Насмотрелся твоего видио взял и купил вчера Мт9 , гаражного хренения.Невыдержела душа поэта.Теперь буду все разбирать ,смотреть,делать дефектовку ну и тд.Тебе спасибо,будем споминать молодость...
+Moto Sancho .Ты меня не втянул а вдохновил:-) Шесть лет как поставил на прикол свои Днепр,а теперь вот купил еще один.Знаеш руки по железу заскучали,да и внук растет будем приобщать ретро технике .Привет с Одессы.
Днепр можно довести до ума, причём быстрее и дешевле, чем Урал. Главное, доберись до гаража, начни и не бросай. МотоСанчо, Жека Быковский, Левша, Саня Сошников и т.д. уже сделали кучу видосов, способных вдохновить любого "оппозитчика" с угасшей искрой мотостроения :)
+GBLS Да спасибо,искра у меня не угасла а наоборот разгорелась.Будем работать опыт есть , это уже третий аппарат.Каналы ребят я смотрю с интересом это меня вдохновляет.Работы будет много но меня радует конечный результат.
Саша привет! Неплохая идея снятия избыточного давления в картере описана на канале" Левша". Он опытным путем установил, что на наших оппозитах сапун "срабатывает" поздно,когда давление уже велико.Отсюда всевозможные течи.Решил он проблему так: отверстие сапуна расширил таким образом, чтобы оно сообщалось с атмосферой чуть раньше. В гаражных условиях это вполне реально сделать.
Как раз занимаюсь переборкой мотора, все таки попробую идею Левши.О результате отпишусь, правда не скоро.Надеюсь увидеть в твоих видео что получится с исключением сапуна из системы. К стати очень заинтересовался впускным коллектором под карб.ЗАЗ, предлагаю заработать-свари мне такой, с доставкой проблем не будет,работаю на авторынке Южном порту в Москве, ваши ребята часто бывают у нас на фирме.
Санчо, спасибо за лайфхак насчет прогрева фиксатора резьбы)), я без ударной отвертки даже б не совался к этим винтам))), по поводу сапуна-вообще с такой проблемой не сталкивался, двигатель по всем сальникам всегда сухой был. Обратный клапан-это тема, главное чтобы не заедал его механизм из-за густоты масла.
Сам впервые пробовал открутить винты поставленные на фиксатор. Приятно удивлен тем, что он действительно хорошо держит. Ну а после прогрева до 120-150 градусов вполне можно открутить. По поводу сапуна, там мембрана стоит из масло-бензостойкой резины которая прижимается к "седлу". Теоретически масло ей мешать работать не будет, но можно и маслоуловитель какой-нибудь примудрить.
Делюсь: Двигатель МТ10-36, убрал сапун совсем (отвод газов шлангом в атмосферу), "откапиталил" головы (направляющие Felicia, немецкие клапана, внешние клапанные пружины 2108). Просажены цилиндры под 92й бенз, расточены до 79 для поршней "автотехнология" с немецкими кольцами. Убрал "неизлечимую" болезнь Днепров - "масляное голодание" путём вставки резиновых уплотнений в "гитарку" (там где коленвал и там где масляный канал на датчик давления масла). Отъездил сезон, мотор не жалел, обкатывал на 5W30, затем залил 20W60 - лампа давления гаснет только при остановке двигателя, причём на любом масле! Снаружи ДВИГАТЕЛЬ СУХОЙ, подтекания только из коробки, до которой руки ещё не дошли. Повышение внутрикартерного давления происходит не только из-за изношенной поршневой. Я поймал причину в изношенных выпускных "направляющая-клапан", когда часть выхлопных газов успевает проскочить сквозь увеличенный зазор выпускной пары под клапанную крышку и оттуда в картер, течь появляется как из-под клапанных крышек (как не герметезируй!), так из под "генри", сальника маховика и тд. Хороший канал, с меня лайк и пожизненная подписка :) P.S. На Урале ловил подтекание из под маховика, но причина была не в сальнике, а нарушении герметизации крышки заднего подшипника. Двигатель нагревается и расширяется. Эта крышка постоянно оказывается с развинченными болтами, такая же беда у Днепра на "гитарке" (на Днепре не страшно - гитарка внутри "масляного периметра"). Использовал красный фиксатор - пофиг! - болты вроде крепко закручены, а крышка под ними "ходит", видны следы выработки в местах соединений с картером.
Спасибо. Содержательно. Крышка картера сидит надежно, болты стоят мертво, герметик на который ставил ее на месте. Вот состояние направляющих и поршневой под вопросом. Дойдем до них еще.
Зря, Sancho, двигатель снял и начал разбирать, не померяв компрессию. Имхо любая ревизия ЦПГ должна начинаться с замера компресси на обоих цилиндрах. PS А сальник я бы такой, к примеру, поставил: Corteco 12011238B 50x70x6/10,25. Чисто из своего опыта. Больше 10 тыс мотор отходил, на котором он у меня стоял. Всегда там было сухо. Правда поверхность на маховике под сальник у меня была "пропылена".
предлагаю вварить в утятницу штуцер под шланг, внутренним сечением 12-14 мм. на картере где нибудь справа выше уровня масла так же ввариваем штуцер 10-12 мм. на раме располагаем маслоотделитель(погуглишь что такое) со сливом отфильтрованного масла обратно в картер. т.е. вентиляция картера из утятницы идет на маслоотделитель, после маслоотделителя идет на впуск(перед карбюратором, но после воздушного фильтра) а в самом низу маслоотделителя выводим шланг на штуцер который вварили в картер, по которому масло отфильтрованное будет сливатся обратно в картер. сварку можно заменить на резьбовые штуцера, по желанию. этот вариант конечно несколько сложный, вносит изменения во внешний облик мотоцикла. но вещь грамотная и я считаю нужная. все сальники в моторе прекратят сифонить, и масло летящее из вентиляции картера не будет на ходу разбрызгиваться по всему двигателю, а после собирать на себя грязь и пыль.
в стандартный выход из утятницы и вварить штуцер(либо на резьбе), выкинуть только эту железку которая там на распредвале под утятницей ставится(забыл как обзывается).
Спасибо за твои видео! Решил тоже купить себе Урал, за зиму собираюсь его довести до рабочего состояния, а весной получить права и зарегистрировать его. А там уже сбудется мечта о собственном брутальном мотоцикле!
Как всегда лайк. Саня красавчик ты. Все твои видео смотрю всегда просто и доступно рассказываешь без лишних понтов. А на счет сапуна конечно делай!!! Урал это вообще мот для эксперементов)))))
не ссущий маслом оппозит это мечта!!!(пока несбывшаяся). Сунуть выход из сапуна через "маслопомойку" во впускной тракт после фильтра перед карбом (чем грязней воздушный фильтр тем чище двиг), и туда-же протянуть трубочку от заднего редуктора. Коробка кстати почти не течёт и в ней разряжение необязательно.
На старом двигателе такой проблемы не было.А вот на новом после 5000 появилась течь.Ставил сальники от 15 гривен до 90 гривен,но все равно подтекает.Обратный клапан поставил на коробку и соединил с карбом.В результате на штоке полуавтомата течет меньше,но только на дальняке.
Хм. Коробка у меня практически сухая, даже на российских сальниках и с сапунм в заливной пробке. Подтекание только было по тросу привода спидометра. А вот двигатель поплыл.
Не используйте резьбовой на сцепление блок двигателя нагревается гирметик плвится и толкку. Ноль используй герметик для коллекторов он От температуры не плавится
Я тоже советовал и советую обратный клапан. Шариковый или лепестковый. На моторах Ротакс (Бмв и Априлия) такой стоял. Без шарика там масло просто выплевывало все в фильтр, а с шариком отлично.
Только шарик там был из маслостойкой резины в пластиковом корпусе на входе в фильтр. Но я себе на компрессор просто из 2 трубок и стального шарика сделал, и отлично уже много лет работает. Ну конечно не забыть про поджим шарика слабенькой пружинкой.
доберись до сапуна, а там погляди что с ним, он просто не правильно работает, вот и масло по сальничкам и побежало, была такая ерунда то же,заедал он и шум от него дополнительный был)
Съёмник просто супер ... А по поводу сапуна на Днепре викинул етот золотниковый клапан мотор сухой ето факт но теперь новая проблема когда масла в моторе полный уровень выкидывает через сапун а когда меньше половины судя по щупу все норм так что парни смотрите сами кому как ....
Сам не имел опыта с Днепром и Уралом,но с сапуном очень замудрили конструкторы. Задача его выпускать избыточное давление и не пускать пыль, поэтому можно или этот разобрать или под новый засверлиться и установить второй простой...
У меня на к750 тоже токов фигня была, когда снимал обнаружил что на дисках сцепления не было фередо пришлось менять . Когда диски поставил сначала кернил а потом на резьбавой фиксатор пасодил.
Я думаю такая течь из-за закрытого подшипника, так как масло подаётся по масляному каналу в крышке на подшипник , а с подшипника в маслоотбойную шайбу, а с маслоотбойной шайбы в нижнию головку шатуна, так что я думаю нужно открыть подшипник и проблема будет решена. Да и шатун недостаточно смазывается из-за закрытого подшипника.
В ураловской крышке есть 2 отверстия. Одно выходит в выборку под подшипником, по нему подается масло от насоса к маслоуловителю и на смазку подшипника в том числе. Второе находится между подшипником и сальником. Это дренажка, она связана с картером и по ней масло задержанное маслоотбойной шайбой сливается в поддон. Так что то, что одна сторона подшипника у меня закрыта, наоборот способствует удержанию внутри него смазки и более полному ее поступлению в маслоуловитель, а не к сальнику маховика.
Не поленись снять и горшки(можно прямо с головками в сборе,а потом так и поставить обратно)проверь люфты в нижней головке шатуна!у меня коленвал с пробегом в тыщ 7 справа звякать начал,оказался нехилый люфт,колено под замену.
Такая же фигня и на импортных сальниках за 500р, все поверхности щлифованы палерованны, один фиг, картерные газы ты прав. Просто смирился, положил снизу кусочек губки, раз в 5-10к можно выташить промыть. Теч мизерная, на расход масла не влияет никак. Теч практически отсутствует, если сделать по заводу как на днепрах, вывести сапун в фильтр, тогда очень хорошее разряжение получается в картере. Но такое можно делать, только в гусятницах с верхним расположением сапуна, так как там масло не вылетает в сапун соовсем.
Течь может изза сильно разогнутого маслоуловителя. В таком случае он упирается в заднюю опору и не дает маслу вытекать. Потому насос наганяет масло и оно начинает давить через сальник. Были такие случаи
был у меня урал 1979 года масло текло везде, кроме сиденья люльки (коляски)))) Вот я вырос, и от деда жены мне достался урал 1993 года,сука, течь масла перешла от того мотоцикла к этому! весь митор в масле! на уралах это не лечится)))
Moto Sancho я покупал на сайте Мотаки. Они вроде там не дорого стоят, даже наборы были, то есть 3 штуки в комплекте)) Думаю стоит заменить. А вообще, можно те же 6 отверстий на старом диске разметить (просто сместившись в сторону. Думаю ты понимаешь о чем я) но тут точность нужна высокая)
Саня привет скажи поставил ты внешний клапан вентиляций масло через задний подшипник перестало выдавливать я тоже купил как у тебя буду ставить а тут видео твоё глянул то что он работает я у тебя уже спрашивал а вот про течь масла нет. Спасибо
Саня привет такой момент собираю мотор как лучше установить задний подшипник сделать его открытый или закрытый со стороны сцепления и если закрытый то стандартную шайбу маслоотбойную тоже ставим. Спасибо
Заводом предусмотрена установка открытого подшипника, я поставил закрытый с одной стороны+маслоотбойную шайбу. Каких-то серьезных плюсов от этого не заметил, но и минусов нет.
Для меня откручивание болта на маховике стало ночным кошмаром. Уже неделя прошла, каждый день попытки открутить)) Грел, брызкал WD-шкой - мёртво. Ключ просто слетает при сильном натяге. Ну и как-то стрёмно уже с такой силой тянуть. Хз, что ещё попробовать...
Есть проверенный способ. Вези двигатель на ближайший шиномонтаж. Пневмогайковертом откручивается на раз. Ты уже не первый кто с этим сталкивается. Готовься к следующему кошмару - как снять маховик с конуса)))
Ну, у меня есть довольно мощный съёмник! Так что главное будет, я думаю, не согнуть сам корпус маховика)) А по поводу шиномонтажки - блин, ну за совет спасибо, посмотрим как получится!
В общем, поездка на шиномонтаж закончилась таким рещультатом: пневмопистолеты у них с квадратами 1\2, а биты на 36 уже почти все только на дюймовый квадрат. Болт всё-таки открутили, зажали легонько мотор в стенд для съёмки/установки покрышек и открутили. А вот по поводу маховика - всё и правда оказалось печально. Резьба на 15-миллиметровом болте съёмника не выдержала. Буду собирать кустарный съёмник...
Александр Иванов. Проще всего такой как у меня в видео. Пластина с тремя отверстиями и винты с гайками. Когда дашь натяг нормальный, возьми молоток и просто стукни по центральному болту. Обычно после этого маховик сам спрыгивает с конуса.
Прошу прощения, может вопрос вам покажется глупым, но всё же я его задам в силу своей неопытности))) Тянул за маховик вверх и вниз, имеется хождение, достаточно большое (мм2, так же вверх и вниз). Вопрос: должно ли быть так? Если нет, то в чем причина и как с ней бороться? Заранее благодарю.
Уплотнительное кольцо на подшипнике совсем не герметичное. К тому-же есть дренажка в крышке, по которой картерные газы так же могут поступать в полость между подшипником и сальником.
Откуда у Урала давление ??? Он тупо льёт масло на шестерни и в подибники коленвала.... это же не Днепр.... Урал, он как станок токарный, работает без даления... А то давление которое создаётс, реулируется (а точнее заложенно с завода) диаметром ,, писюнов ,, льющих масло в конкретный узел. Вопрос в другом !!!! Саня! или кто другой, подскажите, почему обходится маховик на КВ ? уже вторую шпонку срезало, что делать ? не приваривать же...
)))) Нет. Это лайфхак такой. Если обломало шток сцепления в дороге, то ставится под него шарик и едешь дальше. Со временем этот шарик стирается или разваливается на части. Так что лучше поставить нормальный шток. Выглядит он вот так: mnogotehniki.by/wa-data/public/shop/products/86/20/2086/images/2570/2570.970x0.JPG
Санчо, привет. Подскажи,что может звенеть, как ключ по асфальту или как у тебя в путешествии крюк, только в правом цилиндре. Кольцо лопнуло, палец, круглая пимпочка под коромыслом? Немного сильнее звенит на малых оборотах.
Башмак Башмаков. Раз речь зашла о круглых пимпочках, значит про днепр говорим. Звенит сильно если одна из этих "таблеток" выпала. Зазор будет огромный, соответственно звонкий стук. Так же может коромысло доставать до крышки если прокладка продавлена сильно. Не знаю как на днепрах, а на уралах бывает. Мой совет, снимай крышку клапанную и смотии. Если под ней все в порядке, попробуй завести без нее. Если и так звук не пропадет, значит что-то глубже. Палец или в камере сгорания что-то болтается.
Спасибо за оперативность. Да Днепр, забыл сказать. Я только сегодня услышал, уже по темноте приехал. Не очень хочется на морозе ( а у нас они начались) ковыряться. Может крышку и сниму, а остальное на весну оставлю.
САнчо брат подскажи маховик всегда встает на колено с зазором 2мм или может выше? или может и на 4мм не сесть, потому как у меня глубже не садится, когда разбирал так и было вроде. это на конусе когда маховик на 2 мм выше конуса
У самого была похожая идея только хотел собрать клапан внутри отверстия сапуна, но возник вопрос сможет ли обратный клапан или лепестковый работать на частоте 6 тыщ. оборотов?)
Этого мы до сборки двигателя не узнаем)) По ощущениям вроде есть, но значений не скажу. Дело в том, что в урале не обязательно должен быть прорыв выхлопных газов в картер для роста давления в нем. Сам принцип работы двигателя такой, что при ходе поршней из ВМТ в НМТ объем в картере уменьшается и давление растет.
Пасаны вообще сапун от мотоцикла BMW ставили, там тоже он снаружи установлен. Так то даже меньше шума будет. Так что дерзай, но лучше подробней это дело изучи и спроси пасанов из круппы оппозитов в вк.
Санчо , доброго здравия ! Подскажи пожалуйста обнаружил трещину на коленвале на конусе посадки маховика (конкретнее рядом с местом посадки шпонки ) ...что можно предпринять ? Или все коленвал утиль ???
Здравствуйте!скажите пожалуйста на всех ли ураловских двс стоит маслоотбойная шайба, у меня 12 волт двс ,при разборе я этой шайбы не обнаружил Толи ее забыли поставить или ее там не должно быть! Что мне делать ставить шайбу либо просто сальник как лучше?год двс я не знаю,наверно и не узнаю,рама от м 63 двс собран из того что было,пытаюсь откапиталить мал по малу! Купил хлам!
Что именно доработать надо чтобы цилиндры не двигались одновременно навстречу друг другу уменьшая объем в картере и тем самым увеличивая давление. Это же оппозит. Как кто-то верно уже писал, мотор-насос.
Саня привет. У меня стоит двигун с капиталки на мот. Урале. Проехал 700 с лишним километров, появился визг между дисками и коробкой, при включении передачи и выжиме муфты. Думал причина в выжимном штоке, то есть грибке. Снял коробку и увидел, что почти полностью сожрало шлицы на фрикционных дисках. Подскажи пожалуйста из-за чего такое может произойти?
Moto Sancho Саня, а может поискать сальник "двухбортный" кажется называется, двойной короче. Я такой на генератор поставил, посоветовали в тракторном магазине. Может с ним проблема излечится.
При новой поршневой или сильно изношенной, когда газы из камеры сгорания прорываются в картер. Согласен. Но у меня поршневая вроде в порядке. Хотя... стоит ее еще разобрать и убедиться.
Тоже купил Урала на днях. Заепался замоторивать три дня. Оказывается грм сбит был. Мот видимо кто-то делал и не доделал. Бензобак бежит. Нус залепил холодной сваркой. Сеня проводку всю перебрал. Ниче не горело и зарядки не было. В оконцове замоторил а он сука застучал и клинанул мля. Скинул коробку и сцепуху с маховиком. Оказывается маховик открутился и шпоночный паз разьебало. Буду завтра варить и напильником подгонять
А что если всему виной на половину закрытый подшипник коленвала? Может между сальником и закрытой стороной подшипника получается ванна масла и его давит))
Так ведь масло как раз со стороны подшипника и приходит, а потом стекает по дренажному отверстию в картер. Никак не должна там масляная ванна собираться. А вот если давление из картера поддавливает, то вполне может течь.
В ураловской крышке есть 2 отверстия. Одно выходит в выборку под подшипником, по нему подается масло от насоса к маслоуловителю и на смазку подшипника в том числе. Второе находится между подшипником и сальником. Это дренажка, она связана с картером и по ней масло задержанное маслоотбойной шайбой сливается в поддон. Так что то, что одна сторона подшипника у меня закрыта, наоборот способствует удержанию внутри него смазки и более полному ее поступлению в маслоуловитель, а не к сальнику маховика.
Народ, у меня маслоотбойной шайбы и пружинной шайбы не было под сальником. Мотоцикл 1993г Урал. Шайбы должны быть обязательно или уже не ставили потом? Подскажите кто знает.
Интересный миф. Это почему же двигатель с синтетикой меньше греется? Основная причина нагрева двигателя - сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания. От качества этой смеси, количества , частоты оборотов, нагрузки на двигатель и внешнего обдува и будет зависеть температура. Масло в этих процессах не участвует))
ну может потому что у синтетики вязкость меньше чем у минералки и ей легче циркулировать.хотя я не буду спорить из за чего это происходит но знаюточно что греется меньше.сам проверял.
Не, санчо, ты не совсем прав, в температурном режиме двигателя еще участвует трение, я моторист судовых дизелей со стажем. Очень часто бывает, что температура охл жидкости в норме, а температура масла зашкаливает, это значит гдето трёт!
Ну может быть, спорить не буду. Но лить в Урал синтетику у меня рука не поднимается. В нем же масло раз в 3-4 тысячи пробега менять надо. Это за одно путешествие - 4 раза)))
У меня даже урала нет!!!))) А смотрю МотоСанчо!!! Очень позитивно настраивает!!! Все путешествия просмотрел вот и о ремонте досматриваю))) Спасибо Саня и Таня.
0. Радиальный люфт коленвала от пальца это то что надо? Ой, не знаю. Есть сомнения. 1. Новый без повреждений российский сальник это явление того же порядка, как и новый хороший подшипник Craft. Сцальник т.е. Уж лучше китайский. 2. Сальник без "маслосгонной насечки" в этом узле не есть гуд. Т.к. при превышении 2500-3000 об/мин он теоретически перестает работать. 3. Поверхность под сальник на маховике с виду выглядит не очень. Никаких канавок от сальника там быть не должно. И нет никакой уверенности, что на ней нет, например, биения. Тогда ни один сальник держать не будет. Или протачивать и шлифовать. Или менять маховик. 4. На данный момент не могу для себя увидеть смысл в замене стокового сапуна с механическим приводом разработанного немецкими конструкторами специально для этого мотора. Пересмотреть на предмет соблюдения допусков на то, какие люфты у него в своем посадочном и на штифте шестерни распредвала. 5. (вместо п.4) Я за установку внешнего сапуна. Интересно же, что из этого получится и как оно будет функциклировать.
Саня это сальник ищи другой хороший, купи в какомнибудь тракторном магазине. Газы тут не причом причом это я тебе точно говорю. Ещё может маховик иметь биение тогда былабы вибрация.
Не всегда стоит идти на поводу у служб маркетинга. Минеральное масло гуще, у него менее стабильные свойства при изменении температур и более короткий срок службы. Однако для урала оно вполне подходит. Достаточно следить за уровнем и менять его раз в 3000 км. Сальниками оно удерживается лучше. Масло с вязкостью 20W50 хорошо выдерживает рабочую температуру 110-120 градусов. Еще оно в несколько раз дешевле и его очень редко подделывают в отличии от брендовой синтетики)
Насмотрелся твоего видио взял и купил вчера Мт9 , гаражного хренения.Невыдержела душа поэта.Теперь буду все разбирать ,смотреть,делать дефектовку ну и тд.Тебе спасибо,будем споминать молодость...
Прошу прощения, что втянул тебя во все это))) Теперь долгие вечера в гараже, грязные руки, мысли занятые какими-то железяками.
+Moto Sancho .Ты меня не втянул а вдохновил:-) Шесть лет как поставил на прикол свои Днепр,а теперь вот купил еще один.Знаеш руки по железу заскучали,да и внук растет будем приобщать ретро технике .Привет с Одессы.
Днепр можно довести до ума, причём быстрее и дешевле, чем Урал. Главное, доберись до гаража, начни и не бросай. МотоСанчо, Жека Быковский, Левша, Саня Сошников и т.д. уже сделали кучу видосов, способных вдохновить любого "оппозитчика" с угасшей искрой мотостроения :)
+GBLS Да спасибо,искра у меня не угасла а наоборот разгорелась.Будем работать опыт есть , это уже третий аппарат.Каналы ребят я смотрю с интересом это меня вдохновляет.Работы будет много но меня радует конечный результат.
Алексей, ты не один такой и я купил МТ - 9, видео о нем снимаю на канал, заходи в гости)))
Саша привет! Неплохая идея снятия избыточного давления в картере описана на канале" Левша". Он опытным путем установил, что на наших оппозитах сапун "срабатывает" поздно,когда давление уже велико.Отсюда всевозможные течи.Решил он проблему так: отверстие сапуна расширил таким образом, чтобы оно сообщалось с атмосферой чуть раньше. В гаражных условиях это вполне реально сделать.
Да, смотрел его видео на тему сапуна. Но больше склоняюсь к мысли выкинуть его вообще и поставить внешний блок (клапан+маслоотделитель).
Как раз занимаюсь переборкой мотора, все таки попробую идею Левши.О результате отпишусь, правда не скоро.Надеюсь увидеть в твоих видео что получится с исключением сапуна из системы. К стати очень заинтересовался впускным коллектором под карб.ЗАЗ, предлагаю заработать-свари мне такой, с доставкой проблем не будет,работаю на авторынке Южном порту в Москве, ваши ребята часто бывают у нас на фирме.
Санчо, спасибо за лайфхак насчет прогрева фиксатора резьбы)), я без ударной отвертки даже б не совался к этим винтам))), по поводу сапуна-вообще с такой проблемой не сталкивался, двигатель по всем сальникам всегда сухой был. Обратный клапан-это тема, главное чтобы не заедал его механизм из-за густоты масла.
Сам впервые пробовал открутить винты поставленные на фиксатор. Приятно удивлен тем, что он действительно хорошо держит. Ну а после прогрева до 120-150 градусов вполне можно открутить.
По поводу сапуна, там мембрана стоит из масло-бензостойкой резины которая прижимается к "седлу". Теоретически масло ей мешать работать не будет, но можно и маслоуловитель какой-нибудь примудрить.
Делюсь: Двигатель МТ10-36, убрал сапун совсем (отвод газов шлангом в атмосферу), "откапиталил" головы (направляющие Felicia, немецкие клапана, внешние клапанные пружины 2108). Просажены цилиндры под 92й бенз, расточены до 79 для поршней "автотехнология" с немецкими кольцами. Убрал "неизлечимую" болезнь Днепров - "масляное голодание" путём вставки резиновых уплотнений в "гитарку" (там где коленвал и там где масляный канал на датчик давления масла). Отъездил сезон, мотор не жалел, обкатывал на 5W30, затем залил 20W60 - лампа давления гаснет только при остановке двигателя, причём на любом масле! Снаружи ДВИГАТЕЛЬ СУХОЙ, подтекания только из коробки, до которой руки ещё не дошли. Повышение внутрикартерного давления происходит не только из-за изношенной поршневой. Я поймал причину в изношенных выпускных "направляющая-клапан", когда часть выхлопных газов успевает проскочить сквозь увеличенный зазор выпускной пары под клапанную крышку и оттуда в картер, течь появляется как из-под клапанных крышек (как не герметезируй!), так из под "генри", сальника маховика и тд.
Хороший канал, с меня лайк и пожизненная подписка :)
P.S. На Урале ловил подтекание из под маховика, но причина была не в сальнике, а нарушении герметизации крышки заднего подшипника. Двигатель нагревается и расширяется. Эта крышка постоянно оказывается с развинченными болтами, такая же беда у Днепра на "гитарке" (на Днепре не страшно - гитарка внутри "масляного периметра"). Использовал красный фиксатор - пофиг! - болты вроде крепко закручены, а крышка под ними "ходит", видны следы выработки в местах соединений с картером.
Спасибо.
Содержательно. Крышка картера сидит надежно, болты стоят мертво, герметик на который ставил ее на месте.
Вот состояние направляющих и поршневой под вопросом. Дойдем до них еще.
Зря, Sancho, двигатель снял и начал разбирать, не померяв компрессию. Имхо любая ревизия ЦПГ должна начинаться с замера компресси на обоих цилиндрах.
PS А сальник я бы такой, к примеру, поставил: Corteco 12011238B 50x70x6/10,25. Чисто из своего опыта. Больше 10 тыс мотор отходил, на котором он у меня стоял. Всегда там было сухо. Правда поверхность на маховике под сальник у меня была "пропылена".
Все грамотно объясняешь Бро !!! Супер!
Спасибо. Научил сцепление разобрать.
Не за что!
предлагаю вварить в утятницу штуцер под шланг, внутренним сечением 12-14 мм. на картере где нибудь справа выше уровня масла так же ввариваем штуцер 10-12 мм.
на раме располагаем маслоотделитель(погуглишь что такое) со сливом отфильтрованного масла обратно в картер. т.е. вентиляция картера из утятницы идет на маслоотделитель, после маслоотделителя идет на впуск(перед карбюратором, но после воздушного фильтра)
а в самом низу маслоотделителя выводим шланг на штуцер который вварили в картер, по которому масло отфильтрованное будет сливатся обратно в картер.
сварку можно заменить на резьбовые штуцера, по желанию.
этот вариант конечно несколько сложный, вносит изменения во внешний облик мотоцикла. но вещь грамотная и я считаю нужная. все сальники в моторе прекратят сифонить, и масло летящее из вентиляции картера не будет на ходу разбрызгиваться по всему двигателю, а после собирать на себя грязь и пыль.
в стандартный выход из утятницы и вварить штуцер(либо на резьбе), выкинуть только эту железку которая там на распредвале под утятницей ставится(забыл как обзывается).
The Minus а ссылка на видео есть?
Масло могло уходить по шпоночному разу маховика. Надо было шайбу под болтом маховика на герметик сажать.
Красава брат ты просто от а до я рассказываешь круто бро 👊
Спасибо за твои видео! Решил тоже купить себе Урал, за зиму собираюсь его довести до рабочего состояния, а весной получить права и зарегистрировать его. А там уже сбудется мечта о собственном брутальном мотоцикле!
Ну что же, добро пожаловать в ряды ураловодов) Успехов в ремонте и удачи на дорогах.
Блин, как раз вчера разбирал свое сцепление и маховик. Твое видео было бы очень кстати, но я уже все разобрал)))
Прикольно. Мы сейчас вровень пойдем)) Как кстати у тебя с течью масла обстоит?
Спасибо за видео очень пригодилось лайк
ПРИВЕТ.Санчо даю совет,ставь два сальника,у меня так давно сделано,результат отличный.
Интересно. А размеры сальников или номера заказные?
Два сальника не работают, не слушай его! Не веришь мне почитай тех.литературу! Только двоечники ставят два сальника, а почему тогда не ТРИ, ЧЕТЫРЕ?
Как всегда лайк. Саня красавчик ты. Все твои видео смотрю всегда просто и доступно рассказываешь без лишних понтов. А на счет сапуна конечно делай!!! Урал это вообще мот для эксперементов)))))
Тут ты конечно прав. Экспериментировать над уралом здорово. Вот только доехать бы на нем потом до Байкала))
Сань, почему именно на Урале?))
А на нем прикольно путешествовать. Да и ехать планируем втроем, Я, жена и сын. Так что нужен мотоцикл с коляской)
не ссущий маслом оппозит это мечта!!!(пока несбывшаяся). Сунуть выход из сапуна через "маслопомойку" во впускной тракт после фильтра перед карбом (чем грязней воздушный фильтр тем чище двиг), и туда-же протянуть трубочку от заднего редуктора. Коробка кстати почти не течёт и в ней разряжение необязательно.
Будем бороться за мечту))
На старом двигателе такой проблемы не было.А вот на новом после 5000 появилась течь.Ставил сальники от 15 гривен до 90 гривен,но все равно подтекает.Обратный клапан поставил на коробку и соединил с карбом.В результате на штоке полуавтомата течет меньше,но только на дальняке.
Хм. Коробка у меня практически сухая, даже на российских сальниках и с сапунм в заливной пробке. Подтекание только было по тросу привода спидометра.
А вот двигатель поплыл.
Не используйте резьбовой на сцепление блок двигателя нагревается гирметик плвится и толкку. Ноль используй герметик для коллекторов он От температуры не плавится
Я тоже советовал и советую обратный клапан. Шариковый или лепестковый. На моторах Ротакс (Бмв и Априлия) такой стоял. Без шарика там масло просто выплевывало все в фильтр, а с шариком отлично.
Отлично. Еще одно подтверждение жизнеспособности этой идеи. Спасибо!
Только шарик там был из маслостойкой резины в пластиковом корпусе на входе в фильтр. Но я себе на компрессор просто из 2 трубок и стального шарика сделал, и отлично уже много лет работает. Ну конечно не забыть про поджим шарика слабенькой пружинкой.
Да,чуть не забыл)проверь осевое смещение коленвала,если оно есть,то под переднюю крышку с носиком подложить шайбу из жестянки.
Хорошо. Проверим!
доберись до сапуна, а там погляди что с ним, он просто не правильно работает, вот и масло по сальничкам и побежало, была такая ерунда то же,заедал он и шум от него дополнительный был)
Съёмник просто супер ...
А по поводу сапуна на Днепре викинул етот золотниковый клапан мотор сухой ето факт но теперь новая проблема когда масла в моторе полный уровень выкидывает через сапун а когда меньше половины судя по щупу все норм так что парни смотрите сами кому как ....
У тебя подшипник в норме, надо от лишнего давления карьерных газов избавляться. А сальник у тебя нормальный.
Вот и я о том же. Сальник все равно постараюсь поменять на иномарочный, но с давлением в картере надо что-то делать.
Сам не имел опыта с Днепром и Уралом,но с сапуном очень замудрили конструкторы. Задача его выпускать избыточное давление и не пускать пыль, поэтому можно или этот разобрать или под новый засверлиться и установить второй простой...
У меня на к750 тоже токов фигня была, когда снимал обнаружил что на дисках сцепления не было фередо пришлось менять . Когда диски поставил сначала кернил а потом на резьбавой фиксатор пасодил.
А потом, открутить не сможешь 😂😂😂при ремонте очередном
Я думаю такая течь из-за закрытого подшипника, так как масло подаётся по масляному каналу в крышке на подшипник , а с подшипника в маслоотбойную шайбу, а с маслоотбойной шайбы в нижнию головку шатуна, так что я думаю нужно открыть подшипник и проблема будет решена. Да и шатун недостаточно смазывается из-за закрытого подшипника.
В ураловской крышке есть 2 отверстия. Одно выходит в выборку под подшипником, по нему подается масло от насоса к маслоуловителю и на смазку подшипника в том числе. Второе находится между подшипником и сальником. Это дренажка, она связана с картером и по ней масло задержанное маслоотбойной шайбой сливается в поддон. Так что то, что одна сторона подшипника у меня закрыта, наоборот способствует удержанию внутри него смазки и более полному ее поступлению в маслоуловитель, а не к сальнику маховика.
сегодня свой разобрал двигатель тоже самае, в начале лето поменял и в конце лета начелось потек масло!
Ну что же, давай бороться вместе с этой бедой. Сальник Corteco я уже купил, осталось справиться с давлением в картере.
Отец ставил немецкий и сказал проблемы больше не стало, спецом спрашивал сегодня
Буду искать импортный. Может и правда будет держать.
У меня ось съёмника закручивает болт маховика🙁.
Решил для скольжения шар от подшипника проложить в упор коленвала, запрессовал шар в коленвал😒😒😒
Не поленись снять и горшки(можно прямо с головками в сборе,а потом так и поставить обратно)проверь люфты в нижней головке шатуна!у меня коленвал с пробегом в тыщ 7 справа звякать начал,оказался нехилый люфт,колено под замену.
По планам разобрать весь двигатель. Разве что колено не хотелось бы доставать в этот раз, если в ним все нормально будет.
Такая же фигня и на импортных сальниках за 500р, все поверхности щлифованы палерованны, один фиг, картерные газы ты прав. Просто смирился, положил снизу кусочек губки, раз в 5-10к можно выташить промыть. Теч мизерная, на расход масла не влияет никак. Теч практически отсутствует, если сделать по заводу как на днепрах, вывести сапун в фильтр, тогда очень хорошее разряжение получается в картере. Но такое можно делать, только в гусятницах с верхним расположением сапуна, так как там масло не вылетает в сапун соовсем.
Сальник буду ставить импортный. А вот в фильтр мой сапун не выведешь никак.
Просто Саня саня заждался уже твоих видео !выкладывай скорее))
мото санчо ты молодец мужик))))
Спасибо большое!
Течь может изза сильно разогнутого маслоуловителя. В таком случае он упирается в заднюю опору и не дает маслу вытекать. Потому насос наганяет масло и оно начинает давить через сальник. Были такие случаи
Интересный вариант. Спасибо.
был у меня урал 1979 года масло текло везде, кроме сиденья люльки (коляски)))) Вот я вырос, и от деда жены мне достался урал 1993 года,сука, течь масла перешла от того мотоцикла к этому! весь митор в масле! на уралах это не лечится)))
Ахахаха)) У них это заводская опция. Не отключается))
в плане борьбы с картерными газами
На счет сапуна будет интересно)
Ну да, что-то делать с сапуном надо. Думаю разберемся))
@@MotoSancho скажите пожалуйста на всех двс Урала стоит маслоотбойная шайба?и что лучше поставить ее или просто сальник?
1! Салам Санчо!
Привет)
Вроде мне не показалось, но в металлических дисках сцепления чуток разбило отверстия под пальцы, а именно в промежуточном и нажимном.
Есть такая фигня. Скорее всего они и были подразбиты. При выжиме сцепления двигатель стучит дисками.
Moto Sancho я покупал на сайте Мотаки. Они вроде там не дорого стоят, даже наборы были, то есть 3 штуки в комплекте)) Думаю стоит заменить. А вообще, можно те же 6 отверстий на старом диске разметить (просто сместившись в сторону. Думаю ты понимаешь о чем я) но тут точность нужна высокая)
Саня привет скажи поставил ты внешний клапан вентиляций масло через задний подшипник перестало выдавливать я тоже купил как у тебя буду ставить а тут видео твоё глянул то что он работает я у тебя уже спрашивал а вот про течь масла нет. Спасибо
Привет. Проверено, клапан справляется со своей задачей. Пройдено 17000 км за сезон и двигатель сухой.
Где заказать такой клапан ? Кинь кат номер
Саня привет такой момент собираю мотор как лучше установить задний подшипник сделать его открытый или закрытый со стороны сцепления и если закрытый то стандартную шайбу маслоотбойную тоже ставим. Спасибо
Заводом предусмотрена установка открытого подшипника, я поставил закрытый с одной стороны+маслоотбойную шайбу. Каких-то серьезных плюсов от этого не заметил, но и минусов нет.
Для меня откручивание болта на маховике стало ночным кошмаром.
Уже неделя прошла, каждый день попытки открутить)) Грел, брызкал WD-шкой - мёртво. Ключ просто слетает при сильном натяге. Ну и как-то стрёмно уже с такой силой тянуть. Хз, что ещё попробовать...
Есть проверенный способ. Вези двигатель на ближайший шиномонтаж. Пневмогайковертом откручивается на раз. Ты уже не первый кто с этим сталкивается.
Готовься к следующему кошмару - как снять маховик с конуса)))
Ну, у меня есть довольно мощный съёмник! Так что главное будет, я думаю, не согнуть сам корпус маховика))
А по поводу шиномонтажки - блин, ну за совет спасибо, посмотрим как получится!
В общем, поездка на шиномонтаж закончилась таким рещультатом: пневмопистолеты у них с квадратами 1\2, а биты на 36 уже почти все только на дюймовый квадрат. Болт всё-таки открутили, зажали легонько мотор в стенд для съёмки/установки покрышек и открутили.
А вот по поводу маховика - всё и правда оказалось печально. Резьба на 15-миллиметровом болте съёмника не выдержала. Буду собирать кустарный съёмник...
Александр Иванов. Проще всего такой как у меня в видео. Пластина с тремя отверстиями и винты с гайками. Когда дашь натяг нормальный, возьми молоток и просто стукни по центральному болту. Обычно после этого маховик сам спрыгивает с конуса.
Прошу прощения, может вопрос вам покажется глупым, но всё же я его задам в силу своей неопытности))) Тянул за маховик вверх и вниз, имеется хождение, достаточно большое (мм2, так же вверх и вниз).
Вопрос: должно ли быть так? Если нет, то в чем причина и как с ней бороться? Заранее благодарю.
Для спортивных моторов Урал в книжках советовали увеличить отверстие в сапуне сделав его овальным.
Ох уж эти конструктора))) Почему не увеличить отверстие сразу на заводе?
я найду, кину тебе этот текст, если конечно тебе то интересно..)
DenisTun. Если искать долго, то не заморачивайся. Я все таки склоняюсь к мысли о внешнем клапане вентиляции картера.
Саня, какое давление? У тебя подшипник закрытого типа стоит....
Уплотнительное кольцо на подшипнике совсем не герметичное. К тому-же есть дренажка в крышке, по которой картерные газы так же могут поступать в полость между подшипником и сальником.
Откуда у Урала давление ??? Он тупо льёт масло на шестерни и в подибники коленвала.... это же не Днепр.... Урал, он как станок токарный, работает без даления... А то давление которое создаётс, реулируется (а точнее заложенно с завода) диаметром ,, писюнов ,, льющих масло в конкретный узел.
Вопрос в другом !!!!
Саня! или кто другой, подскажите, почему обходится маховик на КВ ? уже вторую шпонку срезало, что делать ? не приваривать же...
@@KAZANTYPICH а у меня на распредвалу срезало шпонку,шестерня как гавно на палке болталась ,когда разобрал...
подскажите пожалуйста между штоками сцепления должен быть шарик?
)))) Нет.
Это лайфхак такой. Если обломало шток сцепления в дороге, то ставится под него шарик и едешь дальше. Со временем этот шарик стирается или разваливается на части. Так что лучше поставить нормальный шток. Выглядит он вот так: mnogotehniki.by/wa-data/public/shop/products/86/20/2086/images/2570/2570.970x0.JPG
Moto Sancho спасибо зато что объеснил и ещё один вопрос могут ли диски сцепления прикипеть друк к другу?
Могут. Стоит их снять и почистить. Скорее всего это произошло из-за длительного простоя, так что там может быть ржавчина.
Вентиляцию картера сделал.так как показал левша на одноименном канале.радуюсь езжух
О! Надо глянуть.
Кинь ссылку братишка
не смогу объяснить, но, отверстия в сапуне могут не в тот период выпусать газы, вобщем канал Левша хорошо знает об этом
Ок. Изучим.
Санчо, привет.
Подскажи,что может звенеть, как ключ по асфальту или как у тебя в путешествии крюк, только в правом цилиндре. Кольцо лопнуло, палец, круглая пимпочка под коромыслом? Немного сильнее звенит на малых оборотах.
Башмак Башмаков. Раз речь зашла о круглых пимпочках, значит про днепр говорим. Звенит сильно если одна из этих "таблеток" выпала. Зазор будет огромный, соответственно звонкий стук. Так же может коромысло доставать до крышки если прокладка продавлена сильно. Не знаю как на днепрах, а на уралах бывает. Мой совет, снимай крышку клапанную и смотии. Если под ней все в порядке, попробуй завести без нее. Если и так звук не пропадет, значит что-то глубже. Палец или в камере сгорания что-то болтается.
Спасибо за оперативность. Да Днепр, забыл сказать.
Я только сегодня услышал, уже по темноте приехал.
Не очень хочется на морозе ( а у нас они начались) ковыряться. Может крышку и сниму, а остальное на весну оставлю.
Башмак Башмаков. Ну, будем надеяться что пустяк какой-нибудь.
САнчо брат подскажи маховик всегда встает на колено с зазором 2мм или может выше? или может и на 4мм не сесть, потому как у меня глубже не садится, когда разбирал так и было вроде.
это на конусе когда маховик на 2 мм выше конуса
Если при этом маховик плотно сидит на конусе, не болтается и не имеет биений, то все отлично.
Спасибо ОГРОМНОЕ, а у него есть придел когда он может зацепится за коробку или там большой запас?@@MotoSancho
У самого была похожая идея только хотел собрать клапан внутри отверстия сапуна, но возник вопрос сможет ли обратный клапан или лепестковый работать на частоте 6 тыщ. оборотов?)
Мысль интересная. А главный вопрос: Как долго он сможет на такой частоте работать?
Ещё вот такой дисковый сапун увидел oppozit.ru/post_91989.html
Просто у меня тоже проблема с сапуном, его попросту не было при покупке мото и теперь думаю, а стоит ли его покупать или нет.
Подскажите пожалуйста размеры маслоотбойной шайбы коленвала Урал , срочно нужно
Давление карторных газов? Ну раз так то как обстоят дела с компрессией?
Этого мы до сборки двигателя не узнаем)) По ощущениям вроде есть, но значений не скажу.
Дело в том, что в урале не обязательно должен быть прорыв выхлопных газов в картер для роста давления в нем. Сам принцип работы двигателя такой, что при ходе поршней из ВМТ в НМТ объем в картере уменьшается и давление растет.
Пасаны вообще сапун от мотоцикла BMW ставили, там тоже он снаружи установлен. Так то даже меньше шума будет. Так что дерзай, но лучше подробней это дело изучи и спроси пасанов из круппы оппозитов в вк.
Вот поэтому и спрашиваю совета. Как говорится - в споре рождается истина!
Санчо , доброго здравия !
Подскажи пожалуйста обнаружил трещину на коленвале на конусе посадки маховика (конкретнее рядом с местом посадки шпонки ) ...что можно предпринять ? Или все коленвал утиль ???
Привет. Это конечно проблема. Оборвать может в любой момент. Я бы искал новый.
Moto Sancho .
Спасибо за ответ ,так и сделаю !
Здравствуйте!скажите пожалуйста на всех ли ураловских двс стоит маслоотбойная шайба, у меня 12 волт двс ,при разборе я этой шайбы не обнаружил Толи ее забыли поставить или ее там не должно быть! Что мне делать ставить шайбу либо просто сальник как лучше?год двс я не знаю,наверно и не узнаю,рама от м 63 двс собран из того что было,пытаюсь откапиталить мал по малу! Купил хлам!
👍👍👍
Спасибо)
Moto Sancho ;)
Интересует такой вопрос. Под маховиком упорная шайба пружинная. Не где не могу её найти, можно ли её чем то заменить?
что ты думаешь о случае в печах
Ничего не думаю. У меня телевизора нет, за новостями я не слежу. А что в Печах?
Парня повесили
Печально. Вот поэтому я новости и не смотрю.
почему кик стартер на днепре заклинил??
Только в кикстартере проблема? Может двигатель заклинило?
ну смотри столкоча я его заводил а лапка не прокручивается ( у меня днепр мт 16 с ведушей люлькой
Ну значит в коробке проблема. и раз первичный и вторичный вал вращаются, то смотреть надо именно вал кикстартера.
Moto Sancho спасиб
А как на счёт доработки цилиндро-поршневой группы?
Что именно доработать надо чтобы цилиндры не двигались одновременно навстречу друг другу уменьшая объем в картере и тем самым увеличивая давление. Это же оппозит. Как кто-то верно уже писал, мотор-насос.
Ааа... я про это не подумал. Тогда, пожалуй только сапун доработать или пневмо аккумулятор наколдовать.
Саня привет. У меня стоит двигун с капиталки на мот. Урале. Проехал 700 с лишним километров, появился визг между дисками и коробкой, при включении передачи и выжиме муфты. Думал причина в выжимном штоке, то есть грибке. Снял коробку и увидел, что почти полностью сожрало шлицы на фрикционных дисках. Подскажи пожалуйста из-за чего такое может произойти?
Привет Санчо. Поставь два сальника и забудь.
Так ведь не поместятся. Для этого нужны сальники с толщиной 5-6 мм, а таких даже в каталогах нет.
Moto Sancho Саня, а может поискать сальник "двухбортный" кажется называется, двойной короче. Я такой на генератор поставил, посоветовали в тракторном магазине. Может с ним проблема излечится.
избыточное давление может также быть и из за поршневой
При новой поршневой или сильно изношенной, когда газы из камеры сгорания прорываются в картер. Согласен. Но у меня поршневая вроде в порядке. Хотя... стоит ее еще разобрать и убедиться.
Езжу без сапуна всё нормально просто сильно воздух дует и маслецом чуть чуть раму закидывает можно шланг поставить
Вот у меня сейчас с сапуном такая же история. Дует и масло летит. А если нет разницы, то зачем он вообще внутри нужен?
Тоже купил Урала на днях. Заепался замоторивать три дня. Оказывается грм сбит был. Мот видимо кто-то делал и не доделал. Бензобак бежит. Нус залепил холодной сваркой. Сеня проводку всю перебрал. Ниче не горело и зарядки не было. В оконцове замоторил а он сука застучал и клинанул мля. Скинул коробку и сцепуху с маховиком. Оказывается маховик открутился и шпоночный паз разьебало. Буду завтра варить и напильником подгонять
Печаль.
А что если всему виной на половину закрытый подшипник коленвала? Может между сальником и закрытой стороной подшипника получается ванна масла и его давит))
Так ведь масло как раз со стороны подшипника и приходит, а потом стекает по дренажному отверстию в картер. Никак не должна там масляная ванна собираться. А вот если давление из картера поддавливает, то вполне может течь.
Я могу ошибаться но туда идёт 1 канал от масленого насоса Может он там давление создаёт?
Moto Sancho если я не ошибаюсь туда идёт масляный канал с насоса он там давление не создаёт?
В ураловской крышке есть 2 отверстия. Одно выходит в выборку под
подшипником, по нему подается масло от насоса к маслоуловителю и на
смазку подшипника в том числе. Второе находится между подшипником и
сальником. Это дренажка, она связана с картером и по ней масло
задержанное маслоотбойной шайбой сливается в поддон. Так что то, что
одна сторона подшипника у меня закрыта, наоборот способствует удержанию
внутри него смазки и более полному ее поступлению в маслоуловитель, а не
к сальнику маховика.
Moto Sancho все понял)))
Я понял спасибо
Первый диск под замену. Шток выел яму вокруг квадрата. Так не должно быть иначе провалит его насквозь
Гляну внимательнее. Выработка есть конечно, но вроде до "насквозь" еще далеко)
Ну как вариант поставить наверх точку картера (двигателя) Сапун от редуктора или от заднеприводнова моста
Кажется мне что через него будет масло выбрасывать здорово. Вот думаю на счет маслоотделителя.
Ну у меня на машине тоже стоит маслоотделител всё равно масло пропускает ,хотя смотря какое у тебя там давление в картере -может и прокатит.
Видимо я просто забыл уже, как конкретно там каналы идут
Пробуй)
Народ, у меня маслоотбойной шайбы и пружинной шайбы не было под сальником. Мотоцикл 1993г Урал. Шайбы должны быть обязательно или уже не ставили потом? Подскажите кто знает.
Вообще никак не получается сорвать болт на маховике что делать
Привет. Вези к шиномонтажникам на пневмогайковерт.
@@MotoSancho привет, хорошо!
Саня почему ты не используеш синтетическое масло? сним ведь двигатель меньше греется.
Интересный миф. Это почему же двигатель с синтетикой меньше греется? Основная причина нагрева двигателя - сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания. От качества этой смеси, количества , частоты оборотов, нагрузки на двигатель и внешнего обдува и будет зависеть температура. Масло в этих процессах не участвует))
ну может потому что у синтетики вязкость меньше чем у минералки и ей легче циркулировать.хотя я не буду спорить из за чего это происходит но знаюточно что греется меньше.сам проверял.
Не, санчо, ты не совсем прав, в температурном режиме двигателя еще участвует трение, я моторист судовых дизелей со стажем. Очень часто бывает, что температура охл жидкости в норме, а температура масла зашкаливает, это значит гдето трёт!
Ну может быть, спорить не буду. Но лить в Урал синтетику у меня рука не поднимается. В нем же масло раз в 3-4 тысячи пробега менять надо. Это за одно путешествие - 4 раза)))
за то зольных отложений в двигателе меньше
саня посмотри канал левша он делает мот на базе днепра но это очень похоже он сделал переплюйкичтобы мксло не давило
Надо глянуть.
Как называееться ключ на 2:05
Головка торцевая 38 мм, + вороток, + труба))
Moto Sancho ок
Попробуй поставить 2 сальника
Нужны для этого сальники 50х70х5. Не встречал таких и даже не слышал.
мне вот интересно... Есть кто либо смотрящий это видео, у кого есть Урал/Днепр, у кого с этого места не текло?
Мне тоже интересно))
У всех течёт.поэтому и смотрим это видео😁
У меня даже урала нет!!!)))
А смотрю МотоСанчо!!!
Очень позитивно настраивает!!!
Все путешествия просмотрел вот и о ремонте досматриваю)))
Спасибо Саня и Таня.
0. Радиальный люфт коленвала от пальца это то что надо? Ой, не знаю. Есть сомнения.
1. Новый без повреждений российский сальник это явление того же порядка, как и новый хороший подшипник Craft. Сцальник т.е. Уж лучше китайский.
2. Сальник без "маслосгонной насечки" в этом узле не есть гуд. Т.к. при превышении 2500-3000 об/мин он теоретически перестает работать.
3. Поверхность под сальник на маховике с виду выглядит не очень. Никаких канавок от сальника там быть не должно. И нет никакой уверенности, что на ней нет, например, биения. Тогда ни один сальник держать не будет. Или протачивать и шлифовать. Или менять маховик.
4. На данный момент не могу для себя увидеть смысл в замене стокового сапуна с механическим приводом разработанного немецкими конструкторами специально для этого мотора. Пересмотреть на предмет соблюдения допусков на то, какие люфты у него в своем посадочном и на штифте шестерни распредвала.
5. (вместо п.4) Я за установку внешнего сапуна. Интересно же, что из этого получится и как оно будет функциклировать.
Ахахаха))) Смысле не вижу, но ЗА установку. Интересное мнение!
Ну, обоснованным и целесообразным не считаю. Но мне интересно, а что будет, если таки сделать.
Диванные войска))
Значит будем пробовать. Пока никто мне конкретного ничего против не написал.
у меня на урале 4 передача дергает что может быть
Вообще если масло бежит значит оно там есть
В отношении урала - это святая истина)) Как с ним не воюй, масло все равно побежит)) Но на работу двигателя это не влияет)
Moto Sancho и я о том же)
Саня это сальник ищи другой хороший, купи в какомнибудь тракторном магазине. Газы тут не причом причом это я тебе точно говорю. Ещё может маховик иметь биение тогда былабы вибрация.
Биений на маховике нет, износа на рабочей поверхности тоже. Сальник буду искать Corteco, но сапун наверное все-таки выкину.
👍🇪🇸
М да
зачем в двиг минералка????? или вы так ненавидите свой мотоцикл??
Не всегда стоит идти на поводу у служб маркетинга. Минеральное масло гуще, у него менее стабильные свойства при изменении температур и более короткий срок службы. Однако для урала оно вполне подходит. Достаточно следить за уровнем и менять его раз в 3000 км. Сальниками оно удерживается лучше. Масло с вязкостью 20W50 хорошо выдерживает рабочую температуру 110-120 градусов. Еще оно в несколько раз дешевле и его очень редко подделывают в отличии от брендовой синтетики)
не так много его в этот двигатель нужно чтобы его экономить, даже полусинтетика в разы лучше, а по цене не намного дороже
У кого-нибудь есть идеи - зачем я это смотрю? У меня даже нет мотоцикла...
Как говорил мой дед: "Знания за плечами не носить!". Так что вдруг пригодится когда-нибудь.
НАДО ЗНАЧИТ КУПИТЬ МОТ И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ
Николай Король мото тоже нет но когда был пацаном гонял
у меня тоже нет) и категории А нет. Авто опыт в ремонте имеется хороший. Но думаю, что благодаря Санчо и Урал в гараже появится.
Николай Король потому что интересно :) продолжай следить за событиями )
lik3
Спасибо)
Вот посмотри, сапун от бмв установлен: th-cam.com/video/2byd5K69C2E/w-d-xo.html
Уже смотрел. Ничего не понятно. От какой БМВ, как поставил, как работает.