Tuttu juttu tämä merkkiliike diagnoosi - korjaus eli tehdään vain niinkuin tehdas määrää ja ohjeistaa. Todella ikävä ja kallis asia sitten kuluttajille. Kiitos selkeästä puheesta ja videosta taas kerran !
juu joskus niinkin, mutta merkki liike vaihtoi alatukivarret e mersuun 2016 eipä maksanut mitään kun menikin tehtaan piikkiin jostain syystä , paljonkohan olisi maksanut nyrkkipajassa ei ilmainen ainakaan olisi ollut
Merkkiliikkeiden täytyy tehdä työ siten kuin päämies vaatii. Ei siinä ole mitään ihmeteltävää. Onhan se kuluttajan kannalta toisinaan huono, mutta on se silti kuluttajalle parempi; "vaihtaa koko vaihteisto, kuin vaihtaa vaan yksi komponentti osakokonaisuuteen"... noin esimerkkinä.
@@JarzanX Tämä juuri ja merkkiliike ei voi käyttää kolmanne osapuolen varaosia. Jos oem osana ei erikseen saa, sitten vaihdetaan tehtaan mukaan isompi kokonaisuus
Merkkiliikkeet joutuvat noudattamaan päämiehensä (maahantuoja/valmistaja/jne) ohjeita. Jos ei noudata, ei ole kohta enää merkkiliike. Merkkiliikkeet voivat vaihtaa vain moduuleja, ei yksittäisiä pieniä osasia jostain vaihdelaatikosta tms. Sellainen ei ole hyvää bisnestä valmistajalle. On kiva saada muutaman euron komponentin vian vuoksi vaihtoon puoli autoa, hintaan kymppitonni, kuin että vaihdettaisiin se muutaman euron osa. Luonto kiittää tällaisesta materiaalien tuhlauksesta, mutta valmistaja rikastuu.
Kiitos! Näistä videoista todella saa tietoa ja oppii järjestelmien toiminnasta, kun kerrot todella selkeästi mikä vikana ja miten ongelma on ratkaistu. Akkupakettia esitellessä oma huomio kiinnittyi siihen että akkupaketin liitännät vaikuttavat olevan suojattu aika heppoisesti olosuhteita vastaan.
Näyttää "heppoiselta", mutta on oikeasti todella kestäviä ja tiiviitä korkeajänniteliittimet autoissa. Vikaantumiset on lähes 100 % muualla kuin HV-liittimissä.
8:10 CAN-väylän suurin ongelma on, että se on historiallisista syistä johtuen jaetun median tiedonsiirtoväylä, joiden käyttäminen tietokonepuolella lopetettiin noin vuoden 2000 tienoilla, koska se oli havaittu ongelmalliseksi. Jaetun väylän ongelma on, että yksikin viallinen laite tai liitos koko järjestelmässä voi sotkea tiedonsiirron kaikilta laitteilta ja järjestelmän diagnostisointi pitää käytännössä tehdä niin, että väylästä irrotetaan yksi laite kerrallaan ja katsotaan milloin järjestelmä alkaa taas toimimaan. Ja kun autoissa niitä väylään kytkettyjä laitteita voi olla hurja määrä ja jokainen niistä on erilaisten verhoilujen ja muiden koteloiden sisällä, joten operaatio on hidasta ja aikaa vievää ja lisää riskiä koteloiden tiiviyden vaurioitumiselle takaisinkokoamisessa.
Niinpä niin ja saihan se yksi pelkkä liitos joka oli erään auton vänkärin penkin alla koko järjestelmän sekaisin niin ettei moottori käynyt .kun liitos laitettiin kunnolla kiinni kas viat katosi .Et mitä enempi tungetaan sähkösiä järjestelmiä sitä varmemmin järjestelmät ei toimi ,et loppu yhteen veto .Paluu takasin V8 työntötanko moottoreihin ilman mitään sähköisä roskia niin ongelmat katoaa ja jokainen matti meikäläinenkin osaa ne korjata .Tähän voisi sanoa että miettikääpä ihmiset kun noi sähkö autot on 10-20 vuotta vanhoja kuinka hapettuneet ja kuluneet on noi sähkö liitokset jotka on tehty halvimmasta mahdollisesta materiaalista ja halvimmassa mahdollisessa tehtaassa niin vikoja on tiedossa ja ne maksaa maltaita .Luutuvasti ei edes osia saa 10-20 vuotta vanhoihin sähkö autoihin enään saatavilla et ruusuista tulevaisuuta sähkö autoile .
Tuo on kyllä hauska että can väylällä tosiaan kun joku siinä järjestelmässä oleva laite pätkäsee vaikka yhteyden niin se voi ilmetä ongelmana että joku toinen laite ehtii raportoimaan bus faultia. Autohan on aika pieni eikä siinä ole montaa yksikköä, mutta vian paikallistaminen on ongelmallista. Isoissa prosessiteollisuudessa missä on satoja laitteita samassa väylässä on vielä hauskempaa etsiä vikaa.
@@hevinemi Voin samaistua tuohon vianetsinnän hauskuuteen teollisuudessa ja autojen vianetsintää helpottaa se, että sarjatuoteetuina on valtavasti dokumentaatioita saatavilla, mutta sitten justiin joku teollisuuden automaatiojärjestelmä voi olla täysin uniikki ja valtava kokonaisuus, niin vianetsinnässä voi kulua huomattavan paljon aikaa ja rahaa.
Hyvää on kuitenkin se että kaikki ohjainlaitteet ei keskustele samassa CAN-väylässä. Ja jos joku ei keksi miten vikaa etsitään niin yleensä syyllinen on se yksikkö joka ei lähetä kommunikointivirhettä...
Hyvä video ja hienoa, että erottelette missä ongelma oli merkkiliikkeen kannalta. Tässä ongelma on Audin päässä, ei merkkiliikkeen toiminnassa. Mutta siitä huolimatta on selvää, että kuluttajan kannalta Vagen on oikea paikka tällaisessa tilanteessa sen sijaan, että auto menisi paaliin, kun Audi ei osaa tarjota parempaa vaihtoehtoa.
@@tnesp Toki, mutta rahamieskin varmasti arvostaisi, että merkkihuolto korjaisi auton vian mieluummin tonnilla kuin kymppitonnilla. Nyt merkkihuollolla ei ole tuota optiota ollenkaan tarjolla Audin päätösten seurauksena.
7:18 Tuo ei pidä täysin paikkaansa. Vaikka akku kytketään irti autosta, invertterin DC välipiirin suurehko kondensaattori jää jännitteiseksi. Tasajännite ei nyt kuitenkaan ole niin vaarallista kuin verkkosähkön vaihtojännite. Tasavirta voi kyllä tehdä pahoja palovammoja, mutta ei saa sydäntä kammiovärinään läheskään niin helposti.
Kiitos videosta, huippumielenkiintoista sisältöä teet, ex-automyyjäkin pysyy näiden videoiden avulla kiinni automaailmassa😁 ja ajelenpa itsekin -21 gte passatilla, joten merkinkin puolesta kiinnostaa.
Mun mielestä on irvokasta edes ehdottaa alle 20t€ autolle yli 10t€ remonttia. Jään odottamaan mitä noille vehkeille tehdään kun arvo on sen 10t€. Jollekin tulee jäämään Musta Pekka käteen aika isosti. Eihän siitä kauaa ole, kun jakohihnan vaihtoa pidettiin aivan mahdottoman kalliina asiana.
Taloudellinen konkurssi monelle jotka pätkällä ostaa. Lyödään purkuun puoli-ilmaseks tai myydään halvalla ja jää viel vekseliä senkin jälkeen maksettavaksi. Talous huolet lisääntyy niis talouksis jotka näitä uskaltaa hankkia pätkällä.
Ei kukaan täysjärkinen, riskianalyysin tehnyt ihminen osta käytettyä sähkö-/plugin hybrid autoa jos akkutakuu on päättynyt. Varsinkin plugareissa tulee lataussykljeä niin paljon jos jatkuvasti ajetaan sähköllä että akku on moro 100tkm kohdalla. Lisäksi akun tiiveys alkaa noissa kilometreissä vuotamaan ja hyvä jos sähköautoillakan päästään yli 200tkm ilman akun korjaustoimenpiteitä. Se on vaan parempi hyväksyä että autoilusta tulee tulevaisuudessa ihan sairaasti kalliimpaa niille jotka ostelevat autoja 200tkm ajettuina eikä uusina.
@@MrOpa86 Itse toimin niin että kun puolustusvoimat, pelastuslaitos ja poliisi siirtyy 100% hybridi/sähköiseen kalustoon, saatan minäkin siirtyä? Siihen asti vanhalla ja huolletulla Pemarilla.
Teollisuusautomaatiossa oli ilmennyt käsittämätön häiriö. Kaikki laitteet oli satavarmasti kunnossa mutta virrat päin... Virhe löytyi sekalaisesta maadoituksesta, jossa oli eri jännitepotentiaaleja. Yhden pisteen maadoituksella se korjaantui. Autossakin hyvin mahdollista vaikka onkin digitaalinen. Se miksi autoissa on 400 V 3-vaihe, johtuu että se on teollisuus-standardi. Käärimällä se mystiikkaan kääritään tuohta oikein kunnolla.
6:15 Valmistaja on keksinyt näille vain monimutkaiset nimet. "SX6" tarkoittaa tässä slangissa käytännössä tietokoneen ohjattavissa olevaa kontaktoria, joka on olennaisesti vain suurille virroille ja jännitteleille tarkoitettu rele eikä mitään muuta. Ja "C8" on taas ihan tavallinen BMS (battery management system) jonka ainoana tehtävänä on huolehtia siitä, että akussa olevat kennot ovat keskenään samassa jännitteessä ja mahdollisesti vikatilanteessa pyytää kontaktoria irrottamaan akku muista laitteista tulipalovaaran välttämiseksi.
Juu. Hybridi typerin vekotin milloinkaan. Saa sekä polttomoottori auton, ja sähköauton viat samassa paketissa. Lisäksi poltto, ja sähkömoottorin yhteistoiminnassa paljon paljon vikoja.
Hyöty hybrideissä on verrattain pieni polttoaineenkulutuksessa vrt. kustannuksiin kun järjestelmä menee vikatilaan. En ala laskemaan, mutta jos vaikka 2€ säästää sadalla kilometrilla polttoaineessa, niin saa varmaan sen toistasataa tuhatta kilometria rullata, että maksaa itsensä takaisin kun vikaa ilmenee. Kaveri osti 2016vm priuksen jolla oli rullattu alle 100tkm. Kerkesi sillä ajaa joitain kuukausia, kunnes tuli 6000-7000€ vika akkuun. Löysi jonkun pelle pelottoman joka sai sen korjattua hieman yli tonnilla, ajoi sieltä sen suoraan vihreiden valojen alle takaisin.
Kyllä tällaiset luennot jakaa merkittävää oppia niille, jotka ammattinsa puolesta joutuu noita ongelmia ratkomaan. Kenties se lisää ko. alan yrttäjyttä myös. Ja ennenkaikkea poistaa ylimääräistä pelkoa ajoneuvosähkötekniikkaa kohtaan.
Todella hyvä video! Selviää myös hyvin tuo hybriditeknologian toiminta. Aika erikoista kyllä, että Audi on sitonu merkkikorjaamoiden kädet asiassa, jossa olisi myös yksinkertainen ratkaisu.
Vähällä? Softapäivitys 650 €!!!??! Jokaisella on tietysti oma rajansa vähälle, minulla meni yli vähän ja aika rajusti. Mutta tämä on tätä "halpaa" sähköautoilua kai sitten.
@@jarnovilen5259 Valittajia löytyy aina... Ymmärrätkö, että tietotaidostakin tarttee joskus maksaa!? Ei tule avaimet käteen uuvattipetterille aina, eikä pidäkään tulla.
@@JarzanX En olettanutkaan, että kaikki ymmärtävät mitä tarkoitan. Eihän vika tuon korjaajan ole, vaan umpipaskan auton ja sen valmistajan. Valmistaja tekee viallista paskaa ja sitten sen korjaamisesta täytyy omistajan maksaa. Eihän tuo korjaaja tyhmä ole, arvaa vain, miksi on erikoistunut ko. talon tuotteisiin? Kannattaisi kuitenkin vähän lukaista kuluttajansuojalakia, eikä antaa kaikkien potkia munillensa ja vielä maksaa siitä ilosta. En koskisi ko. konsernin paskaan itse pitkällä tikullakaan. Kas, jokainen voi ihan itse valita.
@@jarnovilen5259 Juu, kuluttajansuojalaki on tuttu ja luettu, sekä tulevat muutokset siihen. Kannattaa myös kuluttajan lukea se, että ei ole vain "suojaa", vaan vastuita myös (AUNE), kuten on aina ollut.
Ihan mielenkiinnosta kysyn: Saako merkkiliike kertoa asiakkaalle, että esim. tämän tyyppiseen vikaan on mahdollisesti halvempikin korjaustapa, mutta heillä ei sitä pystytä tarjoamaan, ja suosittelisivat esim. Vagenia tms. korjaamoa, missä tietävät asian mahdollisesti hoituvan? 🤔
@@petriseppala8669 Se on varmasti paljolti liikkeestä kiinni, mitä haluaa tehdä. Lähtökohtaisesti, jos kyse on todella järjettömästä hommasta tehdä merkkikorjaamolla, sanon kyllä asiasta. Toki jos tämä auto merkkihuollettu niin voisi olla, että saisi maahantuonnista jonkinlaista osallistumista tähän, ja sitten ehkä vähän järkevämpi vaihtoehto asiakkaalle. Mutta siis vastaus kysymykseen on, että ei kukaan kiellä kertomasta ja mielestäni pitäisikin kertoa, jos homma vaikuttaa älyttömältä.
Laittakaapa nuo volyymitasot kondikseen. Kun Mikon puhe sopivalla voimakkuudella, saa slaagin, kun tuo typerä möykkä alkaa. Erinomainen video sisällöltään muuten toki.
Tottakai merkkiliikkeitä pitää dissata, mb-audi-porche jne pissii ihan omille nilkoilleen näillä hinnoitteluilla, ihan samalla tavalla se merkkari voisi halutessaan korjata näitä järkihintaan, mutta kun haluavat olla tekemättä, hyvinä eaimerkkeinä Taycanin 80.000€ akusto, mb EQC 70.000€ akusto jne. Tahtotilasta tässä on kyse, ei muusta.
@esco, eli ajanut vuodessa muutaman tonnin ja käynti huollossa. Huoltoväli kun korealaisilla edelleen vuosi tai 15 tkm. En ole itsekään vienyt enää ioniqqia huoltoon, huollan itse mitä tarvii ja loput korjautan ei merkkiliikkeessä
@@esco1939 Kaveri pyörittää automaalaamoa ja Kian peltiosat on kuulemma yksi kalleimmista eli halvalla myydyn auton katetta parannetaan kalliilla osilla.
Kyllä merkkiliikkeessä lasketaan asiakkaan suuhun ureaa ja korkeintaan kysytään onko tarpeeksi suolaista.... Hyvä mainos merkkihuollon käyttämisen eduista👍🏻
@@dot7107Kaikenlaista toimintatapaa varmasti löytyy, mutta kyllä diilerin ja maahantuonnin/valmistajan väliset sopparit edellyttää, että noudatetaan valmistajan korjausohjeita tiedossa oleviin ongelmiin ja jos ei noudateta, niin hyvin äkkiä kyltit lähtee katoilta ja saattaa tulla korvausvaadetta diilerin suuntaan.
@@heneri6024 Kuinkahan monessa merkin virallisessa korjaamokäsikirjassa kielletään moottorin osien koneistus. Jos kielletään, niin toivottavasti eivät oikaise sylinterikantta tai lohkon pintaa öljynsyönnin korjauksessa. Silloinhan tehtäisi ohjeiden vastaisesti. Toki näille voi olla erilliset toimintaohjeet.
samaa katsoin, aivan törkeän ruosteinen ja varmasti se on tarkoituksellistakin. Akut, moottorit, elektroniikka tehdään kestämään noin 10 vuoden ajaksi korkeintaan ja samalla periaatteella suunnitellaan auton alusta ja pohja myös. Todella "ekologista" touhua tosiaan.
HEI Simo. Kuulovammaisena käytän TH-cam- tekstystä, mikäli mahdollista. Tässä tapauksessa suomenkielinen teksitys on surkea ja pelastuksena on selvästi parempi englannin kielinen tekstitys. Kiitokset videosta, joka on opettavainen. Muuten käyttäsi käsite "Kän-väylä" oli englanniksi käännettynä "Kän väyl" eikä "Can Bus".
Elektronisten tietoteknisten laitteiden boottaus ja resetointi on tosiaan yleinen tapa "korjata" vika, kuten Simokin sanoi. Tässä kohtaa hankaluuden aiheuttaa valmistajan ohjeistus ja uskoisin että, auton akustossa oleva korkea jännite. Ei kannata eikä edes saa jokapoika ruveta ropaamaan hybridejä ja sähköautoja. Ei tuota tietenkään kukaan estämään pysty, mitä omassa autotallissa puuhaa. Tosin siinä voi huonoimmillaan hiippakunta vaihtua aika nopeasti.
Toistaiseksi Suomen lain mukaan ei kiinteiden sähköasennuksien ulkopuolella ole maalikolle jänniterajoja. Kiinteät sähköasennukset tarkoittaa käytännössä sellaisia mitä on kiinteistöissä tai mitkä ovat pysyvästi yhteydessä sähköverkkoon.
11:50 kovasti on ruosteessa uudehko auto, harmi ettei olla keksitty vielä 120 vuoden aikana autoihin ruostumattomia komponentteja (tai sitten ehkä se on tarkoituksellista)
Mulla on 16,5vuotta vanha Avensis, ja nyt vasta alkaa etuovien etureunaan ruoste tarttua. Ei juuri näy vielä päälle päin. Mutta silti täällä aina toitotetaan, miten japsit ruostuu käsiin niinkuin aina... Tiukassa on vuosikymmeniä vanhat uskomukset🙄@@zimbacattius1171
Pakko kyllä sen verran kehua, et oli ihan mahtavaa et saitte autettuu häntä. Muistan kun mulle tuli foryoulle video mis neiti ihmetteli et mikä tuli nyt tähän tuli. Sit meni hetki nii teki videon et Simolammikko hoitaa. Onhan toi +10 000 e ihan pimee summa.
Tän videon tarkoituksena on myös kertoa siitä, että teijän duunarit on tosi korkealaatuisia. Se kyllä tässä ilmenee. Loistavaa että oot saanu talliis laadukkaita tyyppejä. 💪 Vähempää ei kyllä ootettukkaan. Siistiä että Kokkolassa, Tampereella ja Etelä-Suomessa on oma luotettava korjaaja. Mikään ei tuo niin paljon luottoa kun se että kaveri selittää miten nää hommat toimii. Somen voima on aivan järjetön tässä mielessä.
CAN-väylä on todellisuudessa yksi eniten autojen toimintavarmuutta lisännyt tekijä heti elektronisen moottorinohjauksen jälkeen. Nykyään vaan tuppaa olemaan se ongelma että CAN-väylästä ei haluta päästää irti sen halpuuden takia ja siten sen venyttämistä ja sen kautta yhdistettävien ohjainlaitteiden määrä vain jatkaa nousemista.
@@rkan2 Juurikin näin. CAN-väylä kahden tai kolmen laitteen kanssa on oikein hyvä, mutta kun se on jaettu media, niin yksikin viallinen liitin tai laite koko väylässä voi laittaa koko väylän kaiken tiedonsiirron sekaisin ja ainoa keino diagnostisoida ongelma on irrottaa yksi kerrallaan liittimiä ja moduuleita, kunnes häiriö häviää ja sitten yksi kerrallaan kytkeä niitä takaisin järjestelmään, kunnes selviää missä vika oli. Ja koska monessa autossa nuo liittimet ja moduulit ovat jossain koteloissa ja lattiamattojen alla, niin tämä diagnoosivaihe on hidasta ja siksi kallista. Lisäksi jos joudutaan avaamaan mitään koteloita, niin niiden vuotoriski kasvaa hurjasti, kun avatun kotelon tiivisteen väliin ei tarvitse jäädä kuin pieni hiekanjyvä tai hius ja se jää vuotamaan, joka tuhoaa sisukset ajan mittaan. Tietokonepuolella on siirrytty jo tähtitopologiaan kaikessa tiedonsiirrossa jo vuosikymmeniä sitten juurikin näiden samojen ongelmien seurauksena, kun verkkoon kytkettyjen laitteiden lukumäärä kasvoi. Itse en ymmärrä miksei autoissa siirrytä vain jaettuun sähkökiskoon ja tiedonsiirtoon PowerLine/HomePlug-protokollaa käyttäen, joka tukee jo nykyisin 1000 Mbps tiedonsiirtoa käytössä olevan sähköjohdon yli. Silloinkin käytettäisiin jaettua tiedonsiirtomediaa, mutta johtojen lukumäärä saataisiin minimoitua ja ongelmallisen laitteen haarukointi onnistuisi sulakkeita irrottamalla. Toki vieläkin parempi olisi johdollinen parikaapeliverkko, mutta se vaatii enemmän johtoa ja valmistajat ovat päätöksillään osoittaneet, että johtojen lisääminen ei kelpaa.
Selkokielellä joo, mutta voisi tietysti jättää nuo vag:n X6Yø nimitykset pois ja yrittää käyttää yleisnimityksiä, kuten BMS, invertteri, kontaktori...vaikka ei nyt ihan täysin vastaisi vag rakennetta.
Ajatella kun nykyautot ovat vanhoja, kellähän lienee rahaa korjata niitä? Käynee varmaan silleen että kun nykyautot ovat max 20 v vanhoja niin ovat romuukkojen paalainten tavaraa! Oletukseni mukaan elinkaari on huomattavasti lyhyempi kuin polttiksilla! Eiköhän auton valmistajille ajatus liene toivottu saavat tehdä uusia autoja markkinoille! Kiitos taas kerran ammattitaidolla tehdystä viedeosta!
Kannattaa perehtyä myös -21 ja uusimpien vaggilaisten multimedianäyttöjen ongelmiin. Aika paljon on jäätyneitä näyttöjä joita vaihdellaan parin tonnin kustarilla merkissä.
@@TappıoLopullinen ei tarvii, vaan pitää ymmärtää missä/ketä käyttää, olla itsekin hieman hereillä asioista sekä tärkein eli älä ikinä hyväksy ensimmäistä tarjousta. Sama pätee myös pelkkiin polttis huoltoihin - tai vaikka sadevesikourujen asennukseen.
Tai sitten vaan ostaa Toyota Hybridin. Jos näet sellaisen tien poskessa, syy on joko, että kuski kusella, 12V-lyijyakku on sipannut kuten mistä tahansa polttomoottoriautosta tai bensa loppu. Muita vaihtoehtoja ei juurikaan ole.
@@Wekotin omistin 2019 corolla hybridin 2 vuotta. Oli niin tylsä auto, että vaihdoin helvettiin. Sekä kaiken lisäksi ihan mopo vehje. Sopii hyvin ihmiselle, kuka pelkää kaikkea eikä vaadi autoltaan mitään muuta, kun tekniikan kestämistä. Kori toki mätänee näissäkin ympäriltä.
@@Djjnameless Juu Volkkarilla ei tule tylsää päivää. Koskaan ei aamulla tiedä milloin moottorin vikavalo palaa ja paja kutsuu. Sopii tosi seikkailijoille.
Käsittätötä toimintaa valmistajan suunnalta, kyllä valmistajan pitää pyrkiä aina mahdollisimman hyvään/edulliseen JÄLKIMARKKINOINTIIN asikkaan suhteen!!
Noin 60 v sitten oli mopokouluja joissa sitä uutta ihmettä selitettiin. Nyt olisi sähköajoneuvoille paikallaan sama, ettei ihmiset ajelisi niitä järveen tai paukkupakkasissa tai yrittäisi bensaa tankata teslaan.
@@azlakki Hallin akustiikka ei noin pienelle yritykselle varmaan ole tärkein asia, ottaen huomioon että akustiikka maksaa ihan vitusti. Valaistussuunnittelija kehottaisi uusimaan kunnolliset valot halliin, lattiapinnoittaja suosittelisi investoimaan kestävään lattiapinnoitteeseen 30te jne.
Jos merkkiliike ei kykene korjaamaan vastaavalla tavalla autoa sehän tarkoittaa sitä että he menettävät takuun jälkeiset asiakkaat kokonaan. Ilmeisesti sillä ei ole heille lainkaan taloudellista merkitystä?
Minä dissaan tällaisesta merkkihuoltoa. Umpisurkeaa touhua, vaikka mitä kuka sanoisi! Puhtaasti valmistajan vastuulla oleva valmistusvika, joka tulisi hoitaa veloituksetta kuntoon. Sen merkkihuollon toimesta nimenomaan.
Melkoisen noloa merkkiliikkeiden kannalta....Ja 10k on iso raha 99% ihmisistä. Toivottavasti myös merkkiliikkeet oppivat virheistään ja lopettavat törkeän ylilaskutuksen?
Vähän tuntuu että voiko näissä korkean tietotekniikan autoissa tulla vain tunnit vastaan. Aika ikävä jos valmistaja ei suostu reseroimaan järjestelmää vaan pitää vaihdella tarpeettomia osia.
Nuorison pitäisi kiinnostua enemmän käytännön hommista ja tekniikasta. Suuri osa hakeutuu vaan media-aloille jne. Oikeat tekijät loppuu tulevaisuudessa 😬
toyotalla on kaikista järkevin hybridi jota ei tarvitse kytkeä pistokkeeseen ja se tekee sen mitä pitääki eli kaupungissa menee sähköllä ja muuten polttiksella.
@@zimbacattius1171paitsi että kuluttaa matka-ajossa enempi kuin normi. Joten ei sovi kaikille. Ja kaupan päälle kahden voimalinjan huollot 🎉 hybridi on huono vaihtoehto kelle vaan
Pystyisikö buuttaamisen tekemään piuha irti - piuha kiinni menetelmällä? Vai onko boksi jossain luoksepääsemättömässä loukossa seitsemän suojapellin takana?
Olisi kiva tietää mikä se alkuperäinen vika oli mistä nuo kontaktrorinyms. jutut oli seuraus. Siis se että minkä perusteella järjestelmä päätyi siihen että on vika ja ketju alkoi. Kun se tuskin on mihinkään hävinnyt. Voisi ajatella että tilanne uusii.
Maapalloon osuu partikkeleita joita lasketaan vanhoissa kaivoksissa koska muut ei sinne yllä. Kun tuollainen täräyttää auton elektroniikasta läpi, on bitti poikittain. Äärettömän monimutkainen järjestelmä on herkkä ties mille.
Ainoa varmuus korjaukselle on se että se toistaiseksi toimii. Kontaktori jumissa auki = jännite kontaktorin jälkeen on ollut lähellä nollaa vaikka kontaktori on käsketty kiinni asentoon. Tämä voi olla myös mekaaninen vika, se kyllä uusiutuu mutta aika vain näyttää. Toisaalta bitti poikittain on myös täysin mahdollinen eli käsky ei ole mennyt oikein loppuun asti. Käskyttäjä ja jännitteen lukijan pitäisi tässäkin tapauksessa olla sama osa eli C8. Tosin en tunne näitä tuotteita tarkalleen, tuo sx6 saattaa olla omalla väylällään mutta toki akun sisällä eli ei kaukana. Tosiaan aika näyttää miten käy
@@SimolammikkoHyundai täyssähköön ei ole vaihdettu jarrupaloja eikä edes rekisterikilven polttimoa vielä näillä kilometreillä. Korjaamon onni on että saksalainen "laatu" on olemassa.
Nimenomaan pitää merkkiliikettä dissata sen takia kun heillä ei ole konsteja. Sen PITÄÄ olla niin että edustaja pystyy tekemään enemmän mitä Ranen nyrkkipaja. Mutta nyt on tilanne juuri toisinpäin. Eli todellakin pitää suorastaan haukkua merkkiliikettä, ei siksi että he olisi osaamattomia, koska he ei ole, mutta siksi se on ainoa kanava mistä tavoitetaan valmistaja. Ei se muuten paska mene ylöspäin ellei sitä nosteta ylöspäin.
Siis miten kontaktorirasian vaihdolle voi tulla tuollanen 10k€ hinta? sitä en nyt vielä käsitä :D Vai eikö ne sitäkään olis saanu vaihtaa pelkästään vaan olleet pakotettuja vaihtamaan koko akusto mikä maksaa 10k
@@bahvinkeitin1953 Minä ja moni muu, haluaa ajaa kustannustehokkaasti (pitää auton käyttökulut mahdolisimman pieninä) Harrasteautot on sitten erikseen.
@@bahvinkeitin1953saksalaisilla paskoilla ei kukaan halua ajaa. Varsinkaan VW-konsernin romukasoilla. Eivät ole edes osanneet sähköautoja tehdä. 7 kertaa vuodessa korjauksia Audeilla, Possuilla ym. Volsuilla. Näkyy jo Euroopan taloudessa eli lamassa.
Tällänen uudelleenohjelmointi "vanhoille" ohjainlaitteille voi olla vain hetken kestävä korjaus jos vika johtuu esim EEPROM:in tai muun uudelleenkirjoitettavan kirjoitussyklit on kulutettu loppuun. Tuttu ongelma jo 90-luvulta.. Sitten vaan metsästämään tarvittavaa muistipiiriä ja ohjelmistoa. 😂
Vanhemmissa ohjainlaitteissa on tyypillisesti laskuri, joka laskee kirjoituskertoja ja ohjainlaitetta ei voi ylikirjoittaa, jos laskurin lukema on suurempi kuin valmistajan arvio kirjoituskestosta. Esimerkiksi VAG:n vanhemmissa ohjaimissa laskurin antama raja on tyypillisesti kahden käden sormilla laskettavissa ja kun se tulee täyteen, niin ohjainlaite menee kierrätykseen, jos softaa pitäisi muuttaa.
@@MikkoRantalainen Juu, mutta itse viittasin enemmän ihan muistisolujen fyysisiin ylikirjoitusrajoihin. Esim Audin 90-luvun lopun kasettimankassa on joku EEPROM joka palaa loppuun vaan ajan kanssa ja sitten ei pysty esim äänenvoimakkuutta muuttamaan enää.
@@rkan2 OK, en tiennytkään, että Audi on yrittänyt vanhoissa laitteissa tallentaa esim. äänenvoimakkuuttaa EEPROM:iin. Kuulostaa huonolta idealta jo noin lähtötilanteesta, mutta on toki riittänyt takuuajan tarpeisiin.
@@MikkoRantalainen En tiedä minkä takia se piiri paloi loppuun, mutta oireena siis juuri tuo että äänenvoimakkuuden säädin ei enää toiminut. Githubissa on hyvät kuvaukset ja ratkaisut ongelmaan liittyen. Löytyy kun hakee "audi_concert1_chorus1_volume_fix"
Eikö tuota autoa olisi voinut ajaa polttomoottorilla? No, se ei varmaan onnistu, jos korkeajänniteakku toimii myös käynnistysmoottorin akkuna. Onko tämä se syy vai joku muu?
Ei sillä ole väliä vaikka korjaus kestäisi muutama viikkoa. Vie auto jonnekin toiselle Audi myyjälle ja vaihtaa toiselle autolle. Mahdollinen ongelma jää Audiliikkeeseen jos ongelma syntyy uudestaan. Eikö tässä alkuperäinen ongelma todennäköisesti on ollut että tämä yksilö ei ole kutsuttu takaisin akun tiiveyden korjaukseen, eli valmistajan virhe. Kaverilla oli uudehko Passat aikonaan. Tuli automaativaihteistoongelma. merkkikorausliikkestä pyydeettiin muutama tonnia korjauksesta. Kaveri osti pääsyyn Jonnekin missä näkyy kaikki takaisinkutsusyyt. Kas kumma siellä oli hänen autonsa ilmestynyt virhe. Hän kävi huoltoliikkeesä ja kysyi josko olette nähneet tällainen paperi. Myyjä meni hiljajseksi ja muutama soiton jälkeen vian korjaaminen meni Volkswageenin maksettavaksi. Toisella kaverilla oli ajannut vahdilla Volkkarilla vesilätikköön ja webasto lakkasi toimimaan. Hän men merkkikorjaamoon ja sanoi että Webasto ei lähde ei lähde enää käyntiin. Huoltoliike teki viantarkastuksen ja veloitti parisataa euroa kun todettiin että webasto on rikki ja sen pitäisi vaihtaa.auto vietiin toiselle korjaamolle missä todettiin lukuisia muita sähkövirheitä mistä merkkikorjaamo ei mainninut olleenkaan. En tiedä mutta tällaisia juttuja kulee välillä sakslaisautojen omistajilta jos he vaan kehtaavat puhua siitä. Audi, BMW ja Mersu ovat hienoja autoja ajaa mutta tääsä on syy miksi pysyn kaukana pois näistä.
Näitä juttuja oon minäkin kuullut vuosien ajan. Takuukorjauksia on evätty, ja yritetty maksattaa asiakkaalla kokonaan tai osittain, mutta jos satut tietämään jonkun mystisen koodin kertoa, niin huoltopäällikkö menee hiljaiseksi, ja yhtäkkiä korjaus meneekin tehtaan piikkiin! Kyseisen merkkiliikkeen kusetusta asiakkaita kohtaan sanon minä! Siksi pysyn kaukana saksalaisista autoista😅
@@Elmeri79 Minullakin yritettiin maksattaa audin vaihdelaatikon korjaus, vika ilmeni jo takuuaikaan mutta korjaamo kuittasi jurinan rengasääniksi. Takuuaikana järjestelmään oli kirjattu kuitenkin mainitsemani jurina ja kun laatikko hajos totaalisesti 3kk takuun päättymisen jälkeen yrittivät vedota takuun päättymiseen. Vaadin nähtäväkseni edellisten huoltojen tiedot ja sieltähän se löytyi, olin maininnut poikkeavasta äänestä edellisessä huollossa. Ääni muuttui kellossa heti ja maahantuoja maksoi yli 4000 remontin.
@@jusku5918 hyvä että pysyit lujana! Monia monia tarinoita kuullut, kuinka asiakkaiden sisukkuutta on testattu todella, ja heikoimmat murtuu ja maksaa omasta pussista. Minä oon aina ollut oman autoni herra, ja ottanut itse vastuun autosta juuri tästä syystä. Ajan siis vanhemmalla autolla, johon edulliset osat, ja auto on japanilainen. Tosin oli se hankittaessa ainoastaan 3v vanha, mutta ensimmäiset 10v meni ilman pienintäkään ongelmaa👌 Ajan kyseisellä autolla edelleen.
Näillä merkeillä takuuseen kuuluvien korjausten suorittaminen on useinkin hampaat irvessä myönnettyä "goodwillia," kun taas muilla merkeillä ihan normaalia toimintaa.
Näitä tarinoita kuullut lukuisia! Itselläni ei hermot kestäisi hetkeäkään😅 Työkaverin takuun alaisesta Seatista tippui peruutuskameran linssi, ja kehtasivat kitistä miten kallis se uus kamera on(800e) Naispuolinen työkaverini sanoi että turpa kiinni ja vaihtakaa kamera! Autossani on takuu voimassa, ja kameran linssin ei kuulu omiaan tippua😂n@@JohnJohnson-jm8ku
Sanoisin että nuo himmelit ovat monimutkaisia. Tässä sulle oikeasti yksinkertainen järjestelmä. Kukaan ei aja noilla 30 vuoden päästä. th-cam.com/video/DmwvrH7Ec1Q/w-d-xo.htmlsi=pb2qM3JtGRNSnlE8
Jatkan tähän. Oma käyttöauto on 35v+. Julistin joku aika sille toiset kymmenen vuotta käyttöaikaa. Uudempaan vaihtaminen arveluttaa jo pelkän mahdollisten kustannusten vuoksi vika tapauksissa. Satasenpommi riittävän vanhana voi olla hyvinkin kustannustehokas jos tarvitaan vain kulkuneuvo jolla päästään turvallisesti aasta beehen ja takaisin. Eikä se jälkimmäinen ole hinauspalvelun tarjoama.
Valmistaja tekee jostain tunnetuista vioista tiedotteen, johon annetaan korjausohje. Juon juuri aamukahvia ja en saa kirveelläkään päähäni, mistä P kirjain tulee, mutta T on technical. Täydennän päivän mittaa, kun aivot herää
Kaikisssa korkeajännitettä hyödyntävissä ajoneuvoissa tulee säädösten mukaan olla laite joka kytkee korkeajännitelähteen irti muista komponenteista vikojen ilmetessä. Käytännössä se tarkoittaa akun eteen laitettua kontaktoria.
Onhan siinä alkuun työnnetty auto sisään nosturille, varmistettu asiakasvalitus, kytketty akkulaturi, luettu vikakoodit, tutkittu vianhakupolkua, tutkittu korjaamokäsikirjallisuutta, konsultoitu maahantuojaa, tarkastettu akku fyysisesti nosturilla kun pakoputkestakin maininta. Tämän kaiken jälkeen vielä käytetty varaosien selvittämiseen ja työselostuksen kirjoittamiseen merkittävä aika. Se vikakoodien luku on aika pieni osa prosessia, kun pitää muistaa, että mikään työvaihe ei voi tapahtua ilman laskutusta tai se on tappiollista.
Kokemus on myös siitä, että laskutettiin diagnoosipaketti, vian haku kesti 10 min, tämän jälkeen vaihdettiin 30€ osa ja tämä laskutettiin vielä erikseen. Loppusumma 30 min hommasta 330€
Tuttu juttu tämä merkkiliike diagnoosi - korjaus eli tehdään vain niinkuin tehdas määrää ja ohjeistaa. Todella ikävä ja kallis asia sitten kuluttajille. Kiitos selkeästä puheesta ja videosta taas kerran !
juu joskus niinkin, mutta merkki liike vaihtoi alatukivarret e mersuun 2016 eipä maksanut mitään kun menikin tehtaan piikkiin jostain syystä , paljonkohan olisi maksanut nyrkkipajassa ei ilmainen ainakaan olisi ollut
Merkkiliikkeiden täytyy tehdä työ siten kuin päämies vaatii. Ei siinä ole mitään ihmeteltävää. Onhan se kuluttajan kannalta toisinaan huono, mutta on se silti kuluttajalle parempi; "vaihtaa koko vaihteisto, kuin vaihtaa vaan yksi komponentti osakokonaisuuteen"... noin esimerkkinä.
@@JarzanX Tämä juuri ja merkkiliike ei voi käyttää kolmanne osapuolen varaosia. Jos oem osana ei erikseen saa, sitten vaihdetaan tehtaan mukaan isompi kokonaisuus
Merkkiliikkeet joutuvat noudattamaan päämiehensä (maahantuoja/valmistaja/jne) ohjeita. Jos ei noudata, ei ole kohta enää merkkiliike. Merkkiliikkeet voivat vaihtaa vain moduuleja, ei yksittäisiä pieniä osasia jostain vaihdelaatikosta tms. Sellainen ei ole hyvää bisnestä valmistajalle. On kiva saada muutaman euron komponentin vian vuoksi vaihtoon puoli autoa, hintaan kymppitonni, kuin että vaihdettaisiin se muutaman euron osa. Luonto kiittää tällaisesta materiaalien tuhlauksesta, mutta valmistaja rikastuu.
Kiitos! Näistä videoista todella saa tietoa ja oppii järjestelmien toiminnasta, kun kerrot todella selkeästi mikä vikana ja miten ongelma on ratkaistu. Akkupakettia esitellessä oma huomio kiinnittyi siihen että akkupaketin liitännät vaikuttavat olevan suojattu aika heppoisesti olosuhteita vastaan.
Katsoin samaa, mutta eiköhän tuosta ole JOKIN suoja otettu päältä pois. Ei kestäisi kolmea suolatalvea enempää, jos liittimet olisivat noin paljaana 😂
@@Garbox80noista hybridien ja sähkistenkin liittimistä ja liitin vioista on Kokkolan autohuollon videoilla lisää.
Nyky autojen tekniikka on niin monimutkaista ettei niistä ota selvää pirukaan.
Näyttää "heppoiselta", mutta on oikeasti todella kestäviä ja tiiviitä korkeajänniteliittimet autoissa. Vikaantumiset on lähes 100 % muualla kuin HV-liittimissä.
Todella informatiivisia videoita! On varmaan muutama tunti kerätty pääomaa päähän, että ollaan tässä pisteessä. Kudos teille!
8:10 CAN-väylän suurin ongelma on, että se on historiallisista syistä johtuen jaetun median tiedonsiirtoväylä, joiden käyttäminen tietokonepuolella lopetettiin noin vuoden 2000 tienoilla, koska se oli havaittu ongelmalliseksi.
Jaetun väylän ongelma on, että yksikin viallinen laite tai liitos koko järjestelmässä voi sotkea tiedonsiirron kaikilta laitteilta ja järjestelmän diagnostisointi pitää käytännössä tehdä niin, että väylästä irrotetaan yksi laite kerrallaan ja katsotaan milloin järjestelmä alkaa taas toimimaan. Ja kun autoissa niitä väylään kytkettyjä laitteita voi olla hurja määrä ja jokainen niistä on erilaisten verhoilujen ja muiden koteloiden sisällä, joten operaatio on hidasta ja aikaa vievää ja lisää riskiä koteloiden tiiviyden vaurioitumiselle takaisinkokoamisessa.
Niinpä niin ja saihan se yksi pelkkä liitos joka oli erään auton vänkärin penkin alla koko järjestelmän sekaisin niin ettei moottori käynyt .kun liitos laitettiin kunnolla kiinni kas viat katosi .Et mitä enempi tungetaan sähkösiä järjestelmiä sitä varmemmin järjestelmät ei toimi ,et loppu yhteen veto .Paluu takasin V8 työntötanko moottoreihin ilman mitään sähköisä roskia niin ongelmat katoaa ja jokainen matti meikäläinenkin osaa ne korjata .Tähän voisi sanoa että miettikääpä ihmiset kun noi sähkö autot on 10-20 vuotta vanhoja kuinka hapettuneet ja kuluneet on noi sähkö liitokset jotka on tehty halvimmasta mahdollisesta materiaalista ja halvimmassa mahdollisessa tehtaassa niin vikoja on tiedossa ja ne maksaa maltaita .Luutuvasti ei edes osia saa 10-20 vuotta vanhoihin sähkö autoihin enään saatavilla et ruusuista tulevaisuuta sähkö autoile .
Tuo on kyllä hauska että can väylällä tosiaan kun joku siinä järjestelmässä oleva laite pätkäsee vaikka yhteyden niin se voi ilmetä ongelmana että joku toinen laite ehtii raportoimaan bus faultia. Autohan on aika pieni eikä siinä ole montaa yksikköä, mutta vian paikallistaminen on ongelmallista. Isoissa prosessiteollisuudessa missä on satoja laitteita samassa väylässä on vielä hauskempaa etsiä vikaa.
@@hevinemi Voin samaistua tuohon vianetsinnän hauskuuteen teollisuudessa ja autojen vianetsintää helpottaa se, että sarjatuoteetuina on valtavasti dokumentaatioita saatavilla, mutta sitten justiin joku teollisuuden automaatiojärjestelmä voi olla täysin uniikki ja valtava kokonaisuus, niin vianetsinnässä voi kulua huomattavan paljon aikaa ja rahaa.
Hyvää on kuitenkin se että kaikki ohjainlaitteet ei keskustele samassa CAN-väylässä. Ja jos joku ei keksi miten vikaa etsitään niin yleensä syyllinen on se yksikkö joka ei lähetä kommunikointivirhettä...
Mikä ratkaisu tietokoneissa korvasi CAN-väylän?
Hieno video. Ytimekäs, sekä selkeä. Myös asiallisesti selitetty merkkiliikkeiden puoli asiassa.
Hyvä video ja hienoa, että erottelette missä ongelma oli merkkiliikkeen kannalta. Tässä ongelma on Audin päässä, ei merkkiliikkeen toiminnassa. Mutta siitä huolimatta on selvää, että kuluttajan kannalta Vagen on oikea paikka tällaisessa tilanteessa sen sijaan, että auto menisi paaliin, kun Audi ei osaa tarjota parempaa vaihtoehtoa.
Audi AG:llä ajatellaan, että Audilla ajavat ovat rahamiehiä jotka eivät paljon autojaan korjaile.
@@tnesp Toki, mutta rahamieskin varmasti arvostaisi, että merkkihuolto korjaisi auton vian mieluummin tonnilla kuin kymppitonnilla. Nyt merkkihuollolla ei ole tuota optiota ollenkaan tarjolla Audin päätösten seurauksena.
Tämä analogia pätee merkistä riippumatta, että merkkiliikkeillä on ns. "kädet sidottuina", vaikka osaamista olisi korjata vika helpommin.
Kiitos todella hyvistä videoista. Jatka samaan malliin👍
7:18 Tuo ei pidä täysin paikkaansa. Vaikka akku kytketään irti autosta, invertterin DC välipiirin suurehko kondensaattori jää jännitteiseksi. Tasajännite ei nyt kuitenkaan ole niin vaarallista kuin verkkosähkön vaihtojännite. Tasavirta voi kyllä tehdä pahoja palovammoja, mutta ei saa sydäntä kammiovärinään läheskään niin helposti.
Selko kielellä selitetty hybridin toiminto, kiitos tästä. Todella hyvä video, jatka samaan malliin😊
Tämä. Ei tota voi ilman rautalankaa selkeämmin selittää. Eli ens jaksossa nähdään rautalankaa :)
Tämähän on lataushybridi joilla voi ajaa pelkällä sähköllä malleista riippuen 20-100 kilometriin pelkällä sähköllä.
@@pavenext5372Lataushybridi vagenit liikkuu hinurilla ihan normaalisti kun iskee vikakoodi päälle. Kuski ajaa taksilla pankkiin.
Kiitos videosta, huippumielenkiintoista sisältöä teet, ex-automyyjäkin pysyy näiden videoiden avulla kiinni automaailmassa😁 ja ajelenpa itsekin -21 gte passatilla, joten merkinkin puolesta kiinnostaa.
Kiitos videosta. Pysyn jatkossakin erossa hybrideistä ja sähköautoista. Ihan vaan pelkällä bensakoneella siis jatkossakin.
juuri näin ! Merkkihuollon hinnalla saan ajaa bensalla yli 10vuotta.
Mulla sama mutta koskee vag merkkisiä autoja
Öyhöyh
@@joukovirtanen2479ajaa 10v jos ajaa vuodessa sellaiset 800km eli kk 66km. Tuollaisilla km ei ole järkeä auto edes pitää
Jep! Simolammikon taattua laatua!
Katotaan sitten 10v päästä kun on romujakin edes parin auton verran kierrossa..
Mun mielestä on irvokasta edes ehdottaa alle 20t€ autolle yli 10t€ remonttia.
Jään odottamaan mitä noille vehkeille tehdään kun arvo on sen 10t€. Jollekin tulee jäämään Musta Pekka käteen aika isosti. Eihän siitä kauaa ole, kun jakohihnan vaihtoa pidettiin aivan mahdottoman kalliina asiana.
Taloudellinen konkurssi monelle jotka pätkällä ostaa. Lyödään purkuun puoli-ilmaseks tai myydään halvalla ja jää viel vekseliä senkin jälkeen maksettavaksi. Talous huolet lisääntyy niis talouksis jotka näitä uskaltaa hankkia pätkällä.
@@matti8208 juuri näin.
Ei kukaan täysjärkinen, riskianalyysin tehnyt ihminen osta käytettyä sähkö-/plugin hybrid autoa jos akkutakuu on päättynyt. Varsinkin plugareissa tulee lataussykljeä niin paljon jos jatkuvasti ajetaan sähköllä että akku on moro 100tkm kohdalla. Lisäksi akun tiiveys alkaa noissa kilometreissä vuotamaan ja hyvä jos sähköautoillakan päästään yli 200tkm ilman akun korjaustoimenpiteitä. Se on vaan parempi hyväksyä että autoilusta tulee tulevaisuudessa ihan sairaasti kalliimpaa niille jotka ostelevat autoja 200tkm ajettuina eikä uusina.
@@MrOpa86 hyvä että nämä hybridit ym.höpsylät on vaan ohi menevä villitys.
@@MrOpa86 Itse toimin niin että kun puolustusvoimat, pelastuslaitos ja poliisi siirtyy 100% hybridi/sähköiseen kalustoon, saatan minäkin siirtyä? Siihen asti vanhalla ja huolletulla Pemarilla.
Teollisuusautomaatiossa oli ilmennyt käsittämätön häiriö. Kaikki laitteet oli satavarmasti kunnossa mutta virrat päin... Virhe löytyi sekalaisesta maadoituksesta, jossa oli eri jännitepotentiaaleja. Yhden pisteen maadoituksella se korjaantui. Autossakin hyvin mahdollista vaikka onkin digitaalinen.
Se miksi autoissa on 400 V 3-vaihe, johtuu että se on teollisuus-standardi. Käärimällä se mystiikkaan kääritään tuohta oikein kunnolla.
ja se 400v on kahen vaiheen välinen jännite, eli sama ku kotonas(230v *neliöjuur 3), sähkömoottori kytkettäessä kolmioon käyttää pääjännitettä :)
Tää oli hyvä video, loppujen lopuksi varsin selkeä kuvaus. Digitaalisen järjestelmä on itsessään hieno, mutta hyvin vikaherkkä.
6:15 Valmistaja on keksinyt näille vain monimutkaiset nimet. "SX6" tarkoittaa tässä slangissa käytännössä tietokoneen ohjattavissa olevaa kontaktoria, joka on olennaisesti vain suurille virroille ja jännitteleille tarkoitettu rele eikä mitään muuta. Ja "C8" on taas ihan tavallinen BMS (battery management system) jonka ainoana tehtävänä on huolehtia siitä, että akussa olevat kennot ovat keskenään samassa jännitteessä ja mahdollisesti vikatilanteessa pyytää kontaktoria irrottamaan akku muista laitteista tulipalovaaran välttämiseksi.
@@MikkoRantalainen ne on myös komponenttien nimilyhenteitä virtapiirissä.
Itse ratkaisen ongelman siten, että jätän hybridi-turhakkeen ostamatta.
Juu. Hybridi typerin vekotin milloinkaan. Saa sekä polttomoottori auton, ja sähköauton viat samassa paketissa. Lisäksi poltto, ja sähkömoottorin yhteistoiminnassa paljon paljon vikoja.
Hyöty hybrideissä on verrattain pieni polttoaineenkulutuksessa vrt. kustannuksiin kun järjestelmä menee vikatilaan. En ala laskemaan, mutta jos vaikka 2€ säästää sadalla kilometrilla polttoaineessa, niin saa varmaan sen toistasataa tuhatta kilometria rullata, että maksaa itsensä takaisin kun vikaa ilmenee. Kaveri osti 2016vm priuksen jolla oli rullattu alle 100tkm. Kerkesi sillä ajaa joitain kuukausia, kunnes tuli 6000-7000€ vika akkuun. Löysi jonkun pelle pelottoman joka sai sen korjattua hieman yli tonnilla, ajoi sieltä sen suoraan vihreiden valojen alle takaisin.
Juuri näin. Suoraan sähköön, mutta monelle hybridi toimii porttihuumeena.
Kyllä tällaiset luennot jakaa merkittävää oppia niille, jotka ammattinsa puolesta joutuu noita ongelmia ratkomaan. Kenties se lisää ko. alan yrttäjyttä myös. Ja ennenkaikkea poistaa ylimääräistä pelkoa ajoneuvosähkötekniikkaa kohtaan.
Todella hyvä video! Selviää myös hyvin tuo hybriditeknologian toiminta.
Aika erikoista kyllä, että Audi on sitonu merkkikorjaamoiden kädet asiassa, jossa olisi myös yksinkertainen ratkaisu.
Sikaflex 221 60€/purkki. 😂😂
Kyllä asiakas huokasi syvään kun pääsi näin vähällä !!!🥸
Vähällä? Softapäivitys 650 €!!!??! Jokaisella on tietysti oma rajansa vähälle, minulla meni yli vähän ja aika rajusti. Mutta tämä on tätä "halpaa" sähköautoilua kai sitten.
No sehän ei oo mitään kymppitonniin verrattuna. Olihan tossa softapäivityksen lisäksi muutakin. Koeajoonkin mennyt nelisen tuntia.
@@jarnovilen5259 Valittajia löytyy aina... Ymmärrätkö, että tietotaidostakin tarttee joskus maksaa!? Ei tule avaimet käteen uuvattipetterille aina, eikä pidäkään tulla.
@@JarzanX En olettanutkaan, että kaikki ymmärtävät mitä tarkoitan. Eihän vika tuon korjaajan ole, vaan umpipaskan auton ja sen valmistajan. Valmistaja tekee viallista paskaa ja sitten sen korjaamisesta täytyy omistajan maksaa. Eihän tuo korjaaja tyhmä ole, arvaa vain, miksi on erikoistunut ko. talon tuotteisiin? Kannattaisi kuitenkin vähän lukaista kuluttajansuojalakia, eikä antaa kaikkien potkia munillensa ja vielä maksaa siitä ilosta. En koskisi ko. konsernin paskaan itse pitkällä tikullakaan. Kas, jokainen voi ihan itse valita.
@@jarnovilen5259 Juu, kuluttajansuojalaki on tuttu ja luettu, sekä tulevat muutokset siihen. Kannattaa myös kuluttajan lukea se, että ei ole vain "suojaa", vaan vastuita myös (AUNE), kuten on aina ollut.
Todella hyvä video, ja yksinkertaisesti selitetty.
Hyvä kun osaatte/pystytte korjaamaan oikeasti. Se on asiakkaan etu. Hyvä te👍🏻👍🏻👍🏻
Mielenkiintoinen video. Kiitos.
On mielenkiintosta tojota kuskinkin katsoa 💪💪👍👍🙂🙂
Erinomainen video, olen merkkiliikkeessä töissä ja juuri tämä on se syy, miksi korjaus olisi tehty noin. Erittäin hyvin kerrottu.
Ihan mielenkiinnosta kysyn: Saako merkkiliike kertoa asiakkaalle, että esim. tämän tyyppiseen vikaan on mahdollisesti halvempikin korjaustapa, mutta heillä ei sitä pystytä tarjoamaan, ja suosittelisivat esim. Vagenia tms. korjaamoa, missä tietävät asian mahdollisesti hoituvan? 🤔
@@petriseppala8669 Se on varmasti paljolti liikkeestä kiinni, mitä haluaa tehdä. Lähtökohtaisesti, jos kyse on todella järjettömästä hommasta tehdä merkkikorjaamolla, sanon kyllä asiasta. Toki jos tämä auto merkkihuollettu niin voisi olla, että saisi maahantuonnista jonkinlaista osallistumista tähän, ja sitten ehkä vähän järkevämpi vaihtoehto asiakkaalle. Mutta siis vastaus kysymykseen on, että ei kukaan kiellä kertomasta ja mielestäni pitäisikin kertoa, jos homma vaikuttaa älyttömältä.
Laittakaapa nuo volyymitasot kondikseen. Kun Mikon puhe sopivalla voimakkuudella, saa slaagin, kun tuo typerä möykkä alkaa. Erinomainen video sisällöltään muuten toki.
Suomen ScannerDanner vauhdissa taas. Hyvä video. 👌
Tottakai merkkiliikkeitä pitää dissata, mb-audi-porche jne pissii ihan omille nilkoilleen näillä hinnoitteluilla, ihan samalla tavalla se merkkari voisi halutessaan korjata näitä järkihintaan, mutta kun haluavat olla tekemättä, hyvinä eaimerkkeinä Taycanin 80.000€ akusto, mb EQC 70.000€ akusto jne. Tahtotilasta tässä on kyse, ei muusta.
et tainnu kattoa videota loppuun :D
Onkohan Kiialla sama hinnoittelu,tuhannen km jälkeen huolto maksoi 260€ kolmentuhannen jälkeen 630€,itse pidin kalliina ,enkä vie enää merkkihuoltoon,
@esco, eli ajanut vuodessa muutaman tonnin ja käynti huollossa. Huoltoväli kun korealaisilla edelleen vuosi tai 15 tkm. En ole itsekään vienyt enää ioniqqia huoltoon, huollan itse mitä tarvii ja loput korjautan ei merkkiliikkeessä
@@esco1939 Kaveri pyörittää automaalaamoa ja Kian peltiosat on kuulemma yksi kalleimmista eli halvalla myydyn auton katetta parannetaan kalliilla osilla.
Ja kaikki muutkin merkit rahastaa jos ne vaan voi .Tietty.
Hyvä simo! Jatka samaan malliin
Kyllä merkkiliikkeessä lasketaan asiakkaan suuhun ureaa ja korkeintaan kysytään onko tarpeeksi suolaista.... Hyvä mainos merkkihuollon käyttämisen eduista👍🏻
Ei niillä ole vaihtoehtoja, niiden on tehtävä valmistajan ohjeistuksen mukasesti. Jos ne alkaa sooloileen niin eivät ole kauaa merkkiliike.
@@janneojanen162 kyllä on vaihtoehtoja, tiedän kun olen itsekin ollut töissä merkkihuollossa. Kaikki riippuu ko huoltoneuvojasta ja pelisilmästä.
@@dot7107Kaikenlaista toimintatapaa varmasti löytyy, mutta kyllä diilerin ja maahantuonnin/valmistajan väliset sopparit edellyttää, että noudatetaan valmistajan korjausohjeita tiedossa oleviin ongelmiin ja jos ei noudateta, niin hyvin äkkiä kyltit lähtee katoilta ja saattaa tulla korvausvaadetta diilerin suuntaan.
@@heneri6024 Kuinkahan monessa merkin virallisessa korjaamokäsikirjassa kielletään moottorin osien koneistus. Jos kielletään, niin toivottavasti eivät oikaise sylinterikantta tai lohkon pintaa öljynsyönnin korjauksessa. Silloinhan tehtäisi ohjeiden vastaisesti. Toki näille voi olla erilliset toimintaohjeet.
Mukava on kattoo kun jannuilla on kansankärryistä noin laajasti tietotaitoa.
Oikeestaan pelottaa kun kattoo ton auton pohjaa.. Lähinnä kun ajattelee sitä kun alkaa ruostua enemmän..ja mitä se sitten tuo tullessaan..
samaa katsoin, aivan törkeän ruosteinen ja varmasti se on tarkoituksellistakin. Akut, moottorit, elektroniikka tehdään kestämään noin 10 vuoden ajaksi korkeintaan ja samalla periaatteella suunnitellaan auton alusta ja pohja myös. Todella "ekologista" touhua tosiaan.
@@elcapitan6605 No eihän siellä ollut ku vähä pintaruostetta.. ihan normaalin näköinen ton ikäisen auton pohja. 🤨
Olipa hyvä video!👍🏻😊
Hyvä selkeä selvitys hybridistä sekä viasta.👍👍👍👍
HEI Simo. Kuulovammaisena käytän TH-cam- tekstystä, mikäli mahdollista. Tässä tapauksessa suomenkielinen teksitys on surkea ja pelastuksena on selvästi parempi englannin kielinen tekstitys. Kiitokset videosta, joka on opettavainen. Muuten käyttäsi käsite "Kän-väylä" oli englanniksi käännettynä "Kän väyl" eikä "Can Bus".
Elektronisten tietoteknisten laitteiden boottaus ja resetointi on tosiaan yleinen tapa "korjata" vika, kuten Simokin sanoi. Tässä kohtaa hankaluuden aiheuttaa valmistajan ohjeistus ja uskoisin että, auton akustossa oleva korkea jännite. Ei kannata eikä edes saa jokapoika ruveta ropaamaan hybridejä ja sähköautoja. Ei tuota tietenkään kukaan estämään pysty, mitä omassa autotallissa puuhaa. Tosin siinä voi huonoimmillaan hiippakunta vaihtua aika nopeasti.
Toistaiseksi Suomen lain mukaan ei kiinteiden sähköasennuksien ulkopuolella ole maalikolle jänniterajoja. Kiinteät sähköasennukset tarkoittaa käytännössä sellaisia mitä on kiinteistöissä tai mitkä ovat pysyvästi yhteydessä sähköverkkoon.
11:50 kovasti on ruosteessa uudehko auto, harmi ettei olla keksitty vielä 120 vuoden aikana autoihin ruostumattomia komponentteja (tai sitten ehkä se on tarkoituksellista)
Audista en tiedä mutta ainakin omissa VAGgineissa (3 kpl) ei ole ollut paljon ruostetta vm. 1989 jälkeen. 1970-luvun autot sitten erikseen.
Vain suomessa lähes vuosikymmenen vanha auto on "uudehko"
Minä taas oon ihmetellyt liikennevalo jonoissa uudehkojen vaggilaisten umpiruosteisia takaluukkuja🤔@@TJ-rm3rn
@@Elmeri79 yli 10 vuotta vanha ei ole enään uudehko
Mulla on 16,5vuotta vanha Avensis, ja nyt vasta alkaa etuovien etureunaan ruoste tarttua. Ei juuri näy vielä päälle päin. Mutta silti täällä aina toitotetaan, miten japsit ruostuu käsiin niinkuin aina...
Tiukassa on vuosikymmeniä vanhat uskomukset🙄@@zimbacattius1171
Pakko kyllä sen verran kehua, et oli ihan mahtavaa et saitte autettuu häntä. Muistan kun mulle tuli foryoulle video mis neiti ihmetteli et mikä tuli nyt tähän tuli. Sit meni hetki nii teki videon et Simolammikko hoitaa. Onhan toi +10 000 e ihan pimee summa.
Tän videon tarkoituksena on myös kertoa siitä, että teijän duunarit on tosi korkealaatuisia. Se kyllä tässä ilmenee. Loistavaa että oot saanu talliis laadukkaita tyyppejä. 💪 Vähempää ei kyllä ootettukkaan. Siistiä että Kokkolassa, Tampereella ja Etelä-Suomessa on oma luotettava korjaaja. Mikään ei tuo niin paljon luottoa kun se että kaveri selittää miten nää hommat toimii. Somen voima on aivan järjetön tässä mielessä.
Joo ja tarkennetaan vielä, että Tom omistaa puolet firmasta 😃👍🏻 Mutta työmiehet on kovia ukkoja myös :)
Kyllä nuo nykyautot ovat liian monimutkaisia. Täytyy olla todella ammattimies joka ymmärtää niiden sielunelämää.
Ei taida enää normi amispojat pärjätä valmistuessaan 😅
Hyvää infoa 👍
Järkyttävässä paikassa kyllä sähköliitäntöjä suomen tie olosuhteisiin xD
Tämä on sitä mitä kutsutaan ammattitaidoksi
Vaikuttaa siltä että can-väyläset laitteet on korjaajan painajaisia .Ainakin vikaherkkyys on taattua vanhemmissa laitteissa 😅
CAN-väylä on todellisuudessa yksi eniten autojen toimintavarmuutta lisännyt tekijä heti elektronisen moottorinohjauksen jälkeen.
Nykyään vaan tuppaa olemaan se ongelma että CAN-väylästä ei haluta päästää irti sen halpuuden takia ja siten sen venyttämistä ja sen kautta yhdistettävien ohjainlaitteiden määrä vain jatkaa nousemista.
@@rkan2 Juurikin näin. CAN-väylä kahden tai kolmen laitteen kanssa on oikein hyvä, mutta kun se on jaettu media, niin yksikin viallinen liitin tai laite koko väylässä voi laittaa koko väylän kaiken tiedonsiirron sekaisin ja ainoa keino diagnostisoida ongelma on irrottaa yksi kerrallaan liittimiä ja moduuleita, kunnes häiriö häviää ja sitten yksi kerrallaan kytkeä niitä takaisin järjestelmään, kunnes selviää missä vika oli. Ja koska monessa autossa nuo liittimet ja moduulit ovat jossain koteloissa ja lattiamattojen alla, niin tämä diagnoosivaihe on hidasta ja siksi kallista. Lisäksi jos joudutaan avaamaan mitään koteloita, niin niiden vuotoriski kasvaa hurjasti, kun avatun kotelon tiivisteen väliin ei tarvitse jäädä kuin pieni hiekanjyvä tai hius ja se jää vuotamaan, joka tuhoaa sisukset ajan mittaan.
Tietokonepuolella on siirrytty jo tähtitopologiaan kaikessa tiedonsiirrossa jo vuosikymmeniä sitten juurikin näiden samojen ongelmien seurauksena, kun verkkoon kytkettyjen laitteiden lukumäärä kasvoi.
Itse en ymmärrä miksei autoissa siirrytä vain jaettuun sähkökiskoon ja tiedonsiirtoon PowerLine/HomePlug-protokollaa käyttäen, joka tukee jo nykyisin 1000 Mbps tiedonsiirtoa käytössä olevan sähköjohdon yli. Silloinkin käytettäisiin jaettua tiedonsiirtomediaa, mutta johtojen lukumäärä saataisiin minimoitua ja ongelmallisen laitteen haarukointi onnistuisi sulakkeita irrottamalla. Toki vieläkin parempi olisi johdollinen parikaapeliverkko, mutta se vaatii enemmän johtoa ja valmistajat ovat päätöksillään osoittaneet, että johtojen lisääminen ei kelpaa.
Selkokielellä joo, mutta voisi tietysti jättää nuo vag:n X6Yø nimitykset pois ja yrittää käyttää yleisnimityksiä, kuten BMS, invertteri, kontaktori...vaikka ei nyt ihan täysin vastaisi vag rakennetta.
Ajatella kun nykyautot ovat vanhoja, kellähän lienee rahaa korjata niitä? Käynee varmaan silleen että kun nykyautot ovat max 20 v vanhoja niin ovat romuukkojen paalainten tavaraa! Oletukseni mukaan elinkaari on huomattavasti lyhyempi kuin polttiksilla! Eiköhän auton valmistajille ajatus liene toivottu saavat tehdä uusia autoja markkinoille! Kiitos taas kerran ammattitaidolla tehdystä viedeosta!
Kannattaa perehtyä myös -21 ja uusimpien vaggilaisten multimedianäyttöjen ongelmiin. Aika paljon on jäätyneitä näyttöjä joita vaihdellaan parin tonnin kustarilla merkissä.
Joo niihin on olemassakin jo ratkaisuja
Jos meinaa ajella hybridi- tai patteriautolla ja huolto on vain merkkiliikkeen varassa, niin täytyy olla lompakko tikissä.
@@TappıoLopullinen ei tarvii, vaan pitää ymmärtää missä/ketä käyttää, olla itsekin hieman hereillä asioista sekä tärkein eli älä ikinä hyväksy ensimmäistä tarjousta. Sama pätee myös pelkkiin polttis huoltoihin - tai vaikka sadevesikourujen asennukseen.
@@dot7107 kyllä tarvii olla lompakko tikissä, jos huolto on vain merkkiliikkeen varassa.
Tai sitten vaan ostaa Toyota Hybridin. Jos näet sellaisen tien poskessa, syy on joko, että kuski kusella, 12V-lyijyakku on sipannut kuten mistä tahansa polttomoottoriautosta tai bensa loppu. Muita vaihtoehtoja ei juurikaan ole.
@@Wekotin omistin 2019 corolla hybridin 2 vuotta. Oli niin tylsä auto, että vaihdoin helvettiin. Sekä kaiken lisäksi ihan mopo vehje. Sopii hyvin ihmiselle, kuka pelkää kaikkea eikä vaadi autoltaan mitään muuta, kun tekniikan kestämistä. Kori toki mätänee näissäkin ympäriltä.
@@Djjnameless Juu Volkkarilla ei tule tylsää päivää. Koskaan ei aamulla tiedä milloin moottorin vikavalo palaa ja paja kutsuu. Sopii tosi seikkailijoille.
jälleen kerran huippu video
Käsittätötä toimintaa valmistajan suunnalta, kyllä valmistajan pitää pyrkiä aina mahdollisimman hyvään/edulliseen JÄLKIMARKKINOINTIIN asikkaan suhteen!!
Noin 60 v sitten oli mopokouluja joissa sitä uutta ihmettä selitettiin. Nyt olisi sähköajoneuvoille paikallaan sama, ettei ihmiset ajelisi niitä järveen tai paukkupakkasissa tai yrittäisi bensaa tankata teslaan.
Aikasempi vroom intro oli huomattavasti parempi kuin tällainen ai räpellys
Näin on. Omissa korvissa alkaa soimaan "f**k it, f**k it"
tekoälysontaa
Kyllä erittäin ärsyttävä ja liian lujaa kailottaa
@@Opelboy84 Ehdotin heille panostamaan pienesti hallin akustiikkaan, no haluavat videoida ja työskennellä kakofoniassa
@@azlakki Hallin akustiikka ei noin pienelle yritykselle varmaan ole tärkein asia, ottaen huomioon että akustiikka maksaa ihan vitusti. Valaistussuunnittelija kehottaisi uusimaan kunnolliset valot halliin, lattiapinnoittaja suosittelisi investoimaan kestävään lattiapinnoitteeseen 30te jne.
Eihän audeissa ole mitään vikoja..ne viat yleensä ovat Toyota autoissa jolla on ajettu 300tuh.km.
Jos merkkiliike ei kykene korjaamaan vastaavalla tavalla autoa sehän tarkoittaa sitä että he menettävät takuun jälkeiset asiakkaat kokonaan. Ilmeisesti sillä ei ole heille lainkaan taloudellista merkitystä?
Hitto että on hieno keksintö....😂😂😂😂
Buuttaus auttaa lentokoneissakin 😊 Sepä se niin lentokoneen huolloissa noudatetaan Airbussin ohjeita …
Ja taasen vakuuttuneempi siitä, että jatketaan etenemistä paikasta A paikkaan B dieselillä.
kiitos videosta
Kohta tulee Kraz-kuormurilla ajelu 100 l /100 km halvemmaksi kuin ajaa hybridillä
Oikein hyvä video ja hyvä ratkaisu vikaan. Jatkakaa samaan malliin.
Mikä on mielestäsi VAG konsernin parin viime vuoden paras pieni bensamoottori ja vaihteisto? Pitäisi löytää pienehkö vähän ajettu "varma" kakkosauto.
Minä dissaan tällaisesta merkkihuoltoa. Umpisurkeaa touhua, vaikka mitä kuka sanoisi! Puhtaasti valmistajan vastuulla oleva valmistusvika, joka tulisi hoitaa veloituksetta kuntoon. Sen merkkihuollon toimesta nimenomaan.
Ei ihme että VW on pahoissa vaikeuksissa. Ja myös muu eu:n auto ym. teollisuus.
Tuskin kuitenkaan just tämän takia.
Jännä että Skoda suomein myydyin auto 👍
Akun suojaamaton sijoitus liittimineen auton korin alle on meidän oloissa kestämätön ratkaisu!
Pelottaa nämä kaikki uudet nykyautot, parasta pysytellä vain näissä Rättäreissä tai korkeintaan vanhoissa Opel Astroissa :)
Melkoisen noloa merkkiliikkeiden kannalta....Ja 10k on iso raha 99% ihmisistä.
Toivottavasti myös merkkiliikkeet oppivat virheistään ja lopettavat törkeän ylilaskutuksen?
Tässä oma tonnin kuitti Mazdasta lämmittää heti mieltä.
Olet GURU!
Vähän tuntuu että voiko näissä korkean tietotekniikan autoissa tulla vain tunnit vastaan. Aika ikävä jos valmistaja ei suostu reseroimaan järjestelmää vaan pitää vaihdella tarpeettomia osia.
Halutaan tämmöisiä korjaajia lisää😊
Joo WTranpotterissa lämpmittari oikuttelee ,pitää vahtaa koko mittari .Kunyhden johjon voisi juotaa olisi homma siinä
Nuorison pitäisi kiinnostua enemmän käytännön hommista ja tekniikasta. Suuri osa hakeutuu vaan media-aloille jne. Oikeat tekijät loppuu tulevaisuudessa 😬
Ostaa sellaisen merkin joka ei tarvitse muuta kuin normaalit huollot💪 Toyota on edellä kävijä hybrideissä👍
toyotalla on kaikista järkevin hybridi jota ei tarvitse kytkeä pistokkeeseen ja se tekee sen mitä pitääki eli kaupungissa menee sähköllä ja muuten polttiksella.
@@zimbacattius1171paitsi että kuluttaa matka-ajossa enempi kuin normi. Joten ei sovi kaikille. Ja kaupan päälle kahden voimalinjan huollot 🎉 hybridi on huono vaihtoehto kelle vaan
@@frspp eipä se sen enempää kuluta ja polttoaine säästöä tulee paljon kun kaupungissa kulkee sähköllä.
My toyota ❤ , joutais konkkaan koko vag lafka sellasta shittiä 😢
Pystyisikö buuttaamisen tekemään piuha irti - piuha kiinni menetelmällä? Vai onko boksi jossain luoksepääsemättömässä loukossa seitsemän suojapellin takana?
Joo se on siellä akun keskellä.
Olisi kiva tietää mikä se alkuperäinen vika oli mistä nuo kontaktrorinyms. jutut oli seuraus. Siis se että minkä perusteella järjestelmä päätyi siihen että on vika ja ketju alkoi. Kun se tuskin on mihinkään hävinnyt. Voisi ajatella että tilanne uusii.
Maapalloon osuu partikkeleita joita lasketaan vanhoissa kaivoksissa koska muut ei sinne yllä. Kun tuollainen täräyttää auton elektroniikasta läpi, on bitti poikittain. Äärettömän monimutkainen järjestelmä on herkkä ties mille.
Ainoa varmuus korjaukselle on se että se toistaiseksi toimii. Kontaktori jumissa auki = jännite kontaktorin jälkeen on ollut lähellä nollaa vaikka kontaktori on käsketty kiinni asentoon. Tämä voi olla myös mekaaninen vika, se kyllä uusiutuu mutta aika vain näyttää. Toisaalta bitti poikittain on myös täysin mahdollinen eli käsky ei ole mennyt oikein loppuun asti. Käskyttäjä ja jännitteen lukijan pitäisi tässäkin tapauksessa olla sama osa eli C8. Tosin en tunne näitä tuotteita tarkalleen, tuo sx6 saattaa olla omalla väylällään mutta toki akun sisällä eli ei kaukana.
Tosiaan aika näyttää miten käy
Minuutin pakollinen mainos, ilman ohita toimintoa. Jäi video katsomatta.
Se ei valitettavasti ole minusta johtuvaa vaan TH-camsta :(
Tulee vielä isoja ja kalliita ongelmia käytetyillä hybrideillä kuluttajille!
Eikö sen hybridin voi vaan unohtaa ja ajaa pelkällä bensalla.
Ootappa kun pääse CP hommiin Audin kanssa.
Onnistuuko vag sähköautojen korjaus moottorien/akkujen yms osalta? Mekaaniset jutut varmasti onnistunee.
Opetellaan koko ajan
kiitän selk
osesta oppitunnista
Paljon oli kilometrejä autossa?
Eipä tähän ongelmaan kmt vaikuta
Jotain karvan päälle 100tkm? En muista tarkkaan
@@SimolammikkoHyundai täyssähköön ei ole vaihdettu jarrupaloja eikä edes rekisterikilven polttimoa vielä näillä kilometreillä. Korjaamon onni on että saksalainen "laatu" on olemassa.
Nimenomaan pitää merkkiliikettä dissata sen takia kun heillä ei ole konsteja. Sen PITÄÄ olla niin että edustaja pystyy tekemään enemmän mitä Ranen nyrkkipaja. Mutta nyt on tilanne juuri toisinpäin. Eli todellakin pitää suorastaan haukkua merkkiliikettä, ei siksi että he olisi osaamattomia, koska he ei ole, mutta siksi se on ainoa kanava mistä tavoitetaan valmistaja. Ei se muuten paska mene ylöspäin ellei sitä nosteta ylöspäin.
Hemmetin hienoo työtä👍
Siis miten kontaktorirasian vaihdolle voi tulla tuollanen 10k€ hinta? sitä en nyt vielä käsitä :D
Vai eikö ne sitäkään olis saanu vaihtaa pelkästään vaan olleet pakotettuja vaihtamaan koko akusto mikä maksaa 10k
Kokkolan autohuollolla taisi olla video tuosta sx6 liittimestä, ainakin kovin samannäköinen.
Siksi Toyota
Toyotalta kelpais vaa mk5 mk4 supra ja jotai muuta kunnon toyoja
Mutta kysymys kuuluu kuka haluaa ajaa vapaaehtoisesti Toyotalla? 🤔😅
@@bahvinkeitin1953 Minä ja moni muu, haluaa ajaa kustannustehokkaasti (pitää auton käyttökulut mahdolisimman pieninä) Harrasteautot on sitten erikseen.
@@bahvinkeitin1953saksalaisilla paskoilla ei kukaan halua ajaa. Varsinkaan VW-konsernin romukasoilla. Eivät ole edes osanneet sähköautoja tehdä. 7 kertaa vuodessa korjauksia Audeilla, Possuilla ym. Volsuilla. Näkyy jo Euroopan taloudessa eli lamassa.
C8 oli sekasin. Eivät tienneet saksalaiset insinöörit että suomalaiset tietävät tuon lyhenteen.
🤣 en edes tajunnut. Nimihän sen jo kertoo missä vika on.
Onko todennäköistä, että taas ~8v päästä vaatii uuden buuttauksen?
Joo ellei akkua ole pitänyt huoltaa siihen mennessä, mikä on todennäköistä
Tällänen uudelleenohjelmointi "vanhoille" ohjainlaitteille voi olla vain hetken kestävä korjaus jos vika johtuu esim EEPROM:in tai muun uudelleenkirjoitettavan kirjoitussyklit on kulutettu loppuun. Tuttu ongelma jo 90-luvulta.. Sitten vaan metsästämään tarvittavaa muistipiiriä ja ohjelmistoa. 😂
Vanhemmissa ohjainlaitteissa on tyypillisesti laskuri, joka laskee kirjoituskertoja ja ohjainlaitetta ei voi ylikirjoittaa, jos laskurin lukema on suurempi kuin valmistajan arvio kirjoituskestosta. Esimerkiksi VAG:n vanhemmissa ohjaimissa laskurin antama raja on tyypillisesti kahden käden sormilla laskettavissa ja kun se tulee täyteen, niin ohjainlaite menee kierrätykseen, jos softaa pitäisi muuttaa.
@@MikkoRantalainen Juu, mutta itse viittasin enemmän ihan muistisolujen fyysisiin ylikirjoitusrajoihin. Esim Audin 90-luvun lopun kasettimankassa on joku EEPROM joka palaa loppuun vaan ajan kanssa ja sitten ei pysty esim äänenvoimakkuutta muuttamaan enää.
@@rkan2 OK, en tiennytkään, että Audi on yrittänyt vanhoissa laitteissa tallentaa esim. äänenvoimakkuuttaa EEPROM:iin. Kuulostaa huonolta idealta jo noin lähtötilanteesta, mutta on toki riittänyt takuuajan tarpeisiin.
@@MikkoRantalainen En tiedä minkä takia se piiri paloi loppuun, mutta oireena siis juuri tuo että äänenvoimakkuuden säädin ei enää toiminut. Githubissa on hyvät kuvaukset ja ratkaisut ongelmaan liittyen. Löytyy kun hakee "audi_concert1_chorus1_volume_fix"
Olisin ymmärtänyt jos akun uusinnan hinta olisi ollut 11K, mutta kontaktorin. Voi vit....😡
Eikö tuota autoa olisi voinut ajaa polttomoottorilla? No, se ei varmaan onnistu, jos korkeajänniteakku toimii myös käynnistysmoottorin akkuna. Onko tämä se syy vai joku muu?
Juur näin
on se hienoa kun ei tartte kärsiä noista "luxusmereistä"....
Ei sillä ole väliä vaikka korjaus kestäisi muutama viikkoa. Vie auto jonnekin toiselle Audi myyjälle ja vaihtaa toiselle autolle. Mahdollinen ongelma jää Audiliikkeeseen jos ongelma syntyy uudestaan. Eikö tässä alkuperäinen ongelma todennäköisesti on ollut että tämä yksilö ei ole kutsuttu takaisin akun tiiveyden korjaukseen, eli valmistajan virhe.
Kaverilla oli uudehko Passat aikonaan. Tuli automaativaihteistoongelma. merkkikorausliikkestä pyydeettiin muutama tonnia korjauksesta. Kaveri osti pääsyyn Jonnekin missä näkyy kaikki takaisinkutsusyyt. Kas kumma siellä oli hänen autonsa ilmestynyt virhe. Hän kävi huoltoliikkeesä ja kysyi josko olette nähneet tällainen paperi. Myyjä meni hiljajseksi ja muutama soiton jälkeen vian korjaaminen meni Volkswageenin maksettavaksi.
Toisella kaverilla oli ajannut vahdilla Volkkarilla vesilätikköön ja webasto lakkasi toimimaan. Hän men merkkikorjaamoon ja sanoi että Webasto ei lähde ei lähde enää käyntiin. Huoltoliike teki viantarkastuksen ja veloitti parisataa euroa kun todettiin että webasto on rikki ja sen pitäisi vaihtaa.auto vietiin toiselle korjaamolle missä todettiin lukuisia muita sähkövirheitä mistä merkkikorjaamo ei mainninut olleenkaan.
En tiedä mutta tällaisia juttuja kulee välillä sakslaisautojen omistajilta jos he vaan kehtaavat puhua siitä. Audi, BMW ja Mersu ovat hienoja autoja ajaa mutta tääsä on syy miksi pysyn kaukana pois näistä.
Näitä juttuja oon minäkin kuullut vuosien ajan. Takuukorjauksia on evätty, ja yritetty maksattaa asiakkaalla kokonaan tai osittain, mutta jos satut tietämään jonkun mystisen koodin kertoa, niin huoltopäällikkö menee hiljaiseksi, ja yhtäkkiä korjaus meneekin tehtaan piikkiin! Kyseisen merkkiliikkeen kusetusta asiakkaita kohtaan sanon minä! Siksi pysyn kaukana saksalaisista autoista😅
@@Elmeri79 Minullakin yritettiin maksattaa audin vaihdelaatikon korjaus, vika ilmeni jo takuuaikaan mutta korjaamo kuittasi jurinan rengasääniksi. Takuuaikana järjestelmään oli kirjattu kuitenkin mainitsemani jurina ja kun laatikko hajos totaalisesti 3kk takuun päättymisen jälkeen yrittivät vedota takuun päättymiseen. Vaadin nähtäväkseni edellisten huoltojen tiedot ja sieltähän se löytyi, olin maininnut poikkeavasta äänestä edellisessä huollossa. Ääni muuttui kellossa heti ja maahantuoja maksoi yli 4000 remontin.
@@jusku5918 hyvä että pysyit lujana! Monia monia tarinoita kuullut, kuinka asiakkaiden sisukkuutta on testattu todella, ja heikoimmat murtuu ja maksaa omasta pussista. Minä oon aina ollut oman autoni herra, ja ottanut itse vastuun autosta juuri tästä syystä. Ajan siis vanhemmalla autolla, johon edulliset osat, ja auto on japanilainen. Tosin oli se hankittaessa ainoastaan 3v vanha, mutta ensimmäiset 10v meni ilman pienintäkään ongelmaa👌 Ajan kyseisellä autolla edelleen.
Näillä merkeillä takuuseen kuuluvien korjausten suorittaminen on useinkin hampaat irvessä myönnettyä "goodwillia," kun taas muilla merkeillä ihan normaalia toimintaa.
Näitä tarinoita kuullut lukuisia! Itselläni ei hermot kestäisi hetkeäkään😅
Työkaverin takuun alaisesta Seatista tippui peruutuskameran linssi, ja kehtasivat kitistä miten kallis se uus kamera on(800e) Naispuolinen työkaverini sanoi että turpa kiinni ja vaihtakaa kamera! Autossani on takuu voimassa, ja kameran linssin ei kuulu omiaan tippua😂n@@JohnJohnson-jm8ku
Onneksi on polttomoottori autoja
Sanoisin että nuo himmelit ovat monimutkaisia. Tässä sulle oikeasti yksinkertainen järjestelmä. Kukaan ei aja noilla 30 vuoden päästä. th-cam.com/video/DmwvrH7Ec1Q/w-d-xo.htmlsi=pb2qM3JtGRNSnlE8
Joo, 2t on kyllä hyvä.
30 vuoden päästä hybridit hävinneet ja jengi ajaa täyssähköillä. Polttiksilla ajetaan, kuten museorekisterissä olevilla tänä päivänä.
@@kimmoahola4528 Täyssähköt katoaa siinä vaiheessa kun löytyy uusi vastike nykyisille polttoaineille :)
@@kimmoahola4528 30v päästä sähkötötteröt on kierrätetty ja nykyistä tankkausinsfraa käytetää polttiksia tankasessa synteettisellä "sähköbensalla"
Jatkan tähän. Oma käyttöauto on 35v+. Julistin joku aika sille toiset kymmenen vuotta käyttöaikaa. Uudempaan vaihtaminen arveluttaa jo pelkän mahdollisten kustannusten vuoksi vika tapauksissa. Satasenpommi riittävän vanhana voi olla hyvinkin kustannustehokas jos tarvitaan vain kulkuneuvo jolla päästään turvallisesti aasta beehen ja takaisin. Eikä se jälkimmäinen ole hinauspalvelun tarjoama.
13:19 TeePee = ?
Valmistaja tekee jostain tunnetuista vioista tiedotteen, johon annetaan korjausohje. Juon juuri aamukahvia ja en saa kirveelläkään päähäni, mistä P kirjain tulee, mutta T on technical. Täydennän päivän mittaa, kun aivot herää
Technical product information.
@@Simolammikko OK!!
Itse en opi näistä videoista muuta kuin että kannattaa pysyä vitun kaukana näistä vag -konsernin nykypaskoista.
Aika velhoja olette.
Videon opetus. Älä nyt osta sitä perhanan WAG laitosta jos uudempi kuin 2000 vm.
Mitähän nämä hygieniasyyt mahtoi olla?🤔
Sitä että kunnia sille, kelle se kuuluu.
Onko sama mahdollista myös itselataavassa hybridissä?
Samat komponentithan niissä on, eli kyllä. Niistä puuttuu vain tuo kuvan vasen alalaita, eli ulkoinen töpselipaikka.
Kaikisssa korkeajännitettä hyödyntävissä ajoneuvoissa tulee säädösten mukaan olla laite joka kytkee korkeajännitelähteen irti muista komponenteista vikojen ilmetessä. Käytännössä se tarkoittaa akun eteen laitettua kontaktoria.
Hieman kaikuu. Äänieristettä seiniin ja kattoon.
Lapulla näkyvä "diagnoosipaketti" / 215€ on käytännössä vikakoodien luku. Laskuttavat vielä mahdolliset työt erikseen..
Aika normaali veloitus merkkitesterin käytöstä marmorista riippumatta. Alle 100€ ei taida onnistua millään merkillä.
Onhan siinä alkuun työnnetty auto sisään nosturille, varmistettu asiakasvalitus, kytketty akkulaturi, luettu vikakoodit, tutkittu vianhakupolkua, tutkittu korjaamokäsikirjallisuutta, konsultoitu maahantuojaa, tarkastettu akku fyysisesti nosturilla kun pakoputkestakin maininta. Tämän kaiken jälkeen vielä käytetty varaosien selvittämiseen ja työselostuksen kirjoittamiseen merkittävä aika. Se vikakoodien luku on aika pieni osa prosessia, kun pitää muistaa, että mikään työvaihe ei voi tapahtua ilman laskutusta tai se on tappiollista.
Kokemus on myös siitä, että laskutettiin diagnoosipaketti, vian haku kesti 10 min, tämän jälkeen vaihdettiin 30€ osa ja tämä laskutettiin vielä erikseen. Loppusumma 30 min hommasta 330€