Жор масла большой расход неожиданная причина Volkswagen LT
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2024
- Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: www.donational...
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): www.donational...
WebMoney: Z350729664703
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Жор масла большой расход неожиданная причина Volkswagen LT
Фольксваген ЛТ.
Плейлист технологии ремонта: • Технологии ремонта
Плейлист клапаны: • Клапаны
Плейлист сёдла клапанов: • Сёдла клапанов
Плейлист втулки: • Направляющие втулки
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: • Ремонт ГБЦ правильная ...
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: • Правильная заварка ГБЦ...
Когда и зачем нужна опрессовка: • Ремонт ГБЦ Зачем нужна...
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: gbc2000.com/
Мы в ВК: gbc_remont
Мы в Facebook: www.facebook.c...
Мы в Twitter: Sd...
Мы в Ютубе: / @gbcremont
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Это ГБЦ Фольксваген ЛТ и скорее всего этого видео не было бы если бы не … Однако, начнем по порядку и сперва слова самого клиента. Клиент привез головку в ремонт и привез её в обычный текущий ремонт. В результате общения выяснилось, что двигатель стал безмерно кушать масло и Василий, владелец авто, решил, что дело все в блоке цилиндров. А головку привез, как я уже говорил, чисто для текущего обслуживания, все равно ее уже сдернули с блока цилиндров, почему бы и не обслужить. Однако в процессе разборки ГБЦ выяснилось, что жор масла, реально давала головка, хотя скорее всего это обоюдная проблем, ведь двигатель намотал более 1 миллиона километров, а у самого Василия, после покупки этого буса, немногим более 500 тысяч, и мотор никто не разбирал. И так все по порядку. Прежде чем опрессовать, приступил к рассухариванию головки и во время нее происходит, момент, как из нашей рубрики нежданчики. Рассухарив два цилиндра я услышал звук выпавших клапанов. Такое в принципе часто бывает, когда сальник уже пластмассовый и он не удерживает на своем месте клапан. Так вот он выпал и покатился к краю верстака, и в этот момент я увидел этот самый клапан и увидел его со втулкой. Ну, такого я пропустить не смог и взял в руки камеру. Посмотрел в соседний цилиндр, где также выпал клапан, но уже без втулки и вижу расклепанный сальник на ней. Поэтому и здесь даю 100 процентов, что втулка выпадет, а держит втулку в посадочном месте все тот же сальник. Беру магнит и пробую вытянуть сальник. Несколько раз ткнул, и понял, что, наверное, ошибся и здесь вдруг втулка потянулась за магнитом. Снял сальник, точнее оставшийся от него ободок. Это то, что осталось от сальника. Больше сюрпризов в этой головке не случилось. После обмера выяснилось, что втулки чрезмерно изношены, причем все и впуск, и выпуск. Их мы удалили, да и в принципе после того, что произошло с ними в этой головке, мы бы их все равно демонтировали, чтобы исключить повторение подобной ситуации в будущем. Ведь не понятно, кто и как ремонтировал ранее головку. В нашем цехе её точно не делали. Нет меток. А то что делали видно по втулкам. Одни втулки с ограничивающим ободком (на выпуске), а на впуске уже меняные и без ободка. Поэтому какие и с каким натягом ставились эти втулки трудно понять. Также сложно оценить причину заклинивания втулок на впускных клапанах 1 и 2 цилиндра. Почему это произошло. Завис клапан? Так нет потягов на ножке клапана. Иначе мы бы точно увидели бы желтые следы. Разбило втулки от большого пробега, попадало и подгорело масла во втулке? Так это впускной клапан. Нагар исключен. Да, и все остальные втулки вышли с нормальным натягом. По усилию молотка по оправке это было понятно. Клапана впускные по износу тарелки и ножки мы отбраковали. Выпускные оставляем - они в норме. По всему видно, что в последний ремонт менялись впускные втулки и впускные клапаны. Измеряем эти две выпавшие втулки. Скорее всего у них будет износ, как собственно и в посадочном гнезде. Это втулка, которая выпала с клапаном имеет заводской размер 12 в плюсе 6. Значит здесь будет изношено посадочное место, позднее я это проверю. А вот втулка, которая вылезла с магнитом имеет износ 11,90. Т.е. от заводского размера износ составил полторы десятки. Вот вам и результат. Измеряем нутромером посадочные гнезда этих втулок. Настраиваем нутромер. Измеряем размер посадочного гнезда на первом цилиндре, где стояла впускная втулка, выпавшая с клапаном. Внизу размер составил 12 в плюсе 9, в верху 12 в плюсе 16. Т.е. вышел конус с явным сильным износом и перекосом. Размер на впускной втулке второго цилиндра, откуда извлекли магнитом втулку.
Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65
Как всегда-лучше всех!
Спасибо!
Привет друзья, как всегда прекрасный ролик.Я рад что мы вместе
Привет -- привет.
Как всегда перфектно 👌👌👌. Ребята вы молодцы
Спасибо!
Очень много полезной информации 👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо.
Молодцы,лайк и коммент в поддержку 👌
Спасибо!
😉😉😈🙏👍💪
Спасибо.
👍
Спасибо.
👍👍👍
спасибо.
Приветствую. Подарили вторую жизнь не только головке, но и старой направляйке от бмв. То, что головка не перегревалась понял по отскоку клапанов от седел еще до прирезки, попали в соосность с седлами, а вот что было, когда на нескольких клапанах был низкий вакуум - не понятно, ведь обработка станочная и все должно и так держать, не подумайте я не противник притирки (сам притираю) , но иногда даже при визуальной дробленке на седле вакуум тестер показывает отлично. Что же касается надписи на купюре, самому стало интересно. Когда-то слышал байку, что мужик напечатал на принтере 5-ти тысячных купюр и при необходимости давал гаишникам, естественно всегда отпускали - ни один не отказался и не пожаловался : )))
Доброго. Дело в том, не помню объяснял ли я это в видео, что при замене втулок такое случается, практически, всегда на одном или двух клапанах. Ведь втулка и отверстие под клапан редко когда повторит предыдущую втулку. Т.е. всегда присутствует перекос, пусть даже и небольшой. Головка выставляется по пилоту во втулке. Но! Не все и всегда втулки стоят в какой-то определенной одной плоскости. Поэтому, по идее, нужно выставлять головку по каждой втулке. И вновь. НО! Если я стану выставлять по каждой втулке головку это будет натуральный пинтец. Особенно, если клапанов 16, Я до утра буду резать свои головки. А режется на станке ежедневно, даже не могу сказать сколько. Одно могу сказать, что станок редко когда простаивает хоть какое-то время. Поэтому, легче и быстрее будет чуть по-больше потереть клапан или коснуться алмазной шарошкой. В случае алмаза и притерать не стоит вообще. По поводу дробленки и вакуума. Да, этот факт присутствует. От того во всех талмудах (не гаражников и блогеров), а инженеров с именем на международной арене, вы прочитаете такое. Чем мы собственно и пользуемся. ВСЕГДА нужно притерать. Исключение составляют автогиганты - производители головок. У них в наличии станочное оборудование высочайшего класса точности и производительности, где исключается такая возможность перекоса. Небольшим цехам, вроде нашего, такое оборудование не приобрести за 100 лет работы. От того всегда будут присутствовать какие-то моменты в работе оборудование: износы, кареток, втулок, направляек, пилотов, биение пилотов (в результате падения или, пусть даже слабого, удара головкой) и много много чего еще. И оборудование автопроизводителей основано совершенно на других принципах, чем все вот такие станки. Многие нам тыкают именно таким вот. Мол, на заводах-производителях никто ведь не притирает.... Это следствие не грамотности. И это нормально, люди не знают и не разбираются во многих процессах. Просто, нужно не тыкать, а спрашивать. Тогда я отвечаю, а подобным же комментаторам, тыкающим - никогда. Были безграмотными, так и оставайтесь ими. Так вот, эти самые инженеры и говорят - притирать требуется. И самое главное о чем говорят они - это то, что нужно соблюсти всё! И только по итогу вакуумтестера и визуально четкой фаски на клапане и на седле останавливаться. 3 составляющих! Не одно, не два - три! Фух, уморился писать. На эту тему будет видео. Я просто не успеваю всем заниматься.
Скажите пожалуйста, въедается ли абразив в сёдла или клапана?
Виталий мастер своего дела.
Да, у нас все мастера, собственно.
При установке мск и при продевании через клапан с несколькими проточками под сухарик почему не используете специальный защитный колпачёк.
Насколько я услышал касаемо втулок перепутали когда выражались,сначала говорите что втулки Metelli полнее и их ставим на впуск,а freccia на выпуск.После говорите что более полную на выпуск,а прослабленную на впуск.)
Оговорился. Конечно второй вариант.
6 соток с головки не мно? Например на 1.9тди проклади различаются на 8 соток. Тоесть надо следующую прокладку ставить а не в оригинале.
Приветствую! Подскажите пожалуйста, направляющие втулки на иномарки, на немцев и японцев какого производителя используете? Чтобы цена/качество
Доброго. В основном это метелли, фреция, SM
Доброго, почему не пользуетесь пневмо машинкой для притирки?
Доброго. Пользуемся в единичных случаях. Это довольно долгая процедура. Потереть 10-15 секунд присоской при нашей обработке достаточно. А машинкой все же, получается, уходит больше времени.
Интересно, у меня наоборот. Подскажите ещё, приобрел цанговый нутромер для втулок направляющих. Пользуетесь такими? На ноль выставить можно только по установочному кольцу или есть ещё способ? А то цены на эти кольца кусаются.
Подскажите пожалуйста чем моете в мойке? Деталаном?
Раньше активно использовали Даймер. Теперь попробовали средство местного производителя. Не помню как называется. На работе гляну. отлично моет, не хуже Даймера.
Ребята подскажите пожалуйста аппарат аргон при переключении. На режим сварки алюминия ac аппарат выключился !? Что делать??
Марка аппарата .... Что делали.... Пожалуйста опишите беду .... С уважением Андрей.
@@АндрейШаталов-у2к Сварог 250acdc 380v просто переключил на переменный ток и зажёг дугу и сразу выключился аппарат
Прошу меня извинить , но я не знаком с этими аппаратами , от меня в этом случае помощи ни какой . Може нужно обратиться в службу технической поддержки , или подобный сервис . Самое главное чтобы "колхозники - любители" в него не полезли. Прошу ещё раз меня извинить : но я здесь безсилен . С уважением Андрей.
Вопрос за кадром - аппарат запустили????? И почему это произошло?????
@@АндрейШаталов-у2к да аппарат запустился .проблема была в слабом автомате на 16 ампер сейчас стоит 50 все четко
Интиресно сколько ввшел ремонт хозяину?
👍👍👍
Спасибо!