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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ค. 2024
- 先日、私のコペン( L880K )に、Dスポーツのフロントアンダーパネルを取り付けたところ、燃費も、高速走行の気持ち良さも向上して、それ以来、空力チューンに興味を持つようになりました。
ただ、ノーマルのデザインを気に入っている私としては、あまり大きく外観を変えたくないなってのもあるんですよね。
そこで、ボルテックスジェネレーターと言うパーツを使ってみたところ、走行安定性や燃費に明確な違いが出て、メーカーが純正で採用するのが納得の結果となりました。
そこで、今回は、このパーツの貼り付け作業を紹介した後、貼り付ける位置によるフィーリングや燃費の違いなどの検証結果をお話しします。
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▼参考にしたブログ▼
車を愉しもう：all-for-brake.com/
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0:00オープニング
0:48パーツの解説と塗装
6:05パーツの貼り付け方法
9:29イベント告知
10:13１回目の走行レビュー
12:59燃費計測結果と取付位置の変更
14:04２回目の走行レビュー
16:38２回目の燃費計測結果
#燃費改善 #燃費向上 - ยานยนต์และพาหนะ
![[空力解説] 意外と知らないボルテックスジェネレーターの仕組み、 デザイナー分かりやすく図解します！ [ Vortex Generator ]](http://i.ytimg.com/vi/VXuDyx5pB1g/mqdefault.jpg)
![[空力解説] 意外と知らないボルテックスジェネレーターの仕組み、 デザイナー分かりやすく図解します！ [ Vortex Generator ]](/img/tr.png)
フロントフェンダーのタイヤ前方側のやや上側（フェンダーとタイヤ上部の間を狙うように）派手じゃない程度のサイズのカナードをつけると直進安定性が向上すると思いますよ。オーリスとプリウスで実感してます。
勉強になります。
コペンだと軽一般の2box車と違う3boXクーペで屋根の後ろで空気が剥離しやすい分、屋根のボーテックスジェネレータは効果が薄いのかもしれません．一方でタイヤの空気巻き込みを防げるリアフェンダー側面は丸いお尻による空気の剥離を防ぐ効果と合わさって結構よく効いたのかも知れないです
ロードスターのハードトップにボルテックスジェネレーターはアルミテープチューンと合わせ技で燃費が19㎞を記録しました。
それとフロント2輪のリカンベントトライクという自転車のもたれかかって乗るシートのサイドに片側3つずつ取り付けで30㎞からの、今まで感じた事の無いペダルの軽さ、スピードの乗りの良さがハッキリ体感出来ました。 人力だけに僅かな抵抗減はペダルの軽さ、疲れづらさに直結します。
ほう！ロードスターで19km/Lは凄いですね！
確かに自転車って僅かな向かい風でも凄い抵抗になりますよね。
リカンベントは速度が出るだけに、効果を感じやすいんですね。面白い発見です！
最後にクリアを吹いたらボディーと同じになるんじゃないですかね。
ボルテックスジェネレーター、前の車(ハイゼットカーゴ)でテールルーフに実装していましたがそれだけで40kmからの加速の抵抗感が減り、燃費改善しました。
コペンだと、車高も低くつるんっとしたボディに突起物が出るのは…と考えてしまいますが、コンセプト次第ではレーシーな感じになっていいですね…！
これ相当の作業だと半日以上かかりそうですね、気長に確実に作業される方に向いていますね。
リヤクォーター部は、向きが反対ですよ～ ルーフのも、もっと後ろの境い目くらいだと思います!
説明書だと、この向きなんですよ〜
リヤバンパーではなくて、タイヤハウス前に着けた方が空力的に良いのでは?エアカーテン効果が高まると思いますよ？私の愛車も、フロントリヤ共に、タイヤハウス前に取り付けした結果、リフトフォースが低減し、以前よりダウンフォースが強まり、更に燃費も向上しました。車や気象条件等が違うと思いますが試してみる価値はあると思いますよ?それと、ユウマズライフさんの動画が特にわかりやすいですよ。後、チャンネル登録しておきました。
情報ありがとうございます。
今度試してみますね。
ちなみに、燃費はどの程度変化したでしょうか？
@@seisan-in-oitaまず、私の愛車がGRヤリスなのですが、街乗りで、付ける前でリッター約8キロから、約9.5キロ。高速で、15キロから18キロに変わりました。車や気候路面状況で変わるかもしれませんが、意外と違いが出ると思いますよ?
空力チューンで街乗りで約20%も燃費向上するって、凄まじい変化ですね！
さすがに俄かには信じがたいですが、私も色々試してみますね。
情報ありがとうございます。
せいさんは、
ピュアマニュアル５速と、
シーケンシャルCVT７速は、
どっちが好きですか？。
教えてください。
私は男ですが、
農業は、
ハイロー切り替え５速マニュアル。
長距離は、
シーケンシャルCVT７速が好きですよ。
マニュアルより、２速多い７速だからこそ、
長距離は、シーケンシャルCVT 7 速が好きですよ。
初代コペンのATが5段以上あれば、迷わずATにしてましたね。
でも、S660だったら、MTの操作感がすごく心地良いので、MTを選びますね。
ルーフに１、２個なら、シャークフィンアンテナみたいで気にならないのでは？
確かに！貼れるだけ貼る事に拘ってて、気づきませんでした。今度試してみますね。
ランエボとか、スポーツカーのオプションで売られてる「ちゃんとしたボルテックスジェネレーター」は
前が細く後ろが太いのに
なんでこの手のアイテム（ただの傷防止ゴム）付けてる人って
前後逆に付けてんのか理解出来ん…
ちなみにこれ、前後逆につけて、実走行された上での判断なんですか？
ぶっちゃけ、後方に小さな渦を作れれば良いので、大きな問題では無いと思うんですが、前が太いタイプは、マグロやイルカ、サメなど、空気より抵抗の大きい水中を泳ぐ生き物や、飛行機の翼の断面形状を参考にしているそうです。
すみません、その話、どここらの情報なんでしょうか？
自分が集めた、車メーカーなどの専門機関や
車体の空力デザイナーのプロの方の話では
そんなこと言ってなかったので
後学のために、情報ソースをお教え願います。
その通りですね! 私も今コメントして仕舞いました。流行りで理解不足のまま 思い込みでしょうね? 此れで良く成った、。、。、。😊
@@seisan-in-oitaいやいや、大きな問題ですよ。ただの渦は抵抗 カルマン渦が必要なんです!