А что удивительного в таком пробеге? Это же Пежо, старая школа моторостроения с качественно спроектированной поршневой. Вот если бы мотор Тойоты Авенсис или Киа Оптимы прошёл миллион км - это была бы настоящая сенсация!
Проблема французских машин - их владельцы. В большинстве своём относятся к ним как к жигулям, при том, что это такие же иномарки как и все остальные - со своими плюсами и минусами (плюсов кстати сильно больше). Относитесь к машинами хорошо.
Это в целом проблема "относится как к жигулям" даже по отношению к жигулям, в простонародье забить хуй, ещё походит и т.д. Как показало время жигули как раз, даже современные условно, требуют к себе ещё больше внимания чем какая нибудь незамысловатая иномарка, даже более того, многие иномарки терпели и выдерживали к себе такое отношение, работали в таких условиях, что жигуль бы уже трижды погиб... Культура должна быть, любовь к технике которую пользуешь, и понимание что у каждой техники своё предназначение и возможности, в рамках которых она сможет адекватно работать.
@@ПавелСпиридонов-я5й какой-то неправильный тазовод)) Обычно люди хорошо если раз в 10к меняют, а уж про 95 вообще молчу - льют 92 даже в турбомоторы... был бы 80ый - лили бы его.
Это точно. Дастер 12 года, 1.6, не я владелец, но слежу за состоянием и чтобы всё вовремя менялось (особенно масло), расходники и сам заменить могу (типа колодок, дисков, замков в дверях, и прочей мелочи). На данный момент пробег перевалил за 305 тысяч километров, и движок даже масло не поджирает практически.
Была такая с 2,0 дизелем и механикой. Менял только масло, очень клевая тачка. Сейчас катаюсь на ew12j4 пежо407 с МКПП6. Одной рукой рулю - второй слезы счастья вытираю))) 400т.км накатал
В прошлом году купил по случаю пежо 406 2003 г.в. с прозрачной историей с родным пробегом 187 тыс. км. с мотором ew7j4 на механике. очень приятная машина: управляемость и комфорт подвески, шумоизоляция. современные тачки могут позавидовать.
да, тачка очень хорошая. единственная болезнь там по мне - не очень надежная проводка(лопается изоляция проводов) и своеобразные решения по электрике. один вентилятор радиаторов со встроенными в него мозгами чего стоит
@@IgarPirozhkoff у меня на Альфа-Ромео 166 мозги даже в вентиляторе печки стоят. Машина, кстати, тоже 99-го года выпуска. Кроме Альфы есть ещё Пыж 405 и Ситроен Саксо. Машины очень крепкие, и катаясь на них, я понимаю, почему их постоянно выбирали для кольцевых гонок или ралли)
Маслосъёмные кольца понравились. Лет шесть назад с такими столкнулся. Главная прелесть - копируют профиль цилиндра. Что цилиндр, что Элиас - прижим к стенкам цилиндра будет всегда. К тому же у таких колец вообще нет зазора в стыке!! Да ещё за счёт прорезей в шахматном порядке обеспечивается постоянный прижим к стенкам цилиндра по всей длине откружности и отсутствие зазора в стыке даже при больших пробегах.
@@Sharky19s Вполне по силам. Вон у нас в Германии Шарики по пол-лимона пробега продаются. Потом уедут в Литву, оттуда на Украину или в Белоруссию и потом в Россию. И будет у них в результате по полтора ляма пробега.
@@ВикторЯшинКаневская Рад, что Вам тоже понравился. С наушниками также прелесть - показал на всю Россию очередного жулика-переклейщика, коих в России развелось множество... Хоть и не по профилю, но весьма информативно...
Хорошее видео. На машине такой мотор. За 14 лет эксплуатации радует своей работой. Пока пробег 230к, судя по всему увиденному, будет служить ещё долго. Да и машина оцинкованная
Помню на ew7j крестовину в выпуске заваривал что бы не гремела, на 240тыщах. 2 гайки медные сорвал, когда выпускной коллектор снимал... Ах ностальгия. Смотрю и рукавом вытираю скупую мужскую слезу.
Логика двух клапанных крышек: Не нужно уплотнять свечные колодцы Есть место для размещения блока зажигания, который внутри состоит из двух катушек, работающих на 4 свечи. И опять-таки нужен только один высоковольтный провод на блок зажигания, вместо четырёх на четыре индивидуальные катушки. Первый раз уплотнение крышек ходит долго, второй и последующим не очень, потому что никто не выдерживает момент затяжки, после чего крышки деформируются. По сервис мануалу замена прокладок с крышками идёт.
"И опять-таки нужен только один высоковольтный провод на блок зажигания, вместо четырёх на четыре индивидуальные катушки." Что за бред сивой кобылы вы написали? У индивидуальных катушек на свечах вообще нет нет высоковольтного провода. И какой один провод от отдельного блока?) Там как раз будет четыре. На каждую свечу.
Стоит такой же мотор на Фиат Улисс , проехал 1100000 , из них 800000 на газу ,в моторе голову ниразу не поднимал расход масла от замены до замены - литр Отличный мотор 👍👍👍 Долго ждал обзор на этот мотор
@@ВячеславНабатов-х7в газ ставил на пробеге 300000 , клапана - без понятия , я их в глаза не видел, даже сальники клапанов не менял , (мотор нормально работает - чего в него лазить ?) Масло синтетика 5w40 летом 5w30 зимой Титан либо Лукойл , замена 5 - 7 тыс.
@@pointman879 Да, норм. Динамика 99% современных тырчиков 11-12 секунд до сотни. Мотор, кстати, очень хорошо тянул с низов и на МКП было очень удобно ездить.
Ходос молодец. Фигню из бэушки себе не покупает. Сейчас такое никто делает не будет. Заводы разорятся. Был Ситроен С5 с таким мотором. Знал бы не продавал его10 лет назад.
Люблю этот канал. Ни воды ни мути, ни рекламы. Ну , ладно, академику можно. Художественный фильм про поездку через беларусь, тоже зачёт. Удачи и не болей. Традиционно лайк,пиписка , досвидония
Возможен такой пробег. У самого по второму кругу пошёл. Хорошая рабочая лошадка с 2.0 hdi, 110 кобыл. Замена масла от замены до замены без всякого жора. Продал за 3850$ полгода назад. Хорошие воспоминания о ней) Сейчас гоняю на Пежо 5008, 1.6 hdi.
Вот это почтенный лев.Проехал вокруг экватора больше 30 раз и еще способен подобие рыка издать,даже почти не предсмертного)И странно ,что не призвался в комменты главный адепт пыжов - соний
Привет из Болгарии 😋. Думаю что дальны агрегат прошёл довольно много километров в сравнение с тем которые есть сейчас на рынке. Не быстрый но вечный мотор создан в тем временем
На таком двигателе возможно ew10 1.8 -2.0, они ещё надёжные были, не как принцы. Жаль что отказались от них, теперь только дизеля остались более менее и ес5, бывшие tu5.
Владелец tu5jp4 здесь! Принца ер6 на 120 лс сняли с производства у пежо/ситроен с 2016года, вместо него ес5 на 115сил. Остался только принц ер6 на 150сил, потому что его тупо нечем заменить.
Мотор на 180 сил это EW10J4S. Ставился на С4 VTS, 206RC, 307GTI и еще на пару моделей. Но самое главное: у него НЕ БЫЛО ТУРБИНЫ! Это атмомотор с фазиком на впуске. Выкускной коллектор 4-1, впускной - с длинными ранерами и рессивером.
взял в Африке 406й с 100.000 км пробега, заводится с пол оборота, обороты не плавают, вибраций и шума нет. был такой же литовец под пол лимона ориентировочный пробег со всеми болячками. буду поддерживать в бодром состоянии олдтаймер 🤟🏾🤨
Для меня прям экскурс в прошлое! Был у меня 307й с таким мотором,приятные воспоминания оставила эта машина,особенно этот двигатель. Со светофоров владельцы немцев,мягко говоря удивлялись! Ремонт и обслуживание проводил сам. На 185.000км масло не жрал. Прокладки клап.крышки,да текут,помогла установка на герметик. Долго понять не мог,что за дребезжание,а дело в выпускном коллекторе,эта "крестовина" (на видео видно),сваривал стенки вместе. Про дороговизну и не надёжность катушки слышал,но с этим не соглашусь! На 185тыс.км стояла ещё родная. И между прочим двигатель относительно не шумный и работал мягко,вибрация на кузове не ощущалась(может к 800км.тыс она и появляется?!) Спасибо за ролик,хоть посмотрел на внутренности этого двигателя,спустя много-много лет👍👍👍
Клапанную надо было по мануалу затянуть.На форде и маздах тоже проблемы тех годов,на глазок все крутят и как хотят,не соблюдают последовательность,от туда и проблема
@@zirocom.5436 Всё куда проще. С оригиналом в те годы было не очень. Ставил ,что было в продаже. Текёт именно задняя крышка и хоть по мануалу закручивай, хоть от балды ... результат тот-же... Возможно из-за выхлоп.коллектора прокладка высыхала...
а какой характер дребезжания ? на холостых или при разгоне? У меня на 407 ew10a при разгоне всегда звон какой то присутствует, когда с открытым окном его слышно. При том что нигде ничего не цепляет...
@@Бортовойжурнал-з9ц Именно с набором скорости и на всех передачах... Долго понять не мог. Если коллектор стальной штампованный, то как вариант дребезжания, он двухстенный. Я его обварил прихватками у самого выхода и потом тишина. В остальном там лязгать нечему...
EW10J4S (RFK) - атмосферный 177 сил, ставился на пежо 206,307 и ситроен c4, а вот турбированного EW не было. XU предыдущего поколения были турбированые варианты, ставились на пежо 406 и ctiroen хаntia - XU10J2TE (2х клапанная гбц), а на пежо 405 t16 был XU10J4TE (RGZ)- 4х клапанная ГБЦ+интеркулер
С5 Ситроен не плох и мотор этот на французах показывает себя отлично. Если вовремя его обслуживать, проблем с ним никаких не будет. AL4 чуть капризная коробка, вот Айсин французский вообще не убиваемый. Сам езжу на Ситроенах уже не первый год, только радуют меня французы.
Здравствуйте! У меня пыж 307 2001 года...каждый раз когда сажусь в тачку испытываю восторг от машины уже более 15 лет....пробег 270 000 тыс двигатель EW10J4 без фаз....коробка мкп...за все это время сносилось только сцепление....экономичный и тяговый мотор....спасибо вам, что раскрыли его таланты на камеру...а так же есть пыж точно такой же но двигатель tu5jp4 1.6 литра, пробег 220 тыс, так он весь мозг вынес и кошелек....вот почему такой диссонанс у французов вышел?
Давно изучаю конструкцию современных машин и сделал определенные выводы. И в прошлом году как раз и купил себе Peugeot 407 с тем же двигателем EW10J4. Дынный авто идеальное сочетание по всем параметрам. Нет слабых позиций кроме как автомата AL4 который при всей капризности бронебойный и терпила
AL 4 не плохая и не хорошая. Просто у неё ресурс 200-250 тыс км. Больше от неё требовать не нужно. Можно откапиталить полностью, а можно новую купить. И ещё 200-250 тыс км кататься. Но у нас любят сесть на мёртвый агрегат и со словами "шнель, шнель" давать газу на 15-20 летней машине.
Я на 405 гонял 2.0 xu10j2 на восемь клапанов вот это пушка была. После 4500 до 6000 подхват был просто сумашедший. И с низов тянул, на 3 передаче как на автомате в городе можно не вынимать
Очень сожалею, что PSA связались с этими bmw недомоторами. Моторы серий TU , EW, DW до сих пор ездят по дорогам. Некоторые XU и XUD ещё дышат... А вот ep и ес - плач и слёзы... Да, вибрации, да шумны по сравнению с современными. Но по количеству требуемого внимания и вмешательства не сравнимы с современными. Особенно на тех, где термостат стоит на 82 градуса.
@@romank1980 до стоимости обслуживания и пробегов того же TU5 им срать и срать. Думаю, что если бы сделали сток турбо TU5JP4 - EP6 у него просто отсосал бы.
Езжу сейчас на таком же 406 с 2015 года, двигатель EW7, пробег 253 тыс. км. Только обкатку прошёл, получается) После замены клапанной крышки с сапуном перестала кушать масло совсем) Кузов тоже надёжен у нее, полная оцинковка. Подвеска очень живучая. Очень недооцененный авто на нашем рынке.
Подвеска у 406-го нежная и не любит плохих дорог вообще. Совсем. Стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки - расходник. Хватает на 1-2 года. И не важно дорогие или дешёвые. Ставил всякие. Ступичные подшипники спереди если не SKF, то и 10 тыс км не выхаживают. Но когда всё поменяно и новенькое, то это просто песня.
@@ЕвгенийЛобах всё перечисленное - расходник для практически любого автомобиля, особенно, если машину не беречь и ездить по принципу "Больше скорость - меньше ям"
Ездили по работе на этом автосе, только 1,8 двигло было. Масло лили рекомендованное производителем и всегда вовремя, наездили 500.000 с небольшим и отдали в народ, потому что машина стала для нас маленькой. На СТО на нас даже обиделись серьёзно, что мы продали её просто по объявлению, а не кому то из них))))
Ничего невозможного. У жены (продали в 2010х годах, я не помню когда) - был 405й пежо 1993 года (если я правильно помню). Дизельный. 1,9 литра. С наддувом и интеркулером. Продавали на пробеге 490 тыс. км. Из ремонта - меняли свечи накаливания (я сам менял). По состоянию - на момент продажи уже сильно выбрасывало масло из турбины в фильтр. Граммов 700 масла на 1000 км - доливали. Продавали по начавшимся обвально проблемам с ходовой (см. задняя балка Пежо 405) и, главное - электрикой (проводочки тоооненькие). Брали не новую, у знакомой. на пробеге 350 тыс. км.). У меня есть приятель, однокашник - он, еще в начале 90х уехал жить во Францию (и оттуда уже - в Канаду перебрался). Во Франции, как он шутил - "все русские мужики в Париже - должны поработать таксистами" - несколько лет, пока не остепенился - работал таксистом. На 405м Пежо. Дизельном атмосфернике. Он рассказывал, что по пробегу в 400 - 500 тыс. км. такую машину продавали. И, как правило - она уезжала в Алжир. И еще ездила там. Очень удобное заднее сиденье и огромный, не в пример современным моделям - багажник (из за специфической, на торсионах, задней подвески)
206 пежо с таким мотором. Сам перебрал. Мотор элементарный. Кушает 8.1 литра. После замены маслосьемных колец и колпачков масло не ест. А жрал как не в себя
Наконец дождался, круто! Единственная ремарка - нет мотора RFJ. В этом поколении есть моторы RFR - виновник торжества, индекс DEW10J4 - 2.0L RFN - EW10J4 - 2.0L EW12J4 - 2.2L
Владел пежо 407 с ев10а, двигатель просто офигенный. После покупки поменял прокладки клапаных крышек, на этом все! Только обслуживание, отъездил более 3 лет.
Французы в плане надежности очень хороши, если владелец с головой и понимает, что за своим автомобилем нужно следить. То Пыж будет только радовать, сам езжу уже не на первом французе, никогда не было проблем с ними. Всегда тратился только на расходники, а те кто негативно говорит про Пежо, просто никогда не ездил на них или покупал себе хлам убитый.
@@СергейКалашников-п1й Был у меня Пыж с таким мотором, без проблем проездил на нем 4 года, тратился только на расходники. На момент продажи был пробег 160тыс. Сейчас езжу на 3008 новом, отличный городской кроссовер, который радует меня каждый день. За машиной следить нужно просто и обслуживать вовремя, тогда и проблем никаких не будет.
@@АлексейДымов-м7ц есть приемлемый уровень обслуживания. Менять за время владения, например, более одного термостата не очень приемлемо, износ маслосъемных колпачков уже к 100 тыс. пробега тоже сомнительная радость на столь то современном моторе, выход из строя клапанов регуляторов фаз к этому же пробегу или чуть более тоже относится к обслуживанию? Износ червяка привода вальватроника, цепи, которую заменить подороже ремня...
Любой движочек проедет очень долго при должном уходе. Лично перебирал свой старенький рено с 1.4 на пробеге 730 тыс. А эскалейд уже перевалил за миллион и ни намёка на усталость
Эти моторы и сейчас ставятся на китайские кроссоверы dongfeng вроде. Очень удачная серия моторов. У меня на ситроене с8 DW12 - дизельная версия на 2,2 литра. Убить его может только прекращение нормального обслуживания, они в принципе нормально возят даже с зазором в 15 соток в ЦПГ. Масло на больших пробегах жрут, но при этом тянут и крутятся.
На горячую на холостых не лоскочет мотор?(словно металл.шарик брякает в кастрюле...ну или на провисшую цепь звук смахивает) Болезнь всех ф4р...и что самое плохое никто это не вылечил(
Добрый день. Авто пежо 1997 года, 2.0 бензин. Что делали и как следили за двиглом до меня хз. Стоит ли делать раскоксовку через масло или всё таки воздержаться, что бы не вылезли болячки какие нибудь? Спасибо.
В этом моторе весь блок цилинров меняется разом, по принципу мокрый гильз. Стоит дешевле ремонта. Вы недорозабрали блок увидеть это. Никакой гильзовки! Потом про грубою работу, это лечится завариваем выпускного коллектора. Внути его железяки рузонируют, и датчик детона реагирует. В коллекторе патрбки сваренны между собой точечной сваркой и после 100к и гарантии они разваливается. Причина следстие такое... Выхлоп звенит, датчик детона реагирует, уменьшается опережение зажигания. Не хватает времени для полного сгарания. Тут датчик кислорода в выхлопе говорит что слишком много топлива, надо меньше. А бедная смесь горит быстрее. И мотор работает на слегка бедной смеси. В итоге башка чуть перегревается, и весь мотор ссытся. У меня этот двигатель прошёл 160к. Расход масла 0,5л на 10к и масло даже не темнеет до 5к. Всё по заводу, но свечи по новой рекоммендации, bosch fr8sc+. Искра на 1мм глубже. Даёт офигенно больше прихвата и экономии. Офигенное пихло. На автобанах показало при средней скорости 130 расход 6,5 в жару +30 с кондеем.
На дворрре нонче ноябрррр 2022 года, а я Пыжа 1989г.брожжжждения собрался капиталить полностью. Сарай, карб-моя любоv, стоял под забором на дисках, уже мёртвый 1,5 года. Привлёк внимание состоянием кузова, а на остальное чхали мы. Купил, притащил на смотрины к брату-кузовщику. Вердикт по железу: свеж не по летам, стёкла, всё родное, кроме одной двери. Пороги , везде цепкая заводская грунтовка, а на днище , где пузо колеями пескоструено, голимый серый хэви-metall, как на новой точиле. Когда салон грязный и вшатаный выдрал и говно вымел, корыто внутри всё в заводской краске сияло. Так что, братцы, рано ему на покой, ой рано.
@@РушанЯгудин-л4ц мне кажется тоже можно сделать. Вот только зачем? Я сделал так потому что срочно надо было ехать, но после поставил родную катушку. А разъём оставил вазовский и ещё родной приделал. Сейчас на запас катушка от ВАЗ с проводами на свечи в багажнике, если куда-то далеко еду
не берут только рукожопы, которые сложнее кувалды ничего в руки не брали. На примере С4 первого поколения могу сказать, что авто настолько дубовое и простое по конструкции, что там даже мартышка разберётся. Единственное - развитая система электрики с иногда неочевидными нюансами.
Стоит в гараже родной DV6TED4 1.6 дизель от 307SW, собирался привезти в Ходом на перегильзовку или расточку, смотря к чему приговорят, а вот теперь чувствую уже пора, Михаил до PEUGEOT добрался. Всегда раньше считал что под него нет ремонтных поршней, чтобы расточить, думал что придётся гильзовать.
Пежо обсирают обычно те, кто на них никогда не ездил , отличные комфортные безопасные машины, супер надёжные дизельные моторы , да есть свои тонкости по обслуживанию , но они есть также почти у всех других марок авто )))
Поддерживаю, те кто негативно говорят про французов, просто никогда не ездили на них или покупали хлам себе. Многие знакомые ездят на Пежо и все очень даже довольны своими автомобилями. Сам только не давно пересел на 3008, автомат Айсин стоит и мотор надежный, кузов оцинкованный идет, да и качество материалов будет получше, чем у многих конкурентов.
Всё возможно! Мне при оформлении страховки просто вписали лишний ноль - и получилось, что я на Хундай-Тушкане проехал 1400000 км! Круть! Я так и прифигел!
Еще момент. В конце ролика говорится, что авто 1998-1999 г.в. На сколько я помню, моторы серии EW пошли со 2 рестайлингом Пежо 406. До этого шли моторы серии XU. В ремонте как раз были 2000г мотор XU и 2002 и 2003 EW.
ew12j4 имеет тоже один датчик распредвала. идентичные движки, отличия - фазик и обьем. с виду одно и тоже:) что очень хорошо. на счет катушки, валео стоит 100 евро. ходит 100к км. я считаю это копейки. на ew12j4 нет ЕГР к стати. но есть балансирные валы. скажу чесно, что они есть, что нет. клапан 15:36, на ew12j4 вместо него стоит клапан, который отвечает за продувку катализатора. пропускает воздух с вентилятора в одну сторону при старте холодного двигателя, для быстрого разогрева каталитической части. "Ставим распредвал на место, он нам не мешает снять голову". Из за этой фразы я смотрел видео, спасибо:) прогорела прокладка ГБЦ...)
Михаил, спасибо Вам за Ваш труд. Очень интересно было бы посмотреть ролик, про химические изменения при старении металла. То о чём говорил Борис Шаломович. Заранее спасибо 🙂
Двигатель у которого 180 л.с. турбины нет он атмосферный, но у него максимальный момент сдвинут в более высокие обороты и у него стандартная отсечка сделана в почти 8 тыс. оборотов И то по паспорту заявленных не 180 а 177
@@zhur92 на 306 gti6 (и Ксару vts) ставили xu10j4rs (rfs) на 163 силы. Там блок чугунный. До рестайлинга на 306s16 был rft на 150-155 лс, в нём впускной коллектор с изменяемой длиной.
@@hodosauto клапан вкг идёт рядом, а грибок этот и правда является клапаном подачи вторичного воздуха на катализатор (дабы быстрее прогреть катализатор до рабочей температуры).. В ГБЦ есть отверстия под клапанами для забора воздуха, которые прочищают дрелью владельцы данных двигателей примерно раз в 200 тысяч
Я такую катушку ремонтировал несколько раз, и не только на пежо. Трескается пайка внутри модуля. Прогретый компаунд достаточно просто удаляется, а под ним уже все кишки
Михаил, то что Вы назвали датчиком уровня масла, не совсем так это датчик температуры масла. Для эксперимента на место блока зажигания ставил от 14-ки. Работает без всяких перебоев.
Это идиоты будут в шоке!которые кроме кореи не видели не чего!в своё время(начало 2000-х)часники в такси брали П-406 и лагуны(рено) с прбегом за200т.км ставили газ и таксовали минимум 250т.км ,меняя колодки и масла (только все боялись автомата коробки т.к на всех фоанцузах он был один,только маркировка разная ,даже на 308 пыже в конце 2000-х его ставили гребучий AL)
@@Al_aD_i_Mas Где вы были 7 лет назад, когда я менял АКПП на МКПП :) Все 7 лет при повороте ключа мне бортовой пишет Автомат геар фаулт. Нет коробки. Куда ехать собрался.
Был 406 с родственным этому двигу 1.8 (LFY) Так же ссался маслом, приборка уперлась в потолок и гоняла по кругу последнюю сотню (там лимитом было 399 999), поэтому пробег неизвестен. При этом ехал и помирать не собирался. Однажды хлопнула смесь во впуске и разнесла его. Удалось склеить и ездить дальше. После был продан брату. У брата через годик хлопнуло еще раз, вдребезги. С разборки нашелся впуск, но каплю другой и в нагрузку забрали еще новую топливную рампу с форсунками. С тех пор не бахал. После брата ушел тоже в знакомые ему руки. Там человек рукастый, с заменой ГРМ копался лично, что-то с метками не то заподозрил, полез в голову. Выяснил, что валы когда-то успели переставить местами. Так, сказать, еще одна интересная возможность подобного агрегата.
Может капремонт поршневой там все таки был? В нем же мокрые цилиндры, поменяли гильзы на новые и поршня и вперёд. Так что в этом конкретном двигателе вариант с заменой колей может и прокатить.
Соглашусь, французы всегда выпускают надежные автомобили, тут скорее всего от владельца зависит и как он следит за своим автомобилем. Сам езжу на 408 Пежо уже несколько лет, проблем никаких не знаю с ним.
@@patriotDD Пыж еще столько же проедет, самое главное следить за своим автомобилем. Просто люди у нас живут со стереотипами и не понимают, на сколько французы на самом деле хороши. И что проблем с ними может быть на много меньше, чем со многими конкурентами.
Ваш товарищ правильно сказал, что цилиндры хоть и выглядят нормально, но уже металл стал разрушаться. Но это не повод для капиталки. Просто нужно применить комплексную присадку Хадо, она укрепляет разрушающийся металл и восстанавливает геометрию. Проверял на своих двух машинах и скутере. Результат потрясающий. Но на третья машина была с пробегом меньше 90 тыс, можно сказать новая, на неё ну совсем не повлияла присадка.
Соглашусь, многие автомобили марки Пежо недооценены у нашего народа. Зато те кто ездить на этих авто, прекрасно понимает на сколько они хороши. Сам владел в свое время 408 Пежо, за 4 года ни разу француз меня не подвел. Сейчас езжу на новом 3008, комфортный и надежный кроссовер, за адекватный ценник.
А что удивительного в таком пробеге? Это же Пежо, старая школа моторостроения с качественно спроектированной поршневой. Вот если бы мотор Тойоты Авенсис или Киа Оптимы прошёл миллион км - это была бы настоящая сенсация!
Проблема французских машин - их владельцы. В большинстве своём относятся к ним как к жигулям, при том, что это такие же иномарки как и все остальные - со своими плюсами и минусами (плюсов кстати сильно больше).
Относитесь к машинами хорошо.
Это в целом проблема "относится как к жигулям" даже по отношению к жигулям, в простонародье забить хуй, ещё походит и т.д. Как показало время жигули как раз, даже современные условно, требуют к себе ещё больше внимания чем какая нибудь незамысловатая иномарка, даже более того, многие иномарки терпели и выдерживали к себе такое отношение, работали в таких условиях, что жигуль бы уже трижды погиб... Культура должна быть, любовь к технике которую пользуешь, и понимание что у каждой техники своё предназначение и возможности, в рамках которых она сможет адекватно работать.
@@ПавелСпиридонов-я5й это какие именно жигули - 2101, 2103, 2105 или 2107?)
@@ПавелСпиридонов-я5й какой-то неправильный тазовод))
Обычно люди хорошо если раз в 10к меняют, а уж про 95 вообще молчу - льют 92 даже в турбомоторы... был бы 80ый - лили бы его.
@@ПавелСпиридонов-я5й ровно так же относиться. Вовремя менять расходники, избегать колхоза, использовать качественные ГСМ.
Это точно. Дастер 12 года, 1.6, не я владелец, но слежу за состоянием и чтобы всё вовремя менялось (особенно масло), расходники и сам заменить могу (типа колодок, дисков, замков в дверях, и прочей мелочи). На данный момент пробег перевалил за 305 тысяч километров, и движок даже масло не поджирает практически.
Была такая с 2,0 дизелем и механикой. Менял только масло, очень клевая тачка. Сейчас катаюсь на ew12j4 пежо407 с МКПП6. Одной рукой рулю - второй слезы счастья вытираю))) 400т.км накатал
😂😂😂🤙
А мне все мозги выебла все, еле продал
Тьфу-тьфу, шоб не сглазить 🤣
Даниель по ночам не приходит во снах ? )
Двухмачтовый маховик при наличии может приехать. А так да, нечему там ломаться
В прошлом году купил по случаю пежо 406 2003 г.в. с прозрачной историей с родным пробегом 187 тыс. км. с мотором ew7j4 на механике. очень приятная машина: управляемость и комфорт подвески, шумоизоляция. современные тачки могут позавидовать.
да, тачка очень хорошая. единственная болезнь там по мне - не очень надежная проводка(лопается изоляция проводов) и своеобразные решения по электрике. один вентилятор радиаторов со встроенными в него мозгами чего стоит
@@IgarPirozhkoff электрика очень отличается в зависимости от года выпуска.
@@IgarPirozhkoff с проводами и электрикой проблем нет.
Пять лет отъездил.
@@IgarPirozhkoff у меня на Альфа-Ромео 166 мозги даже в вентиляторе печки стоят. Машина, кстати, тоже 99-го года выпуска. Кроме Альфы есть ещё Пыж 405 и Ситроен Саксо. Машины очень крепкие, и катаясь на них, я понимаю, почему их постоянно выбирали для кольцевых гонок или ралли)
@@IgarPirozhkoff в 406м там простой вентилятор
До чего же Михаил интересно и грамотно рассказывает, невозможно оторватся, затягивает
оторвись и вернись в школу
@@testom7391 ой бля, моя первая училка воскресла
@@АлексейКлименког раз и другие не научили элементарному, то позор!
@@testom7391 чё? И фсё?
Можете поцеловаться.
Маслосъёмные кольца понравились. Лет шесть назад с такими столкнулся. Главная прелесть - копируют профиль цилиндра. Что цилиндр, что Элиас - прижим к стенкам цилиндра будет всегда. К тому же у таких колец вообще нет зазора в стыке!! Да ещё за счёт прорезей в шахматном порядке обеспечивается постоянный прижим к стенкам цилиндра по всей длине откружности и отсутствие зазора в стыке даже при больших пробегах.
Скоро и по 2млн придется ездить, как на Кубе😁
Спасибо деду за "победу"... над здравым смыслом.
Народ обслуживать не умеет .
А один умел 😊 1%
Современным авто такое не по силам. Производителю не интересно делать такие агрегаты.
@@Sharky19s уже есть по 1.200-1500 ляма , и это пежо и ситроен
@@Sharky19s Вполне по силам. Вон у нас в Германии Шарики по пол-лимона пробега продаются. Потом уедут в Литву, оттуда на Украину или в Белоруссию и потом в Россию. И будет у них в результате по полтора ляма пробега.
Очередной очень интересный ролик. Без лирики и эмоций, и познавательно. Большое спасибо, Михаил!
@@ВикторЯшинКаневская Рад, что Вам тоже понравился. С наушниками также прелесть - показал на всю Россию очередного жулика-переклейщика, коих в России развелось множество... Хоть и не по профилю, но весьма информативно...
@@ВикторЯшинКаневская Не понимаешь на русском - читай и пиши со словарем.
@@ДмитрийФедотов-п9н оээжтнт
Хорошее видео. На машине такой мотор. За 14 лет эксплуатации радует своей работой. Пока пробег 230к, судя по всему увиденному, будет служить ещё долго. Да и машина оцинкованная
Что за двигатель
@@ДмитрийГанжа-в3ш ew10, обычный, без фазика и турбо, 2 литра, 136 л.с
Машина Ситроен С5 2001 года
Помню на ew7j крестовину в выпуске заваривал что бы не гремела, на 240тыщах. 2 гайки медные сорвал, когда выпускной коллектор снимал... Ах ностальгия. Смотрю и рукавом вытираю скупую мужскую слезу.
Логика двух клапанных крышек:
Не нужно уплотнять свечные колодцы
Есть место для размещения блока зажигания, который внутри состоит из двух катушек, работающих на 4 свечи. И опять-таки нужен только один высоковольтный провод на блок зажигания, вместо четырёх на четыре индивидуальные катушки.
Первый раз уплотнение крышек ходит долго, второй и последующим не очень, потому что никто не выдерживает момент затяжки, после чего крышки деформируются. По сервис мануалу замена прокладок с крышками идёт.
На опелях крышка цельная и тоже модуль зажигания цельный
Про "высоковольтный провод" не понял. Там нет высоковольтного провода, там катушка сразу на свечу надета
Герметиком проблема решается
"И опять-таки нужен только один высоковольтный провод на блок зажигания, вместо четырёх на четыре индивидуальные катушки."
Что за бред сивой кобылы вы написали? У индивидуальных катушек на свечах вообще нет нет высоковольтного провода. И какой один провод от отдельного блока?) Там как раз будет четыре. На каждую свечу.
@@alexkross8357 Да, и при пробитии одной катушки меняешь модуль целиком. Всё в традициях GM.
Стоит такой же мотор на Фиат Улисс , проехал 1100000 , из них 800000 на газу ,в моторе голову ниразу не поднимал расход масла от замены до замены - литр
Отличный мотор 👍👍👍
Долго ждал обзор на этот мотор
Разкакксовку делай
Мотор газовым с завода или сам ставил газ? Как клапана? Какое масло допуск?
@@ВячеславНабатов-х7в газ ставил на пробеге 300000 , клапана - без понятия , я их в глаза не видел, даже сальники клапанов не менял , (мотор нормально работает - чего в него лазить ?) Масло синтетика 5w40 летом 5w30 зимой Титан либо Лукойл , замена 5 - 7 тыс.
@@ВикторТихенко-ж5б значит стоят гидротолкатели на клапанах, я езжу на масле хорошем 15 т
При обрыве ремня грм гнет клапана?
Был такой с 2005 по 2010 год. Только с 1,8 117 сил. До сих пор самые приятные воспоминания.
Хватало динамики данного мотора?
@@pointman879 Да, норм. Динамика 99% современных тырчиков 11-12 секунд до сотни. Мотор, кстати, очень хорошо тянул с низов и на МКП было очень удобно ездить.
@@Serge-qt6uu А по расходу как? 10-ка по городу?
@@pointman879 где то так. По Москве и области у меня было 8.5.
Ходос молодец. Фигню из бэушки себе не покупает. Сейчас такое никто делает не будет. Заводы разорятся.
Был Ситроен С5 с таким мотором. Знал бы не продавал его10 лет назад.
Люблю этот канал.
Ни воды ни мути, ни рекламы.
Ну , ладно, академику можно.
Художественный фильм про поездку через беларусь, тоже зачёт.
Удачи и не болей.
Традиционно лайк,пиписка , досвидония
Возможен такой пробег. У самого по второму кругу пошёл. Хорошая рабочая лошадка с 2.0 hdi, 110 кобыл. Замена масла от замены до замены без всякого жора. Продал за 3850$ полгода назад. Хорошие воспоминания о ней)
Сейчас гоняю на Пежо 5008, 1.6 hdi.
Езжу на работу,подрабатываю в такси, пробег 990000, 1.8 2001год, зато не в ипотеку!!!!!
Наши люди везде.
Мишаня как всегда интересно и познавательно расказал и показал. Борису Шаломычу отдельное спасибо за квалифицированный замер и пояснения. 🛠️🛠️🛠️
был подобный пыж 97 года с пробегом за 300к. помню точно масло не доливал. в 2010 году продал знакомому, тот до сих пор на нем ездит
От старого 8 клапанника бабина с бронепроводами вместо катушек. Фишка подходит. Проверено. Работает отлично.
Можно подробнее пожалуйста
Вот это почтенный лев.Проехал вокруг экватора больше 30 раз и еще способен подобие рыка издать,даже почти не предсмертного)И странно ,что не призвался в комменты главный адепт пыжов - соний
Привет из Болгарии 😋. Думаю что дальны агрегат прошёл довольно много километров в сравнение с тем которые есть сейчас на рынке. Не быстрый но вечный мотор создан в тем временем
ха, не съм само аз :D
@@Random-nf7qb не разбрах смисъла на коментара. Не понял смысл коментара
@@ludmilnikolov7009 Викам че не съм аз единствения от България който гледа руски клипове :)
Борис Шаломович всегда молодой. Он как Дроздов только в мире двигателей
Шаломович классный мужик и специалист... Очень его уважаю!)😃🍉🙂🙃😉
На таком двигателе возможно ew10 1.8 -2.0, они ещё надёжные были, не как принцы. Жаль что отказались от них, теперь только дизеля остались более менее и ес5, бывшие tu5.
и 3S FE
Это все из-за эконорм ЕВРО
Владелец tu5jp4 здесь! Принца ер6 на 120 лс сняли с производства у пежо/ситроен с 2016года, вместо него ес5 на 115сил. Остался только принц ер6 на 150сил, потому что его тупо нечем заменить.
@@AnatoliiBystrov +
@@kolim56 О! Стас! Здарова!
Мотор на 180 сил это EW10J4S. Ставился на С4 VTS, 206RC, 307GTI и еще на пару моделей. Но самое главное: у него НЕ БЫЛО ТУРБИНЫ! Это атмомотор с фазиком на впуске. Выкускной коллектор 4-1, впускной - с длинными ранерами и рессивером.
Дизель вообще у Peugeot один из лучших в мире! Америку открыл))
бред, не согласен и у mercedes долговечные
взял в Африке 406й с 100.000 км пробега, заводится с пол оборота, обороты не плавают, вибраций и шума нет. был такой же литовец под пол лимона ориентировочный пробег со всеми болячками. буду поддерживать в бодром состоянии олдтаймер 🤟🏾🤨
Для меня прям экскурс в прошлое!
Был у меня 307й с таким мотором,приятные воспоминания оставила эта машина,особенно этот двигатель. Со светофоров владельцы немцев,мягко говоря удивлялись!
Ремонт и обслуживание проводил сам. На 185.000км масло не жрал.
Прокладки клап.крышки,да текут,помогла установка на герметик.
Долго понять не мог,что за дребезжание,а дело в выпускном коллекторе,эта "крестовина" (на видео видно),сваривал стенки вместе.
Про дороговизну и не надёжность катушки слышал,но с этим не соглашусь! На 185тыс.км стояла ещё родная. И между прочим двигатель относительно не шумный и работал мягко,вибрация на кузове не ощущалась(может к 800км.тыс она и появляется?!)
Спасибо за ролик,хоть посмотрел на внутренности этого двигателя,спустя много-много лет👍👍👍
Клапанную надо было по мануалу затянуть.На форде и маздах тоже проблемы тех годов,на глазок все крутят и как хотят,не соблюдают последовательность,от туда и проблема
@@zirocom.5436 Всё куда проще. С оригиналом в те годы было не очень. Ставил ,что было в продаже. Текёт именно задняя крышка и хоть по мануалу закручивай, хоть от балды ... результат тот-же... Возможно из-за выхлоп.коллектора прокладка высыхала...
а какой характер дребезжания ? на холостых или при разгоне? У меня на 407 ew10a при разгоне всегда звон какой то присутствует, когда с открытым окном его слышно. При том что нигде ничего не цепляет...
@@Бортовойжурнал-з9ц Именно с набором скорости и на всех передачах...
Долго понять не мог. Если коллектор стальной штампованный, то как вариант дребезжания, он двухстенный. Я его обварил прихватками у самого выхода и потом тишина. В остальном там лязгать нечему...
@@АлександрР-й6г спасибо за информацию) как не кайф лезть туда 😃 до весны в общем)
Если не поскупиться и обслуживать этот мотор (DEW10J4) как надо, а это совсем недорого, то он вообще неубиваемый.
Спасибо большое за ролик.
EW10J4S (RFK) - атмосферный 177 сил, ставился на пежо 206,307 и ситроен c4, а вот турбированного EW не было. XU предыдущего поколения были турбированые варианты, ставились на пежо 406 и ctiroen хаntia - XU10J2TE (2х клапанная гбц), а на пежо 405 t16 был XU10J4TE (RGZ)- 4х клапанная ГБЦ+интеркулер
верно. я попутал поколения
Мечта переделать xu10j4r в j4te
@@Al_aD_i_Mas так хочется чтобы тысяч сполутора было хоть что- то
Дополню. Citroën XM и Peugeot 605 ещё были на турбированных 2-литровых моторах XU. 147 сил, кажется.
@@yourbunnysteed76 да, xu10j2te вот его бы и скрестить с xu10j4
Миша Спасибо тебе большое! Борису Шаломовичу респект!)
Отдельное спасибо оператору! Приятно смотреть) Отличная работа)!!
Моя девятка больше миллиона пробежала.без капиталок.менял только кольца.коренные и шатунные сток.вот это мотор!
Сам езжу на таком моторе.Ситроен С5 2005 год EW10A КоробкаAL4, пробег 260т.Подъедает масло,в остальном живее всех живых.PSA 💪💥❤!
С5 Ситроен не плох и мотор этот на французах показывает себя отлично. Если вовремя его обслуживать, проблем с ним никаких не будет. AL4 чуть капризная коробка, вот Айсин французский вообще не убиваемый. Сам езжу на Ситроенах уже не первый год, только радуют меня французы.
@@ПашаЛысенко-п2ъайсин не франзузский
Миха ты гений моторист! Твои коменты по матору просто завараживают. ТЫ СУПЕР МОТОРИСТ!
Шаломович говорит: все, этому мотору кабздец, а Михаил: можно навести риску, подкинуть кольца и продать.
Здравствуйте! У меня пыж 307 2001 года...каждый раз когда сажусь в тачку испытываю восторг от машины уже более 15 лет....пробег 270 000 тыс двигатель EW10J4 без фаз....коробка мкп...за все это время сносилось только сцепление....экономичный и тяговый мотор....спасибо вам, что раскрыли его таланты на камеру...а так же есть пыж точно такой же но двигатель tu5jp4 1.6 литра, пробег 220 тыс, так он весь мозг вынес и кошелек....вот почему такой диссонанс у французов вышел?
Давно изучаю конструкцию современных машин и сделал определенные выводы. И в прошлом году как раз и купил себе Peugeot 407 с тем же двигателем EW10J4. Дынный авто идеальное сочетание по всем параметрам. Нет слабых позиций кроме как автомата AL4 который при всей капризности бронебойный и терпила
Дынный? Дыни возить?
По железу ал4 очень крепкая коробка
@@kirillivanov5960 😂🤣
@@АлександрВарганов-е7ъ да 👍
AL 4 не плохая и не хорошая. Просто у неё ресурс 200-250 тыс км. Больше от неё требовать не нужно. Можно откапиталить полностью, а можно новую купить. И ещё 200-250 тыс км кататься. Но у нас любят сесть на мёртвый агрегат и со словами "шнель, шнель" давать газу на 15-20 летней машине.
Смотри ка!!! Первый адекватный мастер!!! Аиксеть можно.👍🖒✋❤
У меня был Peugeot 406 2000 г.в. но ДВС был xu7jp4, куплен с пробегом 186.000, а продал с пробегом 890.000 и двигатель был вообще без проблем
*У меня сейчас такой же мотор стоит) Дай бог ему здоровья, мозги не эбет...🙏💯💪*
Я на 405 гонял 2.0 xu10j2 на восемь клапанов вот это пушка была. После 4500 до 6000 подхват был просто сумашедший. И с низов тянул, на 3 передаче как на автомате в городе можно не вынимать
на этом пежо после 60км ..пятую втыкаешь и забываешь что такое сцепление
Пежо 307 мотор такой как на видео один в один 397 тыс.от 60 км. и до бесконечности сколько может на 5 0й.
Очень сожалею, что PSA связались с этими bmw недомоторами. Моторы серий TU , EW, DW до сих пор ездят по дорогам. Некоторые XU и XUD ещё дышат... А вот ep и ес - плач и слёзы...
Да, вибрации, да шумны по сравнению с современными. Но по количеству требуемого внимания и вмешательства не сравнимы с современными. Особенно на тех, где термостат стоит на 82 градуса.
87 градусов
@@тарасбульба-ж3ц не буду спорить, не помню точно уже
Ep6 - Отличные моторы. Первые, да, были с болезнями. Но их вылечили в итоге.
@@romank1980 до стоимости обслуживания и пробегов того же TU5 им срать и срать. Думаю, что если бы сделали сток турбо TU5JP4 - EP6 у него просто отсосал бы.
В конце видео, Батя дал немного пилюлей 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Молодцы, ребят!
У меня 2.2 пежо 607. Очень интересно было смотреть. Спасибо за труд!
В многих в России не то чтобы новый автомобиль купить не могут,но и полное ТО для старого не в состоянии сделать.
Смотрю данный ролик. В конце Миша говорит о подписчиках, которых почти 400к. На сегодня 473 тыс. Развития каналу и сервису
Езжу сейчас на таком же 406 с 2015 года, двигатель EW7, пробег 253 тыс. км. Только обкатку прошёл, получается) После замены клапанной крышки с сапуном перестала кушать масло совсем) Кузов тоже надёжен у нее, полная оцинковка. Подвеска очень живучая. Очень недооцененный авто на нашем рынке.
та же история, но седан 03г с 16 года подо мной. пробег 280+.
ща вкинул в кузов больше 200к. умрёт у меня в семье))
Был Ситроен Ксара Пикассо с EW7. Всё время ел масло, но возил очень хорошо. Был 406 с именно этим мотором EW10. Без вопросов.
@@Р.Г-з5ш мне сказали тоже самое. Я ничего и не делал, ездил и доливал 300-400 гр/1000 км.
Подвеска у 406-го нежная и не любит плохих дорог вообще. Совсем. Стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки - расходник. Хватает на 1-2 года. И не важно дорогие или дешёвые. Ставил всякие. Ступичные подшипники спереди если не SKF, то и 10 тыс км не выхаживают. Но когда всё поменяно и новенькое, то это просто песня.
@@ЕвгенийЛобах всё перечисленное - расходник для практически любого автомобиля, особенно, если машину не беречь и ездить по принципу "Больше скорость - меньше ям"
Ездили по работе на этом автосе, только 1,8 двигло было. Масло лили рекомендованное производителем и всегда вовремя, наездили 500.000 с небольшим и отдали в народ, потому что машина стала для нас маленькой. На СТО на нас даже обиделись серьёзно, что мы продали её просто по объявлению, а не кому то из них))))
Ничего невозможного.
У жены (продали в 2010х годах, я не помню когда) - был 405й пежо 1993 года (если я правильно помню). Дизельный. 1,9 литра. С наддувом и интеркулером. Продавали на пробеге 490 тыс. км. Из ремонта - меняли свечи накаливания (я сам менял). По состоянию - на момент продажи уже сильно выбрасывало масло из турбины в фильтр. Граммов 700 масла на 1000 км - доливали. Продавали по начавшимся обвально проблемам с ходовой (см. задняя балка Пежо 405) и, главное - электрикой (проводочки тоооненькие). Брали не новую, у знакомой. на пробеге 350 тыс. км.). У меня есть приятель, однокашник - он, еще в начале 90х уехал жить во Францию (и оттуда уже - в Канаду перебрался). Во Франции, как он шутил - "все русские мужики в Париже - должны поработать таксистами" - несколько лет, пока не остепенился - работал таксистом. На 405м Пежо. Дизельном атмосфернике. Он рассказывал, что по пробегу в 400 - 500 тыс. км. такую машину продавали. И, как правило - она уезжала в Алжир. И еще ездила там. Очень удобное заднее сиденье и огромный, не в пример современным моделям - багажник (из за специфической, на торсионах, задней подвески)
Был в Тунисе, там такси - все французы. 600к пробег сам видел
206 пежо с таким мотором. Сам перебрал. Мотор элементарный. Кушает 8.1 литра. После замены маслосьемных колец и колпачков масло не ест. А жрал как не в себя
А по городу сколько хавает?
Наконец дождался, круто!
Единственная ремарка -
нет мотора RFJ.
В этом поколении есть моторы
RFR - виновник торжества, индекс
DEW10J4 - 2.0L
RFN - EW10J4 - 2.0L
EW12J4 - 2.2L
EW7J4 забыли ;)
@@andidve RFJ на Пежо 307 2005г.
Ура, ходос вернулся, а я думал уже все
Владел пежо 407 с ев10а, двигатель просто офигенный. После покупки поменял прокладки клапаных крышек, на этом все! Только обслуживание, отъездил более 3 лет.
Французы в плане надежности очень хороши, если владелец с головой и понимает, что за своим автомобилем нужно следить. То Пыж будет только радовать, сам езжу уже не на первом французе, никогда не было проблем с ними. Всегда тратился только на расходники, а те кто негативно говорит про Пежо, просто никогда не ездил на них или покупал себе хлам убитый.
@@АлексейДымов-м7ц купите Пежо с мотором EP6)
@@СергейКалашников-п1й Был у меня Пыж с таким мотором, без проблем проездил на нем 4 года, тратился только на расходники. На момент продажи был пробег 160тыс. Сейчас езжу на 3008 новом, отличный городской кроссовер, который радует меня каждый день. За машиной следить нужно просто и обслуживать вовремя, тогда и проблем никаких не будет.
@@АлексейДымов-м7ц есть приемлемый уровень обслуживания. Менять за время владения, например, более одного термостата не очень приемлемо, износ маслосъемных колпачков уже к 100 тыс. пробега тоже сомнительная радость на столь то современном моторе, выход из строя клапанов регуляторов фаз к этому же пробегу или чуть более тоже относится к обслуживанию? Износ червяка привода вальватроника, цепи, которую заменить подороже ремня...
@@СергейКалашников-п1йтак ep6 это мотор от бмв)
Любой движочек проедет очень долго при должном уходе. Лично перебирал свой старенький рено с 1.4 на пробеге 730 тыс. А эскалейд уже перевалил за миллион и ни намёка на усталость
Красавец. Не бросил аудиторию!👍👍
Вы как оркестр на Титанике - делаете вид, что всё Ок. С одной стороны - это очень круто. С другой стороны, может быть вы это таки заслужили?
Честно? Вообще пох. Не такое пережили и это переживём.
@@technoporno. ну да. А зачем?
Ты вообще о чём, Бедолага?
Я только не совсем понял, на какие именно модели пежо ставился этот мотор? С какого по какой год и сколько там л.с. в нем?
Никогда не любил абсолютно бесшумную работу мотора без вибраций. Он немножко должен подавать заметные признаки жизни)
Он должен шелестеть, а не трепетать
На газ надо нажимать, а не кататься на 1.5 тысяч оборотов))
сядешь после дизеля в такое авто и на светофоре думаешь, заглох или нет?
Эти моторы и сейчас ставятся на китайские кроссоверы dongfeng вроде. Очень удачная серия моторов. У меня на ситроене с8 DW12 - дизельная версия на 2,2 литра. Убить его может только прекращение нормального обслуживания, они в принципе нормально возят даже с зазором в 15 соток в ЦПГ. Масло на больших пробегах жрут, но при этом тянут и крутятся.
Здравствуйте! У меня Дастер с двигателем Ф4Р . Пробег 360 тыс км. Масло не доливаю от замены до замены.
Здравствуйте,подскажите на каком бензине эксплуатируете?
@@ДмитрийСычёв-г7ь здравствуйте! Бензин не ниже 95го. А если жара летом, то 98й.
На горячую на холостых не лоскочет мотор?(словно металл.шарик брякает в кастрюле...ну или на провисшую цепь звук смахивает)
Болезнь всех ф4р...и что самое плохое никто это не вылечил(
@@SF-kf4fj у всех он так работает.
@@ИльяСоболев-й1ь да не..кому-то и везёт)) но не многим
Добрый день. Авто пежо 1997 года, 2.0 бензин. Что делали и как следили за двиглом до меня хз. Стоит ли делать раскоксовку через масло или всё таки воздержаться, что бы не вылезли болячки какие нибудь? Спасибо.
В этом моторе весь блок цилинров меняется разом, по принципу мокрый гильз. Стоит дешевле ремонта. Вы недорозабрали блок увидеть это. Никакой гильзовки!
Потом про грубою работу, это лечится завариваем выпускного коллектора. Внути его железяки рузонируют, и датчик детона реагирует. В коллекторе патрбки сваренны между собой точечной сваркой и после 100к и гарантии они разваливается.
Причина следстие такое... Выхлоп звенит, датчик детона реагирует, уменьшается опережение зажигания. Не хватает времени для полного сгарания. Тут датчик кислорода в выхлопе говорит что слишком много топлива, надо меньше. А бедная смесь горит быстрее. И мотор работает на слегка бедной смеси. В итоге башка чуть перегревается, и весь мотор ссытся.
У меня этот двигатель прошёл 160к. Расход масла 0,5л на 10к и масло даже не темнеет до 5к. Всё по заводу, но свечи по новой рекоммендации, bosch fr8sc+. Искра на 1мм глубже. Даёт офигенно больше прихвата и экономии. Офигенное пихло.
На автобанах показало при средней скорости 130 расход 6,5 в жару +30 с кондеем.
Михаил, что отстанавлиает от мытья мотора перед разбором ?
антураж и нежелание утомить годные детали
@@hodosauto Например ?
Отмыть,поменять кольца,обслужить ГБЦ (клапана и т.д.) вывести плоскости если требуется,новые прокладки и ещё пол ляма отбегает
Подскажите что за набор инструмента в ролике?
Вот бы все автопроизводители делали столь надёжные моторы.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
им это не выгодно
Здравствуйте, подскажите,какой мотор надежнее на Ситроен с5 х7 примерно 10-12 год,это 2.0 HDI или 2.2 HDI?
Только вчера пыжа девушке купил и тут такой бальзам от Мишани))) Французы, кстати, неплохие машины делали, пока не изобрели ЕР6😂
Гениальная покупка в наше время🤦♂️
@@timashak8835 за 200 к с живым мотором и акпп и негнилым кузовом? Это в любое время нормальная покупка))
ЕР6 это к немцам
@@broneviktor7695 так точно)
EP6 это BMW мотор.
На дворрре нонче ноябрррр 2022 года, а я Пыжа 1989г.брожжжждения собрался капиталить полностью. Сарай, карб-моя любоv, стоял под забором на дисках, уже мёртвый 1,5 года. Привлёк внимание состоянием кузова, а на остальное чхали мы. Купил, притащил на смотрины к брату-кузовщику. Вердикт по железу: свеж не по летам, стёкла, всё родное, кроме одной двери. Пороги , везде цепкая заводская грунтовка, а на днище , где пузо колеями пескоструено, голимый серый хэви-metall, как на новой точиле. Когда салон грязный и вшатаный выдрал и говно вымел, корыто внутри всё в заводской краске сияло. Так что, братцы, рано ему на покой, ой рано.
Катушку зажигания я поставил от десятки переделав разъём 👍
Кааак?
@@РушанЯгудин-л4ц на ДРАЙВ2 инфы много
@@r.a.6195 я там есть,не читал.у меня 407,ев 10а
@@РушанЯгудин-л4ц мне кажется тоже можно сделать. Вот только зачем? Я сделал так потому что срочно надо было ехать, но после поставил родную катушку. А разъём оставил вазовский и ещё родной приделал. Сейчас на запас катушка от ВАЗ с проводами на свечи в багажнике, если куда-то далеко еду
Наткнулся на ваши ролик, понравилась подача материала, спокойная грамотная речь, возможно подпишусь.
А говорят, Звезду, Царя зверей, и Елку , автосервисы неохотно берут в ремонт! А тут целая анатомичка!!!)))
Берут без проблем.Прошли те времена.
не берут только рукожопы, которые сложнее кувалды ничего в руки не брали. На примере С4 первого поколения могу сказать, что авто настолько дубовое и простое по конструкции, что там даже мартышка разберётся. Единственное - развитая система электрики с иногда неочевидными нюансами.
Как и писалось ранее, то рукажопы привыкшие жигуляторы делать кувалдой. Без инструмента и постоянно с бодуна.
Стоит в гараже родной DV6TED4 1.6 дизель от 307SW, собирался привезти в Ходом на перегильзовку или расточку, смотря к чему приговорят, а вот теперь чувствую уже пора, Михаил до PEUGEOT добрался.
Всегда раньше считал что под него нет ремонтных поршней, чтобы расточить, думал что придётся гильзовать.
Ремонтные поршни есть практически на любой мотор - надо смотреть в каталогах производителей поршней KS Mahle Nural, правда купить их бывает сложно.
Пежо обсирают обычно те, кто на них никогда не ездил , отличные комфортные безопасные машины, супер надёжные дизельные моторы , да есть свои тонкости по обслуживанию , но они есть также почти у всех других марок авто )))
Поддерживаю, те кто негативно говорят про французов, просто никогда не ездили на них или покупали хлам себе. Многие знакомые ездят на Пежо и все очень даже довольны своими автомобилями. Сам только не давно пересел на 3008, автомат Айсин стоит и мотор надежный, кузов оцинкованный идет, да и качество материалов будет получше, чем у многих конкурентов.
Всё возможно! Мне при оформлении страховки просто вписали лишний ноль - и получилось, что я на Хундай-Тушкане проехал 1400000 км! Круть! Я так и прифигел!
C таким пробегом всё таки стоило разобрать до винтика и рассмотреть всё - и маслянный насос в том числе.
Еще момент. В конце ролика говорится, что авто 1998-1999 г.в. На сколько я помню, моторы серии EW пошли со 2 рестайлингом Пежо 406. До этого шли моторы серии XU. В ремонте как раз были 2000г мотор XU и 2002 и 2003 EW.
Что ждет рынок автозапчастей
Ваше мнение?
Сами будут делать как китай
Песдэц
ПиZдэс
ew12j4 имеет тоже один датчик распредвала. идентичные движки, отличия - фазик и обьем. с виду одно и тоже:) что очень хорошо. на счет катушки, валео стоит 100 евро. ходит 100к км. я считаю это копейки. на ew12j4 нет ЕГР к стати. но есть балансирные валы. скажу чесно, что они есть, что нет. клапан 15:36, на ew12j4 вместо него стоит клапан, который отвечает за продувку катализатора. пропускает воздух с вентилятора в одну сторону при старте холодного двигателя, для быстрого разогрева каталитической части. "Ставим распредвал на место, он нам не мешает снять голову". Из за этой фразы я смотрел видео, спасибо:) прогорела прокладка ГБЦ...)
Михаил, спасибо Вам за Ваш труд. Очень интересно было бы посмотреть ролик, про химические изменения при старении металла. То о чём говорил Борис Шаломович. Заранее спасибо 🙂
Шаломыч шарит и Михаила приземляет помаленьку 🤣 "толстое значит красивое", Гениально!!!
Данный мотор серии RFV модель XU10J4 от куда автор взял другие названия не совсем понятно?🤔
Двигатель у которого 180 л.с. турбины нет он атмосферный, но у него максимальный момент сдвинут в более высокие обороты и у него стандартная отсечка сделана в почти 8 тыс. оборотов
И то по паспорту заявленных не 180 а 177
Это тот ,что на 306 gti6 ставили?
@@hottyrespovs6790 да и c4 vts
@@zhur92 на 306 gti6 (и Ксару vts) ставили xu10j4rs (rfs) на 163 силы. Там блок чугунный. До рестайлинга на 306s16 был rft на 150-155 лс, в нём впускной коллектор с изменяемой длиной.
Когда забивается вентиляция зимой он кидает масло через щуп,после минус 15 градусов
эмм, клапан похожий на гриб, который вы назвали квг, на деле является клапаном подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор
по программе идет как квкг
@@hodosauto странно, от него ведь идет патрубок к насосу
@@hodosauto клапан вкг идёт рядом, а грибок этот и правда является клапаном подачи вторичного воздуха на катализатор (дабы быстрее прогреть катализатор до рабочей температуры).. В ГБЦ есть отверстия под клапанами для забора воздуха, которые прочищают дрелью владельцы данных двигателей примерно раз в 200 тысяч
@@СавелийКрамаров-ч2я возможно
@@hodosauto Не возможно, а так и есть. Длинным сверлом на 5мм (или на 6)
Я такую катушку ремонтировал несколько раз, и не только на пежо. Трескается пайка внутри модуля. Прогретый компаунд достаточно просто удаляется, а под ним уже все кишки
проще отдельные всрать
расскажите пожалуйста подробнее на очереди 2 катушки требующие ремонта
@@тарасбульба-ж3ц не самый удобный формат для общения. Телеграм есть?
@@mmeexx78 к сожалению нет . не шарю в этих телеграммах инстаграммах или как их там.только вайбер/ватсап
@@тарасбульба-ж3ц сними на видео свою блок катушку, опубликуй у себя в канале. Посмотрим, чем смогу помочь
У нас на тепловеозе 2,5 млн км на одометре дизель масло не жрет 😄
Ага, не жрет, но пьет блин ведрами)))) и ссытся во все щели))))
Михаил, то что Вы назвали датчиком уровня масла, не совсем так это датчик температуры масла. Для эксперимента на место блока зажигания ставил от 14-ки. Работает без всяких перебоев.
Это идиоты будут в шоке!которые кроме кореи не видели не чего!в своё время(начало 2000-х)часники в такси брали П-406 и лагуны(рено) с прбегом за200т.км ставили газ и таксовали минимум 250т.км ,меняя колодки и масла (только все боялись автомата коробки т.к на всех фоанцузах он был один,только маркировка разная ,даже на 308 пыже в конце 2000-х его ставили гребучий AL)
@@Al_aD_i_Mas Где вы были 7 лет назад, когда я менял АКПП на МКПП :) Все 7 лет при повороте ключа мне бортовой пишет Автомат геар фаулт. Нет коробки. Куда ехать собрался.
Борис Шаломыч опять порушил все планы Мише 🤣. За видос 👍
Респект и Уважуха Каналу🤝🤝🤝👍👍👍✊✊✊так держать
Был 406 с родственным этому двигу 1.8 (LFY) Так же ссался маслом, приборка уперлась в потолок и гоняла по кругу последнюю сотню (там лимитом было 399 999), поэтому пробег неизвестен. При этом ехал и помирать не собирался. Однажды хлопнула смесь во впуске и разнесла его. Удалось склеить и ездить дальше. После был продан брату. У брата через годик хлопнуло еще раз, вдребезги. С разборки нашелся впуск, но каплю другой и в нагрузку забрали еще новую топливную рампу с форсунками. С тех пор не бахал. После брата ушел тоже в знакомые ему руки. Там человек рукастый, с заменой ГРМ копался лично, что-то с метками не то заподозрил, полез в голову. Выяснил, что валы когда-то успели переставить местами. Так, сказать, еще одна интересная возможность подобного агрегата.
когда ВКГ забивается в EW он не жрет масло он сбелевывает его до 0 через щуп)))
не исключено
@@hodosauto да у меня 406 как раз с именно таким мотором)))
@@hodosauto что скажете про ев12 2.2?
20 лет назад здавал на такой в Германии на права. Хорошая тачка. Сейчас такие не делают.
Очень классное видео! И Огромный респект Борису Шаломовичу, особенно за инфу по структуре металла.!)))
Может капремонт поршневой там все таки был? В нем же мокрые цилиндры, поменяли гильзы на новые и поршня и вперёд. Так что в этом конкретном двигателе вариант с заменой колей может и прокатить.
Мокрые гильзы на предыдущих XU моторах. На EW уже всё на сухую.
Пежо и рено тех лет это не гребанный ваг. Тачки были надежные.
Соглашусь, французы всегда выпускают надежные автомобили, тут скорее всего от владельца зависит и как он следит за своим автомобилем. Сам езжу на 408 Пежо уже несколько лет, проблем никаких не знаю с ним.
@@ИванКузнецев-э5ъ у друга пежо 408 2011 г.в. на дизеле. Пробег уже под 400 000. Проблем нет. Вагам такое только снится.
@@patriotDD Пыж еще столько же проедет, самое главное следить за своим автомобилем. Просто люди у нас живут со стереотипами и не понимают, на сколько французы на самом деле хороши. И что проблем с ними может быть на много меньше, чем со многими конкурентами.
Наши люди в России не умеют французов ремонтировать, т.к. конструктив там свой, не похожий на всех и за это кричат гадости в их адрес
Согласен. Ситроен с5, 2001 года. Такой мотор. Езжу с октября 2008 года. За машиной слежу, и она радует
Ваш товарищ правильно сказал, что цилиндры хоть и выглядят нормально, но уже металл стал разрушаться. Но это не повод для капиталки. Просто нужно применить комплексную присадку Хадо, она укрепляет разрушающийся металл и восстанавливает геометрию. Проверял на своих двух машинах и скутере. Результат потрясающий. Но на третья машина была с пробегом меньше 90 тыс, можно сказать новая, на неё ну совсем не повлияла присадка.
Пежо 406, 407 отличные недооценные авто
И слава богу. Иначе я бы не смог себе купить 406.
Соглашусь, многие автомобили марки Пежо недооценены у нашего народа. Зато те кто ездить на этих авто, прекрасно понимает на сколько они хороши. Сам владел в свое время 408 Пежо, за 4 года ни разу француз меня не подвел. Сейчас езжу на новом 3008, комфортный и надежный кроссовер, за адекватный ценник.
@@АлексейДымов-м7ц у меня 406, 407 но больше полюбил 406 более тихая, более лучше держит дорогу