Худший массовый мотор Peugeot, BMW EP6 характерные неисправности ГБЦ.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- EP6 Этот мотор очень популярен у нас в ремонте. Худший массовый мотор Peugeot BMW EP6 характерные неисправности ГБЦ.
Что такое вальвотроник? Что чаще всего выходит из строя на ГБЦ мотора EP6.
В ролике использованы материалы канала
/ ksenijanetu
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/chan...
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f3...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников!
француз прошол 200к - гауно, немец 60к- афигенный...!
Я видел немца с 500к вся электроника там сыпалась но машина ехала
Семерка бэха дельфин.
У моего поло уже 382к участвовал в 5 дтп и едет так же как с первого дня
самый плохой мотор еп6 продал машину пусть другие трахаются с ней
@@romankozulin5019 а мой случай - заебали: ДТОЖ , прокладка стакана , датчики фаз и конечно же лямбды , и конечно же недешевые , которые вылетали каждые 10ткм . А на пробеге 44к это дерьмо начало жрать масло , тоталь 5-30 , на котором я в год больше 6ткм не наезжал , менял раз в год . Под конец прям на дороге отвязались ключи и это дерьмо заглохло , пришлось к дилеру на эвакуаторе везти . Больше я брезговал на этом ездить . Купил бнв е39 2001 года . и с пробегом 270 ткм забыл как страшный сон что такое пежо с этим уебанским двигателем
Прошу анатомичку EP6 с турбиной! Неважно какой именно =)
Ребят, поднимите вверх!
arheon добавь турбину, прямой впрыск и весь тот гемор что на видео)
@@valdemar9391 там нет вальватроника
Смысл анатомички?
Там куча итераций мотора с разными болячками.
До еп6сдт мд у них ломало перегородку маслосъемного кольца.
У мд уже поршневая надежная, но масло жрет как и CDAВ не снилось. Кроме этого цепь, тнвд, термостат - все это просто расходники и повезло тому, кто успел это продать до конца гарантии.
@@valdemar9391 если бы, вальветроника нет, фазорегулятор один, другого говна хватает.
Ну и никто об этом не говорит, уже два года на ep6dt катаюсь. 164 ткм. Форумов обчитался, но это форумы.
И да, вот что-то так захотелось его продать после твоих слов...
Пежо 308. 2012 выпуск. Пробег 150 тыс. Никаких проблем. Заливаю Тотал Инео 5.30. Отличный движок
Ролик ещё не смотрел, но по названию... Решил сразу отписать своё мнение. У нас (Израиль) эти моторы в Пежо 308 GTi идут или 272л.с. на ручке или 224л.с. на автомате!!! НИКАКИХ проблем!!! люди уже по 150-200 ткм накатали и это в режиме почти постоянного "драгресинга" со светофоров, для того и берут :) ни кто клапанную крышку не снимал! :) а у вас почему-то на 40ткм то цепь летит, то клапана, то нагар... и это при вашей "эксклюзивной" прошивке в 150л.с. Ни где в мире такого нет!!! Минимум этого мотора 165л.с.Только у вас (Россия/Украина) постоянно плачут, то-ли дело в прошивке, то-ли у вас ГСМ говно, то-ли мозг надо поменять и относиться к авто не как в нищебродской а как к высокотехнологичной! (этож надо, перешить идеальный мотор на 150 сил ради 10-15 баксов в год, вам бы наши налоги... :) я хуДею) Вот ВАГи да, даже при наших условиях, постоянно проблема то с мотором то с долблДСГ причем иногда ДСГ и на 30ткм летит,.. если на ней как на Пежо жарить, думаю и обкатку не пройдёт толком, на 10 рассыплется:)
Согласен, на личном опыте скажу что ваги самоего г...!!! Ходовка сыпучая и постоянно какие то мелкие косяки вылазят, намудрили в движками хуже чем у ер6 в разы! На еп6 умельцы меняют маслосьемные колпачки за 2 часа без снятия валов, а на вагах с двигателем bts( фабия, румстер, поло и ещё какие то) чтобы поменять прокладку клапанной крышки нужно снять всё!!! ( генератор, цепь, звезды) т. К. Распредвалы держатся на клапанной крышки.
@@Abissinka_Egorevsk Это я 3 года назад писал, сегодня у меня П-3008 (ЕР6 на 180 сил + гидроавтомат 8 передач) купил первую такую в 2016-ом, в 2020 поменял на новую, а вот почти год назад, просто подвернулась по случаю MG ZS EV, китайская каляска на батарейке, и взял случайно, проходя ТО на Пыжа. Она стояла на ремонте после удара в правое переднее крыло, ничего серьезного, посавили новое крыло, капот, фару, всё орига в заводской краске, и я её сдуру купил за 90т. наших шекелей, при прайсе 135т (1доллар около 3.75ш). Понраилось что пробег всего 14.7ткм, на электричках за год катают по 50-70, а тут 2.5. года и всего 14.7, а гарантия на них в Израиле выполняется диллером Пежо/Ситроен. и гарантия полная 5 лет!!! + 8 лет на батарею. С тех пор я на своём Пыжике почти не катаюсь :) скоро поеду менять свою 3008 на такую же MG, на новую. Просто нужны 2 тачки в семье, а на бензин я больше возвращаться не хочу
Французский автопром сплошное недоразумение
Согласен на 100% у меня 180тис км поменял мск, клапаную крышку и цепь, никаких проблем
Был на 308 пыжике такой двигателе. На 78 тыс заменил цепь, колпачки, натяжитель и клапан управления фазовращателями. И самое главное перешёл на масло Лукойл. На 202 накрылось сцепление. Продал с пробегом 212 тыс. Хороший мотор.
Какой вязкостью Лук?
Pavel Kondrachuk 5w30 люкс
@@user-jv7wx9ku8s я тоже на этом лукойле ездил, субъективно движок на нем громче работает и постукивает по сравнению с тоталом
Вспоминаем заповедь. *Чем проще, тем надёжней!*
Самокат же. В велосипеде сложно - амортизаторы порой есть, цепной привод, скорости... :)
@@helloworld.6089 ля, ну не до такой же степени
@@helloworld.6089 хотя пусть делают, мне же работа будет, сложнее в ремонте, больше денег)()
Чувак, в какое интересное мне видео не зайду, везде ты, неужели ты все то же самое смотришь?
Прям мечта, ога. Кто будет ездить на простом моторе, где хорошо если 50 кобыл с литра?
Миша, не буду придираться к тому, что тот мерительный инструмент, которым вы с Сергеем промеряли стержни клапанов, нужно крутить за трещотку. Так как допускаю, что за продолжительное время одним и тем же инструментом, мастер может научиться создавать однотипное усилие на винт. Но вот, что касается произносимых вами единиц измерений... То тут, пора бы уже запомнить, что не смотря на то, что этот прибор называется микрометром, мерят он сотые миллиметра. Микрон, это одна тысячная миллиметра.
Может микроМетр потому что от Метра -6 степень?
@@mkolyan Причём тут шестая степень? Речь шла о мерительном инструменте "микрометр". ru.wikipedia.org/wiki/Микрометр_гладкий
51stst Не ну 5 микрон круче звучит :) , а по факту 4.95
И износа нет по штоку , это тот самый тепловой зазор . Он с завода идёт на минус. 5 мм должна идти НВК клапана
да какая нахрен разница ?
Да, мотор не очень, но я на нём 220.000 проехал, за всё время заменил термостат, цепь, маслосъёмные колпачки, натяжитель цепи, и ВСЁ...!!! Сначала я ездил, потом отдал жене. И сейчас не знаю какой пробег на машине. Всё работает. Я гонял на ней, агрессивная манера езды у меня, и я понял, что на этом моторе иногда надо давать просраться мотору. И вовремя менять масло. И всё будет хорошо. А менял по мотору всё на Добролюбова в Москве. А остальное обслуживаю в "Авто-Лион" в Мытищах. Но мотор на 307 Пежо у меня прошёл!!!! 330.000!!!! Вообще без проблем! А до этого был Гольф подвеска ЗАДОЛБАЛА. И кто там говорит что Пежо говно??? У всех машин свои проблемы, а Пежо нормальный автомобиль. А когда нет головы на плечах то можно любой автомобиль ушатать! Всё мои машины были на автомате. И автомат на Пежо не самый худший. Самое главное греть его и всё... и прослужит долго. Видос конечно хороший но ничего нового я для себя не увидел. Снят грамотно, и дельно. Ставлю лайк.
На 307 стоит другой мотор, ту5, его сейчас снова стали ставить, когда поняли что с ер6 обкакались
Юрий Носик где его стали ставить?
@@denisbarboskin9164 имеется ввиду что на новых атмо моторах сейчас у них снят с производства ер6 а стоит старый ту5 с 2015 года вроде бы
@@romankozulin5019 я тоже когда-то на это повелся и пожалел . Да , еще это же двигатель года . Тоже не ведусь на такую хуйню теперь
@@romankozulin5019 Да я взял усосанную е39 после этого дерьма и езжу . Оно масла меньше жрет . И это пробег 270 ткм) А новые хозяева моего не битого ни разу 308-го пусть счастливо ездят и заливают по литру на тыщу) Я-то против что ли ?)
Нормальный мотор, 200000 откатал с таким только турбированным (170лс), пока без проблем
Я проехал 245 000 км. с 2008 года.
Всех с новым годом! Хочу поделиться своей историей с этим мотором. Все примерно как в видео. На подъезде к дому потерял тягу мой 308й. На приборке тишина. Не задолго до этого менял термостат. На утро вытянл щуп и понял что приехал. Чиню у французов и потянул машину к ним. В итоге сняли голову, сказали что заварили заглушку, оприсовка, замена всех клапанов, замена масло съемных колпачков, датчиков положения валов на впуске и выпуске, замена прокладки крыши и плюсом замена маслонасоса. Итог 83к. Еслиб знал что столько денег будет купил бы контрактник(. Вожу кучу запчастей что сняли в багажнике. Если кому нужен старый насос могу отдать. Все было на пробеге примерно 120к щас 159к. Едет отлично. Состояние цилиндров сказали что норм, недеюсь до 200к докатаюсь. На 110 примерно заменил цепь и натяжитель с башмаками и помпу. Всех с наступившим!!!
Владимир Скориков масло насос вылез в самом конце 20 за оригинал
@@user-pj8hb9jz8l Приятель купил такой же контрактный. Примерно столько же.Сам перекинул.Мотор не очень.Хуже старого до поломки естественно.Тоже как повезет.
Тот случай когда самый проблемный французский мотор проехал 200 тысяч, и при этом лучше выглядит чем надёжный корейский 😄. А так зря конечно французы допустили фрицев к своим моторам
Услышал когда учился в технаре и заметил по жизни "У хорошего механика руки всегда чистые " 👍молодцы!!!
Чистые руки только у того, кто пальцем тычет....а вот у Серёжи .....🤔
Для мотора с пробегом 200 тык с учетом кривых рук вполне хорошее состояние головы. Бич этих моторов, да и большинства современных это безголовые владельцы которые льют бензин подешевле и масло пореже, чтоб экономить. А потом орут на форумах, что моторы не живут.
Хорошо подметили насчет безголовых владельцев )
Вот и хуй то весь!!Про себя говорю!!Я "шоколадку"себе не куплю,а что касается машины,последнее отдам.Но увы,видно не судьба...Машина отличная(Пикассо),и все проблемы создавал этот грёбаный еп6турбо...
Да моторы обычно мнут из-за через чур оптимизированной масляной системы (ее просто не хватает), алюминиевого блока (нет жесткости), Т-образных поршней (после перекладки входят в резонанс) и сильно обедненной смеси (для экологии и экономии топлива). Это как то побольше влияет на ресурс двигателя, а масло и топливо просто добивают то, что не должно жить.
Stricken174 ну и нахер это гавно нужно, что в этом гавнеза преимущесво, над дросселем. Хоть одно назови. Боком едет , бензин нюхает. 200 т это что показатель качества?
Дада, особенно льют 92й и орут что 95й это тоже самое,но с кучей присадок. Только вот на светофорах и в пробках звенят двигателями что аж страшно
отличный мощный надëжный экономичный малообьëмник!с современной архитектурой ! на хорошем бензине и масле ходит 300+ ', приятный в горах и на загруженой машине с низким расходом топлива! ни один атмосферник с ним не сравниться по совокупности этих качеств! Мотор не терпит рукожëпого обслуживания!
Не надо ля ля, за 300+, каждый второй капиталит до 200
Купил месяц назад 308 на атмо еп6,пробег 195, разобрал хотел поменять мск,но когда полез решил уже и кольца подкинуть. Из больших проблем это выработка в постелях возле ванносов,решил пока временно металлонаполненным клеем,если долго не проживёт,отдам голову чтобы проточили постели под вкладыши и все. В остальном никаких проблем,направляющие клапанов в идеале,пальцами люфта клапанов вообще не ощущается. Кроме клапанной крышки в двигателе никуда больше не лазили. Нормально там все с ресурсом,только следить за ним надо
@@Stern-2023 на приборке 256,000+ и не какого ремонта. владею с 2011 года один хозяин! так что рот офнул про до 200
🤪
Меняйте масло вовремя и не лейте дешовое говно типо Мобил и ему подобное, делайте промывку через раз ходит уже 280 проблем нет
Ха ха, хондовский VTEC? Не, не слышал)
Классное видео честно был очень удивлен конструкцией этого дижка.Я уверен будучи закоренелым фанатом старых автомобилей Мерседес Бенц и с таким агрегатом мне точно не придется сталкиваться,но для личного просвещения я с огромным удовольствием посмотрел этот видос.Да и все ваши видео я смотрю с огромным удовольствием,очень классные и познавательные серии.Во всяком случае лично для меня.Хотя я не являюсь мотористом и автослесарем было очень много машин и всегда любил все делать сам.Начинал этим заниматься еще тогда когда так просто нельзя было залезть в интернет и посмотреть все что тебя интересует любую проблему решить с помощью компьютера.Помню бегали по гаражам и узнавали у дедов ковырявшихся в кооперативах.Желаю в новом году чтоб у вас в ХОДОС все было хорошо меньше гемора с моторами и чтоб поубавилось не адекватных умников которые знают и умеют больше ваших мастеров.Желаю вам процветания больше интересной работы и видео и всего самого хорошего вашим семьям Здоровья и всего самого,самого хорошего!!!) С Новым Годом!!!)
у меня на EP6 пробег 230т.км. всё заводское в движке !!!
Даже масло?
ЕР6 тоже стоит 150к и проблем никаких.
Также история, сейчас 233 т. км.
Посмотрим, сколько реально отходит...
160 пробег, цепь родная, всё ок, масложёр есть небольшой, радует цена за авто на рынке захейтили аппарат 308й, не хуже киа сид чем то лучше, и разница в цене 150к руб если брать один и тот же год, но думаю продавать будет проблема)) из-за того же хейта
привет. Форсунки менялись?
Ep6 1.6 peugeot 308 2010г 218000км без проблем 👍
Видео, как всегда, информативное и интересное. Спасибо. Вот только я не понял почему он худший? Износ тефл.колец- эмульсия. Износ пастелей- эмульсия. Эмульсия, гнутый клапан - кривые руки. Все упирается в кривые руки) у отца пежо. За 80000 меняли термостат (на 40000, сейчас он опять глючит!) свечи, масло по регламету (инода чаще). Все говорят плохой мотр- ездим и боимся. А машина нравится, практичная, расход небольшой.
Много интересного! Спасибо! С новым годом! Могу добавить, возможно мотор ранней серии 5fs на них ставились стальные кольца с замками, которые так выдали постель впускного вала. Видимо тот кто туда "лазил" заменил их на тефлон который пошел на моторах 5fw и этим не страдал( при условии своевременной замены масла) мото в целом хороший, но требующий ухода и обслуживания. В Европе для него есть рекомендация по заливке присадки в топливо каждые 5 тыщ.для очистки впускных клапанов. Завтуленные постели норм ходят. Есть тонкость притирки клапанов. Дайте хорошее масло и топливо и все с ним будет хорошо. А главное хорошие руки которые его будут обслуживать
Вот знаю же, что никогда не буду таким заниматься, но всё равно смотрю с интересом.
Если у официалов буду свой двигатель перебирать - знаю на что теперь обращать внимание, стоя над душой мастера. А стоять приходится - у официалов часто мастера попадаются из разряда "и так сойдёт".
пробег 183т за это время поменял 1 катушку, шкиф коленвала, прокладку масляного фильтра и термостат, ну и масло и фильтра как положено . Я как то не понял что я не так делал что он у меня не ломался
Какое масло льёте?
@@Mila-ir5cy тотал
5w30
Ну не знааааю...в эксплуатации моторчик очкомфортный, эластичный просто офигенно, с 1500 оборотов тащит с 4000 ваще начинает чудеса творить. Кстати в еп6с там чото типа подредактировали и вроде нормально у меня как раз такой. Бывали какие то косяки непонятные, но пока вроде все списываю на инопланетян, ничего критичного тьфу тьфу тьфу. Расход не скажу что экономичный, литров около семи по трассе если не топить больше 120 и по городу с пробками в районе 9-10. Лил тоталь потом пробовал мотюль, но остановился на мобил для этих двиглов рекомендованный. по зиме очень порадовал, честно. Шум от цепи пропадает через 5 секунд реально. Но менять надо через 7000 км если по городу это точно. И уже заправляйтесь нормальным бензом и будет вам счастье. Пробег кстати почти 140 К тьфу тьфу тьфу еще раз. ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.
"Худший" по-моему мнению перебор:
при регулярном обслуживании и замене масла проехал бы больше и общий ресурс мотора на уровне конкурентов
Если добавить замечательную защиту кузова от ржавения, машина прослужит и порадует
В линейке двигателей пежо этот двигатель - худший.
@@Dulfer308 в чём худший то? Какой еще 1.6 атмосферный мотор так тащит?
@@MagicProG В надёжности. Правильно, этот мотор выбирали мотором года, только эти двигатели были новые. Как этот двигатель поведёт себя в старости никто не задумывался.
Dulfer308 и как поведёт? 190 нормально ведёт.
@@MagicProG а че он тащит ? Это неедущее говно . 308-й с ним 14 сек до сотки имеет
проехал на этом моторе уже 215к, недавно цепь менял и мск. Все постели идеал. Нормальный мотор если масло вовремя менять и обслуживать как положено.
Отличный мотор ер6 ,во время меняйте масло и все. За щеку по надёжности она своим конкурентам даёт, у моей пробег 260 тыс, всё прекрасно. Нытики и нишеброды ,убивают этот мотор
Да это прекрасный мотор, просто надо чаще масло менять. Желательно утром и вечером.
Во время ТЕСТА в ванной на герметичность ГБЦ видно на 28.48 минуте как воздух так же ТРАВИТ в районе 2-го цилиндра в области направляющих клапанов ,скорее всего там был хороший перегрев и ГБЦ имеет микротрещины .
Они попросту не увидели, главное же заглушку обосрать)))
5 микрон у них износ)))) Микрометр ваш сотки мереет)))) Ну вы мирители еще те )))
ну вообще при наличие рук из нужного места можно и соточным микрометром понять износ я 5 микрон. Понятно дело, что тут речь не идет о точности измерения в тысячную, но получить представление об износе в пол сотки можно. Хотя конечно для этого лучше калиброваться по КМД.
Чисто пежоховские двигатели очень даже хороши.
А БМВ им подложили очень большую свинью...
А в чем же ? От бнв тут только ваносы и вальветроник . Вполне надежные
@@siniyden вообще еп6 это развитие бмвешного блока м43, если быть точным
@@mreftn0163 Это очень неточно . Блок цилиндров у м43 чугунный . О каком развитии может идти речь если м43 имел объем и 1.9 литра ? Далее , ход поршня , диаметр цилиндра у версии 1.6 л опять не рядышком даже , бывает , но межцилиндровое расстояние тоже разное . Голова у м43 даже не 16-клапанная . Впуск у м43 переменный , в отличие от принципиально другого вальветроника у ер6 . Мне продолжать ?
@@user-cw8kb4dr8f Так , еще один поциент . А с чего ты взял что все что ты перечислил было в моторах бнв ? Посадка звезд (хотя откуда на м43 звезды ? Там шкивы! Как и на пежошных ТУ) , конструкция гбц , грм , блока (на м43 это чугун) , поддона (на м43 алюминь) ? Это совместная разработка , никто никого никуда не тащил за уши при этом . Если что , ер6 отличается от двигателей бнв предыдущих тоже целиком и полностью . Я уже это описал в сообщении выше . Ни одна деталь с м43 ничего общего у еп6 не имеет тоже . Так что мимо . Движок позорный и понятное дело что все хотят на кого-то свалить его. Но не получится
@@user-cw8kb4dr8f На , энжынер концерна , смотри что такое предыдущий двигатель бнв , прошу обратить внимание на наклон в 30 градусов . Бля , вылитый еп6 a.d-cd.net/239e65cs-960.jpg
200 000 км и он не надежен? Епта! Да сегодня 100 000 это уже надежность!
часто рассыпаются и на много раньше, например на 160 выпадают сёдла
@@MsRuslan222 дружище, ни на одном из своих авто я не ездил больше чем 56 000 км, у меня годовой пробег не больше 12 000км. По мне, если авто не парит мозги 4 года, то это уже мега надежный авто.
Особенно хваленные G4XX от КИА/Хундай
@@felixterm Ну и я о том же. При чем тут мотор. Просто надо обслуживать с головой, а не слепо верить в дилеров/импортеров. Один и тот же мотор у разных людей может пробежать разное количество километров. Есть случаи когда машина и до 20 тысяч не дошла, а есть автомобили с пробегом за 1 миллион. Так что не конструктив виноват. У меня были моторы серии ep6 и с турбо и без(версии после 2013 года, турбо на c4 седан, атмо на c4 хэтчбэк) и все прошли за 100 тысяч без замены цепи и без проблем на масле 0w40 от известного производителя(замена раз в 5-6 тысяч). И современные моторы рассчитаны на средние обороты от 2300 до 5000 оборотов. В головах потребителей проблема. Блоггеры просто ловят хайп - худший мотор, самая лучшая машина, понторезка и т.д.
Да, да, да. Слушаю истории бывалых о моторах у которых пробеги в десятках лет измеряются, а не в километрах, и диву даюсь. И моторы ходят и ходят до сих пор. А все по тому, что спроектированы правильно и конструктор знал, что он делает. А сейчас тоже знают, и знают пожалуй лучше чем 40 лет назад, только как денег на говне заработать.
Тот случай когда видешь как должно, но понимаешь что в твоем городе тебя так грамотно не обслужат.
Это ещё не как должно. Почитайте ветку. Эти мастера лучше многих, но не совершенны. Им не хватает теоретических знаний.
Михаил - МОЛОДЕЦ! По сравнению с ранними видео, тут я слушаю с удовольствием грамотно построенную, гармоничную техническую речь, с правильно преминяемой технической терминологией. По обзору движка, по моему, не полно и "для галочки"…
Спасибо, порадовали, т.к. прогресс в профессионализм прекрасен!
С уважением, Сергей Андреевич.
Нормальный мотор ep6. Чаще масло менять надо!
@@romankozulin5019 эх, поехал масло менять😄
Полностью согласен. У меня пробег 189 тысяч, дрыгатель чистый как с завода. За это время поменял термостат и бензонасос (и то по своей глупости, так как летом нужно что бы в баке было хотя бы 20 литров так как бензонасос бензином охлаждается). ТО делаю сам
@@user-pw3xo3zm9m значит ухаживаешь хорошо или повезло. Я как к таксистам в пыж не сажусь, еще ни разу не слышал чтобы сказали "всё отлично, ездит и не шуршит" )))
@@dmitriyp7701 как ты думаешь, на сколько хорошо таксисты ухаживают за своими автомобили?
@@user-pw3xo3zm9m они за ними не ухаживат,они спят в них😂
Добрый вечер. Еще о EP6 ,надо измерять длину клапанов бывает разнятся , приходится подгонять , после перегрева седла клапанов просаживаются только во 2 ом цилиндре , те в свою очередь упираются в рокеры и нет компресси или слабая..Еще нагар на выпускных клапанах после 60-70 т.км, масло съемные кольца и масло с большим успехом попадает при такте впуска в цилиндры потому что в картере избыточное давление , (двигатель очень требователен к топливу только качественный 95 й, и хорошее масло +своевременное обслуживание), нет ЕГР его роль какрас таки выполняют приоткрытые впускные клапана и масло туда же.Масложор и в отоге подвисают клапана. Насчет уплотнительных тефлоновых колец можно незаморачиваться давления там придостаточно чтобы управлять фазовращателем . Только если будет показывать ошибку по фазам , очень редко в основном цепь растягивается . Вальвотроник классная вещь очень быстрые отклики на акселератор! Дроссель нужен при запуске на холодную...и еще при переходе в аварийный режим работы двс, при неисправности Вальвотроника . Во впускном коллекторе нет разряжения соответственно и грязи... поэтому стоит отдельно вакуумный насос отчего автомобиль быстро реагирует на тормоз.... В общем все классно, молодцы что берете на ремонт эти моторы большинство их обходят стороной
Только вы не сталкивались ,видимо,как этот вакуумный насос клинит и вследствие этого рвёт цепь,далее объяснять не надо,думаю.
@@user-sd7cz6uo5j 384000 т.км. вакуумник родной , может просто дело случая , вполне возможно
Котик Котик Подскажи,ты говоришь,что во впускном коллекторе нет разрчжения?А как же трубка отвода картерных газов,что идёт от крышки клапанов,к дросселю и соответственно к впускному коллектору.На этом патрубке стоит клапан,который и управляет этим самым разряжением,на патрубке.Да просто отстегнуть этот патрубок от крышки клапанов,приложить палец и слышно,разряжение есть....
@@ПростоСварщик Сами двигатели разработаны таким образом из-за системы Вальвотроник. Клапан стоит только на на клапанной крышке при его разборке нужна будет новая так как пластик со временем рассыхается и при демонтаже ломаются фиксаторы , на клапане тарелка с пружиной которая расчитана на избыточное давление внутри двигателя.Трубка отвода картерных газов не имеет больше никаких клапанов, разъем который на нем находится это подогрев этой самой трубки , сипение или же шипение которое доходится из впускного патрубка это работа клапанов и впрыск из форсунок. На ер6 трубка отвода картерных газов присоединена после дроссельной заслонки, на других же двигателях у которых есть разрежение во впускном тракте трубка отвода картерных газов установлена перед дроссельной заслонкой.
Котик Котик Ошибаешься,перед дроселем,на трубке отвода картерных газов стоит клапан,который управляет проще говоря с какой силой и когда будет через эту трубку идти разряжение и всас этих самых газов.За клапан что на крышке клапанов (мембрана)конечно знаю,он открывается и газы всасываются во впускной коллектор.Попробуй отсоедени трубку от крвшки клапанов и приложи палец,почувствуешь как идёт разряжение в дроссель.
Ебать качество съёмки. У вас камера 4к??? Просто потрясающе!!!
Красавчики что тут скажешь ,сделают его он ещё 200к проживёт а может и дольше .
Проблему вызывают не тефлоновые кольца, а стальные. В этом моторе похоже поменяли эти кольца без обработки постелей распредвалов.
Добрый вечер Ходос, подскажите пожалуйста, возможно ли заменить только шестерню на эксцентриковом вале? Если шестерню выточат руками. Я думаю на этом моторе в видео уже меняли этот вал, видно что износа на шестерне практически нет. Заранее Спасибо.
По моему опыту, любые кольца могут проесть канавки,а могут не проесть - зависит от эксплуатации.
@@Вова008 главное масло на максимуме держать (и вовремя менять) и все будет ок
стальные кольца ставились на ранние версии,от них же и отказались по причине очень быстрого выгрызания постели.Тефлоновые как показала практика ведут себя лучше,но тоже точат постель на ура
@@_ripvanvinkle_3419 со всем согласен,кроме фразы:"Ведут себя лучше".Не лучше ни сколько,из личного опыта.
Классное видео. Доходчиво и понятно. Качество съёмки выше всех похвал.
Был у меня такой говномотор, только это был турбо вариант установленный на peugeot 3008. На 60000км пробега продал. За этот пробег 3 раза менялась цепь грм. Цепи растягиваются как резинки.
Да, есть у них такая закономерность)) А еще постоянно текущий передний сальник коленвала, регулятор давления масла который в поддоне течет по проводке, прокладки корпуса масляного фильтра, натяжитель цепи - вытекает со всех щелей))) И в завершение масляный фильтр)) ломается перекрестье в середине и пропадает давление масла))) Чудо мотор.
Круто!!! Реально молодцы. С такими моторами автосервисы голодными не будут . Я думал причину не найдёте.Движок с часовым механизмом. С декомпрессором на каждый распредвал .
Николай Каллаур Не факт,что причина в этих клапанах
Чем хорош TH-cam что здесь все гнилье выходит на поверхность моментально.
три случая в истории, когда немцы сделали большие проблемы французам:
1870 год - франко-прусская война, Франция проигрывает, выплачивает контрибуции и отдает восточные провинции немцам
1940 год - третий рейх захватывает Францию в считанные месяцы
2006 год - мотор EP6
У мну ep6dts, 160к пробег, никаких проблем. 0w30 только каждые 7 тысяч меняю. Главное следить и даже говно свои 250 300 отходит.
Наконец-то познавательное видео за последние пол года! 👍Спасибо
Кривые руки - беда всех моторов, ничего нового не услышал. И то что моторы одноразовые делают сейчас - не секрет :)
А что по видео: много псевдо-умных слов типа "видно что клапан кривой"
мне тоже не понравилось !
Шняга! Он рукой и какой то херней, типо керна, смотрит на не почищеном от нагара клапане биение))))
Мужчины Вы красавчики конкретные 👍 надеюсь к Вам не попадать, но видно что подход основательный ! Успехов!
Владею Mini Cooper R56 2008 года на механике с этим же мотором, только название у него N12. Пробег на данный момент 140к км. Почти весь срок эксплуатации масло меняется строго раз в 7к км. К 120к км жор масла составил 2-2.5л между заменами. На 120к км заменена цепь и все сопутствующее, клапан вентиляции картерных газов, маслосъемные колпачки. Мотор снова ожил, масложор пропал. Вот уже на протяжении 20к км подливаю где-то 300мл между заменами, и то просто чтоб не на минимуме доезжать до ТО. Эксплуатирую частенько довольно в активном режиме. ТТТ пока все хорошо.
Мотор удивляет своей экономичностью. В активном режиме в городе(Киев) расход не больше 9л. В спокойном в районе 7.5. На трассе от 4.7 до 7.5, смотря как ехать и что везти.
Между мин и макс литр скорее всего?
Т.е. расход на 7 ткм получается около литра с учетом долива и не мин уровня?
Да, где-то литр от min до max. И я там неправильно выразился: до ремонта я доливал 2-2.5 литра между ТО. Сейчас можно было бы не доливать, но тогда после 7к км будет как раз на минимуме. Обычно после замены масло на уровне 75% от min до max. Значит сейчас расход масла около 750мл за 7к км. Но у меня машина часто ездит на повышенных оборотах и частенько трогается со свистом) Так что считаю вполне нормальным расход масла.
Клапан вентиляции картерных газов, причина замены какие были? И сколько стоил этот клапан?
Спасибо! Давно хотел увидеть этот легендарный мотор в разборе.
заставка класная, но долгая, ускорьте ее будет зачет
все классно. а музыкальное сопровождение просто отпад. императорский лайк.
На 170к, поменял седла клапана, в третьем цилиндре. Были пропуски р1339. Благо , что только в одном сделал , эти еб. ...е токаря , все седла в третьем цилиндре, сделали разные , в 0.2-0.3мм. Хотелось убить их да авто, сильно нужен был. Скажу так , там все ремонтируется , в голове , проблема , в грамотных токарях.
Отъездил 160 т.к на пежо с таким мотором, вообще никаких проблем не было. Друзья катают на Пежо 306 пробег под 200, тоже все норм.
Смотрю ребят, на ваш колхоз, спасибо автору за честность, и складывается ощущение что это вот всё - ремонт, покупка бу и тд - полная лажа. Сломался мотор - надо выкидывать и ставить новый...тем у кого нет возможности обслуживать полноценно машины - можно рассмотреть возможность покупки машины по средствам;)
Благодарю за видео, очень познавательно! Именно таким мотором я и обладаю в своем французском автомобиле и теперь я знаю куда и за кем смотреть на сервисе при замене МСК или при съеме головы.
а я всегда думал, почему он на холодную гремит как ведро с гайками
класный мотор приёмистый тянущий и долговкчный 10 лет езжу 300000 пробег маслоь кждые 8 к компресия 11
Хонда это сделала отлично, просто и надёжно в отличие от вмяких ванасов
Ну так Хонда это взяла и запатентовала. И теперь никто кроме них не может втек использовать. Остальные придумывабт обсолютную дичь. Но БМВ это оказалось на руку, можно придумать сложно говно, они и придумали. А втек, не ломается, нет бизнеса...
@@user-zy4rt7uq7s Ванос надёжная штука. Да и ремонтируется легко. Валветроник чуть сложнее, но и он ремонтопригоден, проблема обычно в сервисе.
VTEC сосёт по эффективности у этой системы. Автор многое не рассказал может не знает. Просто система по уёбищьному выполнена из за этого и не работает. И дроссель в этом двигателе тоже используется. У субару подобная штука есть.
Вот вся проблема в том что это ВАГ! И исполнение соответственно по качеству - ГОВНО! Как и все у ВАГ или других немецко-бмв-и подобных говно-производителей! Японский втэк у Хонды, по крайне мере НАДЕЖНЫЙ, и не ломается!
@@user-pc5kt1mb6b Дроссель там на случай отказа валветроника. Ну и Втэк сравнивать с валветроником вообще глупо.
Вовремя хотел Берлинго купить с этим двиглом,а тут и видос вовремя.
Сделайте видос об агрегате 1.2 VTi (EB2) 60 кВт (82 л.с.) Pure Tech
Очень познавательно. Всё больше смотрю ваш канал,и узнаю много интересного. Всё доходчиво.
По безопасности кольца с пальцев снимать
Десять плюсов бы поставил Вам. Это основы безопасной работы с механизмами
Если игнорировать правила безопасности, то можно быть похожим на некоторых безпалых фрезеровщиков 6-го разряда...
А вот вылетевшие или просевшие сёдла на впуске как раз является массовой проблемой. При нагреве седло становится подвижным и возникают пропуски зажигания. Диагностируется очень просто. На заведённом двигателе нужно снять клему с любого датчика Вальветроника, и если двигатель троить перестанет, то это 100% седло клапана. На холостом ходу клапан открывается на 0,2 мм, а вот при отключенном Вальветронике на максимальные 9,7 мм.
Хорошо бы посмотреть на весь мотор и его состояние при таком пробеге, возможна ли проточка цилиндров или там только гильзовка.
Только гильзовка. Двигатель требует идеального масла
Хотя , у фирмы мале , вроде правильно назвал , есть ремонтные размеры 0.25 и 0.50
@@aleksberenjuk4275 а смысл это дерьмо капиталить ? Оно все равно никуда не едет .
Молодцы ребята.чотко внятно красиво обяснили Супер
ооо мой видос на 17:20 начинается! крутяк спасибо!
да не за что ))))
Матур Малай видел как вы заводили мтз в мороз.....что тут сказать отморозки
Спасибо большое за вашу работу.
французы делают хорошие моторы ! это подстава от БМВ, очень часто проблема в седле клапана
Братуленчики стока коментов! , а ж поздравления с наступивший. Новым годом воткнуть не куда, желаю Вам всего самого оболденного и на мой мнения важного здоровья Вам и Вашим пдпищикам!!!!!
Не знаю у меня 150 тыс пробег полет нормальный. Масло меняю раз в 5 тыс км в Москве. Тут берлинго их часто Доставка использует масло дай бог меняют раз в 20 тыс км, они могут ездить с кучей ошибок и тд.
В целом мне мотор нравится этот за то что расход реально меньше чем в гранте!
Я сам перебирал bmw n46 в гараже. Ничего сложного. Главное спец инструмент иметь. Хотя если поставить метки то при сборке без шаблонов не ошибёшься. Проверено.
Крутой мотор 2ой целиндр с другой стороны это же Франция
@Иван РaбиновичОтчёт цилиндров идёт от маховика. 3 цилиндр!!!
Сама идея бездроссельного впуска отличная, уменьшаются насосные потери в режимах частичной нагрузки.
В общем мотор в целом хороший, главная проблема кривые руки, плохая компетентность мастеров, если обслуживать по регламенту то проблем не будет, вывод: меняйте масло каждые 5-7тыс, обращайтесь только к профессионалам, не гонитесь за дешёвыми ценами.
Ты хотел сказать не по регламенту. Где ж такой регламент ты увидел,5- 7тыс. км,сейчас минимальный по обслуживанию 15 т.км. или год экслуатации...
Меняю масло раз в 5, заправляю только 98ой, пробег 8-12 тысяч в год.
Имею за пять лет: расход масла 1 литр на тысячу, мертвый тнвд, вторая цепь на подходе, протекла прокладка темплообменника масляного фильтра.
Вывод: мотор хуйня, какие бы руки в него не лазили.
@@AKmetik что за мотор то ?
@@AKmetik Что то ты Алексей недоговариваешь... у тебя было больше ремонтов с ам,только мною произведенных как мне помниться.
@@andrewpet4105 А я должен бы все свои ремонты описать? 2 клапанные крышки, датчик ож, тнвд 4 года назад, кстати, 28го декабря машина встала, ибо тнвд снова сдох.
По мотору вроде все. Всякие промывки топливной за поломки не считаются, не головожопые инженеры пежо заливали клиентам говно.
Тефлоновые кольца появились на рестайлинге мотора после 2011 года. До этого стояли металлические и эта проблема была у моторов к 50 т.км. Сейчас я так понимаю 200 т.км это круто для этого мотора.
у знакомого отходил 320 тыщ! начали седла клапанов выпадать,на Пежо станции ему сделали сказали на продажу нормально пойдет ,через 200 км тоже самое,цена новой бошки 120 тыщ,б.у.50 тыщ, отвез бошку в Литву на одно очень хорошее предприятие сделали устранили проблему полностью,привез этим ишакам с Пежо они подумали что новую купили))
даже сами бмвшники еще в 2008 году признали что дроссель используется совместно с валватроником потомучто невозможно поддерживать работу двигателя в переходных режимах..... такого от вас я не ожидал :))
Не так давно вышла новая версия этого мотора Ep6Fdt, в инете по ним мало инфы, как с ними дела? такие ещё в ремонт не приезжали? А то у меня как раз такой мотор на ситроен с4))
Там цепь другая,с дырками для смазки,получше конечно,но к маслу требования высокие,у нас левака много по маслу,надо быть ОЧЕНЬ внимательным при его покупке...
Надежд очень мало. Предыдущая версия мотор просто п?здец.
Желаю вам, чтобы не дохли тнвд, не тянулась цепь(это из области фантастики), не умирал термостат, не забивался несъемный клапан вентиляции картерных газов, не мочились клапанные крышки, не протекала прокладка теплообменника масляного фильтра и т.д. и т.п..
Парни, выражаю признательность за ваши видео. Смотрю и пересматриваю, но есть просьба, сделайте видео о lacetti. Моделька распространенная, хоть и старая. Буду признателен, сам езжу на такой. :-)
какие 5 микрон? может 5 соток?
@@user-wu3px7fr8t микрон - третий знак после запятой (тысячная доля), сотка - второй.
Может 5 Макронов?И 34 Меркель?😂
5 соток это 50 микрон - математики
Спасибо,отличный выпуск,!!! Все очень интересно.
продал авто с этим мотором на пробеге 230тыс. даже цепь родная была. может и повезло
Не, просто двиг хороший ,видос похоже заказной либо хозя дико его ререгрел.
230 тыс. на родной цепи? Прям фантастика какая-то)
@@anthonyalekseev2625 не фантастика, просто всё надёжно,я купил Берлинго с таким двигом у лютого перекупа на одометре 130т ( по факту думаю хорошо за 200) в двиг ни кто не лазил это сразу видно. За 4 года сам уже вторую сотню до езжаю но двиг вообще не трогал ,понимаю что надо бы поменять цепь но зачем? Двиг как часы работает ни разу за 4 года даже холостые не дрогнули, масло меняю не чаще 30т км. Я вообще не понимаю как этот двиг можно запороть 🤔.
Андрей Андрей, замена масла не чаще 30 тысяч?! У меня от замены до замены максимум 6 тысяч! Хотя можно и ещё немного накатать. Вы бы не писали лучше такие вещи. Люди у нас доверчивые, так же делать начнут.
@@anthonyalekseev2625 не ну когда менять дело личное каждого, можно при каждом выезде из гаража хуже точно не будет. Я просто всегда считал что машина должна ездить,а не маслянные ванны принимать вот и меняю когда считаю что время пришло ( 30тк +- считаю оптимально),, при том лью без разбора в марках главное чтоб 5w30 считаю что весь этот фетиш по производителям масла маркетинг и не более( масло оно и в Африке масло). Снимал недавно клапанную крышку ( клапан картерных газов хотел поменять ) там всё блестит,и клапан кстати в норме ,а поменять можно было и не снимая крышки 😁
Большое спасибо за актуальный обзор.
На ЕР3 такая же дичь с вальвотроником? 250 000 проехал - только цепь меняю сейчас.
На ЕP3 однозначно меньше проблем
А где же пневматический колпачкосьем? 😄 Почему то все боятся этих головок. Видос зачёт. Идёте в ногу со временем. С новым годом.
Вот поэтому я и езжу на EW10A...
Отличный вариант, я пока на dv6ted
Молодцы хороший обзор ! Спасибо приятно смотреть
Была у меня машина с таким движком, вывалилось седло клапана, обломился рокер, купил хреновый мотор такой же за 5 т.р., благо их дохрена, собрал из двух один и продал машину.
и правильно сделал . Я тоже накатался на этом чуде
Toyota 2AZ-FE очень похож по конструкции, такая же цепь, физик, нет вальвотроника, но есть балансиры. По отдаче хуже, масложор такой же, кольца тоже тонкие. Этот EP6 как с него рисовали. На мерсах такая же цепь. У них у всех заявленный ресурс 200000, потом ремонт, еще на сотку хватил. Зато тенет этот RP6 отлично. Если бы еще DSG6 на него вместо вялого Aisin, была бы пушка.
Так а в чем собственно ненадежность этих моторов? По конкретному образцу понятно - кривые руки. А в целом так и не раскрыли тему.
Ещё раз пересмотри видео
Потому что знаний не хватает.
Одесский сибиряк Как тут и сказали-износ направляющих клапанов,из за чего жор масла,так же сёдла при перегреве могут выпадать,потом эта же заглушка,на головке,вот в принципе и все большие болячки ер6,слабое место-гбц.
@@ПростоСварщик спасибо за конкретный ответ!
У меня 308 с таким мотором, на пробеге 52000 превентивно поменял маслосъёмные колпачки, цепь и кольца распредвалов на пластиковые. За все вместе отдал 27000 рублей. Замена масла раз в 7000 км, пробег сейчас 154000 километров, проблем с мотором нет. Сам по себе мотор конечно так себе, но если сделать вышеописанное до того как мотор успеет пострадать от масложора, нехватки масла и стальных колец распредвалов которые выжирают канавки в пастелях это все ходит нормально. Но мало кто знает про эти нюансы и соответственно большинство машин с этими моторами при смерти к пробегу 100к
А как же мотор EP6C? Многие болячки инженеры убрали!
у меня такой,там целый список изменений до самой последней строчки,но в результате в сервисе сказали принципиальних отличий никаких это как..)))))))
Игольчатые подшипники я бы не использовал. Возможно появление бринеллирования. Думаю надеются, что угла поворота вала будет достаточно, ну и то же уменьшение ресурса.
Охуенные моторы, мечта автосервисов и менеджеров по запчастям.
Такой мотор вообще не каждый сервис возьмет. А со знанием дай бог на регион 1 сервис найдется.
И то дилерский.
2000 рублей за час работы :D
Я бы не назвал его мечтой автомастера, гемором да, но не мечтой точно.
@@АлександрО-т6ф если мастер рукожоп,для него все мотры говно,учится некода за бутылкой пива или вина.Ктото в этом деле дока,и постоянно учится,а кому то на пивасик с желтым полосатиком заработать!
ну почему на бмв по 500т ходят? без проблем.
Life4DreamCar
Очень мало сервисов кто готов ремонтировать это одноразовое чудо инженерной мысли, и очень мало клиентов кто готов за это платить! В Европе эти тачки под себя делают откатал 5 лет вернул дилеру и взял другую новую тачку со скидками.
Притирка клапанов и проверка на герметичность класс, поржал отдушина. Каналу процветания, интересно смотреть.
Хороший массовый двигатель EP6 с мощностью в атмо 120лс и турбо 150лс. Первый на С3 с механикой валит, второй на С4 тоже валит. И все с ним хорошо вплоть до 150т.км.
150 т.км ????? ресурс ???? смеешься??? тазы больше выхаживают )) за один мотор ЕП 6 можно купить тазов 7 штук и менять каждый день как трусы....
Это фантастика) у народа по гарантии меняли эти моторы уже)
@@valdemar9391 216 000км полёт нормальный!!! 2008года
куда он там валит до 150 тысяч?)))
Вы смеетесь? Он валит от сервиса до сервиса.
@@AKmetik он же супер эксперт
Интересное видео. У самого ер6. Пробег 64000. Слава богу проблем пока нет. Если будут, то я теперь знаю куда обращаться.
С прошедшимм новым годом
Как может быть прошедшим новый год???
ты еще спроси как может быть СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД
@@elektroKM спрашиваю, как может быть старый Новый год?))))
Седло на горячем моторе выпадает. Поэтому и пропуски на горячем моторе. Ну а так вы молодцы, нравиться Вас смотреть.
Слишком умничаешь
Видимо пора переходить на видеосъёмку при разборке, дефектовке, ремонте и сборке. Затраты не большие ( копию файла можно продать владельцу), но полная доказательная база с клиентом.