кстати, кто чё бы не шутил про красный герметик, но я лично пользовался фирмой абро, и красным потому что с ним реально удобно работать из-за яркого цвета, а внешние узлы собирал либо на чёрный или на прозрачный))), спасибо за видео было ооочень полезным)))
Привет, Сергей! Ни разу не возникало такого люфта, но буду иметь ввиду на будущее! Спасибо! Я смотрю у тебя тоже шестерни распред. и коленвала смещены относительно середины картера ВЛЕВО, если смотреть спереди! Вот исключительное литьё картера!!! И вообще этот момент фиксирования коленвала в картере полностью не продуман, это выражается в том, что при выжиме сцепления, вся нагрузка перемещения коленвала по оси приходится на переднюю крышку подшипника и 4 болта крепления её! А по поводу смещения коленвала при нагреве, я думаю оно совсем ничтожно или вообще нет, так как картер тоже расширяется при нагреве, компенсируя смещениеНа новых Уралах это устранено! Там оба подшипника имеют упор спереди картера а после заднего подшипника стоит стопорное кольцо, которое не даёт смещения коленвала во внутренней обойме подшипника! Я подписан у человека, который проводит обзор нового двигателя Урала!
Прочитал по ссылочке статью! Ну я скажу, что с завода сделали температурный запас приличный, от -40 до +50 ! Мало ли где он будет использоваться! Ну а если мотоцикл используется в средней полосе, да ещё и только летний сезон, то этот запас нафик не нужен!
ты не прав у нового урала 750сс нет спереди фиксации подшипника его перенесли на заднею опору с помощью стопорных колец а спереди оставили опору чисто как обойму подшипника
Мне кажется что больше похож звук не на звон шестерен, а на шорканье шестерней распредвала о прилив под болт гусятницы. слева снизу, если на шестерню смотреть. Так то похоже что центра смещены, как в одном из видео Быковского. Свежих рубцов там не видно на этом приливе?
Глаза бояться, а руки делают. Главное не брать с3 подшипники с большим зазором. Слабенькие, полусбитые натяги в этих моторах их не компенсируют, за редким исключением конечно. И дополнительно появляется осевое хождение в подшипниках.
Сзади подшипник поджимает маховик . Насчёт расширения картера и колена это херня , на 750 колено фиксируется на обоих подшипниках , с не большим люфтом по стопорам. Посадку ломает от того что поршни меняют не соблюдая вес . Само колено не балансированно , у Урала балансируют только маховик и он его умеренно успокаивает . Именно по этому его гнет со временем и ломает от перекрутов и перегрузок . Нужно его балансировать пытаться . С такими ударами по хвостовику через головку ли- его ведёт и добавляет проблем . Загнул или уже загнут был коленвал
Не согласен. Маховик до подшипника не доходит вообще. На 750 фиксируется только задняя опора, передняя гуляет. На Днепре только спереди, сзади вообще роликовый подшипник.
приятно смотреть когда человек с душой подходит к делу !!! пусть мот катает и радует тебя )))
Благодарю, спасибо большое, долго искал, но вы доходчиво и понятно обьяснили
кстати, кто чё бы не шутил про красный герметик, но я лично пользовался фирмой абро, и красным потому что с ним реально удобно работать из-за яркого цвета, а внешние узлы собирал либо на чёрный или на прозрачный))), спасибо за видео было ооочень полезным)))
на счет биение шестерни что то мне подсказывает что это не биение шестерни а сбита центровка коленвала
Алюминиевій корпус расширяется бістрее и больше чем коленвал. Єто для размішлений по поводу кто кого куда віжимает или тянет.....
Вот фраза "да и хрен с ней!" Это по нашему!)))
Отличный мот. Уважуха
Привет, Сергей! Ни разу не возникало такого люфта, но буду иметь ввиду на будущее! Спасибо! Я смотрю у тебя тоже шестерни распред. и коленвала смещены относительно середины картера ВЛЕВО, если смотреть спереди! Вот исключительное литьё картера!!! И вообще этот момент фиксирования коленвала в картере полностью не продуман, это выражается в том, что при выжиме сцепления, вся нагрузка перемещения коленвала по оси приходится на переднюю крышку подшипника и 4 болта крепления её! А по поводу смещения коленвала при нагреве, я думаю оно совсем ничтожно или вообще нет, так как картер тоже расширяется при нагреве, компенсируя смещениеНа новых Уралах это устранено! Там оба подшипника имеют упор спереди картера а после заднего подшипника стоит стопорное кольцо, которое не даёт смещения коленвала во внутренней обойме подшипника! Я подписан у человека, который проводит обзор нового двигателя Урала!
Ну так скажите, что этот человек - Максим TRUE, чтоб Сергей смог тоже посмотреть)) th-cam.com/video/7mxOQXcTx_w/w-d-xo.html
Да да, он!
Прочитал по ссылочке статью! Ну я скажу, что с завода сделали температурный запас приличный, от -40 до +50 ! Мало ли где он будет использоваться! Ну а если мотоцикл используется в средней полосе, да ещё и только летний сезон, то этот запас нафик не нужен!
ты не прав у нового урала 750сс нет спереди фиксации подшипника его перенесли на заднею опору с помощью стопорных колец а спереди оставили опору чисто как обойму подшипника
Рождённый в СССР, да ты прав на счёт передней опоры, я просто давно смотрел видео Макса и оговорился! Я просто акцент поставил про заднюю опору!
Про говноизготовление согласен полностью. А почему не пользуешься газовой горелкой?
Мне кажется что больше похож звук не на звон шестерен, а на шорканье шестерней распредвала о прилив под болт гусятницы. слева снизу, если на шестерню смотреть. Так то похоже что центра смещены, как в одном из видео Быковского. Свежих рубцов там не видно на этом приливе?
Ах, да...Я же смотрел это видео. Забыл)))
Хороший стук вылезет наружу
Дааа я вот смотрю и представляю что мне предётся сделать..
Глаза бояться, а руки делают. Главное не брать с3 подшипники с большим зазором. Слабенькие, полусбитые натяги в этих моторах их не компенсируют, за редким исключением конечно. И дополнительно появляется осевое хождение в подшипниках.
Сзади подшипник поджимает маховик . Насчёт расширения картера и колена это херня , на 750 колено фиксируется на обоих подшипниках , с не большим люфтом по стопорам. Посадку ломает от того что поршни меняют не соблюдая вес . Само колено не балансированно , у Урала балансируют только маховик и он его умеренно успокаивает . Именно по этому его гнет со временем и ломает от перекрутов и перегрузок . Нужно его балансировать пытаться . С такими ударами по хвостовику через головку ли- его ведёт и добавляет проблем . Загнул или уже загнут был коленвал
Не согласен. Маховик до подшипника не доходит вообще. На 750 фиксируется только задняя опора, передняя гуляет. На Днепре только спереди, сзади вообще роликовый подшипник.
@@SergeyMoto47 ну сзади пружинная шайба и маслоотражательная должны быть на 650 и днепрах , разве нету
@@Ruinskiy нету
Работы много
у меня на днепре такая хрень.весь инет облазил.и ничего не нашел.а ураловским способом днепра не вылечить....
Прокладка куда?В "гитару"под обойму подшипника???Но сам коленвал в подшипнике гуляет...
я его видосы видел.ну может что и скажет.... Спасибо и удачи!
Эти шестерни походу на всех кривые, у меня так же, что на к750, что на Урале