinka polkisit.
Jälleen mootori minkä EGR on pilannu täydellisesti ja ylimääräsii kuluja tulee tuosta systeemistä .Sen minkä se muka puhdistaa tulee näiten toimien takia moninkertaisest kasvamaan .Et ilman tota EGR olisi auto paljon puhtaami pitemmällä aikavälillä ja mootori kestäisi moninkertaisesti sen mitä se kestää EGR kanssa .
Ihan hyvä teoria mutta ei tässä kyseissä moottorimallissa ole tuota pakokaasun takaisinkierrätystä.
Kampikammion huohotuksen kautta tuleva öljysumu se lähinnä on joka näissä tuota imupuolta karstoittaa ja se kyllä kiusaa kaikkia suorasuihkumoottoreita. Kannattaa siis tämänkin automallin kohdalla suosia 1.8/2.0 moottoria jossa on myös epäsuora suihkutus ja imupuoli pysyy sen ansiosta paljon puhtaampana kuin näissä pikkukoneissa joissa on pelkkä suorasuihku.
Korjaa, jos olen väärässä mutta, joskus googlettanu myös nuo isommat lohkot, eikä siellä ole mainittu kuin direct injection, kun pitäis lukea myös sitten port injection..@@masseli
@@juugeli8517 Suorasuihkuna niitä varmaan mainostetaan mutta kyllä niissä on myös epäsuora suihkutus jota normaalissa ajossa enimmäkseen käytetäänkin. Pätee siis tähän kyseiseen automalliin ja muihin joissa on 1.8/2.0 moottorina kolmossukupolven EA888. Niissä vanhemmissa ei varmaan ole kuin suorasuihku ja toisaalta aivan uusimmissa pienhiukkasia taklataan jo hiukkassuodattimella ja niistäkin on tiputettu epäsuora suihkutus pois.
Kaksi settiä suuttimia voi noista löytää ihan räjäytyskuvia selailemalla jos ei muuten usko.
Eli hetkinen, minkä vuosimallin esim. A3 puhutaan?@@masseli
@@juugeli8517A3 8V eli tuliko ne ekat nyt 2012 lopussa markkinoille. Jos sellaista bensakoneella havittelee niin itse ottaisin ehdottomasti 1.8/2.0 moottorin ennemmin kuin noita pienempiä