Die kleinen Unternehmen fahren mit den alten.aber unverwüstlichen Altbaulady´s Gewinne ein und die Deutsche Bahn fährt mir ihrem neuen Scheiß hinterher. Wenn ich mit den neuen Dieseltriebzügen fahre ist immer etwas was quietscht, klappert, laut wackelt oder ähnliche unangenehme Geräusche die einem die Fahrt vermiesen. Dazu Sitzplätze direkt vor dem stinkenden Klo ohne Fenster und mit Waschbecken wo oft das Wasser zum Händewaschen fehlt/nicht geht. Dazu ein viel zu lautes Türschließsignal mit einer sehr unangenehmen Frequenz das auch für mindestens 10 Sekunden eine Ohren beschallt. Ich saß mal ganz zufällig in selben Zug am selben Sitzplatz,aber das einige Wochen später und auf der Armlehne aus Holz war immer noch dieser komische,klebrige Fleck. Also teilweise sehr widerlich was die Deutsche Bahn (S-Bahn VVO) einem Fahrgast zumutet. Dazu haben wir in den S-Bahnen (Doppelstockwagen)dieses sehr unangenehme und für die Augen sehr schädliche LED Blaulicht,daher sitze ich bei diesen Wagen immer am Wagenende bei der Toilette,dort gibt es noch normales,warmweißes Licht. Bahnfahren das war einmal,ich stamme aus ner Eisenbahnerfamilie und wir hatten damals einen Freifahrtschein: Bahnfahren bedeutet damals Abenteuer und viel Spaß. Heute ist mir die Deutsche Bahn mehr als suspekt geworden, aus dem einst freudigen Abenteuer ist ein ungewisses geworden. Wenn ich mal wieder ne lange Strecke fahren muss fahre ich Flixtrain oder mit dem Nachtzug (ÖBB) von Prag nach Zürich. Ein Nachtzug kostet vielleicht bissi mehr,dafür stimmt die Sauberkeit und der Service der ÖBB.
@@davidleinenbach3174 Die kleinen Unternehmen fahren aber auch alle moderne Elloks, dass sollte man mal bei aller Liebe nicht vergessen. Die Altbauloks werden auch oft als Ersatz oder Notfalllok eingesetzt. Fast jedes Bahnunternehmen hat da eher ein Mix an alten und neuen Lokomotiven im Bestand.
Ich finde es mega schön das so alte lok's am leben erhalten bleiben und was ich auch mega finde wie bei den elektro Lok die motoren und ganze Elektrik nach so vielen Jahren immer noch funktioniert
traumhaft schöne Aufnahmen, wunderschöne Ansichten, ein Superbericht der Extraklasse. Vielen Dank dafür, hat mir sehr viel Freude gemacht sich diesen Bericht anzuschauen.
Die DB hat sicherlich andere Aufgaben, als auf den Pfennig zu schauen. Da gibt es wohl immer auch poitische Zwänge, die hießigen Produzenten am Leben zu halten. Die alten E-Loks machen offenbar ein Getöse wie ein Düsenjet, können beim Bremsen nicht ins Netz einspeisen und wenn die für den Güterverkehr gefahren sind, bieten die sicher auch keinen Heizungsanschluß für Personenwaggons an. Aktuelle E-Loks bhaben sich ein paar MW mehr Dampf im Kessel. Die alten Diesel-Loks haben mit Ruß, NOx, Treibstoffeffizienz und erst recht mit Lärm zu kämpfen.
Es wird ja nicht nur ausgemustert, es wurden TAUSENDE Lokomotiven verschrottet. Die Loks haben alle ein riesiges Problem, sie sind in der Regel nur in Deutschland zugelassen worden. Gerade die Dieselloks hätte man aber aufarbeiten und an Entwicklungsländer abgeben können. Dieseltreibwagen stehen auch auf der Abschussliste. Das Eisenbahnbundesamt hatte den Nachrüstungen mit Hybridantreiben einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die Bürokraten meinten, dass seien ganz neue Züge, die alle aktuellen Anforderungen erfüllen müssten. Daher hat auch niemand eine Umrüstung auf Batterieantriebe probiert. Auch viele Personenwagen werden wohl verschrottet. Ausgemustert wird gerne, weil die Wagen schwer und mit einer Lok vorne dran, langsamer in der Beschleunigung sind, als moderne Triebwagen. Weil die Bahnsteighöhe nicht mehr passt, die Waggons nicht barrierefrei sind. Man bestimmte alte Loks braucht um die Waggons ansteuern zu können bzw. damit der Steuerwagen am Zugende nutzbar ist. Ein bisschen was konnte nach Afrika verkauft werden. Ein größeres Paket IC Wagen ging jetzt nach Österreich. Bei E-Loks wäre die Abgabe ins Ausland schwierig, da wir ja unser sehr eigenes Stromsystem haben, das sonst nur in der Schweiz, Österreich und weiter im Norden in Schweden und Norwegen eingesetzt wird. In Schweden fahren auch sehr viele alte DB-Loks im Privatbahndienst. Für ein zweites Leben in anderen Ländern wäre der Aufwand halt nicht ohne und von der extrem soliden Technik würde nicht viel übrig bleiben.
Herrlich, bin froh, die "alten Ladies" noch Ende der 60er Jahre im originalen Lackkleid gesehen zu haben. Gerade die 110er in ihrem unverwechselbarem blau hatte es mir Damals als kleiner Knirps angetan. Ganz zu schweigen von der 103, die zu dieser Zeit das unbestrittene "Paradepferd' bei der DB war👍
Die 110 in blau war auch immer mein Liebling, allerdings war ich in die Bügelfalte so verliebt. Und die 103 ist in meinen Augen nach wie vor die schönste Lady auf deutschen Gleisen.
Ein sehr interessanter Beitrag. Mich freut es immer zu sehen, dass auch alte Loks nach deren Ausmusterung nicht unnütz sind und oftmals ein zweites Leben erhalten.
Die alten Loks sind zum Teil 60 Jahre und älter. Und können offensichtlich immer noch mithalten. Bin mal gespannt, ob das in 50 Jahren mit den aktuellen Triebwagen und Loks auch so ist. (Ich wage es zu bezweifeln)...
Naja, der Einsatz aktueller Loks und insbesondere Triebwagen ist ja im Personenverkehr und da ist der Verschleiß ein völlig anderer. Man schaue sich mal die BR 103 an, die schwere IC bis zu 200km/h gezogen hat. Die waren halt nach 30 Jahren komplett verschlissen. Auch ICE Triebwagen sind nach ca. 30 Jahren stark verschlissen und werden aktuell noch mal aufbereitet. Nahverkehrstriebwagen und Loks im Nahverkehr haben noch mal ein ganz anderes Anforderungsprofil, der ständige Stop and Go Verkehr, der aber auch mal gern bis zu 160 km/h gehen kann, wird auch seinen Zoll an diesen Loks kosten.
@@DonRicoKing was den 103ern den Rest gegeben hat, war der Einsatz im Nahverkehr am Schluß ihrer Laufbahn. Die Loks waren nicht für die häufigen Lastwechsel ausgelegt. Das Ende im Fernverkehr kam mit den Schnellfahrstrecken mit den vielen Tunneln, denn die Loks waren eigentlich nicht Tunneltauglich. Die Türen und Fenster waren nicht dicht genug. Im Tunnel schiebt man bei hoher Geschwindigkeit ein Luftpfropf vor sich her und dieser höhere Luftdruck konnte in die Fahrerkabine eindringen. Das war der Grund, warum man sie aus dem hochwertigen Reisezugdienst entfernt hat. Und mit den vielen Zug- und Druckkräften beim Beschleunigen und Bremsen im Nahverkehr war der Rahmen der Lok überfordert, was dann zu Rissen im Lokkasten führte. So zumindest meine Informationen.
@@Dirk-Ulowetz Deine Argumenation bezüglich der 103 ist nicht falsch, aber die Tatsache, dass die 103 im Fernverkehr stark verschliss ist es eben auch nicht. Die Beanspruchung von Maschinen im Personenverkehr ist enorm und teilweise nicht vergleichbar mit dem Güterverkehr. Das ständige und schnelle Anfahren beansprucht Loks und Triebwagen sehr stark, so ist der Verschleiß dort enorm. Hinzu kommt, dass im Personenverkehr die Züge oft deutlich häufiger eingesetzt werden müssen und auch oft mehr Kilometer als Güterloks machen müssen. Was man mittlerweile auch bemerkt, dass Personenloks oft noch im Güterverkehr eingesetzt werden können, obwohl sie für den Personenverkehr kaum noch geeignet sind. Das zeigt einfach, dass hier die Beanspruchung völlig andere sind.
@@Dirk-Ulowetz Das stimmt so nur halb. Ja, die 103 wurde von 120er und ICE langsam aus dem Fernverkehr verdrängt, aber runtergerockt waren sie vorher schon, weil die DB im IC die 2. Klasse eingeführt und das Netz stark ausgeweitet hat, wodurch die Loks wesentlich höhere Lasten und längere Strecken zu bewältigen hatten :)
Ich hatte diesen Kanal vor ein paar Jahren schon mal abonniert, dann aber wieder deabonniert, da fast nur noch Reuploads kamen und zum Großteil die Bildqualität echt mies war. Da sich dies aber gebessert hat und nun anscheinend vermehrt auch ganze Filme für jedermann frei zur Verfügung stehen, hab ich mal wieder den Abo Button verprügelt.👍 Weiter so!
Im Schnitt um die 60 Jahre im Dienst werden die heutigen modernen Computer auf Rädern wohl kaum schaffen. Immerhin erfüllen etliche der hier gezeigten Uraltloks wohl bald die aktuell noch gültige Forderung "Rente erst mit 67"...
Also in der 49 Minute und 55 Sekunden ist v 219 0001 zu sehen von eVB Diesellok ist jetzt so nicht mehr im Betrieb die hat also sie ist im Betrieb aber es gibt ein Lokführer der hat sie erworben und wieder auf bearbeitet und jetzt ist sie wieder v119 0001 oder v169 001 von Roland Sandkuhl
Was ich mich immer Frage Eisen auf Eisen ergibt doch auch eine Reibung die das Material warm werden lassen und das doch bestimmt nicht wenig das da nichts anfängt zu glühen wundert mich echt
Interessant finde ich, dass die Loks aus Ost und West fast gleiche Formen besitzen....würde mich mal interessieren, woran das liegt. Sonst wurde doch der Klassenfeind immer verteufelt.
Soweit ich mich erinnere waren die Farben der E 11 und E 42 in den Siebzigern noch vorwiegend Dunkelgrün. Das Rot kam erst etwas später. Aber vielleicht weiß da jemand besser Bescheid.
Das sind ja aber auch alles wiederholen und so. 🫣 Gibt es denn auch mal was neues zusehen? 🙌☺️ Aber dennoch, immer wieder tolle Filme vom EK-VERLAG. 👏🥰
Wird es jetzt gang und gebe, dass ihr immer mehr Filme "exklusiv für Kanalmitglieder" für alle öffentlich macht? Dann frage ich mich, wozu ich jeden Monat die Kanalmitgliedschaft zahle... 🤔
@@oliverhauska1705 Schade dass du das so siehst. Ich unterstütze auch einige Kanäle, nicht aber diesen, Geld ist halt nicht unbegrenzt vorhanden. Habe dabei nie besonderen Inhalt erwartet, im Gegenteil: ich hoffe dass meine Unterstützung dafür sorgt, dass alle für Umsonst weiter in den Genuss aller Inhalte kommen. Wenn dir etwas weggenommen worden wäre würd ich das ja noch verstehen, aber so kann ich das echt nicht nachvollziehen.
Die alten E-Loks haben was, sind fast unkaputtbar. Schön dass es Bahnunternehmen gibt, die den alten E-Loks ein weiteres Leben geschenkt haben 🥰🥰🥰.
Die kleinen Unternehmen fahren mit den alten.aber unverwüstlichen Altbaulady´s Gewinne ein und die Deutsche Bahn fährt mir ihrem neuen Scheiß hinterher.
Wenn ich mit den neuen Dieseltriebzügen fahre ist immer etwas was quietscht, klappert, laut wackelt oder ähnliche unangenehme Geräusche die einem die Fahrt vermiesen.
Dazu Sitzplätze direkt vor dem stinkenden Klo ohne Fenster und mit Waschbecken wo oft das Wasser zum Händewaschen fehlt/nicht geht.
Dazu ein viel zu lautes Türschließsignal mit einer sehr unangenehmen Frequenz das auch für mindestens 10 Sekunden eine Ohren beschallt.
Ich saß mal ganz zufällig in selben Zug am selben Sitzplatz,aber das einige Wochen später und auf der Armlehne aus Holz war immer noch dieser komische,klebrige Fleck.
Also teilweise sehr widerlich was die Deutsche Bahn (S-Bahn VVO) einem Fahrgast zumutet.
Dazu haben wir in den S-Bahnen (Doppelstockwagen)dieses sehr unangenehme und für die Augen sehr schädliche LED Blaulicht,daher sitze ich bei diesen Wagen immer am Wagenende bei der Toilette,dort gibt es noch normales,warmweißes Licht.
Bahnfahren das war einmal,ich stamme aus ner Eisenbahnerfamilie und wir hatten damals einen Freifahrtschein:
Bahnfahren bedeutet damals Abenteuer und viel Spaß.
Heute ist mir die Deutsche Bahn mehr als suspekt geworden, aus dem einst freudigen Abenteuer ist ein ungewisses geworden.
Wenn ich mal wieder ne lange Strecke fahren muss fahre ich Flixtrain oder mit dem Nachtzug (ÖBB) von Prag nach Zürich.
Ein Nachtzug kostet vielleicht bissi mehr,dafür stimmt die Sauberkeit und der Service der ÖBB.
Vor allem noch Design ... Bei den Neuen is eine hässlicher als die andere Lok !!
@@davidleinenbach3174 Die kleinen Unternehmen fahren aber auch alle moderne Elloks, dass sollte man mal bei aller Liebe nicht vergessen. Die Altbauloks werden auch oft als Ersatz oder Notfalllok eingesetzt. Fast jedes Bahnunternehmen hat da eher ein Mix an alten und neuen Lokomotiven im Bestand.
Diese Lokos sind offenbar das, was wir einmal als "deutsche Wertarbeit" bezeichnet haben. Nachhaltig und robust.
Jawohl !
Mag ja sein...Ist aber nur ne große Strtaßenbahn.
Ich finde es mega schön das so alte lok's am leben erhalten bleiben und was ich auch mega finde wie bei den elektro Lok die motoren und ganze Elektrik nach so vielen Jahren immer noch funktioniert
Eine sehr gute und wertvolle Doku.👍👍👍
Danke für das Lob!
traumhaft schöne Aufnahmen, wunderschöne Ansichten, ein Superbericht der Extraklasse. Vielen Dank dafür, hat mir sehr viel Freude gemacht sich diesen Bericht anzuschauen.
Faszinierend das kleine Unternehmen gewinnbringend mit den alten Maschinen fahren, während die DB alles ausmustert....
DB=Dummbahn😩leider
@@steppenwolf7958 Die DB muß eine chaotische Firma sein. Ich wünschte, die DB Führung würde von schweizerischen Bahnexperten ersetzt.
Dazu passend:
th-cam.com/video/OYUIaebzNLs/w-d-xo.htmlsi=ISpoEHjZeoIWXjbi
Die DB hat sicherlich andere Aufgaben, als auf den Pfennig zu schauen. Da gibt es wohl immer auch poitische Zwänge, die hießigen Produzenten am Leben zu halten. Die alten E-Loks machen offenbar ein Getöse wie ein Düsenjet, können beim Bremsen nicht ins Netz einspeisen und wenn die für den Güterverkehr gefahren sind, bieten die sicher auch keinen Heizungsanschluß für Personenwaggons an. Aktuelle E-Loks bhaben sich ein paar MW mehr Dampf im Kessel.
Die alten Diesel-Loks haben mit Ruß, NOx, Treibstoffeffizienz und erst recht mit Lärm zu kämpfen.
Es wird ja nicht nur ausgemustert, es wurden TAUSENDE Lokomotiven verschrottet.
Die Loks haben alle ein riesiges Problem, sie sind in der Regel nur in Deutschland zugelassen worden.
Gerade die Dieselloks hätte man aber aufarbeiten und an Entwicklungsländer abgeben können.
Dieseltreibwagen stehen auch auf der Abschussliste. Das Eisenbahnbundesamt hatte den Nachrüstungen mit Hybridantreiben einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die Bürokraten meinten, dass seien ganz neue Züge, die alle aktuellen Anforderungen erfüllen müssten. Daher hat auch niemand eine Umrüstung auf Batterieantriebe probiert.
Auch viele Personenwagen werden wohl verschrottet. Ausgemustert wird gerne, weil die Wagen schwer und mit einer Lok vorne dran, langsamer in der Beschleunigung sind, als moderne Triebwagen. Weil die Bahnsteighöhe nicht mehr passt, die Waggons nicht barrierefrei sind. Man bestimmte alte Loks braucht um die Waggons ansteuern zu können bzw. damit der Steuerwagen am Zugende nutzbar ist.
Ein bisschen was konnte nach Afrika verkauft werden. Ein größeres Paket IC Wagen ging jetzt nach Österreich.
Bei E-Loks wäre die Abgabe ins Ausland schwierig, da wir ja unser sehr eigenes Stromsystem haben, das sonst nur in der Schweiz, Österreich und weiter im Norden in Schweden und Norwegen eingesetzt wird. In Schweden fahren auch sehr viele alte DB-Loks im Privatbahndienst.
Für ein zweites Leben in anderen Ländern wäre der Aufwand halt nicht ohne und von der extrem soliden Technik würde nicht viel übrig bleiben.
Herrlich, bin froh, die "alten Ladies" noch Ende der 60er Jahre im originalen Lackkleid gesehen zu haben. Gerade die 110er in ihrem unverwechselbarem blau hatte es mir Damals als kleiner Knirps angetan. Ganz zu schweigen von der 103, die zu dieser Zeit das unbestrittene "Paradepferd' bei der DB war👍
Die 110 in blau war auch immer mein Liebling, allerdings war ich in die Bügelfalte so verliebt.
Und die 103 ist in meinen Augen nach wie vor die schönste Lady auf deutschen Gleisen.
@@davidleinenbach3174
Keine Frage👍👍👍👍👍
die 40er....die hat fast alles verziehen....meine erste E Lok in der Laufbahn....ich würd se heut noch fahren
Ein sehr interessanter Beitrag. Mich freut es immer zu sehen, dass auch alte Loks nach deren Ausmusterung nicht unnütz sind und oftmals ein zweites Leben erhalten.
@@LaCorvette schööön !!
Die alten Loks sind zum Teil 60 Jahre und älter. Und können offensichtlich immer noch mithalten. Bin mal gespannt, ob das in 50 Jahren mit den aktuellen Triebwagen und Loks auch so ist. (Ich wage es zu bezweifeln)...
Naja, der Einsatz aktueller Loks und insbesondere Triebwagen ist ja im Personenverkehr und da ist der Verschleiß ein völlig anderer. Man schaue sich mal die BR 103 an, die schwere IC bis zu 200km/h gezogen hat. Die waren halt nach 30 Jahren komplett verschlissen. Auch ICE Triebwagen sind nach ca. 30 Jahren stark verschlissen und werden aktuell noch mal aufbereitet. Nahverkehrstriebwagen und Loks im Nahverkehr haben noch mal ein ganz anderes Anforderungsprofil, der ständige Stop and Go Verkehr, der aber auch mal gern bis zu 160 km/h gehen kann, wird auch seinen Zoll an diesen Loks kosten.
@@DonRicoKing was den 103ern den Rest gegeben hat, war der Einsatz im Nahverkehr am Schluß ihrer Laufbahn. Die Loks waren nicht für die häufigen Lastwechsel ausgelegt. Das Ende im Fernverkehr kam mit den Schnellfahrstrecken mit den vielen Tunneln, denn die Loks waren eigentlich nicht Tunneltauglich. Die Türen und Fenster waren nicht dicht genug. Im Tunnel schiebt man bei hoher Geschwindigkeit ein Luftpfropf vor sich her und dieser höhere Luftdruck konnte in die Fahrerkabine eindringen. Das war der Grund, warum man sie aus dem hochwertigen Reisezugdienst entfernt hat. Und mit den vielen Zug- und Druckkräften beim Beschleunigen und Bremsen im Nahverkehr war der Rahmen der Lok überfordert, was dann zu Rissen im Lokkasten führte. So zumindest meine Informationen.
@@Dirk-Ulowetz Deine Argumenation bezüglich der 103 ist nicht falsch, aber die Tatsache, dass die 103 im Fernverkehr stark verschliss ist es eben auch nicht. Die Beanspruchung von Maschinen im Personenverkehr ist enorm und teilweise nicht vergleichbar mit dem Güterverkehr. Das ständige und schnelle Anfahren beansprucht Loks und Triebwagen sehr stark, so ist der Verschleiß dort enorm. Hinzu kommt, dass im Personenverkehr die Züge oft deutlich häufiger eingesetzt werden müssen und auch oft mehr Kilometer als Güterloks machen müssen. Was man mittlerweile auch bemerkt, dass Personenloks oft noch im Güterverkehr eingesetzt werden können, obwohl sie für den Personenverkehr kaum noch geeignet sind. Das zeigt einfach, dass hier die Beanspruchung völlig andere sind.
@@Dirk-Ulowetz Das stimmt so nur halb. Ja, die 103 wurde von 120er und ICE langsam aus dem Fernverkehr verdrängt, aber runtergerockt waren sie vorher schon, weil die DB im IC die 2. Klasse eingeführt und das Netz stark ausgeweitet hat, wodurch die Loks wesentlich höhere Lasten und längere Strecken zu bewältigen hatten :)
Sehr schöner Film!
Tolle Reportage, danke!
😎👍👍👍
Ich hatte diesen Kanal vor ein paar Jahren schon mal abonniert, dann aber wieder deabonniert, da fast nur noch Reuploads kamen und zum Großteil die Bildqualität echt mies war. Da sich dies aber gebessert hat und nun anscheinend vermehrt auch ganze Filme für jedermann frei zur Verfügung stehen, hab ich mal wieder den Abo Button verprügelt.👍 Weiter so!
Wow !!! Super video
Im Schnitt um die 60 Jahre im Dienst werden die heutigen modernen Computer auf Rädern wohl kaum schaffen. Immerhin erfüllen etliche der hier gezeigten Uraltloks wohl bald die aktuell noch gültige Forderung "Rente erst mit 67"...
Klasse Aufnahmen 👍
Danke ✌
Also in der 49 Minute und 55 Sekunden ist v 219 0001 zu sehen von eVB Diesellok ist jetzt so nicht mehr im Betrieb die hat also sie ist im Betrieb aber es gibt ein Lokführer der hat sie erworben und wieder auf bearbeitet und jetzt ist sie wieder v119 0001 oder v169 001 von Roland Sandkuhl
Was ich mich immer Frage Eisen auf Eisen ergibt doch auch eine Reibung die das Material warm werden lassen und das doch bestimmt nicht wenig das da nichts anfängt zu glühen wundert mich echt
Interessant finde ich, dass die Loks aus Ost und West fast gleiche Formen besitzen....würde mich mal interessieren, woran das liegt. Sonst wurde doch der Klassenfeind immer verteufelt.
Die Maße sind vorgegeben. Dadurch sind Ähnlichkeiten die logische Folge. Und oft gilt, dass die Form der Funktion folgen muss.
Die evb 420 ist aber heute bei Roland lemkuhl zuhause
*Roland Sandkuhl aber ja
Soweit ich mich erinnere waren die Farben der E 11 und E 42 in den Siebzigern noch vorwiegend Dunkelgrün. Das Rot kam erst etwas später. Aber vielleicht weiß da jemand besser Bescheid.
Ja, ein sehr schönes grün, Chromoxyd-Grün. Gefällt mir sehr gut und passt zu den Loks
Netter Titel! 😂
Das sind ja aber auch alles wiederholen und so. 🫣 Gibt es denn auch mal was neues zusehen? 🙌☺️ Aber dennoch, immer wieder tolle Filme vom EK-VERLAG. 👏🥰
Solchen Firmen gebührt der Umweltpreis ...
Wo befindet sich dieser Bahnhof der bei 47:15 gezeigt wird?
Gedreht vom U- und S-Bahnhof Berlin Wuhletal
Ami-Motoren in unsere schönen Babelsberger Loks zu nageln ist doch Barbarei!
wieviel Dampfsonderzüge fahren zum EM-Finale nach Berlin?
Wird es jetzt gang und gebe, dass ihr immer mehr Filme "exklusiv für Kanalmitglieder" für alle öffentlich macht? Dann frage ich mich, wozu ich jeden Monat die Kanalmitgliedschaft zahle... 🤔
Der Film ist steinalt.
@@vincenzomoretti2001 so alt jetzt auch wieder nicht! Und wie gesagt: wofür zahle ich Beitrag, wenn immer mehr frei reingesetzt wird?
Weil du den Kanal unterstützen möchtest? Tschuldigung, dass wir Plebs jetzt für Lau dein Privileg genießen dürfen.
@@therwfer das ist ein Schlag ins Gesicht für alle Kanalmitglieder!
@@oliverhauska1705 Schade dass du das so siehst. Ich unterstütze auch einige Kanäle, nicht aber diesen, Geld ist halt nicht unbegrenzt vorhanden. Habe dabei nie besonderen Inhalt erwartet, im Gegenteil: ich hoffe dass meine Unterstützung dafür sorgt, dass alle für Umsonst weiter in den Genuss aller Inhalte kommen. Wenn dir etwas weggenommen worden wäre würd ich das ja noch verstehen, aber so kann ich das echt nicht nachvollziehen.