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空力関連の動画は好きだな
9:18好きです
草
空力のお話、大変参考になりました。こんなに立派なＣＧですと、製作に相当時間がかるでしょうね。いつもありがとうございます。
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。
いつも勉強になります。ありがとうございます
なんか毎回すんなり聴き入ってしまう不思議な魅力があります。これからも頑張ってください👍応援しています！
コメントありがとうございます。こちらこそ、よろしくお願いします。
兎に角解りにくい事を我々ど素人に解りやすく解説して頂き有難うございます博識の深さに常々敬服しております これからも楽しみにしていますね
知的でセクシーなお声でとても癒されます
ポルシェ911は空力で苦労したみたいで、リアに向かって低くなる形状が最悪で高速になるとお尻を降る挙動に悩まされたそうですね・・・今のクーペもセダンもお尻が分厚くなったのは空気の剥離を良くする為だそうです。でもデザイン的には薄い方が好きなんですよねぇ・・・
コメントありがとうございます。911のルーフからテールのラインは、個人的に一番好きなデザインですが、あのポルシェでも空力に苦労してたのですね。リヤガラスの角度が30°になると最悪で、15°程度が最適値といわれますが、30°が美しく見えるポイントなので難しい問題だと思います。テールエンドのデザイン的には、薄い方がワイドに見えて良いですよね。
すんごい良い内容ですね。非常に参考になりました！本当にありがとうございます！！！！！
車の空力と聞いてエイドリアン・ニューウェイを思い出しました❗空力って奥が深いし、メチャクチャ難しいですよね☝️
コメントありがとうございます。空力の天才ですよね、移籍したチームの殆どがチャンピオンになっているのは凄いです。車体が常に動いているので、計算とか大変だと思います。
聞いたことある名です🎵F1で活躍してたような。
とても勉強になります。cx-30のリヤ周りが汚れやすいのは仕方ないのですね。
タイヤ周りのフェンダーが平らだとCd値良くなるんですよね。よく見ると、どのメーカーの車でもだいたい平らになってます。
毎度わかりやすい。勉強になります。
同意です！
cd値はそれで良いのだけど、リヤの空気をどうまとめるかで抵抗はかなり違うんだけどなぁ〜
ただ、空気抵抗だけだったらまっすぐ走る分にはいいのですが、チンスポなんかでフロントガッチリ抑え込まないと高速運転中タイヤが付いて来ないですからね。空気抵抗少なくしても早く安全にコントロールするには、何が大切か難しいですね。やはり目的に合わした、空気の流れを考えないとダメかな。レプリカ全盛期のバイクもカウルの中にすっぽり体を入れて走れました。雨の中の高速道路では、背中だけが濡れるだけで走れたからね。
空気抵抗を抑えようとすると流線型が一番ですが 自動車にするにはこれから重心をさげようと流線型を下半分を切った形になりやすいでもこれは飛行機の翼の断面と同じで揚力が発生してしまう。 レーシングカーのスタイリングはこの揚力をいかに生まないかの歴史だそうです。（後をウイングで抑えただけだと 反作用で前綸側が浮いちゃうんでバランス取るのが結構大変だとか…）
分かりやすい動画をありがとうございました。昔乗っていた車がライバル車より１０psほど非力だったのですが空気抵抗が少ないので実際はパワーフルだと話をしたら理解されなかったことが有ります。当時この動画を見せれば納得してもらえたのにと思いました。（回顧録です）
コメントありがとうございます。それはちょっと悔しいですね、空気抵抗はなかなか分かりづらいところがありますね。
ジムニーで高速を走ると空気の重さを感じますｗ
コメントありがとうございます。凄く納得です。
ハイゼットもw
分かりますw100km/h以上から明らかに空気の壁に妨げられている感がありますよねwデザイン的にはJB23がもっとも空気抵抗を受け辛い筈ですが他はどうなんだろう
素晴らしい声に若干の訛りが又良い(゜▼゜＊）
空力は今の時代でも、経験が必要なんですね。今やオートバイも空力デバイスに力をいれてますしねー。大切なんですね。カウル付のバイクは、伏せ方や肘の角度でも変化を感じられて面白かったですね。
コメントありがとうございます。ほんの少しでも改善しようと努力されていますよね。自転車に乗ると、空気抵抗は嫌になるくらい影響しますね。
声好き
風速2000km/hくらいまで出せる頑丈で強力な風洞実験室があったとします。車を実験室内に設置し、徐々に風速を上げ、空気抵抗に負けてタイヤが滑り始めた時の風速がその車の今の状態の理論上の限界速度となり、決して超える事はできません。それ以上目指す場合は路面の摩擦を当てにしないジェットやロケットのエンジンが必要。そんな推進力を使わず上述の限界速度を上げるには、空気抵抗を減らす形状にする、駆動力を地面に伝えるタイヤのグリップを上げる、路面の摩擦抵抗値を上げる、エンジン出力を上げる事が主な方法ですね。もし路面やレールの摩擦が完全に０であるならば駆動力は一切地面に伝わらず、エンジンやモ－タ－の駆動力でタイヤや車輪を回し路面やレールとの間の摩擦抵抗を利用して走る全ての車両の路面に対する自発的な最高の相対速度は０となります。
スポーツカーなら空力性能を追求してもユーザーに納得してもらえますが、乗用車は使い勝手や居住性を犠牲にすると価値が下がってしまうので難しいですね。
冒頭の讃岐弁の挨拶が全国的には意外と知名度が無いんだなとコメ欄で思い知らされる（海を挟んだお向かい県民の感想）
空力のイメージは、今までcd値0.32とかただ単に数値が少ない方が優れている位の知識しかありませんでした。前面投影面積も重要なのですね。プリウスよりMR2の方が優れているというのにはびっくりでした。プリウスは空力最強と思っていました。昔アウディ100が出たとき、サイドウィンドウのサッシとガラスが同一面で驚いたのが空力を知った機会でした。tigerさんの動画は本当に構成が優れていて分かりやすい。今まで知らなかった知識も多く得られます。今は新着が届くのが楽しみです。車好きの友人にもこの動画を紹介しています。次回のエアロパーツ編楽しみにしております。
コメントありがとうございます。楽しんでいただけましたら幸いです。このチャンネルのご紹介もありがとうございます！
カルマン流 レイノルズ数 粘性抵抗 流体力学の動画は面白いです。全然わかっていませんが😆
車を2台用意して、１台目の乱れた空気による後続車の空力を見てみたい。やっぱり車間距離を取った方が2台目のブレーキが良くなるのか？(１台目の急ブレーキに2台目の浮力がかかった車体のブレーキが効かなくなるのか？🐹)
CD値が小さい形態は、落下する水滴のように、前がだるくて後ろが徐々に窄まる形態ですね。ル•マンのスポーツカーのロングテール仕様は、CD値低減が目的でしょうね。
空気抵抗係数はFDでなくCDですね。FDはDrag[N]です。CDはあくまで係数ですから無次元値になりますよ。
空気の流れに沿って、飛び石が当たります😢
毎回 興味深い内容で楽しみにしてます！次回も面白そうな内容で待ち遠しいです！よろしくお願いしますm(_ _)m
9:18 突然愛猫家テロ
僕カーデザイナー目指してるので空力学学びたくてこの動画みましたとってもわかりやすいですこういう動画どんどん出してくれるとカーデザイナーになるのに役に立つ！！お願いします🙇♀️🙏
オープニングの「〜〜ておりますか？」のところなんて言ってるんですか？
なんがでっきょりますかではないでしょうか
@@メカルツカサ どんな意味やねん！
@@えなこ-z9x 何ができていますか？だと思います。さぬき弁かと、、
フォロー頂きまして、ありがとうございます。
讃岐弁で、いかがお過ごしですか？の意味で使っています。
説得力の有る素敵なお声ですネ❣以前よりコメントしてますが、tigerさんは何をされてる方なんですか?只者では無いことは判りますが是非自己紹介して頂けませんか?今回もど素人にとても解りやすく解説して頂き有難うございます!私もメーカーのデザイナーと開発者に敬意を示す意味で可能な限り原型を変えるような改造をしない様にしています!ただ自分好みにしたい気持ちは少しだけ有りますが!(笑)
コメントありがとうございます。いえ、まだまだ何者でもありませんし、皆さんと同じ車バイク好きの者です。私も最近では、純正オプションやパーツの良さが何となく分かってきて、社外品も良いのですが純正に拘るのも良い選択だと思うようになりました。絶版車の珍しい純正オプションが付いているのを見るだけでも、とても楽しいですよね。
字幕付きで見て初めて知りました＞なんかでっきょりますか
フロントの形状はいいが後ろの形状がどう見ても空気抵抗の多いデザイン車が多いですね。プリウスや、ワンボックス、大型トラックなんて風を巻き込み大きな渦をまき散らして走っていますね。空力デザインはフロントはすでに空力を考えて作られているがクルマの後部に対する空力の流れ解消は手付かずというより居住性を重視したためしょうがないというのが現状です。cd値を下げた車を作ると今の車の長さが2倍になるでしょう。ゴルフボールのディンプルとこの渦発生突起物の論理は別物です。抵抗値を増やすだけです。
Hi! Aerodynamics is a very interesting subject.空気力学(空力)は非常に興味深いテーマです。🙂
Yeah, it never ends... to make a perfect form of a car.
自動車の動力電動化で自動車メーカー以外も参入しやすくなるが、空力、サスペンション、ボディ剛性においてはノウハウがある自動車メーカーが依然強いだろうね。しばらくは。
コメントありがとうございます。そうですね、ただ気がかりなのは、MAGNAグループやヒュンダイが他社ブランドでOEM生産することで、異業種から参入した企業により日本車の競争力が低下することを懸念しています。
@@tiger-juice-garage 最近胡座をかいていた(気がする)日本車メーカーもまた頑張りだしているので、負けることなく新規参入メーカーと上手く共存して欲しいですね！私はMTでエンジンをギュンギュン回して走るのが好きですが、やはり安全第一。エンジン車に乗れる今を存分に楽しんで、時が来れば自動運転もEVも喜んで受け入れます！
そのうち自分好みの形状を３Dプリンターで作ってOKな時代が来るのかなーその前に「自動車は個人の持ち物ではない」って時代になっちゃうかもだけど
空力の話をちゃん聞けたの初めて。凄い勉強になりました。あなた何者!?
デザイナーは空力の事まで考えてデザインしないと行けないので苦労が絶えないでしょうね❗高級車は装備だけで無く空力も普通の車より手が掛かっていると思うので値段が高いのは納得ですね☺️
コメントありがとうございます。デザイナーの方のご尽力は相当なものと想像は容易いです。これだけの工程を経て出荷されることを考えると、金額にも納得ですね。
1:16Boraだ
クラブハウスで声がそっくりな人が居ました。
実は空気って水より粘り気がある(密度を考慮した動粘度で比較した場合)、ネバネバとボディーにまとわり付き絡んで来る空気、、、そんな粘着気質の空気といかに上手に接するか、、粘着気質という特殊な特性があるがゆえに空力の世界は難しいし世界だと思う。そして、意外な勘違い、実は空気は流れておらず止まっていて、ボディー(翼)の方が空気にぶつかりに行っている、、、10数年前、学生時代、飛行機が空飛ぶ原理、、ベルヌーイの定理間違っているのでは論争をふと思い出しました。
コメントありがとうございます。液体より気体の方が粘着質なのは知りませんでした。
初代のアウディTTはデザインを優先した結果事故が起きてしまいました。
空力は大事なんですね。それだと今流行のSUVは大変ですね。ちなみに動画のネタに困ることはないんですか？
コメントありがとうございます。ネタはなんとか出てきていますが、そのうち困るかも知れないですね。
空力、難しいですね。素人やそこらの3流社外品メーカーが効果の有る事を出来るとは到底思えないです。赤SWがんばれー（笑）。
コメントありがとうございます。そうですね、車のスタイルや居住性も維持した空力とか気が遠くなりますね。
おもしろ！
アルミテープ貼りまくってるバカとは次元が異なるのか…
関西弁ええな
何でいってるの？はいみなさん、ながでっくなんたら？😅
猫！
![知ってるようで知らない、空気抵抗の話。 デザイナーが分かりやすく図解します！ [空力解説 Part.3]](http://i.ytimg.com/vi/DsrTSHc_cuw/mqdefault.jpg)
空力関連の動画は好きだな
9:18
好きです
草
空力のお話、大変参考になりました。
こんなに立派なＣＧですと、製作に相当時間がかるでしょうね。
いつもありがとうございます。
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。
いつも勉強になります。
ありがとうございます
なんか毎回すんなり聴き入ってしまう不思議な魅力があります。
これからも頑張ってください👍
応援しています！
コメントありがとうございます。
こちらこそ、よろしくお願いします。
兎に角解りにくい事を我々ど素人に解りやすく解説して頂き有難うございます博識の深さに常々敬服しております これからも楽しみにしていますね
知的でセクシーなお声で
とても癒されます
ポルシェ911は空力で苦労したみたいで、リアに向かって低くなる形状が最悪で高速になるとお尻を降る挙動に悩まされたそうですね・・・今のクーペもセダンもお尻が分厚くなったのは空気の剥離を良くする為だそうです。
でもデザイン的には薄い方が好きなんですよねぇ・・・
コメントありがとうございます。
911のルーフからテールのラインは、個人的に一番好きなデザインですが、あのポルシェでも空力に苦労してたのですね。
リヤガラスの角度が30°になると最悪で、15°程度が最適値といわれますが、30°が美しく見えるポイントなので難しい問題だと思います。
テールエンドのデザイン的には、薄い方がワイドに見えて良いですよね。
すんごい良い内容ですね。非常に参考になりました！本当にありがとうございます！！！！！
車の空力と聞いてエイドリアン・ニューウェイを思い出しました❗
空力って奥が深いし、メチャクチャ難しいですよね☝️
コメントありがとうございます。
空力の天才ですよね、移籍したチームの殆どがチャンピオンになっているのは凄いです。
車体が常に動いているので、計算とか大変だと思います。
聞いたことある名です🎵F1で活躍してたような。
とても勉強になります。cx-30のリヤ周りが汚れやすいのは仕方ないのですね。
タイヤ周りのフェンダーが平らだとCd値良くなるんですよね。よく見ると、どのメーカーの車でもだいたい平らになってます。
毎度わかりやすい。
勉強になります。
同意です！
cd値はそれで良いのだけど、リヤの空気をどうまとめるかで抵抗はかなり違うんだけどなぁ〜
ただ、空気抵抗だけだったらまっすぐ走る分にはいいのですが、チンスポなんかでフロントガッチリ抑え込まないと高速運転中タイヤが付いて来ないですからね。
空気抵抗少なくしても早く安全にコントロールするには、何が大切か難しいですね。
やはり目的に合わした、空気の流れを考えないとダメかな。
レプリカ全盛期のバイクもカウルの中にすっぽり体を入れて走れました。
雨の中の高速道路では、背中だけが濡れるだけで走れたからね。
空気抵抗を抑えようとすると流線型が一番ですが 自動車にするにはこれから重心をさげようと流線型を下半分を切った形になりやすい
でもこれは飛行機の翼の断面と同じで揚力が発生してしまう。 レーシングカーのスタイリングはこの揚力をいかに生まないかの歴史だそうです。
（後をウイングで抑えただけだと 反作用で前綸側が浮いちゃうんでバランス取るのが結構大変だとか…）
分かりやすい動画をありがとうございました。昔乗っていた車がライバル車より１０psほど非力だったのですが空気抵抗が少ないので実際はパワーフルだと話をしたら理解されなかったことが有ります。当時この動画を見せれば納得してもらえたのにと思いました。（回顧録です）
コメント
ありがとうございます。
それはちょっと悔しいですね、空気抵抗はなかなか分かりづらいところがありますね。
ジムニーで高速を走ると空気の重さを感じますｗ
コメントありがとうございます。
凄く納得です。
ハイゼットもw
分かりますw
100km/h以上から明らかに空気の壁に妨げられている感がありますよねw
デザイン的にはJB23がもっとも空気抵抗を受け辛い筈ですが他はどうなんだろう
素晴らしい声に若干の訛りが又良い(゜▼゜＊）
空力は今の時代でも、経験が必要なんですね。今やオートバイも空力デバイスに力をいれてますしねー。大切なんですね。
カウル付のバイクは、伏せ方や肘の角度でも変化を感じられて面白かったですね。
コメントありがとうございます。
ほんの少しでも改善しようと努力されていますよね。
自転車に乗ると、空気抵抗は嫌になるくらい影響しますね。
声好き
風速2000km/hくらいまで出せる頑丈で強力な風洞実験室があったとします。
車を実験室内に設置し、徐々に風速を上げ、空気抵抗に負けてタイヤが滑り始めた時の風速が
その車の今の状態の理論上の限界速度となり、決して超える事はできません。
それ以上目指す場合は路面の摩擦を当てにしないジェットやロケットのエンジンが必要。
そんな推進力を使わず上述の限界速度を上げるには、空気抵抗を減らす形状にする、
駆動力を地面に伝えるタイヤのグリップを上げる、路面の摩擦抵抗値を上げる、エンジン出力を上げる事が主な方法ですね。
もし路面やレールの摩擦が完全に０であるならば駆動力は一切地面に伝わらず、
エンジンやモ－タ－の駆動力でタイヤや車輪を回し路面やレールとの間の
摩擦抵抗を利用して走る全ての車両の路面に対する自発的な最高の相対速度は０となります。
スポーツカーなら空力性能を追求してもユーザーに納得してもらえますが、乗用車は使い勝手や居住性を犠牲にすると価値が下がってしまうので難しいですね。
冒頭の讃岐弁の挨拶が全国的には意外と知名度が無いんだなとコメ欄で思い知らされる（海を挟んだお向かい県民の感想）
空力のイメージは、今までcd値0.32とかただ単に数値が少ない方が優れている位の知識しかありませんでした。前面投影面積も重要なのですね。プリウスよりMR2の方が優れているというのにはびっくりでした。プリウスは空力最強と思っていました。昔アウディ100が出たとき、サイドウィンドウのサッシとガラスが同一面で驚いたのが空力を知った機会でした。tigerさんの動画は本当に構成が優れていて分かりやすい。今まで知らなかった知識も多く得られます。今は新着が届くのが楽しみです。車好きの友人にもこの動画を紹介しています。次回のエアロパーツ編楽しみにしております。
コメントありがとうございます。
楽しんでいただけましたら幸いです。
このチャンネルのご紹介もありがとうございます！
カルマン流 レイノルズ数 粘性抵抗 流体力学の動画は面白いです。全然わかっていませんが😆
車を2台用意して、１台目の乱れた空気による後続車の空力を見てみたい。やっぱり車間距離を取った方が2台目のブレーキが良くなるのか？(１台目の急ブレーキに2台目の浮力がかかった車体のブレーキが効かなくなるのか？🐹)
CD値が小さい形態は、落下する水滴のように、前がだるくて後ろが徐々に窄まる形態ですね。
ル•マンのスポーツカーのロングテール仕様は、CD値低減が目的でしょうね。
空気抵抗係数はFDでなくCDですね。FDはDrag[N]です。CDはあくまで係数ですから無次元値になりますよ。
空気の流れに沿って、飛び石が当たります😢
毎回 興味深い内容で楽しみにしてます！
次回も面白そうな内容で待ち遠しいです！
よろしくお願いしますm(_ _)m
コメントありがとうございます。
こちらこそ、よろしくお願いします。
9:18 突然愛猫家テロ
僕カーデザイナー目指してるので空力学学びたくてこの動画みましたとってもわかりやすいですこういう動画どんどん出してくれるとカーデザイナーになるのに役に立つ！！お願いします🙇♀️🙏
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なんがでっきょりますか
ではないでしょうか
@@メカルツカサ どんな意味やねん！
@@えなこ-z9x 何ができていますか？
だと思います。さぬき弁かと、、
フォロー頂きまして、ありがとうございます。
讃岐弁で、いかがお過ごしですか？の意味で使っています。
説得力の有る素敵なお声ですネ❣以前よりコメントしてますが、tigerさんは何をされてる方なんですか?只者では無いことは判りますが是非自己紹介して頂けませんか?今回もど素人にとても解りやすく解説して頂き有難うございます!私もメーカーのデザイナーと開発者に敬意を示す意味で可能な限り原型を変えるような改造をしない様にしています!ただ自分好みにしたい気持ちは少しだけ有りますが!(笑)
コメントありがとうございます。
いえ、まだまだ何者でもありませんし、皆さんと同じ車バイク好きの者です。
私も最近では、純正オプションやパーツの良さが何となく分かってきて、社外品も良いのですが純正に拘るのも良い選択だと思うようになりました。
絶版車の珍しい純正オプションが付いているのを見るだけでも、とても楽しいですよね。
字幕付きで見て初めて知りました＞なんかでっきょりますか
フロントの形状はいいが後ろの形状がどう見ても空気抵抗の多いデザイン車が多いですね。
プリウスや、ワンボックス、大型トラックなんて風を巻き込み大きな渦をまき散らして
走っていますね。空力デザインはフロントはすでに空力を考えて作られているが
クルマの後部に対する空力の流れ解消は手付かずというより居住性を重視したためしょうがない
というのが現状です。cd値を下げた車を作ると今の車の長さが2倍になるでしょう。
ゴルフボールのディンプルとこの渦発生突起物の論理は別物です。抵抗値を増やすだけです。
Hi! Aerodynamics is a very interesting subject.
空気力学(空力)は非常に興味深いテーマです。🙂
Yeah, it never ends... to make a perfect form of a car.
自動車の動力電動化で自動車メーカー以外も参入しやすくなるが、空力、サスペンション、ボディ剛性においてはノウハウがある自動車メーカーが依然強いだろうね。しばらくは。
コメントありがとうございます。
そうですね、ただ気がかりなのは、MAGNAグループやヒュンダイが他社ブランドでOEM生産することで、異業種から参入した企業により日本車の競争力が低下することを懸念しています。
@@tiger-juice-garage 最近胡座をかいていた(気がする)日本車メーカーもまた頑張りだしているので、負けることなく新規参入メーカーと上手く共存して欲しいですね！
私はMTでエンジンをギュンギュン回して走るのが好きですが、やはり安全第一。エンジン車に乗れる今を存分に楽しんで、時が来れば自動運転もEVも喜んで受け入れます！
そのうち自分好みの形状を３Dプリンターで作ってOKな時代が来るのかなー
その前に「自動車は個人の持ち物ではない」って時代になっちゃうかもだけど
空力の話をちゃん聞けたの初めて。凄い勉強になりました。あなた何者!?
デザイナーは空力の事まで考えてデザインしないと行けないので苦労が絶えないでしょうね❗高級車は装備だけで無く空力も普通の車より手が掛かっていると思うので値段が高いのは納得ですね☺️
コメントありがとうございます。
デザイナーの方のご尽力は相当なものと想像は容易いです。
これだけの工程を経て出荷されることを考えると、金額にも納得ですね。
1:16Boraだ
クラブハウスで声がそっくりな人が居ました。
実は空気って水より粘り気がある(密度を考慮した動粘度で比較した場合)、ネバネバとボディーにまとわり付き絡んで来る空気、、、
そんな粘着気質の空気といかに上手に接するか、、粘着気質という特殊な特性があるがゆえに空力の世界は難しいし世界だと思う。
そして、意外な勘違い、実は空気は流れておらず止まっていて、ボディー(翼)の方が空気にぶつかりに行っている、、、
10数年前、学生時代、飛行機が空飛ぶ原理、、ベルヌーイの定理間違っているのでは論争をふと思い出しました。
コメントありがとうございます。
液体より気体の方が粘着質なのは知りませんでした。
初代のアウディTTはデザインを優先した結果事故が起きてしまいました。
空力は大事なんですね。それだと今流行のSUVは大変ですね。ちなみに動画のネタに困ることはないんですか？
コメントありがとうございます。
ネタはなんとか出てきていますが、そのうち困るかも知れないですね。
空力、難しいですね。素人やそこらの3流社外品メーカーが効果の有る事を出来るとは到底思えないです。赤SWがんばれー（笑）。
コメントありがとうございます。
そうですね、車のスタイルや居住性も維持した空力とか気が遠くなりますね。
おもしろ！
アルミテープ貼りまくってるバカとは次元が異なるのか…
関西弁ええな
何でいってるの？はいみなさん、ながでっくなんたら？😅
猫！