Ya quedan pocos mecanicos asi es mucho merito la honradez aun que tenéis que tener en cuenta que los mecanicos de hoy o concesionaria son cambia piezas porqué el sistema les obligan asi aun este hombre parece ser un mecanico de categoría asi con honradez y trabajo se logra hacer buenos clientes y longebos,enhorabuena es usted un ejemplo para todos,gracias.
Madre mía el destrozo que ha ocasionado ese mal mantenimiento en conjunción con el fallo de lubricación por lo de la chupona, pues van a decir que es más material (dinero), pero yo le pondría también nuevos los botadores hidráulicos y los balancines ya que está todo desmontado, porque los hdi pecan también de balancines que ya hemos abierto alguno que otro y nos hemos encontrado con la fiesta y viendo bien esas levas no estarán en su mejor momento. Buenos vídeos, ánimo seguid así, un saludo.
Después nos dicen esque en nose donde nos hacen la revison más barata!! Jajaja ahí está la diferencia de precio... veo que tu canal va para arriba! Me alegro! Un saludo desde Jerez
Pues gracias por estos vídeos, yo lo veo muy interesante. Pues en comparación veo que yo no lo hago tan mal con mis cacharritos viejitos. Gracias por compartir
Rico rico, con fundamento, como decía aquel. Aparte de las medidas anticontaminación que tienen estas cosas, ese coche no parece haber tenido una vida muy saludable que digamos. Pobre. Gracias por el video!!!!
Enhorabuena y gracias por todo el contenido que subes. Me gustaría saber si vas a subir algo sobre el famoso refrigerante G13 del grupo vag y sus derivados problemas. Saludos
No creo que suba contenido referente al g13, no creo que sea relevante para el tipo de producto que yo hago y además, no diría nada que no esté ya dicho. Te dejo enlace del compañero Robert que lo explica todo excepcionalmente bien: th-cam.com/video/lYIB0b2vFqM/w-d-xo.html
Buenas Fran! Estoy limpiando la admisión de ese mismo motor. Presurizo cilindro por cilindro para evitar que me caigan residuos en la cámara al limpiarlo. Me surge una duda, la parte última de los conductos de admisión que no se llegan a ver, ¿Alguna idea para limpiarlos? Gracias!!
Gracias por subir contenido es muy interesante. Una pregunta, ¿los conductos de lubricación del propio bloque como los vas a limpiar? En este caso es difícil...
Hola amigo ,esos motores lleva la junta negra de soporte inyectores por dentro o por afuera porfa ?me puedes responder esque tengo ese problema gracias
Ese motor tengo yo con 260.000km y 13 años. Solo le he cambiado el caudalimetro y el alternador. Si le llevas bajo de revoluciones o haces trayectos muy cortos o ciudad hace mucha carbonilla. Yo cambio aceite 5/30 cada 20.000km y el filtro gasoil cada 60.000km.
Tengo el mismo coche,,motor y km. Le cambie tambien alternador y caudalimetro. La semana pasada me salio en el cuadro averia motor y era la egr. Autovia a 3500rpm y se quito y de momento va bien. Hace mucha carbonilla este motor si lo llevas bajo de vueltas
Brutal la de carbonilla que acumula esos motores, y el manguito de engrase al turbo no se ha taponado? Siendo de PSA llevará el microfiltro de malla metálico.
Cuantos kms tienes ??yo tuve uno de empresa ese motor empezamos con sacándole el motor para quitar las pérdidas de aceite que eran muchas en la Ford con 210000 km ,después inyectores el coche se limitaba ,dpf limpio,turbo ,etc ...alos 250000 km empieza limitarse otra vez sobre todo con la calor en verano a los 300000km me lo cambian por un 1.8tdci 115cv identico con 150000km hoy tiene 300000km ni un solo problema solo mantenimiento y desgaste.
Esa es la diferencia entre un mecánico y un cambia piezas. El mecánico analiza el porque se produce un fallo e intenta corregir para que no se repita. El cambia piezas cambia y cobra.
Paco que aceite recomiendas para un ford kuga 2.0 tdci 140cv del 2014 esque segun me dicen en el manual la referencia no es correcta ya que marca aceite full saps y lleva filtro de partículas
QUE BARBARIDAD, ESE ES EL RESULTADO DE UN PESIMO MANTENIMIENTO . TENGO ESE MISMO MOTOR CON 272.000 KMS, Y CADA FRANJA ENTRE 15 Y 20000 KMS , NORMALMENTE A LOS 17-18 MIL, CAMBIO ACEITE (5W40 SINTÉTICO), FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE MOTOR FILTRO DE GASOIL Y FILTRO DE HABITÁCULO. Y DESDE HACE 2 CAMBIOS, USO UN LIQUIDO PATA PRE-CAMBIO DE ACEITE EN CALIENTE PARA LIMPIAR, LUEGO UN BOTE DE ADITIVO JUNTO AL ACEITE. TODO ESTO NO LLEGA A 150€ COMPRANDO POR TU CUENTA Y SUMADO YA LA MANO DE OBRA EN TALLER DE CONFIANZA. EN SU MOMENTO CAMBIÉ MANGUITOS DE INTERCOOLER Y ENTRADA DE ADMISIÓN PORQUE TENÍA UNA LIGERA PERDIDA, PERO ESO NO VALE NADA Y OPTIMIZA EL FUNCIONAMIENTO, AYUDANDO A QUE EL COCHE ENVEJEZCA EN FORMA. YO CUANDO ME DICEN: ESE MOTOR PSA DA PROBLEMAS. YO LES DIGO: QUE MANTENIMIENTO LE HAS HECHO? EL MÍO TIENE UN CONSUMO DE MENOS DE 6 LITROS DE MEDIA, Y 1 VEZ AL AÑO LIMPIO EL MOTOR CON VAPORETA, AGUA DESTILADA, PERFILANDO CON TRAPO DE MICROFIBRAS Y REPARADOR DE PLASTICOS, ENTRE OTRAS COSAS. (MIRAR VIDEOS DE VICESAT) EN RESUMEN, EL MOTOR POR DENTRO Y POR FUERA DA GUSTO VERLO, Y SUS PRESTACIONES SON BUENAS COMO TAL CUAL CUARENTAÑERO EN BUENA FORMA
Los manuales dicen cambiar las arandelas del inyector cada 40.000-50.000km, asi como comprobar inyectores, presiones, retorno, etc. Claro, esto no lo hace ni el papa.
Cuando pasan estas cosas me molesta bastante más los comentarios de la gente que dicen, el motor ese es una mierda y el otro también, pero una cosa hay que entender que cualquier motor que no se mantenga va a acabar así. Gran video
A mi me paso Pero fue al fugar el inyector mete para dentro del motor los gases de la combustión y pone el aceite como una piedra ,eso me lo dijeron la citroen y el que me vendió el turbo nuevo pars montarlo yo, con el aceite 10,40 le pasa pero con el 5,30 creo que no le pasa porque el último que desmonte usaba ese aceite y estaba perfecto
Gracias por el video, crack! Creo que es el mismo motor que llevo en mi Mazda 3 mk2 1.6 CRTD. ¿A que se debe la suciedad en toda la parte de admisión? ¿Se puede evitar de alguna manera? El mio cuando le meto un buen acelerón (al salir de un peaje por ejemplo) me hace la sepia y echa una buena nube negra. Ahora ya no tanto, pero cuando lo compré hace 1 año y pico me tenía preocupado. ¿A parte de llevarlo alegre de rpm's de vez en cuando, algo más que deba tener en cuenta?
A la ineficiencia de ese motor. Yo con el mismo motor que el tuyo en un Ford fiesta 1.6 tdci 70kw 95cv con fap de 2010. El Mazda 3 y el Ford fiesta son hermanos, llevan hasta los mismo motores Ford/PSA.
Eso es conocido en los 1.6 HDi e PSA desde el 2006. 10W40 cada 30.000 km, con 3.75 litros de aceite...al final ocurría eso. Cambiaron a 5W40 y más adelante a 5W30 cada 20.000 km y modificaron la varilla medidora de aceite para que el máximo lo marcara con 3.90 litros. Si el uso del motor era intensivo los mantenimientos eran cada 15.000 km. Lo peor de todo es que se taponaba la malla filtro de la chupona de aceite que subía al eje del turbo y acababa averiandolo. Si se montaba otro turbo sin limpiar los residuos rompía de nuevo. Es un clásico en el mundo de las cagadas de las marcas. Yo en mi 1.6 HDi el primer mantenimiento fue con 10W40, pero en el segundo hice flush motor y pasé a 5W40.
Puedes poner un carter plano ( que los venden en internet para ese modelo de motor) y quitar la maya que se obstrulle el turbo y problema solucionado . Aparte yo le pongo aceite ravenol 5w30 c2 y 500.000kl garantizados
@@vicentvidalbenavent8125 Por favor, podrías poner un enlace de ese carter, llevo meses buscando por internet y no lo encuentro, hice un tubito redondo conectado a un purgador de líquido de frenos para extraer algo de aceite desde el propio tornillo del cárter, Gracias
Hola no entiendo a las personas con coches por no hacer mantenimiento 1 vez al año o por lo menos 1 cada dos años si no hacen muchos km destrozan los motores por mal mantenimiento mantenimiento mantenimiento
Desde mi experiencia no lo es, este coche lo he pillado yo como cliente con unos 200.000km y te digo que va con 5w30 cuando toca, pero anterior a eso te digo que se ha mantenido muy mal, y no es un tío que escatime, simplemente ha ido rodando. Tengo un cliente con 5 o 6 fuegos con este motor y mantenimiento que roza lo enfermo y todas están 10/10, unas con más y otras con menos km.
En mi casa hay una berlingo con 124 mil km el 1.6 bluehdi y ni un fallo. Va fino y gasta poco, cada 10 mil km le hacemos los mantenimientos con el total 0w30 que recomienda el fabricante
Ford con motor PSA 1.6 tdci 70kw 95cv de 2010 desde la primera ITV rechazado por gases. Mantenimiento puntualisimo, aceite 5w30 A5/B5 especificación Ford 913d. Según el manual del fabricante. El tubo de admisión algo menos obstruido que ese. Los primeros que suelen ponerle el aceite que no mandan son los talleres. Tendrían que tener 200 tipos de aceites diferentes viscosidad, especificación acera, especificación fabricante... En la práctica tiene 2 o tres, un 15w40, un 5w30 y alguno más con suerte, les da igual que uno lleve A5/B5 o c2, le echarán el que tengan. El problema es que algunos fabricantes estaban muy cerca de incumplir las normativas anticontaminación en algunos motores, si lo máximo era 100 a lo mejor homologan 99, para beneficiarse del impuesto de matriculación. Aún mermando la fiabilidad y la duración de su producto, hacían lo imposible para que al salir de la fábrica diera esa cantidad. En cuanto el coche empieza a circular ya deja de tener el resultado óptimo con lo que homologaron y el marrón es para el cliente y el chollo de los mecánicos, ya que todos los años ese coche tendrá que pasar por taller para pasar la ITV. El problema de tener el aceite así es la mierda que le entra a la admisión, los gases de escape, la mala combustión de esos motores. La cantidad de mierda que vuelve a entrar en el motor.
Tengo tu mismo focus. Zero problemas. Le puse una vez limpiador de inyectores y el motor ganó muy buen resultado. Tiene ya 145mil km. El tuyo cuantos km?
Si usas 10/40 , cambios entre 20 y 30 mil km, el motor lo revientas, aceite 0/30 , 5/30 de calidad supersintetico y cambios cada 15mil km esos motores hacen 400mil km.
Si la gente supiera el daño que se hace a un motor por no echar su aceite... no haría tonerías con el aceite: ni más aceite más barato, ni más caro. El suyo. Punto.
Dan ganas de comprarse un diesel ehh jajaja por cierto tengo la sensación de que se le ha dado un mantenimiento y un uso bastante deficiente a ese motor...
@@frmotorsevilla si 30.000kms como recomiendan algunas marcas ya me parece mucho, no quiero ni imaginar 60.000-70.000kms sin cambiar aceite... En fin, hay gente que piensa que ahorra alargando mantenimientos.
@@frmotorsevilla yo estoy contigo. Esos motores de psa son buenos. Yo creo que el fallo esta en el carte, ya que no drenan todo el aceite en su totalidad. Hay que cambiar carter por uno que teng mas desnivel
@@JOSEGARCIA-qc6cu esa es otra que no entenderé en mi vida, un diseño de cárter que no permite salir las partículas más densas y que deja siempre medio litro dentro, y lo peor, que han estado vendiendo 20 años sin cambiarlo.
Ese motor es una puta mierda de cojones: os cuento todo lo que me ha pasado... Sustitución EGR ( Rotura Electronica) Fugas en Inyectores ( en dos ocasiones, pudieron repararmelo por suerte) Reparación centralita ( por arrancar con pinzas..) Agujero en manguito de turbo Reparación válvula mariposa ( tuve suerte y encontré una por 60€, nueva vale 500 € y muchos suministradores no la venden porque se rompe muy poco, en mi caso también fue casualidad...) limpieza filtro partículas ( demosntaje, limpieza y montaje) Sustitución correa distribucion, (fue garatis por garantia) Ahora me está dando problemas de consumo, espero que no me de fallo el coche en el viaje porque me voy a hacer 2000 kms.. miedo me da.. Llevo todos los mantenimientos al día, imaginaros si los llevara mal.. Un motor de mierda el cual no recomiendo para nada...
Gracias por el video, muy interesante todo lo que subes. Sigue así.
Sigue asi campeon me gustan mucho tus videos Un saludo y gracias a ti por compartir!!👏👏👏
Gracias por seguir subiendo contenido, sigue asi.
Ya quedan pocos mecanicos asi es mucho merito la honradez aun que tenéis que tener en cuenta que los mecanicos de hoy o concesionaria son cambia piezas porqué el sistema les obligan asi aun este hombre parece ser un mecanico de categoría asi con honradez y trabajo se logra hacer buenos clientes y longebos,enhorabuena es usted un ejemplo para todos,gracias.
Madre mía el destrozo que ha ocasionado ese mal mantenimiento en conjunción con el fallo de lubricación por lo de la chupona, pues van a decir que es más material (dinero), pero yo le pondría también nuevos los botadores hidráulicos y los balancines ya que está todo desmontado, porque los hdi pecan también de balancines que ya hemos abierto alguno que otro y nos hemos encontrado con la fiesta y viendo bien esas levas no estarán en su mejor momento. Buenos vídeos, ánimo seguid así, un saludo.
Gracias a ti Paco. Escaso mantenimiento ha tenido y malo.
Muchas gracias eredero!! Gran explicación!
Gran video , exelente explicado.
Después nos dicen esque en nose donde nos hacen la revison más barata!! Jajaja ahí está la diferencia de precio... veo que tu canal va para arriba! Me alegro! Un saludo desde Jerez
Madre mía, por ahorrarse 60€ al año ahora le va a salir la broma por 20 veces más
Cómo le sentaría el xenum m flush? Yo se lo echaría después de la reparación para alcanzar las zonas del bloque donde no se puede llegar.
Pues gracias por estos vídeos, yo lo veo muy interesante.
Pues en comparación veo que yo no lo hago tan mal con mis cacharritos viejitos.
Gracias por compartir
En América pasaba mucho eso sobre todo eso con el.aceite semi sintético y cuando lo pasaban de kilometraje. Y no cambiaban aceite
Rico rico, con fundamento, como decía aquel. Aparte de las medidas anticontaminación que tienen estas cosas, ese coche no parece haber tenido una vida muy saludable que digamos.
Pobre.
Gracias por el video!!!!
Enhorabuena y gracias por todo el contenido que subes. Me gustaría saber si vas a subir algo sobre el famoso refrigerante G13 del grupo vag y sus derivados problemas. Saludos
No creo que suba contenido referente al g13, no creo que sea relevante para el tipo de producto que yo hago y además, no diría nada que no esté ya dicho.
Te dejo enlace del compañero Robert que lo explica todo excepcionalmente bien:
th-cam.com/video/lYIB0b2vFqM/w-d-xo.html
Gracias a ti por tus aportes , mi hermana tuvo ese mismo coche y le dio guerra dos veces con el FAP , harta ya cuando se lo arreglaron lo vendió .
Normalmente dan fallo en FAP y EGR.
@@frmotorsevilla , así fue , incluso cambiaron los sensores del FAP .
Muy interesante, pero esa avería parece ser más por usar un aceite inadecuado y cambiarlo muy tarde
Viendo todo lo que vas a cambiar a ese motor. Merece la pena?. Sigue así. Muy entretenidos los videos.
Al fin y al cabo, todo es reparable, es únicamente cuestión de dinero. Este cliente en concreto quiere su coche, y lo quiere bien.
Eres un crack
Madre mía!! Y qué aceite usará después de la reparación¿¿ Y si tuviera FAP?
Muchas gracias
muy ilustrativo la falta de mantenimiento. Me falta una cosa, el rango de precios/coste de la reparación para hacernos una idea del destrozo
Ponle también el tubo de engrase del turbo y los tornillos , es poco dinero y lo va agradecer
Buenas Fran!
Estoy limpiando la admisión de ese mismo motor. Presurizo cilindro por cilindro para evitar que me caigan residuos en la cámara al limpiarlo.
Me surge una duda, la parte última de los conductos de admisión que no se llegan a ver,
¿Alguna idea para limpiarlos?
Gracias!!
Gracias por subir contenido es muy interesante.
Una pregunta, ¿los conductos de lubricación del propio bloque como los vas a limpiar? En este caso es difícil...
La parte del bloque no tiene ni un 10% de lo que hay en la culata, le daremos desengrasante.
Hola tiene algún vídeo q enzeñe a cojer el tiempo para prender el motor gracias
Hola amigo ,esos motores lleva la junta negra de soporte inyectores por dentro o por afuera porfa ?me puedes responder esque tengo ese problema gracias
Ese motor tengo yo con 260.000km y 13 años. Solo le he cambiado el caudalimetro y el alternador. Si le llevas bajo de revoluciones o haces trayectos muy cortos o ciudad hace mucha carbonilla. Yo cambio aceite 5/30 cada 20.000km y el filtro gasoil cada 60.000km.
Tengo el mismo coche,,motor y km. Le cambie tambien alternador y caudalimetro. La semana pasada me salio en el cuadro averia motor y era la egr. Autovia a 3500rpm y se quito y de momento va bien. Hace mucha carbonilla este motor si lo llevas bajo de vueltas
Brutal la de carbonilla que acumula esos motores, y el manguito de engrase al turbo no se ha taponado? Siendo de PSA llevará el microfiltro de malla metálico.
Desde el Prestige no veía algo así.
Cuantos kms tienes ??yo tuve uno de empresa ese motor empezamos con sacándole el motor para quitar las pérdidas de aceite que eran muchas en la Ford con 210000 km ,después inyectores el coche se limitaba ,dpf limpio,turbo ,etc ...alos 250000 km empieza limitarse otra vez sobre todo con la calor en verano a los 300000km me lo cambian por un 1.8tdci 115cv identico con 150000km hoy tiene 300000km ni un solo problema solo mantenimiento y desgaste.
De todas formas ese chapapote de aceite suele ser cuando no se ha cambiado en 200 años, no es el caso imagino?.
Me sorprende que no hayas optado por cambiar el motor directamente. Video interesante!
Esto motor está bueno, volverá a rugir, no me gusta cambiar lo que se puede reparar.
Esa es la diferencia entre un mecánico y un cambia piezas. El mecánico analiza el porque se produce un fallo e intenta corregir para que no se repita. El cambia piezas cambia y cobra.
Paco que aceite recomiendas para un ford kuga 2.0 tdci 140cv del 2014 esque segun me dicen en el manual la referencia no es correcta ya que marca aceite full saps y lleva filtro de partículas
Usa el buscador de motul, puedes filtrar tu coche usando la propia matrícula. Funciona muy bien.
Y el turbo en nada muerto . Si está el aceite así es obvio que tendrías que cambiarlo tb
El tubo de engrase del turbo deberías tener encuenta campeón
QUE BARBARIDAD, ESE ES EL RESULTADO DE UN PESIMO MANTENIMIENTO . TENGO ESE MISMO MOTOR CON 272.000 KMS, Y CADA FRANJA ENTRE 15 Y 20000 KMS , NORMALMENTE A LOS 17-18 MIL, CAMBIO ACEITE (5W40 SINTÉTICO), FILTRO DE ACEITE, FILTRO DE MOTOR FILTRO DE GASOIL Y FILTRO DE HABITÁCULO. Y DESDE HACE 2 CAMBIOS, USO UN LIQUIDO PATA PRE-CAMBIO DE ACEITE EN CALIENTE PARA LIMPIAR, LUEGO UN BOTE DE ADITIVO JUNTO AL ACEITE. TODO ESTO NO LLEGA A 150€ COMPRANDO POR TU CUENTA Y SUMADO YA LA MANO DE OBRA EN TALLER DE CONFIANZA.
EN SU MOMENTO CAMBIÉ MANGUITOS DE INTERCOOLER Y ENTRADA DE ADMISIÓN PORQUE TENÍA UNA LIGERA PERDIDA, PERO ESO NO VALE NADA Y OPTIMIZA EL FUNCIONAMIENTO, AYUDANDO A QUE EL COCHE ENVEJEZCA EN FORMA.
YO CUANDO ME DICEN: ESE MOTOR PSA DA PROBLEMAS.
YO LES DIGO: QUE MANTENIMIENTO LE HAS HECHO? EL MÍO TIENE UN CONSUMO DE MENOS DE 6 LITROS DE MEDIA, Y 1 VEZ AL AÑO LIMPIO EL MOTOR CON VAPORETA, AGUA DESTILADA, PERFILANDO CON TRAPO DE MICROFIBRAS Y REPARADOR DE PLASTICOS, ENTRE OTRAS COSAS.
(MIRAR VIDEOS DE VICESAT)
EN RESUMEN, EL MOTOR POR DENTRO Y POR FUERA DA GUSTO VERLO, Y SUS PRESTACIONES SON BUENAS COMO TAL CUAL CUARENTAÑERO EN BUENA FORMA
Tengo uno igual motor 1.8 tdci y no dan con la avería,el coche da avería motor y tironea( los cuatro inyectores se llevaron a analizar y están bien)
Los manuales dicen cambiar las arandelas del inyector cada 40.000-50.000km, asi como comprobar inyectores, presiones, retorno, etc. Claro, esto no lo hace ni el papa.
Bueno, yo conozco motores con 700000km y más, y están con las arandelas de origen. Es como todo, que te toque la china.
Cuando pasan estas cosas me molesta bastante más los comentarios de la gente que dicen, el motor ese es una mierda y el otro también, pero una cosa hay que entender que cualquier motor que no se mantenga va a acabar así.
Gran video
Correctísimo.
A mi me paso Pero fue al fugar el inyector mete para dentro del motor los gases de la combustión y pone el aceite como una piedra ,eso me lo dijeron la citroen y el que me vendió el turbo nuevo pars montarlo yo, con el aceite 10,40 le pasa pero con el 5,30 creo que no le pasa porque el último que desmonte usaba ese aceite y estaba perfecto
Tuve ese motor en un 207 y no es malo. Lo solté con 300.000km y andando perfectamente. Este focus parece que ha padecido mal aceite y mucha ciudad.
Interesante conocer tu experiencia tengo ese motor con algo más de 100.000km y no ha dado problema, mantenimiento al día y va muy fino y gasta poco.
Gracias por el video, crack! Creo que es el mismo motor que llevo en mi Mazda 3 mk2 1.6 CRTD. ¿A que se debe la suciedad en toda la parte de admisión? ¿Se puede evitar de alguna manera? El mio cuando le meto un buen acelerón (al salir de un peaje por ejemplo) me hace la sepia y echa una buena nube negra. Ahora ya no tanto, pero cuando lo compré hace 1 año y pico me tenía preocupado. ¿A parte de llevarlo alegre de rpm's de vez en cuando, algo más que deba tener en cuenta?
Pues es el uso de ese tipo de motores, mié tras más callejero hagas, más hollín generará, no hay mucho más.
Un saludo.
Cambiar carter por uno con suelo plano que hay en internet para este motor
A la ineficiencia de ese motor. Yo con el mismo motor que el tuyo en un Ford fiesta 1.6 tdci 70kw 95cv con fap de 2010. El Mazda 3 y el Ford fiesta son hermanos, llevan hasta los mismo motores Ford/PSA.
Ese motor es primo hermano al mío, quizás la única diferencia es que ese lleve FAP y el mío no ..
Que maravilla los diésel modernos
Bueno, este motor ya lo había en 2004, es veterano.
Eso es conocido en los 1.6 HDi e PSA desde el 2006. 10W40 cada 30.000 km, con 3.75 litros de aceite...al final ocurría eso. Cambiaron a 5W40 y más adelante a 5W30 cada 20.000 km y modificaron la varilla medidora de aceite para que el máximo lo marcara con 3.90 litros. Si el uso del motor era intensivo los mantenimientos eran cada 15.000 km. Lo peor de todo es que se taponaba la malla filtro de la chupona de aceite que subía al eje del turbo y acababa averiandolo. Si se montaba otro turbo sin limpiar los residuos rompía de nuevo. Es un clásico en el mundo de las cagadas de las marcas. Yo en mi 1.6 HDi el primer mantenimiento fue con 10W40, pero en el segundo hice flush motor y pasé a 5W40.
exacto y que el carter tenia un mal diseño tambien, que no dejaba tirar todo el aceite usado.
Puedes poner un carter plano ( que los venden en internet para ese modelo de motor) y quitar la maya que se obstrulle el turbo y problema solucionado . Aparte yo le pongo aceite ravenol 5w30 c2 y 500.000kl garantizados
@@vicentvidalbenavent8125 Por favor, podrías poner un enlace de ese carter, llevo meses buscando por internet y no lo encuentro, hice un tubito redondo conectado a un purgador de líquido de frenos para extraer algo de aceite desde el propio tornillo del cárter, Gracias
Y válvulas no les vas a hacer nada??
🧐👏👏
solo es desmontar,limpiar y montar pero 10h-12h no te quita nadie más las piezas.....
Hola no entiendo a las personas con coches por no hacer mantenimiento 1 vez al año o por lo menos 1 cada dos años si no hacen muchos km destrozan los motores por mal mantenimiento mantenimiento mantenimiento
Es un DV6 no? en este caso le falta mantenimiento obviamente, como has comentado. ¿Es un mal motor desde tu experiencia?
Desde mi experiencia no lo es, este coche lo he pillado yo como cliente con unos 200.000km y te digo que va con 5w30 cuando toca, pero anterior a eso te digo que se ha mantenido muy mal, y no es un tío que escatime, simplemente ha ido rodando. Tengo un cliente con 5 o 6 fuegos con este motor y mantenimiento que roza lo enfermo y todas están 10/10, unas con más y otras con menos km.
En mi casa hay una berlingo con 124 mil km el 1.6 bluehdi y ni un fallo. Va fino y gasta poco, cada 10 mil km le hacemos los mantenimientos con el total 0w30 que recomienda el fabricante
Gracias por vuestros consejos, tendré mucho cuidado con el aceite que uso.
@@javier8246 simplemente usa el que recomiende el fabricante y de marca reconocida
@@javiermorin6502 en el manual no te pone nada, no te indica ni los intervalos, le echo el 5w30 de Ford
Ford con motor PSA 1.6 tdci 70kw 95cv de 2010 desde la primera ITV rechazado por gases. Mantenimiento puntualisimo, aceite 5w30 A5/B5 especificación Ford 913d. Según el manual del fabricante.
El tubo de admisión algo menos obstruido que ese.
Los primeros que suelen ponerle el aceite que no mandan son los talleres. Tendrían que tener 200 tipos de aceites diferentes viscosidad, especificación acera, especificación fabricante... En la práctica tiene 2 o tres, un 15w40, un 5w30 y alguno más con suerte, les da igual que uno lleve A5/B5 o c2, le echarán el que tengan.
El problema es que algunos fabricantes estaban muy cerca de incumplir las normativas anticontaminación en algunos motores, si lo máximo era 100 a lo mejor homologan 99, para beneficiarse del impuesto de matriculación. Aún mermando la fiabilidad y la duración de su producto, hacían lo imposible para que al salir de la fábrica diera esa cantidad. En cuanto el coche empieza a circular ya deja de tener el resultado óptimo con lo que homologaron y el marrón es para el cliente y el chollo de los mecánicos, ya que todos los años ese coche tendrá que pasar por taller para pasar la ITV.
El problema de tener el aceite así es la mierda que le entra a la admisión, los gases de escape, la mala combustión de esos motores. La cantidad de mierda que vuelve a entrar en el motor.
Tengo tu mismo focus. Zero problemas. Le puse una vez limpiador de inyectores y el motor ganó muy buen resultado. Tiene ya 145mil km. El tuyo cuantos km?
Digamos que seria como una persona con malos habitos de comida y eso seria su colesterol.......
Si usas 10/40 , cambios entre 20 y 30 mil km, el motor lo revientas, aceite 0/30 , 5/30 de calidad supersintetico y cambios cada 15mil km esos motores hacen 400mil km.
Si la gente supiera el daño que se hace a un motor por no echar su aceite... no haría tonerías con el aceite: ni más aceite más barato, ni más caro. El suyo. Punto.
Paco hijo Dios mio tiene un alto de colesterol ese auto que esta vestial .
Dan ganas de comprarse un diesel ehh jajaja por cierto tengo la sensación de que se le ha dado un mantenimiento y un uso bastante deficiente a ese motor...
Como he dicho, ha tenido rachas con mantenimiento nulo.
@@frmotorsevilla si 30.000kms como recomiendan algunas marcas ya me parece mucho, no quiero ni imaginar 60.000-70.000kms sin cambiar aceite... En fin, hay gente que piensa que ahorra alargando mantenimientos.
Dios mío valla crimen !!!😞😞😞😞yo que el auto lo denuncio o me vendo para que me coja otro más cuidadoso!!
Chapapote puro ,por rácano con el aceite
Arandelas no juntas
Motor tdci = hdi
El 1.6 diesel de PSA,,menuda ruina de motor....
Yo no creo que sea malo.
@@frmotorsevilla pues yo si lo digo,,e trabajado de automoción en servicio Ford y menuda porquera son...
Yo tengo uno igual en una cmax de 1 generación con 420000 y sin problemas
@@frmotorsevilla yo estoy contigo. Esos motores de psa son buenos. Yo creo que el fallo esta en el carte, ya que no drenan todo el aceite en su totalidad. Hay que cambiar carter por uno que teng mas desnivel
@@JOSEGARCIA-qc6cu esa es otra que no entenderé en mi vida, un diseño de cárter que no permite salir las partículas más densas y que deja siempre medio litro dentro, y lo peor, que han estado vendiendo 20 años sin cambiarlo.
Ese motor es una puta mierda de cojones: os cuento todo lo que me ha pasado...
Sustitución EGR ( Rotura Electronica)
Fugas en Inyectores ( en dos ocasiones, pudieron repararmelo por suerte)
Reparación centralita ( por arrancar con pinzas..)
Agujero en manguito de turbo
Reparación válvula mariposa ( tuve suerte y encontré una por 60€, nueva vale 500 € y muchos suministradores no la venden porque se rompe muy poco, en mi caso también fue casualidad...)
limpieza filtro partículas ( demosntaje, limpieza y montaje)
Sustitución correa distribucion, (fue garatis por garantia)
Ahora me está dando problemas de consumo, espero que no me de fallo el coche en el viaje porque me voy a hacer 2000 kms.. miedo me da..
Llevo todos los mantenimientos al día, imaginaros si los llevara mal..
Un motor de mierda el cual no recomiendo para nada...