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ランエボと言えば･･････当時（と言っても30年近く昔の話ですが）三菱アルミの人に「ランエボのボンネット、うちでやってるんだけど歩留まり悪くて、金型修正しまくりなんだよね～」とボヤかれたことが有ります。Ⅲまでの話ですが、ダクトの真ん中がペキるとのことです。
昔、友人が三菱重工の航空機の工場で仕事してました。エボ1が出る前、板金課で穴の空いたボンネットを見たと言ってました。アルミを扱うのが得意な航空機部門に依頼したのかもしれませんね。
新車から30年乗ってます、小型軽量４ドアで最高です。F＆Rサス・ブレーキ・センタービスカス等交換しています。持病のルーフは錆びたので交換しました。最近部品の廃盤が多く困ります、三菱なんとかしてくれ！
EvoIIに乗っていましたが、心の底から「世に出してくれてありがとうございます」と言いたいです。
自分も今IIIに乗っていますが心から乗ってて楽しい車を出してくれてありがとうと言いたいです
ちょつと説明に間違いがあります、構造的にはあくまでもＦＦベースの4駆です。スプラグクラッチは、フロントデフではなく、センターデフに配置されています、正確に言うとセンターデフの代わりにセンタートランスファーとして設置しています。センターデフが無い事で、後輪の駆動がダイレクトにコントロール出来ることが最大の利点で、欠点としては、後退する時は、後輪しか駆動しないので、スノーラリーなどでコースオフすると脱出が困難になりますね。
解説ありがとう
ちょつと説明に間違いがあります、脱失ではなくて脱出ですねw
@@baraondal ご指摘ありがとうございます。訂正しました。けど、間違ったのは説明じゃないでしょ。
@@baraondal 誤字ってて草
エボivもバックする時はFRになるのですか?
昔乗っていた初代スバルドミンゴがワンウェイクラッチ方式のフルタイム４WDでしたね。直進時はほぼ直結、コーナーでは前輪の方が回転が増えるので、ワンウェイクラッチが働いてタイトブレーキングを防いでました。でも、2代目ドミンゴでは、ビスカスに替わってました（笑）
先輩がグレー(？)のVR4から白のランエボ5に乗り変えました❗️１番好きなスタイルです✨
13:51やっぱり市販車と同じ形だから感情移入できたのよ、WRcarになって急に興味なくなっちゃった…
自分もそう思いましたね。お金を払えばディーラーでワークスカーと同じベース車が買えたというのは欧州の人から見たら羨ましかったようです。三菱がグループＡにこだわったのはごもっともだと思います。
@@ホヤぼーや-e8f グループAは、年間で4回まで新規パーツのホモロゲが下りると言う優位点があったんですよ、WRカーは一度作ったらその年は、改造や変更が許されない。で、速すぎるエボⅥにホモロゲ規制がかかったので、引き換えにリヤサスペンションの改造範囲の拡大を認めさせたのがトミ・マキネンエディションをベースにした最後のグループAランサーⅥ、シーズン途中まで無双してたけど、途中でランサーWRCにスイッチして優勝争いから脱落してしまった。
マキネン、マクレー、カンクネンこの時代はマジでワクワクしてビデオ買って見てたな
ランサーは「エボリューション」という見た目の分かりやすさが売れる要因になったけど逆にインプレッサはオプション追加という手法で「パッと見では分かりにくい」進化を遂げていったのは興味深い。ただ、ランサーはレギュレーションにより旧型モデルに新型のパーツが移植できないというジレンマがありますが。
インプは公式ラリーイベント出場申請の際に車両＋VOホモロゲ部品全て1枚ずつ書類出す必要が有った(時には数十枚に及びしかも1枚毎に手数料も払う)のに対し、ランエボはパッケージホモロゲで書類1枚で済んだので事務作業の手間が省けたという利点も有ったそうです。
私は、当時GC8に乗っていましたが、エボに関して一番好きだったモデルがエボⅢ。歴代ランエボの中で、一番カッコいいと思います。その後もエボⅣも纏まっていて、好きです。
E39aに今も乗ってますが、ボディーをロールゲージやタワーバーとかで硬め、アッパーやサスを変えれば、そんなに曲がらないということはありません。しかし、そろそろ、パーツが！！
E38Aに過去に乗ってましたが、リアサスの出来が1番良かった印象がありました。トラクションがありすぎて、アンダーが強いって事になるんですが、走らせ方ではギャランが1番ハンドリングが良かった印象があります。CP以降のサスは近いフィーリングを得られましたが、私はギャランの動きが好きでした。CD CEのリアが跳ねながらフロントで引っ張るフィーリングも嫌いでは無いですけど。
結局マキネン以外はランサーを使いこなせなくてマキネンスペシャルとか言われてたな。エボVの時にドライバー、メイクスのWタイトルとグループN優勝の３冠の偉業を達成したのは三菱だけで市販車の4WDでも強かったって証明ですね
何故…エボⅢの時に『エリクソン』をセカンドドライバーから外したんだろう？前年迄の成績を考えると、明らかにエボに『合ってた』ドライバーだと思う(^^;)本人も、翌年のシートが無かった事に失望していた様だし。
グループNを手厚くサポートしてたの三菱とフォード位ですかね？
@@はたはた-d8e ですかねぇー(^^;)特にフォードは『新しいドライバーの発掘』に積極的なイメージがあります。後にエースになった『デルクール』も、最初は'91年モンテで、ワークスが『一戦、お試しで乗せてみた』のが始まりでしたし。
@@miravan275 サインツ、オリオールもシェラコスワース乗ってましたね。
レッキでは他所のチームもエボ・インプで走ってた人が多かったのは秘密でもなんでもない！
第1世代のランエボのパッと見おとなし目のセダンがハイテクの塊というスゲーインチキやってる感が好き
どうもこんばんは、お久しぶりです。これは三菱ランサーエボリューションですね。初代ランサーGSS良かったっす。この代のランサーありましたね。好きな車ですよね。ちなみにランサーエボリューションも好きな車でこのランサーエボリューションのハンドルを握れば仕事のストレスが吹っ飛ぶ、すんげー車だよ。まあスピード違反はいかんが、私は三菱ランサーエボリューションのデザインが大好きです。
元エボⅠ乗りです。曲がらない車を荷重移動で無理くり曲げてました。クスコのターマックセンターデフとビスカスから機械式デフで大分曲がるようにはなりましたが(^_^;)結局ゼロヨンマシンに最終的にはなりましたが(^_^;)
初期型と4世代型に乗っていました。初期型、俺の乗ってた機体は極端にキャンバーを寝かせる必要性がありました。曲がるイコール踏ん張りが必要だったのかなと今更思います。4世代型からのＡＹＣは好みが別れますね。俺は嫌いだったかな。電子制御は確かに早いですが。。。
どんな車でも荷重移動は基本なので、勉強になりますね。
こりゃCP9A、CT9AのEVOの続編も見たいなあ。
プリンス自動車は中島飛行機の人達が始めた会社 富士重工スバルも中島飛行機の人達が始めた会社!に居た稲垣さん アノスカイラインの生みの親のあの人もプリンス自動車の人でした!改めて中島飛行機の技術力に脱帽です!
ランエボ２は憧れたマシン❗さすがににエボモデルゆえの限定販売で購入を回避してE39Aエテルナ❗モデル末期なると中古で購入可能であったが、今はプレミア価格で高嶺の花‼️沼にはまる資金力はなくもう夢のお話ですわ😃
14:30 こういう市販車ベースでパーパスビルドな作りというギリギリの解釈のイカサマめいたことがアメリカ人にウケないモータースポーツなのかもしれません。
当時クスコからセンターデフの２WAY 1.5WAY １WAYのセンターデフ出してたよね、その後にジムカーナ用にターマックギアを出したっけ。ノーマル改ビスカスもダートには強化シリコン、ジムカーナには柔らかいシリコン入れてたっけ。
パーツメーカーから様々なデフが発売されていましたが、CP系ではセンターデフ組み合わせで、FRの様な挙動を出す事が出来ました。トランスファー内のセンタービスカスとMTケース内のセンターデフを複数メーカーのデフの組み合わせで、後に出るACDと大差無い動きを出せていました。
初代CD9Aから現在のCT9Aまで、既に23年エボを乗り継いでますが。CD9Aエボ１の大アンダーのお陰で、椿ライン下りでのブレーキングドリフトとサイドを使ったターンは上達させてもらえました。ACDを装備するCT9Aに乗り換えた時、まったく不要のワザになってしまいましたげど。100万以上掛けて中身イジって、さらにハイフロータービンで武装したエボ１の４G63が、CT9Aのノーマル４G63とたいして変わらなかったのにもショックでしたけど。それでも、やっぱりランエボはCD,CEが一番イイですね。あの小さい車体にむりやり２Lターボと４WD詰め込んだ、メーカーというよりはショップが作ったようなキメラ感が異様で魅力的でした。稲垣システム、ぜひ乗ってみたかったですね。今からでもクスコかOS技研あたりで作ってもらえないでしょうか？
４くの基本系､…､ランタボが大アンダー有名でしたね、…､荷重移動等々勉強になるお車だったと思います。スポーツ走行する為にはやはり電子制御の無い車からがベストなのでしょうけど…､今ほぼ手に入りませんものね～😅 そんなこんな私はct9系で楽させて頂いております…､年なので⁉️。良い車ですよ～😆♥️☺️
ランエボはインプレッサと違ってステアリングの剛性感が圧倒的に良かったペダルフィールも圧倒的に良いのでおそらくバルクヘッドの強度が高かったのだと思うまるでポルシェ911のよーにだから乗ってて楽しいしその気にさせる
それ、いつのランエボの事言ってるの？。すくなくとも、第一世代のエボⅠ～Ⅲは、クロスメンバじゃなくて、ペラペラ感が半端無かったよ。ステアリングの剛性感もインプレッサの方が上。バルクヘットも亀裂の入るトラブルが続発したよ。
@@yutas8710エボⅢのクラッチシリンダーマウント部が割れて変速不能になったワ。強化バネにすると確実に割れる。
三菱だけでランサー開発＆エボ復活希望
7代目ギャラン好きとしては、このクルマがベースのWRCマシンも見てみたかったな。
三菱のいい時代だったなあ・・・
三菱で４WDの開発してた人達がトヨタに移ってGRヤリスの開発をしたとか何とか
MS(モータースポーツ）グループの人達が F1やるぞと引き抜かれ その後F1の撤退で憤慨してました・・時は流れGRヤリスのレイアウトにEVOの薫りがする気がしますので、たしかに可能性がありますね
返信ありがとうございます。確かホイールを4穴にしようとして、三菱から来た人が５穴じゃなきゃ持たないと突っぱねたらしいです
ノーマルだと初代はギャランVR4の縮小版まんまって感じでアンダーで曲がらないって評判だったけどガチンコで殴りあう相手がいたので(笑)
今見てもランエボかっこいい❤乗りたい🚗
元スバリストとしては気になっていました。Ⅰ・Ⅱ・Ⅲまでは軽量でハンドリングもインプレッサ並みでしたが、段々モデルチェンジする度に軽快感が無くなってきた？のが残念です。因みにST165と39ギャランはXトラック製ミッションでもかなり仕様が違うと聞きましたが？165にはサイド引くとFRに切り替わるが、ギャランには無かったとか・・・。でも後年のトランスファーはロイクスとかターマック系を得意なドライバーには不評だったとも聞きますが？いずれにせよ『名車』ですね！
アクセルを抜くと四駆→FRになる市販車は雨雪道でスピンの原因になるから無理だと思う。
日産のアテーサETSはアクセルオフで直結4WDブレーキので安定性重視でしたよね
ギャランvrｰ4 乗ってたけど(220ps)たしかに振り回しても重さが不利でした。(雪道)
昔実家にあった7代目ギャラン、ドライブシャフト折れで修理費用がかかりすぎるから買い替えになったんだけど整備性に問題アリな構造だったのが原因かー
エボ10は勝手にホイール毎にブレーキを掛けて旋回性能稼ごうとするから普通に乗っててもブレーキダストが凄い事に初期はDCTもトラブル多くて乗ってたけどあんまりいい車では無かったですね。速かったけど。
姉妹車のミラージュ（サイボーグ）がベースだったら如何なっていたか見てみたい
もうずいぶん昔になりますが、エボⅢに乗ってました。機械式デフをフロント、センター、リアに入れて８０ｋｍ以上で意図的にタックインを起こさせるセッティングで乗って、アクセルで車体を自由にコントロール出来る仕様にしていました。私のこだわりでロールゲージは入れていませんでしたが、見えない所の補強は懇意にいている整備工場で結構ガッチガッチにして。これが最高の車でランエボ乗りではあり得ない下りで勝てる車でした。ブースートアップで３００馬力程度でしたが下りでは負けなしでした。本当に楽しい車でしたよ。4wdが曲がらないなんて感じたことはありません、手放したのは私の年齢と三菱のディラーの対応の酷さが理由ですね。
スタリオン(幻)・・。ランサーエボリューション1の開発って、確か飛騨の山奥でやったって雑誌で読んだけど、この動画の内容のことなのか。
徐々に電子制御の塊になっていく...
電子制御が付いてるからって別にドライビングが簡単に訳ではない 電子制御が出始めた頃はドライバーによってはあえてそれをオフにして走るドライバーも居たし とにかくモータースポーツどんな条件でも速く走るのが目的だから素人が事故らないように付いてる市販車の電子制御と同じ感覚で考えるな
@@jmtjgjtg 何はともあれ基本的なことを知らないとね🎵 、(色んな分野の…､おっと自分もまだまだですが…､)
@@sakam0to904 基本的な事を解りやすく書いてからマウント取れよ お前みたいなのが一番嫌われんぞ私生活でも嫌われてんだろな透かし野郎が
フロントワンウェイって完全にラジコンじゃん！！ それ実車でやっても大丈夫なんだ……
CD5A乗ってましたよ。
同志よ！
CD5Aはコスパも最高でした
1.8のターボ！免許取り立ての頃、親友が乗ってました。曲がらない車でしたね。
ランエボⅠ〜Ⅲのブレーキがくそだった。というか、GTO以外総じてくそブレーキが付いていたのはそういうことか。
ランエボ語るまえに、男の車ランタボやってほしいかも。
追記、ランエボVあまり知れてないがリコールありましたw🎵いきなり水温がMAX💣️センサーでしたね～✴️
エボリューションⅢのエアロが大きく変わった理由が技術者の覚醒だったとは💡
ワンウェイクラッチ式４ＷＤとはラジコンの電動ツーリングやハチイチと考え方は同じですね。ラジコンの場合は少しリヤタイヤが滑った状態（回転数が高い状態）で直結になるように設定しますが（前後のプーリー比やタイヤ径で調整する）三菱といえば当時のダートラでデモに来てた全日本ラリー出場のギャランＶＲ－４はアンダーを感じさせない豪快なドリフトで走ってました。どうも、その当時から前後の駆動配分を後ろよりにしたセンターデフ（インプのＤＣデフから電磁クラッチを取り除いたような）を入れてたようですね。
90年の1000湖ラリーからリア配分のデフを投入したようですね。バタネンのコメントではドライブし易くなったとか。
実車にもフロントワンウェイのケツカキ四駆って存在したんだ……
バックのギャランやエボは何のゲームですか?!🤔
アクセルOFFでFRって、ラジコンのアバンテで実装してたな。センターデフをワンウェイにした簡単な物だった。
この後のアクティブデフを禁止する流れはwrcをつまらなくしましたよね
アクティブデフと言いながら、実際の制御は常時センターロックで前後デフのイニシャルトルクも固定でステージでスタート前に効きを変えていただけですよ。フィーリングが極端に変わるのはドライバーの感性に合わないのですよ。
三菱でラリーというとランエボのイメージだが、個人的にはランエボではなく【初代ランサー】が好きなんだよなぁ…
エボリューションⅢは、好き。この模型は作って飾ってあります。この模型再販してます。
ランエボの模型は、１～７作って飾ってます。
外でやれって、堀さん所？鈴木板金？スタリオンは鈴木板金製って聞いた様な気がする。パリダカパジェロは堀さん所製ってこれは本人から聞いた。
すべてのMITSUBISHI車は立て付け悪くて品質酷いがなぜかランサーEVOのみつくりがちがっている。モノコックフロアエンジンここまで凄いものつくれるんならほかの車種も同様にしてくれと思う。エクリプスクーペとエクリプススパイダーの2機種はアメリカのメーカーが製造しているので厳密にはMITSUBISHIの車じゃなく品質もアメ車だったけど
グループAランサーのリヤサスってストラットに変更されてませんでしたか❓間違ってたらごめんなさい
グループAのサスペンション形式の変更は禁止です。変更してたのは、WRカーのランサーWRC１とWRC05ですよ。
お疲れ様
稲垣氏は一休さんか？？端わたらずに真ん中歩けばいいんだろ的な発想
2次エアーを使ったアンチラグシステムの導入の所で背景に使ってたエボⅨとプライベーターでもフルコン使えばアンチラグが使える的な説明はG○スタジオさんのことやんw
エンジンが左置きなのは、ベースとして4WDにする予定では無かったからなのかなぁ…？？？
It would be really great if English subtitles are available
昔エボVでジムカーナしてました。当時は発表が1月26日が発表日に納車✨齢高齢者？今の愛車はアバルトコンペ💣️で孫らのスポ少の応援に行くのが生きがいwランエボVまた欲しくなり探したがクズみたいな車体でも300万超💣️止めた❗️
ランエボって最小回転半径大きくて驚いたむかしの直結四駆並み
222dの解説もみたいです!!
たしか、エボ3のデザイナーさんは女性の方だったはず…
ギャランは全てにおいて戦車なんだよ。重いし燃費悪い😢👎ラリーで1ステージ100キロすらガス欠だったぞw実際全日本ラリーでも給油にたどり着かなくて問題になった事もある。
フロントストラットは事情を知らない人が知ると驚くよな
俺のエボは曲がる!！
最後は名前だけ取って付けた状態だったなエボ10とか💦
＃ラリージャパイン応援団ナイス
アクセルオフでFRになってもなあ
プジョー糊なんで２０６WRC見てここまでやっちゃだめだろと思いましたがあれも読み解きですか。でその道を塞がれてブチ切れて撤退しちゃったのかいかにも狡猾だが切れやすいフランスらしい。
206GTは『特例』だった筈。そこまで『お膳立て』されたからこそ、それまで『ターマック中心(→地元周辺)』で306マキシを投入してたのが一転、コストが掛かる『全戦出走』へ舵取りした…と見えなくも無い(^^;)
@@miravan275 やっぱそうですか。長さも重さも規定より小さいのをむりくるしてですものね。まあその後2-6CCにしたのはさすがに屋根切っちゃいかんだろと思いました。おかげで右ハンドル最悪のプジョーが２０６左ハンドルやccRC正規販売は助かりましたが。でそのあとスーパー１６００でぽんこつ特例受けたサクソが優勝。凝りませんね。ぶっちゃけ１０６S16乗ってるので嬉しいことは嬉しかったしそりゃ２０６で競争したらプジョー負けるだろとは思いましたが。
ミラージュでやれば面白かったのに
相撲は強かったらモテる、柔道は強くてもなかなかモテない。外部のコーディネーターが必要ではなかろうか。
三菱ワンマン 体制が 垣間見た なぜ一般には フィードバック してないんだろな
三菱自動車は課で予算と文化以下略
ランエボと言えば･･････
当時（と言っても30年近く昔の話ですが）三菱アルミの人に「ランエボのボンネット、うちでやってるんだけど歩留まり悪くて、金型修正しまくりなんだよね～」とボヤかれたことが有ります。Ⅲまでの話ですが、ダクトの真ん中がペキるとのことです。
昔、友人が三菱重工の航空機の工場で仕事してました。
エボ1が出る前、板金課で穴の空いたボンネットを見たと言ってました。
アルミを扱うのが得意な航空機部門に依頼したのかもしれませんね。
新車から30年乗ってます、小型軽量４ドアで最高です。
F＆Rサス・ブレーキ・センタービスカス等交換しています。持病のルーフは錆びたので交換しました。
最近部品の廃盤が多く困ります、三菱なんとかしてくれ！
EvoIIに乗っていましたが、心の底から「世に出してくれてありがとうございます」と言いたいです。
自分も今IIIに乗っていますが心から乗ってて楽しい車を出してくれてありがとうと言いたいです
ちょつと説明に間違いがあります、構造的にはあくまでもＦＦベースの4駆です。スプラグクラッチは、フロントデフではなく、センターデフに配置されています、正確に言うとセンターデフの代わりにセンタートランスファーとして設置しています。センターデフが無い事で、後輪の駆動がダイレクトにコントロール出来ることが最大の利点で、欠点としては、後退する時は、後輪しか駆動しないので、スノーラリーなどでコースオフすると脱出が困難になりますね。
解説ありがとう
ちょつと説明に間違いがあります、
脱失ではなくて
脱出ですねw
@@baraondal ご指摘ありがとうございます。訂正しました。けど、間違ったのは説明じゃないでしょ。
@@baraondal 誤字ってて草
エボivもバックする時はFRになるのですか?
昔乗っていた初代スバルドミンゴがワンウェイクラッチ方式のフルタイム４WDでしたね。
直進時はほぼ直結、コーナーでは前輪の方が回転が増えるので、ワンウェイクラッチが働いてタイトブレーキングを防いでました。
でも、2代目ドミンゴでは、ビスカスに替わってました（笑）
先輩がグレー(？)のVR4から白のランエボ5に乗り変えました❗️
１番好きなスタイルです✨
13:51
やっぱり市販車と同じ形だから感情移入できたのよ、WRcarになって急に興味なくなっちゃった…
自分もそう思いましたね。お金を払えばディーラーでワークスカーと同じベース車が買えたというのは欧州の人から見たら羨ましかったようです。三菱がグループＡにこだわったのはごもっともだと思います。
@@ホヤぼーや-e8f グループAは、年間で4回まで新規パーツのホモロゲが下りると言う優位点があったんですよ、WRカーは一度作ったらその年は、改造や変更が許されない。で、速すぎるエボⅥにホモロゲ規制がかかったので、引き換えにリヤサスペンションの改造範囲の拡大を認めさせたのがトミ・マキネンエディションをベースにした最後のグループAランサーⅥ、シーズン途中まで無双してたけど、途中でランサーWRCにスイッチして優勝争いから脱落してしまった。
マキネン、マクレー、カンクネン
この時代はマジでワクワクしてビデオ買って見てたな
ランサーは「エボリューション」という見た目の分かりやすさが売れる要因になったけど逆にインプレッサはオプション追加という手法で「パッと見では分かりにくい」進化を遂げていったのは興味深い。ただ、ランサーはレギュレーションにより旧型モデルに新型のパーツが移植できないというジレンマがありますが。
インプは公式ラリーイベント出場申請の際に車両＋VOホモロゲ部品全て1枚ずつ書類出す必要が有った(時には数十枚に及びしかも1枚毎に手数料も払う)のに対し、ランエボはパッケージホモロゲで書類1枚で済んだので事務作業の手間が省けたという利点も有ったそうです。
私は、当時GC8に乗っていましたが、エボに関して一番好きだったモデルがエボⅢ。
歴代ランエボの中で、一番カッコいいと思います。
その後もエボⅣも纏まっていて、好きです。
E39aに今も乗ってますが、ボディーをロールゲージやタワーバーとかで硬め、アッパーやサスを変えれば、そんなに曲がらないということはありません。しかし、そろそろ、パーツが！！
E38Aに過去に乗ってましたが、リアサスの出来が1番良かった印象がありました。トラクションがありすぎて、アンダーが強いって事になるんですが、走らせ方ではギャランが1番ハンドリングが良かった印象があります。
CP以降のサスは近いフィーリングを得られましたが、私はギャランの動きが好きでした。
CD CEのリアが跳ねながらフロントで引っ張るフィーリングも嫌いでは無いですけど。
結局マキネン以外はランサーを使いこなせなくてマキネンスペシャルとか言われてたな。エボVの時にドライバー、メイクスのWタイトルとグループN優勝の３冠の偉業を達成したのは三菱だけ
で市販車の4WDでも強かったって証明ですね
何故…エボⅢの時に『エリクソン』をセカンドドライバーから外したんだろう？
前年迄の成績を考えると、明らかにエボに『合ってた』ドライバーだと思う(^^;)
本人も、翌年のシートが無かった事に失望していた様だし。
グループNを手厚くサポートしてたの三菱とフォード位ですかね？
@@はたはた-d8e ですかねぇー(^^;)
特にフォードは『新しいドライバーの発掘』に積極的なイメージがあります。
後にエースになった『デルクール』も、最初は'91年モンテで、ワークスが『一戦、お試しで乗せてみた』のが始まりでしたし。
@@miravan275 サインツ、オリオールもシェラコスワース乗ってましたね。
レッキでは他所のチームもエボ・インプで走ってた人が多かったのは秘密でもなんでもない！
第1世代のランエボのパッと見おとなし目のセダンがハイテクの塊というスゲーインチキやってる感が好き
どうもこんばんは、お久しぶりです。これは三菱ランサーエボリューションですね。初代ランサーGSS良かったっす。この代のランサーありましたね。好きな車ですよね。ちなみにランサーエボリューションも好きな車でこのランサーエボリューションのハンドルを握れば仕事のストレスが吹っ飛ぶ、すんげー車だよ。まあスピード違反はいかんが、私は三菱ランサーエボリューションのデザインが大好きです。
元エボⅠ乗りです。
曲がらない車を荷重移動で無理くり曲げてました。
クスコのターマックセンターデフとビスカスから機械式デフで大分曲がるようにはなりましたが(^_^;)
結局ゼロヨンマシンに最終的にはなりましたが(^_^;)
初期型と4世代型に乗っていました。
初期型、俺の乗ってた機体は極端にキャンバーを寝かせる必要性がありました。
曲がるイコール踏ん張りが必要だったのかなと今更思います。
4世代型からのＡＹＣは好みが別れますね。
俺は嫌いだったかな。
電子制御は確かに早いですが。。。
どんな車でも荷重移動は基本なので、勉強になりますね。
こりゃCP9A、CT9AのEVOの続編も見たいなあ。
プリンス自動車は中島飛行機の人達が始めた会社 富士重工スバルも中島飛行機の人達が始めた会社!に居た稲垣さん アノスカイラインの生みの親のあの人もプリンス自動車の人でした!改めて中島飛行機の技術力に脱帽です!
ランエボ２は憧れたマシン❗
さすがににエボモデルゆえの限定販売で購入を回避してE39Aエテルナ❗
モデル末期なると中古で購入可能であったが、今はプレミア価格で高嶺の花‼️
沼にはまる資金力はなくもう夢のお話ですわ😃
14:30 こういう市販車ベースでパーパスビルドな作りというギリギリの解釈のイカサマめいたことがアメリカ人にウケないモータースポーツなのかもしれません。
当時クスコからセンターデフの２WAY 1.5WAY １WAYのセンターデフ出してたよね、その後にジムカーナ用にターマックギアを出したっけ。
ノーマル改ビスカスもダートには強化シリコン、ジムカーナには柔らかいシリコン入れてたっけ。
パーツメーカーから様々なデフが発売されていましたが、CP系ではセンターデフ組み合わせで、FRの様な挙動を出す事が出来ました。
トランスファー内のセンタービスカスとMTケース内のセンターデフを複数メーカーのデフの組み合わせで、後に出るACDと大差無い動きを出せていました。
初代CD9Aから現在のCT9Aまで、既に23年エボを乗り継いでますが。CD9Aエボ１の大アンダーのお陰で、椿ライン下りでのブレーキングドリフトとサイドを使ったターンは上達させてもらえました。ACDを装備するCT9Aに乗り換えた時、まったく不要のワザになってしまいましたげど。100万以上掛けて中身イジって、さらにハイフロータービンで武装したエボ１の４G63が、CT9Aのノーマル４G63とたいして変わらなかったのにもショックでしたけど。それでも、やっぱりランエボはCD,CEが一番イイですね。あの小さい車体にむりやり２Lターボと４WD詰め込んだ、メーカーというよりはショップが作ったようなキメラ感が異様で魅力的でした。稲垣システム、ぜひ乗ってみたかったですね。今からでもクスコかOS技研あたりで作ってもらえないでしょうか？
４くの基本系､…､ランタボが大アンダー有名でしたね、…､荷重移動等々勉強になるお車だったと思います。
スポーツ走行する為にはやはり電子制御の無い車からがベストなのでしょうけど…､今ほぼ手に入りませんものね～😅 そんなこんな私はct9系で楽させて頂いております…､年なので⁉️。良い車ですよ～😆♥️☺️
ランエボはインプレッサと違ってステアリングの剛性感が圧倒的に良かった
ペダルフィールも圧倒的に良いのでおそらくバルクヘッドの強度が高かったのだと思う
まるでポルシェ911のよーに
だから乗ってて楽しいしその気にさせる
それ、いつのランエボの事言ってるの？。すくなくとも、第一世代のエボⅠ～Ⅲは、クロスメンバじゃなくて、ペラペラ感が半端無かったよ。ステアリングの剛性感もインプレッサの方が上。
バルクヘットも亀裂の入るトラブルが続発したよ。
@@yutas8710
エボⅢのクラッチシリンダーマウント部が割れて変速不能になったワ。
強化バネにすると確実に割れる。
三菱だけでランサー開発＆エボ復活希望
7代目ギャラン好きとしては、このクルマがベースのWRCマシンも見てみたかったな。
三菱のいい時代だったなあ・・・
三菱で４WDの開発してた人達がトヨタに移ってGRヤリスの開発をしたとか何とか
MS(モータースポーツ）グループの人達が F1やるぞと引き抜かれ その後F1の撤退で憤慨してました・・
時は流れ
GRヤリスのレイアウトにEVOの薫りがする気がしますので、たしかに可能性がありますね
返信ありがとうございます。確かホイールを4穴にしようとして、三菱から来た人が５穴じゃなきゃ持たないと突っぱねたらしいです
ノーマルだと初代はギャランVR4の縮小版まんまって感じでアンダーで曲がらないって評判だったけどガチンコで殴りあう相手がいたので(笑)
今見てもランエボかっこいい❤
乗りたい🚗
元スバリストとしては気になっていました。Ⅰ・Ⅱ・Ⅲまでは軽量でハンドリングもインプレッサ並みでしたが、段々モデルチェンジする度に軽快感が無くなってきた？のが残念です。因みにST165と39ギャランはXトラック製ミッションでもかなり仕様が違うと聞きましたが？165にはサイド引くとFRに切り替わるが、ギャランには無かったとか・・・。でも後年のトランスファーはロイクスとかターマック系を得意なドライバーには不評だったとも聞きますが？いずれにせよ『名車』ですね！
アクセルを抜くと四駆→FRになる市販車は
雨雪道でスピンの原因になるから無理だと思う。
日産のアテーサETSはアクセルオフで直結4WDブレーキので安定性重視でしたよね
ギャランvrｰ4 乗ってたけど(220ps)
たしかに振り回しても
重さが不利でした。(雪道)
昔実家にあった7代目ギャラン、ドライブシャフト折れで修理費用がかかりすぎるから買い替えになったんだけど整備性に問題アリな構造だったのが原因かー
エボ10は勝手にホイール毎にブレーキを掛けて旋回性能稼ごうとするから普通に乗っててもブレーキダストが凄い事に
初期はDCTもトラブル多くて乗ってたけどあんまりいい車では無かったですね。速かったけど。
姉妹車のミラージュ（サイボーグ）がベースだったら如何なっていたか見てみたい
もうずいぶん昔になりますが、エボⅢに乗ってました。機械式デフをフロント、センター、リアに入れて８０ｋｍ以上で意図的にタックインを起こさせるセッティングで乗って、アクセルで車体を自由にコントロール出来る仕様にしていました。私のこだわりでロールゲージは入れていませんでしたが、見えない所の補強は懇意にいている整備工場で結構ガッチガッチにして。これが最高の車でランエボ乗りではあり得ない下りで勝てる車でした。ブースートアップで３００馬力程度でしたが下りでは負けなしでした。本当に楽しい車でしたよ。4wdが曲がらないなんて感じたことはありません、手放したのは私の年齢と三菱のディラーの対応の酷さが理由ですね。
スタリオン(幻)・・。
ランサーエボリューション1の開発って、確か飛騨の山奥でやったって雑誌で読んだけど、この動画の内容のことなのか。
徐々に電子制御の塊になっていく...
電子制御が付いてるからって別にドライビングが簡単に訳ではない
電子制御が出始めた頃はドライバーによってはあえてそれをオフにして走るドライバーも居たし とにかくモータースポーツどんな条件でも速く走るのが目的だから素人が事故らないように付いてる市販車の電子制御と同じ感覚で考えるな
@@jmtjgjtg 何はともあれ基本的なことを知らないとね🎵 、(色んな分野の…､おっと自分もまだまだですが…､)
@@sakam0to904 基本的な事を解りやすく書いてからマウント取れよ お前みたいなのが一番嫌われんぞ私生活でも嫌われてんだろな透かし野郎が
フロントワンウェイって完全にラジコンじゃん！！ それ実車でやっても大丈夫なんだ……
CD5A乗ってましたよ。
同志よ！
CD5Aはコスパも最高でした
1.8のターボ！免許取り立ての頃、親友が乗ってました。曲がらない車でしたね。
ランエボⅠ〜Ⅲのブレーキがくそだった。というか、GTO以外総じてくそブレーキが付いていたのはそういうことか。
ランエボ語るまえに、男の車ランタボやってほしいかも。
追記、ランエボVあまり知れてないがリコールありましたw🎵
いきなり水温がMAX💣️
センサーでしたね～✴️
エボリューションⅢのエアロが大きく変わった理由が技術者の覚醒だったとは💡
ワンウェイクラッチ式４ＷＤとはラジコンの電動ツーリングやハチイチと考え方は同じですね。ラジコンの場合は少しリヤタイヤが滑った状態（回転数が高い状態）で直結になるように設定しますが（前後のプーリー比やタイヤ径で調整する）
三菱といえば当時のダートラでデモに来てた全日本ラリー出場のギャランＶＲ－４はアンダーを感じさせない豪快なドリフトで走ってました。どうも、その当時から前後の駆動配分を後ろよりにしたセンターデフ（インプのＤＣデフから電磁クラッチを取り除いたような）を入れてたようですね。
90年の1000湖ラリーからリア配分のデフを投入したようですね。
バタネンのコメントではドライブし易くなったとか。
実車にもフロントワンウェイのケツカキ四駆って存在したんだ……
バックのギャランやエボは何のゲームですか?!🤔
アクセルOFFでFRって、ラジコンのアバンテで実装してたな。
センターデフをワンウェイにした簡単な物だった。
この後のアクティブデフを禁止する流れはwrcをつまらなくしましたよね
アクティブデフと言いながら、実際の制御は常時センターロックで前後デフのイニシャルトルクも固定でステージでスタート前に効きを変えていただけですよ。フィーリングが極端に変わるのはドライバーの感性に合わないのですよ。
三菱でラリーというとランエボのイメージだが、個人的にはランエボではなく【初代ランサー】が好きなんだよなぁ…
エボリューションⅢは、好き。この模型は作って飾ってあります。この模型再販してます。
ランエボの模型は、１～７作って飾ってます。
外でやれって、
堀さん所？鈴木板金？
スタリオンは鈴木板金製って聞いた様な気がする。
パリダカパジェロは堀さん所製ってこれは本人から聞いた。
すべてのMITSUBISHI車は立て付け悪くて品質酷いが
なぜかランサーEVOのみ
つくりがちがっている。
モノコック
フロア
エンジン
ここまで凄いものつくれるんならほかの車種も同様にしてくれと思う。
エクリプスクーペとエクリプススパイダーの2機種はアメリカのメーカーが製造しているので厳密にはMITSUBISHIの車じゃなく
品質もアメ車だったけど
グループAランサーのリヤサスってストラットに変更されてませんでしたか❓
間違ってたらごめんなさい
グループAのサスペンション形式の変更は禁止です。変更してたのは、WRカーのランサーWRC１とWRC05ですよ。
お疲れ様
稲垣氏は一休さんか？？
端わたらずに真ん中歩けばいいんだろ的な発想
2次エアーを使ったアンチラグシステムの導入の所で背景に使ってたエボⅨとプライベーターでもフルコン使えばアンチラグが使える的な説明はG○スタジオさんのことやんw
エンジンが左置きなのは、ベースとして4WDにする予定では無かったからなのかなぁ…？？？
It would be really great if English subtitles are available
昔エボVでジムカーナしてました。当時は発表が1月26日が発表日に納車✨
齢高齢者？今の愛車はアバルトコンペ💣️で孫らのスポ少の応援に行くのが生きがいw
ランエボVまた欲しくなり探したがクズみたいな車体でも300万超💣️止めた❗️
ランエボって最小回転半径大きくて驚いた
むかしの直結四駆並み
222dの解説もみたいです!!
たしか、エボ3のデザイナーさんは女性の方だったはず…
ギャランは全てにおいて戦車なんだよ。重いし燃費悪い😢👎
ラリーで1ステージ100キロすらガス欠だったぞw
実際全日本ラリーでも給油にたどり着かなくて問題になった事もある。
フロントストラットは事情を知らない人が知ると驚くよな
俺のエボは曲がる!！
最後は名前だけ取って付けた状態だったなエボ10とか💦
＃ラリージャパイン応援団
ナイス
アクセルオフでFRになってもなあ
プジョー糊なんで２０６WRC見てここまでやっちゃだめだろと思いましたがあれも読み解きですか。
でその道を塞がれてブチ切れて撤退しちゃったのかいかにも狡猾だが切れやすいフランスらしい。
206GTは『特例』だった筈。
そこまで『お膳立て』されたからこそ、それまで『ターマック中心(→地元周辺)』で306マキシを投入してたのが一転、コストが掛かる『全戦出走』へ舵取りした…と見えなくも無い(^^;)
@@miravan275 やっぱそうですか。長さも重さも規定より小さいのをむりくるしてですものね。まあその後2-6CCにしたのはさすがに屋根切っちゃいかんだろと思いました。おかげで右ハンドル最悪のプジョーが２０６左ハンドルやccRC正規販売は助かりましたが。でそのあとスーパー１６００でぽんこつ特例受けたサクソが優勝。凝りませんね。ぶっちゃけ１０６S16乗ってるので嬉しいことは嬉しかったしそりゃ２０６で競争したらプジョー負けるだろとは思いましたが。
ミラージュでやれば面白かったのに
相撲は強かったらモテる、柔道は強くてもなかなかモテない。
外部のコーディネーターが必要ではなかろうか。
三菱ワンマン 体制が 垣間見た なぜ一般には フィードバック してないんだろな
三菱自動車は課で予算と文化以下略