Rušit lokálky může dávat smysl | KOMENTÁŘ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Na sklonku minulého roku nastal i sklonek osobního provozu na některých středočeských lokálkách. Znevažujeme tím historii, nebo se chováme ekonomicky a pomůže to dopravě jinde? Aslanex odpovídá na nejčastější námitky...
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na TH-cam - is.gd/metrobusyt
Sleduj náš Twitter - / metrobuscz
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Diskutuj s námi na Discordu - metrobus.cz/go...
Podívej se na Facebook SPVHD - / sdruzenidopravaku
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a zároveň efektivním stylem vám přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
Nové video vychází každé úterý...
... a Expres každý druhý čtvrtek!
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 4 | 13 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/h8N9tY46P-M/mqdefault.jpg)
Já bych byl velice opatrný s rušením těchto tratí... Autobusová doprava neni všespasitelná... např. v okolí Prahy na úzkých lokálních silničkách... Kde rapidně narůstá doprava osobních vozů... No nevím...
Ale 810 taky nebudou věčně to za jednou za druhé nevíme kolik bude stát nafta a elektřina za týden a nafty to akorát 810 vs autobus to žere moc
Ano 810 je již dávno přežitá a je to hodně kompromisní řešení i v době vzniku 1973. Lokální tratě zvlášť v oblastech kde se počítá s další výstavbou a nárůstem obyvatelstva stále mají své opodstatnění... Nové motorové jednotky ať bateriové, vodíkové nebo hybridní s možností zvýšení kapacity jsou teď in... Navíc s finanční podporou EU...
Určitě je nutné posuzovat každou trať individuálně a postupovat opatrně, souhlasím. Ale ani vlaková doprava není všespásná.
@@AslanexMetrobus Přesně tak. Žádné univerzální řešení neexistuje, každá trať se musí posuzovat individuálně. Tzn. když je některá doopravdy ztrátová a nemá ani do budoucna potenciál, není žádný důvod ji nezrušit. Musíme se chovat logicky a ekonomicky, tak jako naši předkové. Ti by v žádném případě neprovozovali něco nerentabilního.
@@4ever242 Jenže trať, která nemá potenciál žádný, neexistuje a není tak důvod ji rušit. Každá trať nějaký potenciál má, některá větší, některá menší, ale každá má nějaký. A někde se může potenciál zvýšit v budoucnu např. s novou zástavbou, zrychlením trati atd. Každá trať, která nabídne atraktivní spojení, bude využívaná. Pokud zaslepeně hledíte jenom na ekonomiku a na nic jiného, tak můžeme zrušit většinu vlaků v republice, protože se nevyplatí žádný.
Lokálky, kde jezdí staré motoráčky mám rád, ale chápu, že v některých místech se vyplatí, ale jinde kvůli malému počtu cestujících ne. Ovšem někde by mohlo být řešením trať elektrifikovat, ať jsme ekologičtější a mohly by tam jezdit klidně i menší vlaky, aby se to vyplatilo. Rozhodně jsou místa, kde se elektrifikace nevyplatí, ale obecně jsem spíše pro podporu vlakové dopravy, než abychom někde rušili trať a nechali tam jen autobusy. Protože někde se trať ruší a jinde co by za ni dali... Třeba z Litomyšle do Poličky měla vést trať, ale s první světovou válkou tyto plány skončily. Přitom autobusový provoz tu je hustý a možná by se to i vyplatilo to postavit.
Podle mě správný pohled na věc👍
Jezdil bych vakem na Mělník nebo do Mšena ,ale když to jede ve stejný čas jako autobus a ještě v ty časy kdy nikdo nejezdí vlakem ani autobusem a to nezmiňuju to že v polovině zastávek je to třeba 1km až 2 od vlaku ,ale je nutno dodat že je i spousta zastávek na této trati co jsou přímo ve vesnici nebo jen 100metrů od konce Vesnice
Chováme se nelogicky,želeynici bychom naopak měli upřednoťnovat,ne jí rušit ,byť jezdí do každé ,,prd... ,, bus by měl jeydit tam ,co koleje nevedou.Jen nechápu,proč je jízda vlakem ,,dražší,, než busem ? Snad se to změní a budeme jezdit víc vlakem.
Protože se do ceny silniční dopravy nezapočítávají všechny náklady, zatím co železniční platí, co autobusová ne. Je to složité. Ale při porovnání žel. a aut. dopravy s finančními ale i s nefinančními náklady, už jen z fyzikálního hlediska, vždy vyjde kolejová doprava levněji. Bohužel se hledí jen na cenu za km, za kterou je schopen dopravce jezdit a tady železnice na lokálních tratích nemůže konkurovat.
Nechováme se neekologicky. Tady se bavíme o rušení tratí, kde jezdí rezavé naftové vlaky se spotřebou 45l/100 km, kterými jezdí jen desítky lidí.
Jestli se chceme chovat víc ekologicky, tak musí víc lidí bydlet ve městech, kde nemusí jezdit autem dlouhé vzdálenosti a můžou všude chodit pěšky nebo používat MHD.
Je potřeba pořádně číst ,,Nelogicky ,,ne neekologicky !
@@adamsiroky161 tak musíme koupit nové co tolik nežerou a hlavně naučit lidi vlakem cestovat a ne aby seděl v autě jeden člověk a také spolehlivost .
Jak definujete nelogicky? Mně přijde naopak logické, že peníze věnujeme do využívanějších provozů, než jsou téměř prázdné lokálky.
Cena je dost dobrá otázka, také si myslím, že by bylo dobré ji společensky nastavit lépe. Ale asi to nikdy neuhájí ten problém, že prázdný vlak na prázdné trati je prostě drahý.
1. To je ekologie - obměňovat často vozový park??? Vznikají tuny a tuny odpadu a že se recykluje, super, ale ta recyklace stojí taky energií, ten recyklovaný materiál se musí někam dopravit a zpracovat.... A zase, aby byly nové vozy, tak se musí dovést materiály, zpracovat a následně z nich vyrobit komponenty a z nich sestavit nový výrobek, to je panečku ekologie... Přestaňme být pokrytci a řekneme si otevřeně, že tento systém nechce být ekologický! NE, nechce!
Souhlasím, častá obměna vozového parku je neekologická a taky bych raději dbal na kvalitu vozidel, která vydrží déle. Rozebírali jsme to i v komentáři: th-cam.com/video/XaNbxDf4PmE/w-d-xo.html
Je skutečně třeba uvažovat pořádně nad každou tratí. Např. v případě tratě Březnice - Rožmitál pod Třemšínem snad nikdo nikdy z představených neuvedl hlavní problém pro místní, což jsou vesnice na trati, do kterých se autobus ani nemá možnost dostat. Silnice do nich jsou široké sotva na jeden traktor a některé mosty by autobus ani neunesly. Zde se také dostáváme k argumentu s babičkou a nádražím mimo centrum. V případě těchto vesnic se totiž nejedná jen o babičku bydlící u nádraží, ale o všechny obyvatele těch vesnic. Ostatně... "Náhradní doprava", která zastavuje víc jak 2 km od Oslí a víc jak kilometr od Skuhrova pod Třemšínem hovoří za vše. Ty vesnice nepřišly jen o železniční dopravu. Přišly o veškerou veřejnou dopravu. Ano, jsou malé, ale vlak bylo to jediné možné, co do nich dopravu zajišťovalo. A to i přes to, že je vlak drahý a v Březnici i Rožmitálu jsou nádraží dál od centra, a proto se na přímé spojení mezi Březnicí a Rožmitálem vlak cestujícím nevyplatilo používat. Do těch vesnic se to ale vyplatilo, protože autobus tam nejezdil a ani nikdy jezdit nebude. Zrovna v případě trati 204 tedy vidím jako zrušení osobní dopravy jen na základě výpočtu nákladů a výnosů (počtu přepravených cestujících) jako tragickou chybu.
Vysvětlení máte tady: 4:05.
@@danieljablonecky549 A zaplatí jim tedy někdo ten taxík? Ne, nezaplatí. ;-)
Spíše by bylo přezkoumat polohy některých zastávek a nechat je buď zrušit a nebo přesunout blíže k obci. Též rychlost na některých tratí je i pod 50 km/h, omezeno množství pomalých jízd a přejezdu.
Jenže jsme opět u toho, že případná rekonstrukce může být velice drahá. Nebylo by lepší prostředky vynaložit na posílení provozu jinde?
@@AslanexMetrobus Rekonstrukce bude sice drahá, ale zase to dlouho vydrží. Opravit silnici sice stojí více, ale zase má násobně delší životnost. V dlouhodobém horizontu jsou ty náklady srovnatelné.
Tam, kde někdo jezdí, určitě ano, ale pokud je tam denně
Těch
@@stepan.s99 Bavme se o násobcích tohoto množství. 300 cestujících (a to je narůst o skvělých 50%) taky nic neřeší.
Postavit na trati do Lužce unikántí most a pak tam zrušit provoz, je fajn investice... :-/
Je to blbá investice. Ale když už se stala chyba, jejím řešením není tu chybu táhnout další desítky let.
@@AslanexMetrobus Je to bohužel tak. Paradoxní situace nastane, až na místě někdejšího nádraží v Lužci vyroste sídliště, jehož obyvatelé by dráhu využili - a ona už nebude ... Ale třeba tam vyroste jen pár domků, nevím...
Jednou někdo řekl něco jako: “Představ si, jak by svět vypadal, kdybychom mysleli, jako kdyby veřejná doprava byla prioritou.” Kdybychom tedy takto mysleli, tak by nikdy k rušení lokálek nedošlo, i kdyby to krátkodobě šetřilo náklady. Náklady jsou každopádně tak neoliberální metriky, že si říkám, jestli je vůbec brát vážně... Nakonec tedy zbývá jen se zeptat, v čí prospěch vlastně argumentujete?
To je na delší filozofickou debatu u piva :) Ale zkráceně můj subjektivní pohled: Neexistuje nic jako absolutní priorita, vše je nutné brát v kontextu reálných možností, které nejsou nekonečné. Možná bych si utopisticky přál, aby vedl vlak do každé vesnice a vůbec neexistovala osobní silniční doprava, ale to je v dnešním světě zcela nereálné. Raději tedy budu prosazovat funkční veřejnou dopravu, což je má větší priorita, než poetické vlaky do málo osídlených oblastí, což je má menší priorita.
"Neoliberální metriky" bože ty to vidíš 🤦
Kdyby veřejná doprava byla absolutní prioritou tak by to dopadlo hodně podobně. Někde je autobus prostě lepším řešením. V reportáži máte vysvětleno proč.
souhlas. Krasne receno.
Na začiatku , ten prejazd autobusu medzi dalsimi dvoma bol veľmi upokojujúci
Zas tak jednoduchý jak to říkáte to není.
Zajímavé téma. V současné době otevřeno hlavně kvůli Středočeskému kraji. Předně rozhodně si nemyslím, že by měl být provoz na všech existujících lokálních tratích, ale zrovna ve Středočeském kraji dle mě lokální tratě v současnosti nejvíce trpí na návaznosti. Přeci jen kapacita železnice je na hraně a navíc na velké části sítě probíhají nějaké stavební práce a tak zpoždění jsou na denním pořádku. Naopak lokální tratě jinde v republice tolik netrpí. Rozumím tomu, že někteří vidí jen ekonomickou stránku, ale vlak dává jiný standard pro cestující takže říct, že autobus ho nahradí tak pouze částečně. Nejviditelnější je třeba WC, o kolik by cena na kilometr klesla, kdyby ho vlak nemusel vozit, to by se asi dalo zjistit, když v minulosti v ČR jezdily vozy původně z Německa bez WC, myslím samozřejmě Regiosprinter. Dále stolky, koše, možnost jíst a pít ve voze oficiálně atd. Teď se přesunu do budoucnosti, pan radní Borecký argumentuje Green Deal, ale to se bude týkat samozřejmě i autobusů a k těm bude třeba taktéž vytvořit infrastrukturu a již teď víme jaký postoj některé obce zastávají. Prostě nebude možnost si nakoupit Croswaye za 4,5 milionu, ty elektrobusy na pořízení budou větší skok než u vlaku. Můj názor je že právě Green Deal zamíchá kartami, až bude složité dojíždět auty do velkých měst.
Díky za úvahy. Také bych se nedivil, kdyby se ceny v příštích letech až desítkách let změnily natolik, že by se třeba vlak vyplatil více, ostatně i dříve to tak bylo. Stejně tak je možné, že se časem rozšíří nákladní doprava. Ve videu se proto také bavím pouze o zrušení osobního provozu, které lze zase za pár let vrátit zpět. V otázce úplného rušení dráhy bychom museli postupovat opatrněji.
Zaujímavé ale tak isto aj autobusové niektoré spoje sú niektoré zriedka vyťažené, ale vzhľadom na rôzne obehy jazdia aj tie nevyťažené, ono je to ťažko...
5:16 a celkově tam jezdí vlak každých 30 minut, ale pouze jednou za hodinu je přímý z Prahy, když není přímý, musí se v Lysé přestoupit
Za mě stačilo spoje omezit. Benešov-Štěpánov jezdil vlak každou hodinu, tak že navazoval na rychlík na Prahu. Trochu jste nedomysleli jednu věc. 810 má spotřebu 45 l / 100 km. Autobus má 30l na 100 km. Když by byla omezena vlaková doprava na jeden spoj za dvě hodiny spotřeba by byla stále 45l / 100 km. Když takhle ale autobus jede jednou za hodinu a ještě do různých směrů, tak spotřeba za jeden bus bude stále 30l. Aby ale stihly sjet trasu musí tam být alespoň dva což vykazuje 60 l / 100 km. Když by byl motorák omezen tak že by jezdil jednou ráno, dopoledne, odpoledne a večer, tak by byla spotřeba toho vlaku 45l/100km. Pokud tam ale autobusy jezdí každou hodinu ušetří tak akorát prd, protože spotřeba pro dva autobusy bude celkem 60 l/100 km. Stačilo by aby obíhal jeden motorák místo 2-3 (Benešov-Trh.Štěp.) tak ušetříte mnohem víc místo nasazení autobusů. Ve videu jste vůbec nezmínili modernizace těchto lokálních tratí v posledních 3 letech. Třeba nové mosty, fasády na budovách, návěstidla nebo samotná modernizace 810. To že máte radši autobusovou dopravu než železniční to vám neberu, ale jsou to jednoduché počty. 1x 45 = 45 ; 2x 30 = 60. A to víme že 45 je menší než 60. Takže vám to na trati 222 prodělalo.
Nabídka pro cestující je ale daná počtem spojů (hodně hrubě průměrovatelných na počet odjetých km). Omezení vlaku na 6 spojů denně by sice skutečně ušetřilo palivo a peníze, ale zároveň by to výrazně zhoršilo možnosti spojení pro lidi, což rozhodně není žádoucí. Nahrazení autobusem samotnou nabídku neomezí.
@@AslanexMetrobus Děkuji za odpověď. Proč tedy ruší vlaky při malém počtu cestujících. Autobusy budou jezdit misto vlaku kazdou hodinu a budou stejne prazdne jako vlaky?? To nedava smysl.
@@adamecekk268 Ano, budou jezdit stejně prázdné jako vlaky, ale budou na provoz levnější. Ušetřené prostředky pak mohou být použity jinde.
Jestli řešíte ekologii a finanční náklady, kupte lidem jízdní kola a bude klid.
Svým způsobem to města dělají, když teď dotují sdílená kola :)
Zajímavé video 👍
A vlastně jó, souhlasím 😟.
Zrušit se mohou všechny vlaky 🤨, jezdit se může busy, vždyť máme úplně prázdné silnice, nikde žádná kolona ☹️.
Je zajímavé, že na druhé straně chtějí donutit přepravce, aby využívali nákladní vlakovou dopravu 😯. A k tomu se váže hodně lidí na překladišti 🤨 a ty zaplatí kdo 🤔.
Pěkný den přeji 🖖
Trošku hysterický komentář.
@@danieljablonecky549 proč hysterický 🤔🤔🤔, chtějí zrušit různé tratě 🤨. Tak se všichni přesuneme na ty prázdné silnice 😯.
Nebo kam jakou myslíš, že se ti lidé přesunou 🤔🤔🤔.
Možná do vzduchu, ale to bude ještě nějakou dobu trvat 😆.
A jak někdo psal 🤨, u nich zrušili vlak a bus také 😯.
Takže frajer musí pěšky do vedlejší vesnice, kde bus jede ráno pryč a večer zpět 😯.
A když někdo nemá na vůz, tak zemře ve své rodné vísce ☹️
Pěkný den přeji 🖖
@@michalkortus6348 Nevím, kdo chce zrušit různé tratě, ale Středočeský kraj to není. Kraj akorát objednává dopravu. Jinak ano, tvoje reakce je poněkud... hysterická.
@@danieljablonecky549 sám jseš hysterickej 😯
@@michalkortus6348 🤡
Bohužel ale s koloběžkou nebo kolem, případně jiným nestandardním zavazadlem vás do autobusu nevezmou.Pokud vím tak přeprava koloběžek v busech PID není povolena.
pro mě by vyhovalo trať Benešov u Prahy-Trhový Štěpánov elektrifikovat a dát tam city lefant s99 Praha hl.n.-Trhový Štěpánov jako na lince s22 Praha Masarykovo nadraží-Milovice
Cože. To snad ne😄
Elefant by byl v Trhovém Štěpánově hoodně předimenzovaný. Tím samozřejmě neobhajuji rušení, ale tak velké vlaky tam potřeba opravdu nejsou 😆😁
Problém je, že zatímco v Milovicích stačilo zadrátovat nějakých 5 km trati, u Trhového Štěpánova by se jednalo o násobně více...
Hodně naivní
Jen si myslím,že to tam nahore stejně nikoho nezajímá,ač by mělo!
podle čeho soudíte že 810 má větší spotřebu než autobus, vždyť to je to autobusový motor a menší valivý odpor
nojo, ale Euro -3, zatímco ty busy mají Euro 6 :D ale on to hlavně přepočítává ještě vzhledem k osobokilometrům :D
Je to obecně udávaná spotřeba z dopravní technologie, asi to nedokážu vysvětlit fyzikálně... Možná hraje významnou roli, že je vlak těžší?
Přesně tak, žel.vagón roztlačí jeden člověk, autobus tak max. Železný Zekon. Nejvíc je to znát u nákl. vozidel, jeden kamion sežere stejně paliva jak celej nákl. vlak, ale uveze sotva desetinu.
@@AslanexMetrobus MVTV2, což je v podstatě 810 akorát těžší, protože místo lidí vozí materiál na opravu trakčního vedeni, jezdí se spotřebou 20-40 litrů. Takže 45 litrů u osobní 152 musí mít fíra vyvalenou páku stále u okna 😃
Do Dolního BouZova, to jsem neslyšel xd. Ale jinak pěkné video, já osobně bych lokálky nerušil, ale něco je názor šotouše a něco zase normálních cestujících atd.
Mám rád lehce zlínský přízvuk asi :DD
@@AslanexMetrobus Bouzov je na Olomoucku ☺️
Já mám lokálky sice vážně rád, ale pravdou zůstává, že někde ten provoz smysl prostě nemá. Například na trase Dolní Bousov - Bakov n. Jizerou měl člověk ten vlak mnohdy pro sebe.
Přesně!
A totiž platí pro většinu lokálek v jiných hodinách než špičky :p v Bakově jsem nastoupil do vlaku z Turnova někde kolem 9 ráno a tam kromě strojvedoucího jenom ja
@@labedzp Turnov-Mladá Boleslav je trať kde jezděj rychlíky. To fakt neni lokálka. A to že byl vlak jednou v 9 ráno prázdnej není argument když to tam běžně jezdí plný.
@@stepanczech5980 Jj... Hlavně tam dost lidí přestupuje. Když jedu z Prahy do Český Lípy, tak musím právě tudy.
@@stepanczech5980 Pán si plete lokálku jako vlak (nic takového neexistuje) a lokálku jako trať. 070 skutečně není místní, tedy lokální dráha.
To ano jenomže když se porouchá autobus uprostřed centra města tak obzvláště v menších městech blokuje jeden jízdní směr a odtažení může trvat i několik hodin zatímco porouchaná souprava se dá odstavit na vedlejší kolej a systém hladce jede , občas s malýma zpožděníma . Navíc je rychlejší protože většina autobusů v dnešní době nezvládne víc jak 120 km , mají hodně zastávek a jezdí věčinou jednou za hodina zatímco vlak klidně dvakrát, je rychlejší víc kapacitní a víc pohodlný. Když cestuješ v 10 deseti lidech na stanovačku tak se nejvíc hodí staré kupéčkové vozy . Jedno má dost velkou kapacitu . Akorát vodaa ve starších soupravách moc často neteče a na sedadlech jsou často fleky co nejdou vyčistit nebo drobky . Starší vozy nejsou : klimatyzovány , udržovaný v dobrém technickém stavu nemají wifi a často netopí nebo jenom trochu , dveře jsou kolikrát téměř zaseklý takže po přemožení dveří jsi rád že se nenatáhneš na nástupišti a není tam ani možnost zakoupit si aspoň osvětlení a věčinou nejsou zásuvky pro nabíjení mobilů. Chápu celý princip věci, záleží jenom na to kam bude radši obec investovat.
Jenže tady se jedná především o lokálky s provozem šukafonu nebo regíny (Vmax80) nebo v lepším případě se tam může dostat regiospider (kvůli absenci kódovacího zabezpečovače např. MIRELu - Vmax100).
Podla mňa nech lokálky zostanú to je historická lokálka a mali by nekteré malé zastávky zrušit .
Zrušení zastávek ale ušetří zanedbatelné množství prostředků, takže to problém neřeší. Nicméně je to jedna z metod, jak zachovat provoz na středně vytížených lokálkách - stalo se tak třeba na ústecké Švestkové dráze.
Jako souhlas,ale nékdy by stálo za to prosté lokálku zbourat a vést jinou trasou potom by se stohoho klidně mohl stát "koridor"
Ještě dodávám, že do Mochova pojede 1. května vlak z pražského hlaváku
To zní jako dobré doporučení na výlet :)
Děkuji za snahu popsat, pokud možno objektivně, situaci kolem (nejen) středočeských lokálek a podívat se na tuto problematiku z více úhlů pohledu. Ke komentáři v reportáži mám jen dvě faktické připomínky:
1/ Lokálka není vlak, ale trať. Tedy pokud se "ruší" (tedy neobjednávají) některé spoje na lokálních tratích, nejde o zrušení lokálky (= trati), ale o omezení nebo zastavení provozu vlaků osobní přepravy.
2/ Řada 810 není jednotka, ale motorový vůz. Jednotkou se nazývá souprava pevně spojených dvou nebo více vozidel. Takže jednotkou je třeba Pendolino, Railjet, ale i RegioShark nebo RegioNova. Určitě ale ne samostatná 810.
Taky je potřeba myslet na laiky, kteří narazí na tohle video odjinud náhodou. Pro ně to je jednotka, pro ně to je lokálka.
Když je teda vlak tak neekologickej, tak proč si ho teda objednáváte?!? Ste mohli jet busem
Nemá to zmysel, lepšie jazdiť pohodlným vlakom než natisnutým busom s dôchodcami
Dnešná železnica sa začína obracať k veľkému hov-u no
@@railwayfan-samueldz. Popravde asi nebudem súhlasiť. Jediné čo ma mrzí že niekto vyhodí milióny do modernizácie a po pár mesiacoch skončí. Myslím trať z Vraňan do Lužce nad Vltavou
@@railwayfan-samueldz. Čo ty tu?
Pohodlné vlaky na lokálkách ? Je vidět že opravdu jseš z jiného vesmíru hahaha
@@labedzp Hahaha a ty si v živote sa neviezol vlakom,vidieť že pochádzaš z inej planéty hahahah
Chtělo by to zapracovat na kameře. Přepálený záběry proti slunci (asi nejvážnější 2:33). Záběr na železnici, kde přes půl záběru jsou 2 větvě (4:16), jestli to má být umělecký záběr, tak nevím. Záběr s autobusem, kde je víc vidět značka a koruna stromu (3:14) a kde je víc keře než toho autobusu (4:20). Na víc jsem neměl odvahu.
A nejen případ tohoto videa, kamera a záběry ve videích teda nic moc...
Zdravím, tady člověk, co stál za kamerou. V den natáčení byly světelný podmínky fakt jedna velká katastrofa. Chvíli oblačno a kroupy s deštěm, chvíli zase jasno a krásný jarní počasí s obrovským fičákem.
Můj záměr byl v oněch 2:33 víc dát záběru nějaký podtext, dát do něj symboly, aby obraz doplňoval scénář.
4:16 - Dvě větve jsou v záběru taky schválně. Jde o symbol zrušené vlakové trati, která prostě už jen "zarůstá".
3:16 - Tenhle záběr byl točenej na rychlo. Chystal jsem se na úplně jiný záběr a tohle natočil jen rychlým pootočením kamery. Ale i tak. Vždyť tam ten autobus je vidět v celku a jede "do dálky". Symbol meziměstský dopravy.
4:20 - Ano, tenhle záběr se do videa neměl dostat. Podobně jako předešlý záběr jsem tenhle úplně neměl v plánu.
.
P.S. Nejsem kameraman, ale zábery mi přijdou pocitově poměrně fajn a stojím si za nimi. :-)
Tady bohužel nemohu souhlasit absolutně s ničím. Rušení vlaku zlepšení veřejné dopravy skutečně neprospěje. Stačí se podívat např. na Trhový Štěpánov - cesta do Benešova dříve bez přestupu 52 minut, dnes 65 minut s přestupem ve Vlašimi a k tomu snížený komfort cestování v části trasy. Pokud vlaky jsou využívané, není důvod je rušit. Do Mšena jezdily vlaky vytížené i v zimě i ve všední dny, tuhle trať znám dost dobře a jakékoli škrty na ní byly skutečně mimo mísu. Ano, v případě Dolního Bousova nebo Mochova se o smysluplnosti diskutovat dá a dají se pochopit i ty škrty, ale většina provedených škrtů na jiných tratích byla zcela nesmyslná a neopodstatněná. Na mnohých tratích (např. Kralovice) zase byl nastaven nesmyslný jízdní řád, který vlaky neumožnil používat a není tak divu, že jezdily prázdné. Tam by prostě stačilo jízdní řád jednoduše upravit.
Vlak má mnoho výhod oproti autobusu a autobus prostě není a nikdy nebude ekvivalentní náhradou vlaku. A zcela zásadně nesouhlasím, že by ty lokálky už nebyly v dnešní době potřebné - mobilita společnosti stále existuje, nezmizela a nezmizí. I regionální tratě mají své místo ve 21. století.
Snažil jsem se naznačovat, že u Trhového Štěpánova si taktéž nejsem jistý přínosem. Ostatní osobně nemám prozkoumané, ale ve videu mluvím o principu, že se nemáme za každou cenu bát lokálky rušit.
S ničím?! Nesmysl
@@AslanexMetrobus Naprostý souhlas.
@@4ever242 Ano, s ničím, mám plné právo nesouhlasit absolutně s čímkoli, jako má každý.
A já si myslel že alespoň vy máte mozek, bohužel jsem se asi mílil
A jakou máš obhajobu pro lokálky ?
Seš normální? Chceš říct, že když někdo přednese reálné argumenty tak nemá mozek? Zamysli si se nad sebou.
Tím že jsem jeden čas vlastnil lokálku tak mám k ním lásku a Autobus je pičovina oproti 810 nebo 814 😀
Bohužel, mozek je třeba hledat na jiných kanálech.
@@randomsotous2878 Agumenty jsou kde? 810 je vrak a ostuda, kterou miderni clovek necjce jezdit a radeji voli autobus, kdyz ma moznost. Vytahnete uz vy sotousi hlavu z prdele a proberte se, lidi vlaky jaki je 810 proste jezzdit NECJTEJI!!!
Tyjoo, skvělej komentář)!
Nějaký chytrák
NA LOKÁCH JEZDÍ I MOTOROVÉ JEDNOTKY.
Suoer video plne pravdy, lip bych to nerekl, vse bych podepsal. Je vtipne cist narky detskych sotousu bez jedineho padneho argumentu :D
Děti živí rodiče, takže ještě neznají skutečnou hodnotu peněz a vůbec nechápou, že právě skrze peníze se veškerá ta doprava zajišťuje.
O šotouších může mlít jen ten, kdo není na železnici závislý- nedostal by se bez ní do práce nebo do školy. Taky si myslím, že bychom měli konečně začít upřednostňovat železniční dopravu před silniční, tudíž by mělo být rušení lokálek zastaveno, zrušené tratě obnoveny a postaveny i nové. Na mnohých místech je už počet aut nepřiměřeně vysoký. Úplně totéž se týká kamionů. Navíc kromě ekologických argumentů je to o tom, že tam kde není železnice nebo je v mizerném stavu, tam je nižší životní úroveň než tam, kde železnice je.
@@danieljablonecky549 Ale podle této logiky by se musely zrušit všechny veřejné služby. Ne vše lze poměřovat ziskem. Mimochodem politikům vadí, že musí přispívat na provoz na nějaké lokálce, ale to, že jdou peníze na vyloženě větší hovadiny je už nezajímá. Ono by šlo najít peníze jak na provoz lokálky tak na opatření, která by zajistila, že je lidé budou chtít využívat. To by ale na příslušných místech nesměli sedět prolhaní zloději a darebáci, kteří parazitují na veřejných financích a všechno jen rozkrádají pro sebe a své kamarádíčky.
810 není jednotka ale vůz
Hlavne je vrak, ktery uz mel davno zmizet z koleji
@@pidro1191 šukafonky zlatý
Aslanexi co sis dal předtím, než si točil tenhle nesmysl? Tos musel být hodně zhulenej. Jak můžeš vypustit,že je lepší jet busem,když vlak existuje 40 let a bus se mění každých 15 let. Fakt hodně ujeté video.
Co to je za argument? :D To, ze nejaky vlak jezdi 40 let, protoze cd nemaji kapku dustojnosti a provozuji takove vraky, znamena, ze vlak je lepsi? :D Vytahni hlavu z prdele, uchylny sotousi :)