На своём 421 регулируют так же за 2 приёма, только зазоры 0,35,все проверено годами, есть ещё один момент когда за тягиваеш то резьба маленько вытягивает и зазор уходит немного тренеровок и всё получится, за видео 👍, всё отлично 👍👏
Отец Кирилл спасибо тебе добрый человек! Твоё видео самое доходчивое по клапанам. Вчера положил на капот телефон и с тобой вместе выставил зазоры. Перед этим не поленился снял ось, подправил рокера и просмотрел штанги. Всем доволен, двигатель завелся быстро, работает гораздо мягче. Стучок далёкий есть, но я думаю что из-за того что пару штанг маленько подрасклепало. Менять не стал так как ещё родные с клеймом змз. Вообщем спасибо! 🤝
привет я регулирую двумя ключами накидным и рожковым удобнее крышку трамблера обрезал верхнюю часть и ставлю на время регулировки за два прохода как описано в инструкции но все равно спасибо верхний мамон воронежская
Все бензиновые двигатели одинаковые , но почему то на жигулях регулируются клапана за 4 приёма. Вмт регулируют 2 клапана 6-8, проворачиваешь на пол оборота 180 градусов, регулируешь 4-7, ещё пол оборота 1-3 , и ещё пол оборота 2-5 , это заводская инструкция. Там порядок зажигания 1342.
Регулировать можно так же 1-2-3-5 поворачиваешь коленвал с другой стороны т.е со стороны кабины, и вы говорите про 180 градусов, возможно вы имели ввиду 90.
Отрегулировано так. На ХХ полёт нормальный , только вроде немного подтраивает, и двигатель немного шатает. Но клапанов не слышно. Но стоит поддать оборотов слышится позвякивание какого то клапана. Почему так? Как определить какой клапан стучит? Есть один ..зазор на нем поставил как надо но ход коромысла больше чем на других..почему@
Здравствуйте,попытался отредактировать по вашей рекомендации,в два прохода,но чтото не получилось- после установки вмт 1цилиндра и регулировки его клапанов,на 2 и 3м цилиндрах,через один, отрегулировать не получается,при даже при полном закручивании регулировочного болта шток толкателя не освобождается,попрежнему зажат и зазора нет.После прокрутки КВ 4*180° и регулировок 1243,все прошло без проблем.Что я делал не так?
Добрый день, вы начали не с ВМТ. Если при выставлении ВМТ сильно зажаты регулируемые клапана, то нужно провернуть шкив маховика на один оборот, вы попадете в ВМТ. Это будет сразу видно , клапана подлежащие регулировке будут прослаблены, закрыты. Вмт и 4 цилиндр можно перепутать на этих моторах.
У меня тут сомнения в голову закрались. При замене головы, вынимал трамблер, чтобы заменить прокладку крышки коромысел, потом по разным причинам двигатель крутил, не важно по чему, главное, что крутил, перед установкой оси коромысел, все регулировочные винты прослабил на всякий случай, потому что голова заметно опустилась, боялся встречи с поршнями. Так вот, в итоге определить ВМТ 1-го цилиндра оказалось невозможным, так как трамблер тоже был снят. Мог ли я отрегулировать клапаны, не от ВМТ 1-го цилиндра, а от ВМТ 4-го? Завелся бы двигатеь, если бы я допустил подобную ошибку? Извиняюсь, если глупо звучит...
Добрый день. Мне сложно представить, что вы отрегулировали бы клапана с 4 цилиндра, там каждый болт на коромыслах пришлось бы так сильно выкручивать, что у вас ну явно закралась бы мысль, что вы делаете что то не так. Даже если взять все размеры, новая прокладка ГБЦ, все просадки и усадки, все равно это смещение коромысла на один -два оборота болта, а если начать не с 1 а с 4 регулировку, там сразу же на 1 цилиндре болты придется выкручивать во всю резьбу.
пирнцип довольно прост 1246, 360 и 3578, затем 360 проверить и 360 проверить, но вот незадача, на этапе проверки зазор совсем не тот что был на этапе регулировки, где-то стал вдвое больше, а где-то зажал клапан, вы с таким сталкивались? может распредвал кривой или что ещё....
Добрый день, легкий цокот всегда присутствует, даже на горячую, так как в ноль отрегулировать не получится, алюминиевые штанги, стаканчики, зазоры на коромыслах, выработка на оси коромысел, широкие тарелки клапанов, направляющие с выработкой, УОЗ и много чего еще в этом механизме делают невозможным установку минимального зазора, иначе чревато прогаром. Вот если установить гидрокомпенсаторы, то тогда звуки уйдут.
Добрый день. Спасибо за видео, очень поучительно. У меня на УАЗе стоит 402 дв., езжу без нагрузок, без трейсерства. Подскажите пожалуйста, 0.25 и 0.30, это нормально ?
Добрый день, если на бензине то зазор 0,30 допустим, если на газу то прогорят седла и клапана. алюминиевые штанги имеют высокий коэффициент расширения, по этому и зазоры такие большие. Если поставить стальные штанги, то 0,25 будет идеальным зазором
В действительности штанги стоят алюминиевые, или сплав какой-то, пустотелые, читал, что можно поставить штанги от ЗИЛа, там они цельные, сплав титана. Может иной вариант посоветуете ?
Добрый день. Все верно, при регулировке в два прохода на 402 моторе нужно совершить полный оборот коленвала. Именно 360 градусов, ваш механик считает повороты распредвала, а я показываю метод в два прохода, где первый проход это вмт, а второй проход 360 градусов или полный поворот маховика коленвала. Это уже другое положение, обратите внимание на положение распределителя зажигания в трамблере, он не возвращается на первую свечу при первом полном обороте после вмт.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, в минусовую погоду очень долго крутит, и еле как заводится, нс прогретом двигателе с пол оборота заводится, какая может быть причина? Свечи нормальные аккумулятор 75 новая стартер нормальный впрыск бензина есть!
Добрый день, есть несколько факторов, например компрессия на холодном двигателе, или же УОЗ сильно смещен что приводит к долгому запуску, или не отрегулирована воздушная заслонка (заслонка подсоса), сильно закрывается. Бывают и более прозаические случаи, например стоит подкачать бензин(если двигатель карбюраторный) и двигатель стартует с пол оборота, за ночь уходит уровень топлива.
@@user-vd9ke1rb2d Угол опережения зажигания, если карбюратор и трамблер , за него отвечает положение трамблера и мембрана на вакуум корректоре, нужно смотреть шланг, мембрану, площадку. Если зажигание модульное, то датчик разряжения стоит над двигателем чаще всего, к нему идет шланг, нужно смотреть его. Если инжектор то по компьютеру проверить угол опережения на ЭБУ. Но вряд ли в случае с инжектором изменится УОЗ,
@@user-vd9ke1rb2d может, по этому и говорю что нужно компрессию смотреть. Если с ней проблемы, то тогда уже искать проблему, масло заливать в котлы смотреть поднимет ли компрессию, проверять фазы и т. Д.
На своём 421 регулируют так же за 2 приёма, только зазоры 0,35,все проверено годами, есть ещё один момент когда за тягиваеш то резьба маленько вытягивает и зазор уходит немного тренеровок и всё получится, за видео 👍, всё отлично 👍👏
Если точно,то книга 1958г по двиг ГАЗ 21 Р 75,только зазоры меньше.
421 тоже регулировка все произвожу 0.35
Благадарю бро все четко и отличьно ,дай вам Аллаһ здоровье салам из 🇰🇿✌👍👍👍
Отец Кирилл спасибо тебе добрый человек! Твоё видео самое доходчивое по клапанам. Вчера положил на капот телефон и с тобой вместе выставил зазоры. Перед этим не поленился снял ось, подправил рокера и просмотрел штанги. Всем доволен, двигатель завелся быстро, работает гораздо мягче. Стучок далёкий есть, но я думаю что из-за того что пару штанг маленько подрасклепало. Менять не стал так как ещё родные с клеймом змз. Вообщем спасибо! 🤝
88#
Спасибо огромное, четко и даходчиво.
Спасибо, очень информативное видео👍🏻
Спасибо большое, попробую и я свой Носорог отрегулировать по вашему видео 👍
привет я регулирую двумя ключами накидным и рожковым удобнее крышку трамблера обрезал верхнюю часть и ставлю на время регулировки за два прохода как описано в инструкции но все равно спасибо верхний мамон воронежская
Приветствую земляк
Все бензиновые двигатели одинаковые , но почему то на жигулях регулируются клапана за 4 приёма. Вмт регулируют 2 клапана 6-8, проворачиваешь на пол оборота 180 градусов, регулируешь 4-7, ещё пол оборота 1-3 , и ещё пол оборота 2-5 , это заводская инструкция. Там порядок зажигания 1342.
Регулировать можно так же 1-2-3-5 поворачиваешь коленвал с другой стороны т.е со стороны кабины, и вы говорите про 180 градусов, возможно вы имели ввиду 90.
Отрегулировано так. На ХХ полёт нормальный , только вроде немного подтраивает, и двигатель немного шатает. Но клапанов не слышно. Но стоит поддать оборотов слышится позвякивание какого то клапана. Почему так? Как определить какой клапан стучит? Есть один ..зазор на нем поставил как надо но ход коромысла больше чем на других..почему@
Эта падла всегда будет позвякивать! Его не поймать
Здравствуйте,попытался отредактировать по вашей рекомендации,в два прохода,но чтото не получилось- после установки вмт 1цилиндра и регулировки его клапанов,на 2 и 3м цилиндрах,через один, отрегулировать не получается,при даже при полном закручивании регулировочного болта шток толкателя не освобождается,попрежнему зажат и зазора нет.После прокрутки КВ 4*180° и регулировок 1243,все прошло без проблем.Что я делал не так?
Добрый день, вы начали не с ВМТ. Если при выставлении ВМТ сильно зажаты регулируемые клапана, то нужно провернуть шкив маховика на один оборот, вы попадете в ВМТ. Это будет сразу видно , клапана подлежащие регулировке будут прослаблены, закрыты. Вмт и 4 цилиндр можно перепутать на этих моторах.
У меня тут сомнения в голову закрались. При замене головы, вынимал трамблер, чтобы заменить прокладку крышки коромысел, потом по разным причинам двигатель крутил, не важно по чему, главное, что крутил, перед установкой оси коромысел, все регулировочные винты прослабил на всякий случай, потому что голова заметно опустилась, боялся встречи с поршнями. Так вот, в итоге определить ВМТ 1-го цилиндра оказалось невозможным, так как трамблер тоже был снят. Мог ли я отрегулировать клапаны, не от ВМТ 1-го цилиндра, а от ВМТ 4-го? Завелся бы двигатеь, если бы я допустил подобную ошибку? Извиняюсь, если глупо звучит...
Добрый день. Мне сложно представить, что вы отрегулировали бы клапана с 4 цилиндра, там каждый болт на коромыслах пришлось бы так сильно выкручивать, что у вас ну явно закралась бы мысль, что вы делаете что то не так. Даже если взять все размеры, новая прокладка ГБЦ, все просадки и усадки, все равно это смещение коромысла на один -два оборота болта, а если начать не с 1 а с 4 регулировку, там сразу же на 1 цилиндре болты придется выкручивать во всю резьбу.
@@Dubaifather здравствуйте низкий поклон за ответ ..из 5 человек ваш ответ 💯%%% подходит .... Шарите в техники ...
пирнцип довольно прост 1246, 360 и 3578, затем 360 проверить и 360 проверить, но вот незадача, на этапе проверки зазор совсем не тот что был на этапе регулировки, где-то стал вдвое больше, а где-то зажал клапан, вы с таким сталкивались? может распредвал кривой или что ещё....
Добрый день. Сложный вопрос, возможно вы начали не с вмт. Легко перепутать, 1 поршень тоже в верхнем положении, но бегунок не на 1 цилиндре.
Вал точно болтается в блоке,ось коромысел тоже кончена
Здравствуйте. А как регулировать если Электронное зажигание?
Аналогично ....вмт - метки на трамблёре и в путь
А зачем наугад откручивать закручивать гайку и болт. Ведь можно сразу вставить щюп и подтянуть. А затем зафиксировать. Спасибо. Лайк.
Согласен, но я всегда переживаю за перетягивание, пружина очень мягкая, увести зазор как нечего делать.
Здравствуйте.
А штанги .туда сюда ходят маленька(на некоторых целиндрах)это нормально?
Добрый день, на холодном двигателе штанги должны иметь зазор тепловой, именно его и нужно установить с помощью щупа или микрометра. Вы про это?
Здравствуйте , после регулировки во время езды слышится цокот , это нормально или его вообще не должно быть ?
Добрый день, легкий цокот всегда присутствует, даже на горячую, так как в ноль отрегулировать не получится, алюминиевые штанги, стаканчики, зазоры на коромыслах, выработка на оси коромысел, широкие тарелки клапанов, направляющие с выработкой, УОЗ и много чего еще в этом механизме делают невозможным установку минимального зазора, иначе чревато прогаром. Вот если установить гидрокомпенсаторы, то тогда звуки уйдут.
@@Dubaifather Спасибо и Сновым Годом
@@user-oc5pr8hy1b Пожалуйста, вас тоже с праздниками.
Добрый день. Спасибо за видео, очень поучительно. У меня на УАЗе стоит 402 дв., езжу без нагрузок, без трейсерства. Подскажите пожалуйста, 0.25 и 0.30, это нормально ?
Добрый день, если на бензине то зазор 0,30 допустим, если на газу то прогорят седла и клапана. алюминиевые штанги имеют высокий коэффициент расширения, по этому и зазоры такие большие. Если поставить стальные штанги, то 0,25 будет идеальным зазором
@@Dubaifather Вас понял. Работает на бензине, у нас газа нет. Спасибо за оперативный ответ
В действительности штанги стоят алюминиевые, или сплав какой-то, пустотелые, читал, что можно поставить штанги от ЗИЛа, там они цельные, сплав титана. Может иной вариант посоветуете ?
Тоже знаю только про вариант с ЗИЛом, я думаю так как эти двигатели стали редкостью, то мало кто имеет опыт с заменой и эксплуатацией штанг.
@@Dubaifather Вас понял. Ещё раз спасибо, дай бог здоровья и мирного неба
Здравствуйте как понять, что на 402 двигателе пора регулировать клапана?
Лучше всего раз в 30 тысяч проверять, а так по звуку.
Почему у меня дымит, толька на крутым повороте ето масляки ?
Это ж прям надо лихо поворачивать, может быть вполне.
У меня на оси коромысел упорных стое нет. Нужны ли эти упорные стойки.? Купил новую ось коромысел со стойками и не знаю как быть.
Без крайних опор оси коромысел - старого образца ось, раньше такие были, первый и последний клапан нужно будет изменить зазор
Лучше с крайними стойками
Здравствуйте! По шкиву на какую риску ставить?
1
360 градусов это полный оборот, а нужно на 180 градусов, исправьте. А то у механика я немного уважения потерял за такую глупость)
Добрый день. Все верно, при регулировке в два прохода на 402 моторе нужно совершить полный оборот коленвала. Именно 360 градусов, ваш механик считает повороты распредвала, а я показываю метод в два прохода, где первый проход это вмт, а второй проход 360 градусов или полный поворот маховика коленвала. Это уже другое положение, обратите внимание на положение распределителя зажигания в трамблере, он не возвращается на первую свечу при первом полном обороте после вмт.
😂😂😂😂😂😂
Здравствуйте, скажите пожалуйста, в минусовую погоду очень долго крутит, и еле как заводится, нс прогретом двигателе с пол оборота заводится, какая может быть причина? Свечи нормальные аккумулятор 75 новая стартер нормальный впрыск бензина есть!
Добрый день, есть несколько факторов, например компрессия на холодном двигателе, или же УОЗ сильно смещен что приводит к долгому запуску, или не отрегулирована воздушная заслонка (заслонка подсоса), сильно закрывается. Бывают и более прозаические случаи, например стоит подкачать бензин(если двигатель карбюраторный) и двигатель стартует с пол оборота, за ночь уходит уровень топлива.
@@Dubaifatherмотор пол года как собрали новая поршневая стоит и что такое УОЗ?
@@user-vd9ke1rb2d Угол опережения зажигания, если карбюратор и трамблер , за него отвечает положение трамблера и мембрана на вакуум корректоре, нужно смотреть шланг, мембрану, площадку. Если зажигание модульное, то датчик разряжения стоит над двигателем чаще всего, к нему идет шланг, нужно смотреть его.
Если инжектор то по компьютеру проверить угол опережения на ЭБУ. Но вряд ли в случае с инжектором изменится УОЗ,
@@Dubaifather а из-за клапанов может не заводиться на холодную? Кстати, у меня карбюраторный!
@@user-vd9ke1rb2d может, по этому и говорю что нужно компрессию смотреть. Если с ней проблемы, то тогда уже искать проблему, масло заливать в котлы смотреть поднимет ли компрессию, проверять фазы и т. Д.