Baureihe 250 der Reichsbahn oder Energiecontainer

Im Jahre 1974 lieferte LEW Hennigsdorf drei Prototypen der neuen Baureihe 250 an die Deutsche Reichsbahn aus. Die schwere sechsachsige Güterzug-Ellok sollte auch Reisezüge ziehen können. Von 1977 bis 1984 wurden insgesamt 270 Serienloks gebaut. Im gemeinsamen Nummernplan von DB und DR erhielten die markanten Elloks die Baureihenbezeichnung 155. Wir haben in einer Dokumentation auf die Geschichte geschaut. Hier ein Ausschnitt. Mehr zur 250/155: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/stol... Werden Sie Kanalmitglied für nur 2,99/Monat als „Fahrgast“, für 3,99/Monat als „Heizer“ oder für 4,99/Monat als Lokführer. Inzwischen sind es 298 Filme in voller Länge und ohne Werbung, die geschaut werden können / @thetraintv

[@jensfdl9908]

Eine sehr starke Lok,6 achsig und war das modernste damals. Lernte die Maschine im Bw Dresden kennen,die hatten mit die ersten dieser Baureihe. Die 250 wurde zu DR Zeiten auch vor Schnellzügen eingesetzt,in der DB AG auch als Reserve,erinnere mich noch das sie Interregios von Dresden bis Reichenbach zog. Ein schönes Bilderporträt von euch,danke! Grüße aus der Oberlausitz

[@TheTraintv]

Danke für das Lob!

[@bjoern874]

So viele tolle Aufnahmen, vielen Dank! 🎉 die Winterlandschaften und Fichtenwälder gefallen mir immer am besten… Dank Borkenkäfer und Trockenheit gibt es diese leider nicht mehr… 🙄

[@ralphe5335]

mir ist Energiecontainer eher ungeläufig, bei uns eher Kabelcontainer oder Stromcontainer

[@1962speiche]

auch die hat wie die 112 oder 143 eine Brille auf. Eben eine Hennigsdorfer Brillenlok!

[@72wicky1]

Diese Lok wurde wegen des hohen Stromverbrauches auch als Wattfraas bezeichnet.

[@jensfdl9908]

Egal! Sie war kraftvoll und brauchte sich vor den Baureihen 150/151 aber nicht zu verstecken!

[@j.-heinrichkoltzsch6120]

Jede Lok hat ihre Zeit, welche heute die Beste oder Verlässlichste ist,kann ich nicht beurteilen,v.G

[@jagcop8357]

Tolle ikonische Lok. Halt deutsche Werarbeit.

[@matthiashenke741]

Ich war auch FÜHRER auf der 143. Die Wessis haben nach deren Ausmusterung bei uns erst mal kapiert , was moderne Technik ist !!!

[@DonRicoKing]

@@matthiashenke741 Ich weiß nicht, was so ein Kommentar soll. Die Wessis hatten deutlich moderneres Zugmaterial. Bei den Nahverkehrelloks aber eben nicht. Das hatte aber mehr mit den Entwicklungszyklen der Elloks zu tun. Die DDR hatte ja erst in den 80ern so richtig neue Elloks entwickelt. Im Westen hatte man aber schon in den 50ern und 60ern Einheitselloks in großer Stückzahl produziert. Als 1990 klar war, dass man keine neuen Nahverkehrselloks bestellen musste, da man die 212 und 243 etc übernahm, hat man natürlich auch erst mal keine neuen Nahverkehrselloks geordert. Darüber hinaus hatte man im Westen die BR 120 entwickelt, die halt allen Elloks im Osten überlegen waren und deutlich besser für den schweren Reisezugdienst geeignet war. Vorher gab es noch die 103 und das in den 60ern, da wurden in der DDR noch die schnellsten Reisezüge von Dampfloks gezogen.

[@matthiashenke741]

@@DonRicoKing , meinen Kommentar hast Du aber nicht verstanden , oder ? Die Wessis haben über die 143 erst gelästert . Und dann ?

[@andremeyer-zh3du]

​@@DonRicoKingAuch die DDR baute mit E11 ab 1960 und E42 ab 1962 neue Elektrolokomotiven.

[@DonRicoKing]

@@andremeyer-zh3du Dem habe ich auch nie widersprochen. Aber erstens war die E11 für den D-Zug Dienst gebaut worden und nicht für den Nahverkehr. Die DB nutzte später ja die 112/143 für den Nahverkehr. Zweitens baute die DDR nur 92 Stück von dieser Lok. Die DB baute allein die 103 schon 145 mal. Und drittens ging es mir einfach um die Lebenszyklen. Die DB hatte in den 80ern noch keinen großen Neubedarf an Nahverkehrselloks, zumal man ja in der 70er/80er auch viele elektrische Triebwagen neubestellt hatte.
Diese konnten die DDR ja überhaupt nicht produzieren. Die einzige nennenswerte Neuentwicklung eines elektrischen Triebwagens in der DDR war die Neukonstruktion des Berliner S-Bahntriebzugs BR 270. Und diese war ehrlich gesagt ein Fiasko. 1980 brachte man den Prototyp, 1987 kam die 0-Serie und erst 1990 hat man die serienmäßigen Wagen auf die Gleise gebracht. 2023 wurden sie denn am Ende ausgemustert.