Velmi hezká recenze s detailními postřehy od lidí z fochu. Railjety mám rád, ale uvedené nedostatky by se měly řešit. Ta posádka jsou také lidi a potřebují důstojné pracoviště. Ohledně kupéček mám nejradší soupravy, kde je možné si vybrat. Já třeba preferuji otevřený prostor a vím, že řada samostatně cestujících žen se také cítí lépe, když nemusí v pozdních večerních hodinách sdílet těsný prostor kupéčka s neznámými muži. (Stal jsem se svědkem pokusu o znásilnění v kupé, takže vím, že je to obava zcela reálná...). Pro řadu lidí a rodin s dětmi (a jejich okolí) jsou ale kupé opravdu důležitá. Neumím si představit, jak bych v takové soupravě vozil svého syna, který je nedoslýchavý a mluví hodně hlasitě. Myslím si, že by neměl být problém udělat třeba jeden vůz s kupé, nebo dva vozy půl na půl. A pokud jde o řídící vozy - ty by měly obsahovat soupravy ComfortJet, které na InterJety navazují. Snad se v nich tedy najde místo i na to zázemí pro chudáky minibaristy.
Metrobus jsem rád sledoval, ale měl bych prosbu. Co takhle třeba recenze jiných dopravců? Protože jsem na vašem kanálu neviděl nic například o Regiojetu nebo LeoExpresu? :) Je v tom nějaký problém a nebo ne?
Přátelé, sám jsem minibarista a interjetem teprve pojedu (jako cestující jsem s ním již jel), ale od kolegů jsem pochytil a sám viděl, že tam není žádný oddíl, což jste zachytili i na videu, upřímně...já osobně mám rád svoje soukromí, svoje kupé, kam si v případě potřeby zalezu, doplnit zboží atd., u InterJetu mi to přijde šílené, sám z toho mám obavy. Od jedné kolegyně, která na IJ měla šichtu jsem slyšel, že měla problémy s pár cestujícími, kteří nadávali na to, že si tam nemůžou dat zavazadla (tam, kde má minibarista svůj rádoby "oddíl"). Takže uvidím, jak to bude... Radši jezdím s klasou, tzn. soupravou s vozy B, Bmz, a další. Jinak je za mě dobrý, že je celý průchozí..., další pro mě velké mínus, že nemá žádné kupé, což by se mi líbilo více než VP (velkoprostor).
Myslím si, že tyto InterJety jsou docela stylové, podle mě je to pořád lepší než původní rychlíkové vagony se stísněným kupé, kdy musíte cca 5 minut před výstupem otvírat těžké dveře a procházet úzkou uličkou až k výstupním dveřím. Ty jsou navíc u starších vozů tzv. zlamovací, takže při vyšší rychlosti nemá člověk jistotu, že se třeba neotevřou za jízdy (podle mě klasická mechanická západka funguje do rychlosti 90 km/h). Škoda že tyto soupravy nejsou nasazovány třeba na rychlíky v relaci Brno - Přerov - Bohumín. Podmínkou pro jejich nasazení na tyto rychlíky by zřejmě bylo navýšení traťové rychlosti na trati Brno - Přerov na 200 km/h.
Nahodou ten oddil pro prucodciho je reseny dobre... Vetsinou to totiz funguje tak, te pruvodci projde vlak a zaleze si do sluzebniho oddilu, kde se zavre a cestujici ho pak hleda jako totalni bez pardonu kreten, kdyz neco potrebuje, jmenovite napr pozdrzet pripoj, kdyz je vlak vlivem neschopnosti tradicne zpozdeny
@@18AlexBomersback18 Zpozdeni z duvodu "poruchy na hnacim vozidle" nebo "vymena vlakovych zalezitosti" ci "porucha vozu" neni vlivem neschopnosti cd? :D vzdycky je to neci neshopnost, nepsal jsem, ze je to neschopnost toho pruvodciho, pokud jste to tak pochopil :D
@@pidro1191 technika není nesmrtelná a upřímně byl bych rád, aby jste se podíval, kolik peněz se do železnice do nedávna investovalo, průlom přišel s panem Ťokem a pan Havlíček to pouze pozvedl na vyšší úroveň, nebýt podepsání smlouvy o spojení Berlín, Praha, Vídeň v červnu 1995 a vstupu do EU, tak se vsadím, že celá infrastruktura i vozový park jsou v dezolátním stavu, ale to není jen současný problém, za socíků byla taky hromada projektů, která se nerealizoval, nebo se realizovala po 50 letech plánování, z těch nerealizovaných je třeba zdvojkolejnění spojky Malešice, Zahradní Město/Hostivař a z těch dlouho plánovaných nové spojení, které se plánovalo od konce 2 sv. války, nakonec stará hravovská spojka a turnovskokralupská dráha přestali sloužit v roce 2008
@@miramoravek6050 A? :D Jak to zas souvisi s tim, ze cd provozuji srot, ktery je mnohdy nepojizdny, kdyz soukroumi dopravci timto netrpi? Asi bude chyba nekde jinde, nez porad brecet, jak stat dava do zeleznice malo penez.
@@miramoravek6050 To je fakt, spousta lidí zapomíná co všechno se udělalo za posledních 30 let a to už vůbec nemluvě o těch komouších, co všude plácají o rozkradené zemi, přitom oni po sobě nechali infrastrukturu zaostalou desítky let za Západem.. Už jen pohled z okna vlaku na většinu měst kolem roku 1990... to si člověk připadal jako kdyby právě skončila válka, všechno rozbité, baráky odrbané na cihlu, velká nádraží nejdůležitějších měst totálně zanedbaná a špinavá, vlaky přecpané, špinavé, páchnoucí, záchody bez přehánění jak z hororu. Nikdy nezapomenu na každoroční cestování ze středních Čech k příbuzným do Vsetína, dost často to vypadalo tak, že člověk 5 hodin stál v narvané uličce. Opravdu luxus. 😁
2 ปีที่แล้ว +3
Ach jo. Zvýšená kapacita cestujících není dána tím, že nejsou kupé, ale uspořádáním sedadel. Ono stačí se podívat např. na motorové vozy řady 854. Ty mají také velkoprostorové uspořádání - ale přitom mají sedadla v "klasickém" uspořádání, tedy 2+2 proti sobě (nebo i 1+1 proti sobě v případě řídícího vozu, kde je část vyhrazena pro 1. třídu). Pokud jde o možnost připojení dalších vozů a potřebu dalších průvodčí (nevím, jaká jsou pravidla pro počet průvodčí na počet vozů), docela pravidelně vidím Západní expres se po sedmé hodině večerní vracet do Prahy nejen s InterJetem, ale rozšířený o další vozy.
Takže se dá říct, že když není kupé, narve se tam víc lidí.
2 ปีที่แล้ว +1
@@anlexcz Ne tak úplně. Velmi záleží na uspořádání sedadel. Když není kupé, mohou být sedadla v "letadlovém uspořádání" - což kapacitu navýší. Část kapacity je u "klasického uspořádání" ztracena tím, že jsou sedadla k sobě zády (no, ještě jsem tu mezeru neměřil, ale je daná i typem sedadel). Ale nějak si nedokážu představit CityElefant s letadlovým uspořádáním sedadel. Tedy, ne že by tam nebylo, ale je jen v první třídě a ještě dost omezené. Problém s jakýmkoli uspořádáním sedadel je však rozteč mezi sedadly.
@ Což potvrzuje to, co jsem napsal. Když není kupé, vejde se tam víc lidí. A je to právě proto, že lze efektivněji umístit sedadla.
2 ปีที่แล้ว +1
@@anlexcz Tak proč je ale "letadlové" uspořádání (především) v vozech pro R, EC, IC, SC a ne v vozech pro Os (až na sem tam nějakou tu vyjímku)?! Vždyť i tam by nacpali do vlaku více lidí.
@@rafaelfilsak7214 Ono s nimi něco bylo, nebo proč by neměly jezdit? Jen se ptám, nejsem z toho kraje, akorát jsem zaznamenal nějaké zprávy když se ty vlaky pořizovaly.
@@4ever242 No v první den provozu vyjela jen jedna jednotka. Pak nějaké přibyly, ale v polovině ledna přestaly (nevím na jak dlouho) jezdit úplně. Zatím se nestalo, že by v nějaký den jezdily všechny jednotky. Pokud mám správné informace, tak dnes vyjely 3 z 5.
Absebce kupéček v nových vozech a vlacích mě neskutečně štve. Člověk chce mít svůj klid a svůj malý prostor. I kdyby bylo kupé plné, pro člověka se sociální fóbií jako jsem já je to pořád lepší než obrovský otevřený prostor s desítkami cestujících a hlukem. Já jsem upřímně stejně měl nejraději ty červené koženky. Oproti novým sedadlům byly neskutečně pohodlné.
V interjetu mi chybí restaurační vůz, sice tam je minibar, ale bistro vůz má větší nabídku občerstvení. Super je, že v první třídě jsou bezdrátové zásuvky, a po vstupu do 1. Třídy dostanete i vodu.
Pravda je trošku jiná. Na Minibar se nezapomnělo, ale vůbec se s ním neplánovalo, když se jednotky soutěžily, tak měly jezdit do Budapešti a počítalo se s tím, že bude připojen jídelní vůz, ale pak se rozhodlo, že budou jezdit Cheb-Praha a úpravu pro Minibar už výrobce zamítl. Také nálepka k WC není, protože jí ještě výrobce zamítl a Infopoint je z důvodu toho, že vlakvedoucí nemá co sedět ve služebním oddíle, ale být k dispozici cestujícím a průvodčí se má zdržovat ve svých přidělených vozech, proto není druhá sedačka.
@@Buxin135 co jsem slyšel, tak ty dveře nemají nálepky, protože jsou ještě v záruce na nějaký rok….a když je dráhy polepí nálepkami ,,tlačit” tak oni o tu záruku přijdou…hihi
Dvojka ujde a je to nejspíše lepší než původní Bpee i když na Bmz, které na původním vlaku byly rovněž řazené to nemá a nechápu, že nejsou alespoň dětské kupéčka, takhle děcka dovedou otrávit cestu celému vozu. Původní Bbdgmee bylo lepší řešení. Jednička za mne fakt zklamání, to nemohli udělat alespoň část v kupé provedení? Takhle bude člověk poslouchat jak si někdo vykecává po telefonu na druhé straně vozu, nebo jak se doplňuje minibar, který má mimochodem zázemí v 1. třídě. Celkově je to klasická pětivozovová přesvětlená roura s autobusovými sedačkami, takže nikoliv interjet, ale railbus... To, že to dovede jet 230 jim je v ČR beztak k ničemu, když více jak polovina trasy má maximálku 120 a minimálně několik desítek let se tohle nezmění. Možná, kdyby to dali na jinou trasu, tak bych nebyl tak kritický, ale Západní expresy a Krušnohory patřily mezi nejpohodlnější vlaky a volil jsem je i když to bylo dražší a pomalejší než autobus. Nyní, když pojedu z Pardubic do K. Varů tak trasu z Prahy dám radši klasickým silničním autobusem, který nabízí srovnatelné pohodlí a je to nejen levnější a to i když mám IN50, ale i rychlejší a ještě dostanu zadarmo sváču. ČD zkrátka vůbec neumí vozy 1. třídy což potvrzuje fakt, že pohodlím jsou nejlepší 50 let stará áčka a ábéčka a nebo pak ex ÖBB Amz a ABmz...
tak já jsem s interjetem jel z ústí až do varů, a ta zásuvka tam prostě NENI, možná je u sedaček pro 4 , ale na sedačkách pro dva, narozdíl od starých vagonů nejsou zásuvky, a ty starší vagony měli trochu pohodlnější sedačky, tohleto je jak školní židle
Já s Interjety mám své zkušenosti, nutno dodat že ne příliš pěkné. Už dvakrát se mi stalo že souprava nechtěla odbrzdit, což znamenalo 20 minut čekání. Když jsem ho testoval poprvé, záchod nešel otevřít jen pouhým zatlačením. Dveře jak do atomového krytu se musely rozkopnout jinak se ani nehnuly. Osobně jsem byl i svědkem vtipných situací, kdy z klouzavé přihrádky na zavazadla někomu spadl batoh rovnou na hlavu. Co se týče kapacity, o té se raději ani nezmiňovat. Je to sice dálková souprava, ale člověk tam má neskutečně málo místa. Celkově to sice vypadá hezky, ale kvalita cesty v tomto zázraku je žalostná. Svaté staré Krušnohory.
Ještě jste Zapoměl zmínit nevhodne osvetletni vozu, kde je stiplave bílé světlo a nesmyslné umistene velke množství zarivek. Po hodině vas začnou pálit oči
Jde o zastaralou konstrukci - není to bezbariérové - musí se po schůdkách.... to je uplně proti duchu doby a proti zdravýmu rozumu - starší cestující, matky s kočárky, hendikepovaní...
Sorry, ale u naprosto každého vlaku jsou nějaké schody, to není tramvaj 🤣🤣 a vozíčkáři se tam určitě snadno dostanou, když jsou uvnitř pro ně spec. místa.
@@4ever242 jasně že se tam dostanou - zmáčnou speciální tlačítko a ta "fofrkára" jim začne sama od sebe levitovat (vznášet se)... A tvrzení, že "u naprosto každého vlaku jsou nějaké schody" je superblábol, patrně asi žijete v Severních Uhrách nebo kdekoliv jinde mimo ČR - v Česku je drtivá většina regionálních vlaků je nízkopodlažních (bez schodů) a poctivě přibývají - například jednotky typu RegioPanter, RegioShark, RegioSpider, CityElefant, Interpanter ... Vlaky InterJet a od12/2023 ComfortJet jsou technicky zastaralé vysokopodlaží vagony na platformě Viaggio Comfort - vagony mají velmi pěkný interier - ale se do nich proste blbě nalejzá a pro určité skupiny osob je to nepoužitelné...
@@johnnygomez7063 Sám jste si odpověděl, REGIONÁLNÍCH vlaků. Žádný dálkový vlak (přesněji řečeno rychlík, expres atd.) není jak vy tvrdíte nízkopodlažní. A ani toto oficiálně není regionální vlak, že. Pletete si pojmy s dojmy.
@@4ever242 A co třeba InterPanter, kterej jezdí Z Prahy až někam do řiti do Brna, anebo CityElefanty Spojující Prahu a Ústecký kraj, a Prahu a Středočeský kraj...
@@johnnygomez7063 Interpanter je možná jediná výjimka, ale pořád jde v podstatě jen o regionální dopravu, ČR je prťavá. Nevím o žádném nízkopodlažním vlaku který by jezdil opravdu přes celou republiku, natož třeba do Německa. Hlavně je to zbytečná diskuse, vozíčkář se do vlaku bez problému dostane a to je nejdůležitější. Totiž ani u těch nízkopodlažních vlaků se vozíčkář neobejde bez pomoci další osoby, eventuálně přímo průvodčího. Ať je to jakkoliv, vozíčk. nikdy nejede takové množství a tak často, aby to znamenalo např. zpoždění vlaku kvůli tomu že se musí použít plošina nebo rampa. Osobně si nemůžu vzpomenout, že bych vůbec viděl někoho na vozíku v posledním roce jet na trati Praha-Ostrava, kterou jezdím dvakrát týdně. U příměstských vlaků typu S-Bahn chápu nízkopodlažnost jako samozřejmost a taky to tak dělají už od dob "city frogů" z 60.let. Velká frekvence cestujících, častější zastávky, absence schodů je nutná nejen kvůli hendikepovaným, ale i v zájmu rychlosti nástupu/výstupu, úzké dveře a ještě se schody by v takovém provozu hodně zdržovaly. V tom měly třeba ty "žáby" hodně navrch oproti novějším např. Tornádům. Ale u rychlíků které nestaví na každé zastávce a člověka na vozíku sveze třeba jednoho za tejden, podle mě tohle řešení stačí. Spíš bych se zaměřil na ty nedostatky, co popisuje týpek ve videu.
Posádka, potažmo průvodčí je tam pro lidi, nikoliv pro to aby se schovával do kamrlíku a dělal mrtvého brouka, další věc ty opěvované kupé, je nějaký výrobce který vyrábí nové vlaky ve verzi kupé? Ne. ÖBB pouze má jeden vagon v Railjetu ve verzi kupé a navíc zatím pouze v testovacím režimu.
Není tu zmíněna hlavní vada. Škodovka neumí kloubové jednotky. V těch přechodech pořád něco vrzá, píská, třepe se to. K tomu často nefunguje automatické zavírání dveří, takže se toto vrzání pěkně šíří do celého vagónu. Než se tohle Škodovka naučí, preferuji klasické soupravy z jednotlivých vagónů než tyto zázraky.
Jel jsem ze z Plzně do Chebu a musím říct hrůza a děs! Nemáme rádi velkoprostor ale kupíčka. Celou cestu jsme poslouchali štěbatání 2 slečen. Hrůza, dozvěděl jsem se kdy má svátek, kdy to jedna dostala, a další informace někdy až nechutné. A zadalší málo místa pro velkokapacitní občany. Bolela mě kolena i když jsem se procházel. Dávám tomu 2 z 10 bodů. Zlatý koženky!
Jiste, za to v kupe tyhle kecy poslouchat nemusite, co? :D 🤦♀️ Kupe je jedna velka loterie, koho clovek dostane, a kdyz narazite na nejakeho exota, dokaze se zprvu prijekna cesta zmenit v peklo... A zlate kozenky? :D Jako fakt? :D Zadne zasuvky, wifi, klimatizace a smrad, to vam opravdu chybi?
Proto všude jezdím se sluchátky a mám pokoj. Vždyť ani v kupé nevíte kdo si k vám přisedne přece? Navíc ten malý uzavřený prostor sdílet s nějakým otravným člověkem je daleko horší, než když je to ve velkém prostoru- tam si navíc ty největší hovada nedovolí dělat opravdový bordel, protože je na ně stále vidět. Za mě teda koženky už never more!!
Já vlakem jezdím rád. Také jsem se divil, jak budu cestovat bez kupátek, ale nakonec jsem tomu přišel nachuť. Když sedím v kupátku a někdo tam přijde, tak se cítím jako by mi lezl do kapes. Ve velkoprostoru se cítím uvolněněji a i tam se dá najít koutek, kde je člověk o samotě. Stačí nebýt nedůtklivý a mít pochopení pro ostatní.Jáp sám jsem sice tišší, ale přece jen, dokud se nikdo neotírá o mě, tak když slyším jejich hovory, tak si říkám že nejsem tak benadějný případ a mám svoje radosti a starosti. Já mám České dráhy rád.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Ahoj, ve videu jsou zajímavé, věcné a technické připomínky. Inspirace pro ČD ke zlepšení.
Velmi hezká recenze s detailními postřehy od lidí z fochu. Railjety mám rád, ale uvedené nedostatky by se měly řešit. Ta posádka jsou také lidi a potřebují důstojné pracoviště. Ohledně kupéček mám nejradší soupravy, kde je možné si vybrat. Já třeba preferuji otevřený prostor a vím, že řada samostatně cestujících žen se také cítí lépe, když nemusí v pozdních večerních hodinách sdílet těsný prostor kupéčka s neznámými muži. (Stal jsem se svědkem pokusu o znásilnění v kupé, takže vím, že je to obava zcela reálná...). Pro řadu lidí a rodin s dětmi (a jejich okolí) jsou ale kupé opravdu důležitá. Neumím si představit, jak bych v takové soupravě vozil svého syna, který je nedoslýchavý a mluví hodně hlasitě. Myslím si, že by neměl být problém udělat třeba jeden vůz s kupé, nebo dva vozy půl na půl. A pokud jde o řídící vozy - ty by měly obsahovat soupravy ComfortJet, které na InterJety navazují. Snad se v nich tedy najde místo i na to zázemí pro chudáky minibaristy.
Zdravím všechny příznivce Metrobusáky . 🚂 Fajnový přehled novinek . Jen bych dal větší prostor Garfildovi 😸. Pepa 😀
Metrobus jsem rád sledoval, ale měl bych prosbu. Co takhle třeba recenze jiných dopravců? Protože jsem na vašem kanálu neviděl nic například o Regiojetu nebo LeoExpresu? :) Je v tom nějaký problém a nebo ne?
Perfektní video 👍
Přátelé,
sám jsem minibarista a interjetem teprve pojedu (jako cestující jsem s ním již jel), ale od kolegů jsem pochytil a sám viděl, že tam není žádný oddíl, což jste zachytili i na videu, upřímně...já osobně mám rád svoje soukromí, svoje kupé, kam si v případě potřeby zalezu, doplnit zboží atd., u InterJetu mi to přijde šílené, sám z toho mám obavy. Od jedné kolegyně, která na IJ měla šichtu jsem slyšel, že měla problémy s pár cestujícími, kteří nadávali na to, že si tam nemůžou dat zavazadla (tam, kde má minibarista svůj rádoby "oddíl"). Takže uvidím, jak to bude... Radši jezdím s klasou, tzn. soupravou s vozy B, Bmz, a další.
Jinak je za mě dobrý, že je celý průchozí..., další pro mě velké mínus, že nemá žádné kupé, což by se mi líbilo více než VP (velkoprostor).
Takhle ostrý jsem se v reportáži bál být 😄. Cením, že se nebojíš to takto veřejně napsat 👍. Souhlasím s tebou
@@rafaelfilsak7214 Nesmíš se bát! 😂 Dokud je to v rámci slušnosti, tak je to v pořádku. 😇
Škoda, že se na minibaristy takhle zapomnělo. Jste vítanou součástí palubního servisu a zasloužíte si důstojné pracoviště.
Myslím si, že tyto InterJety jsou docela stylové, podle mě je to pořád lepší než původní rychlíkové vagony se stísněným kupé, kdy musíte cca 5 minut před výstupem otvírat těžké dveře a procházet úzkou uličkou až k výstupním dveřím. Ty jsou navíc u starších vozů tzv. zlamovací, takže při vyšší rychlosti nemá člověk jistotu, že se třeba neotevřou za jízdy (podle mě klasická mechanická západka funguje do rychlosti 90 km/h). Škoda že tyto soupravy nejsou nasazovány třeba na rychlíky v relaci Brno - Přerov - Bohumín. Podmínkou pro jejich nasazení na tyto rychlíky by zřejmě bylo navýšení traťové rychlosti na trati Brno - Přerov na 200 km/h.
Ale musíme uznat že reklama na InterJet se jim povedla. 😆
super Rafe dávám like
Perfektní video👍👌
Já mám rád velkoprostorové vozy
Aj ja
@@zilinskakarosa však ty žiješ v prohnilé Karose tak kde tam prostor ?
Za mě malé zbavení soukromí cestujících
Za mě InterJet je opravdu hvězda ČD
Na moje ceste zo Žiliny (SK) do Prahy (CZ) tak bol to vlak EC 222 bol tam aj bistro vozeň a čo ma prekvapilo bol to interJet vozeň ale bistro
Nahodou ten oddil pro prucodciho je reseny dobre... Vetsinou to totiz funguje tak, te pruvodci projde vlak a zaleze si do sluzebniho oddilu, kde se zavre a cestujici ho pak hleda jako totalni bez pardonu kreten, kdyz neco potrebuje, jmenovite napr pozdrzet pripoj, kdyz je vlak vlivem neschopnosti tradicne zpozdeny
vlivem neschopnosti.. no ty budeš asi ultra idiot :)
@@18AlexBomersback18 Zpozdeni z duvodu "poruchy na hnacim vozidle" nebo "vymena vlakovych zalezitosti" ci "porucha vozu" neni vlivem neschopnosti cd? :D vzdycky je to neci neshopnost, nepsal jsem, ze je to neschopnost toho pruvodciho, pokud jste to tak pochopil :D
@@pidro1191 technika není nesmrtelná a upřímně byl bych rád, aby jste se podíval, kolik peněz se do železnice do nedávna investovalo, průlom přišel s panem Ťokem a pan Havlíček to pouze pozvedl na vyšší úroveň, nebýt podepsání smlouvy o spojení Berlín, Praha, Vídeň v červnu 1995 a vstupu do EU, tak se vsadím, že celá infrastruktura i vozový park jsou v dezolátním stavu, ale to není jen současný problém, za socíků byla taky hromada projektů, která se nerealizoval, nebo se realizovala po 50 letech plánování, z těch nerealizovaných je třeba zdvojkolejnění spojky Malešice, Zahradní Město/Hostivař a z těch dlouho plánovaných nové spojení, které se plánovalo od konce 2 sv. války, nakonec stará hravovská spojka a turnovskokralupská dráha přestali sloužit v roce 2008
@@miramoravek6050 A? :D Jak to zas souvisi s tim, ze cd provozuji srot, ktery je mnohdy nepojizdny, kdyz soukroumi dopravci timto netrpi? Asi bude chyba nekde jinde, nez porad brecet, jak stat dava do zeleznice malo penez.
@@miramoravek6050 To je fakt, spousta lidí zapomíná co všechno se udělalo za posledních 30 let a to už vůbec nemluvě o těch komouších, co všude plácají o rozkradené zemi, přitom oni po sobě nechali infrastrukturu zaostalou desítky let za Západem.. Už jen pohled z okna vlaku na většinu měst kolem roku 1990... to si člověk připadal jako kdyby právě skončila válka, všechno rozbité, baráky odrbané na cihlu, velká nádraží nejdůležitějších měst totálně zanedbaná a špinavá, vlaky přecpané, špinavé, páchnoucí, záchody bez přehánění jak z hororu. Nikdy nezapomenu na každoroční cestování ze středních Čech k příbuzným do Vsetína, dost často to vypadalo tak, že člověk 5 hodin stál v narvané uličce. Opravdu luxus. 😁
Ach jo. Zvýšená kapacita cestujících není dána tím, že nejsou kupé, ale uspořádáním sedadel. Ono stačí se podívat např. na motorové vozy řady 854. Ty mají také velkoprostorové uspořádání - ale přitom mají sedadla v "klasickém" uspořádání, tedy 2+2 proti sobě (nebo i 1+1 proti sobě v případě řídícího vozu, kde je část vyhrazena pro 1. třídu).
Pokud jde o možnost připojení dalších vozů a potřebu dalších průvodčí (nevím, jaká jsou pravidla pro počet průvodčí na počet vozů), docela pravidelně vidím Západní expres se po sedmé hodině večerní vracet do Prahy nejen s InterJetem, ale rozšířený o další vozy.
Takže se dá říct, že když není kupé, narve se tam víc lidí.
@@anlexcz
Ne tak úplně. Velmi záleží na uspořádání sedadel.
Když není kupé, mohou být sedadla v "letadlovém uspořádání" - což kapacitu navýší.
Část kapacity je u "klasického uspořádání" ztracena tím, že jsou sedadla k sobě zády (no, ještě jsem tu mezeru neměřil, ale je daná i typem sedadel).
Ale nějak si nedokážu představit CityElefant s letadlovým uspořádáním sedadel. Tedy, ne že by tam nebylo, ale je jen v první třídě a ještě dost omezené.
Problém s jakýmkoli uspořádáním sedadel je však rozteč mezi sedadly.
@ Což potvrzuje to, co jsem napsal. Když není kupé, vejde se tam víc lidí. A je to právě proto, že lze efektivněji umístit sedadla.
@@anlexcz
Tak proč je ale "letadlové" uspořádání (především) v vozech pro R, EC, IC, SC a ne v vozech pro Os (až na sem tam nějakou tu vyjímku)?! Vždyť i tam by nacpali do vlaku více lidí.
Tam není jídelní vůz???
Like, zkuste i Push-pullky v MSK.
Zkoušely. Dávali to i na Instagram do příběhů tuším
Ony jezdí? 😄
@@rafaelfilsak7214 Ano, v současnosti jezdí :)
@@rafaelfilsak7214 Ono s nimi něco bylo, nebo proč by neměly jezdit? Jen se ptám, nejsem z toho kraje, akorát jsem zaznamenal nějaké zprávy když se ty vlaky pořizovaly.
@@4ever242 No v první den provozu vyjela jen jedna jednotka. Pak nějaké přibyly, ale v polovině ledna přestaly (nevím na jak dlouho) jezdit úplně. Zatím se nestalo, že by v nějaký den jezdily všechny jednotky. Pokud mám správné informace, tak dnes vyjely 3 z 5.
Absebce kupéček v nových vozech a vlacích mě neskutečně štve. Člověk chce mít svůj klid a svůj malý prostor. I kdyby bylo kupé plné, pro člověka se sociální fóbií jako jsem já je to pořád lepší než obrovský otevřený prostor s desítkami cestujících a hlukem.
Já jsem upřímně stejně měl nejraději ty červené koženky. Oproti novým sedadlům byly neskutečně pohodlné.
Kupečka po 6 super tiché
Jen pět vagónů ?a bez kupéček?
V interjetu mi chybí restaurační vůz, sice tam je minibar, ale bistro vůz má větší nabídku občerstvení. Super je, že v první třídě jsou bezdrátové zásuvky, a po vstupu do 1. Třídy dostanete i vodu.
Tak restaurační vůz je věc objednavatele. Nicméně IJ má tu výhodu, že není problém k němu v případě potřeby přípojit nějaký vagon, klidně restaurační.
A pokud se nepletu, tak voda se dostává v Západním expresu, ale na Krušnohorech nikoliv.
V každém vlaku by mel být jidelni vůz
V čase 2:05 si můžete všimnout průvodčí, která si sedla v prostoru dveří. Proč neseděla v infopointu, nevím...
protože tam pobíhali tihle individua... mimochodem kde vidíš, že sedí???
@@18AlexBomersback18 tak možná to nebyl sed, ale polosed.
Není infopoint na druhé straně soupravy, a jí se nechtělo přecházet?
Restaurační vůz
5:20 - tak tohle se fakt nepovedlo. Nechapu, co soudruzi pri planovani delali..
Já bych si troufnul tvrdit, že skutečně zapomněli
Pravda je trošku jiná. Na Minibar se nezapomnělo, ale vůbec se s ním neplánovalo, když se jednotky soutěžily, tak měly jezdit do Budapešti a počítalo se s tím, že bude připojen jídelní vůz, ale pak se rozhodlo, že budou jezdit Cheb-Praha a úpravu pro Minibar už výrobce zamítl. Také nálepka k WC není, protože jí ještě výrobce zamítl a Infopoint je z důvodu toho, že vlakvedoucí nemá co sedět ve služebním oddíle, ale být k dispozici cestujícím a průvodčí se má zdržovat ve svých přidělených vozech, proto není druhá sedačka.
@@Buxin135 co jsem slyšel, tak ty dveře nemají nálepky, protože jsou ještě v záruce na nějaký rok….a když je dráhy polepí nálepkami ,,tlačit” tak oni o tu záruku přijdou…hihi
Dvojka ujde a je to nejspíše lepší než původní Bpee i když na Bmz, které na původním vlaku byly rovněž řazené to nemá a nechápu, že nejsou alespoň dětské kupéčka, takhle děcka dovedou otrávit cestu celému vozu. Původní Bbdgmee bylo lepší řešení. Jednička za mne fakt zklamání, to nemohli udělat alespoň část v kupé provedení? Takhle bude člověk poslouchat jak si někdo vykecává po telefonu na druhé straně vozu, nebo jak se doplňuje minibar, který má mimochodem zázemí v 1. třídě. Celkově je to klasická pětivozovová přesvětlená roura s autobusovými sedačkami, takže nikoliv interjet, ale railbus...
To, že to dovede jet 230 jim je v ČR beztak k ničemu, když více jak polovina trasy má maximálku 120 a minimálně několik desítek let se tohle nezmění. Možná, kdyby to dali na jinou trasu, tak bych nebyl tak kritický, ale Západní expresy a Krušnohory patřily mezi nejpohodlnější vlaky a volil jsem je i když to bylo dražší a pomalejší než autobus. Nyní, když pojedu z Pardubic do K. Varů tak trasu z Prahy dám radši klasickým silničním autobusem, který nabízí srovnatelné pohodlí a je to nejen levnější a to i když mám IN50, ale i rychlejší a ještě dostanu zadarmo sváču.
ČD zkrátka vůbec neumí vozy 1. třídy což potvrzuje fakt, že pohodlím jsou nejlepší 50 let stará áčka a ábéčka a nebo pak ex ÖBB Amz a ABmz...
já teda preferuji oddílové vozy
Škoda že sa nepozru na Slovensko tu sa jedine pendolino pozrie
Nemám to ověřené, ale údajně by měly od 1.4. jezdit na jednom páru EC Praha - Ostrava - Žilina.
Slovensko by si malo v prvom rade kúpiť nové vlastné súpravy a nie parazitovať na susedoch.
Tak já se divím, že se nepřistoupilo k nákupům souprav, nebo něčeho, co by mělo alespoň řídící vůz. Zvlášť, jestli je maximum na vlakvedoucího 5 vozů.
Vlakvedoucího nebo strojvedoucího ?
Tichý vagón není ??
Si k tomu připojte Ds.
Závidím vám ich,Česi👍u nás máme len dobytčáky
Nemám to sice ověřené, ale údajně by měly od 1.4. jezdit na EC 140/141 Ostravan.
@@rafaelfilsak7214 jééj to je super
Děláš si že mě srandu jezdí tam pushpully složené z upravených vozů jednotek Cyty Elephant a s priceznama 263 a jinné moderní soupravy a lokomotivy
@@miramoravek6050 To je len malá časť,väčšina sú smradľavé staré kupáky
@@miramoravek6050 No to je opravdu hodně 🤣🤣🤣
tak já jsem s interjetem jel z ústí až do varů, a ta zásuvka tam prostě NENI, možná je u sedaček pro 4 , ale na sedačkách pro dva, narozdíl od starých vagonů nejsou zásuvky, a ty starší vagony měli trochu pohodlnější sedačky, tohleto je jak školní židle
Už si nepamatuju, kde přesně ty zásuvky byly, ale určitě tam byly. Vím bezpečně, že jsem je použil.
@@rafaelfilsak7214 určitě tam byly. seděl jsem na dvojsedadle a zásuvka i s bezkontaktní nabíječkou byla mezi sedadly
Jsou tam všude jsou stejně mezi sedačkama dole
Tady ještě není komentář příštího generálního ve správě železnic ?
Já s Interjety mám své zkušenosti, nutno dodat že ne příliš pěkné. Už dvakrát se mi stalo že souprava nechtěla odbrzdit, což znamenalo 20 minut čekání. Když jsem ho testoval poprvé, záchod nešel otevřít jen pouhým zatlačením. Dveře jak do atomového krytu se musely rozkopnout jinak se ani nehnuly. Osobně jsem byl i svědkem vtipných situací, kdy z klouzavé přihrádky na zavazadla někomu spadl batoh rovnou na hlavu. Co se týče kapacity, o té se raději ani nezmiňovat. Je to sice dálková souprava, ale člověk tam má neskutečně málo místa. Celkově to sice vypadá hezky, ale kvalita cesty v tomto zázraku je žalostná. Svaté staré Krušnohory.
Zde probíhá cenzura? :-D :-D
TH-cam cenzuruje automaticky dle svých algoritmů...
@@AslanexMetrobus jasne, koukam, ze zde jsou komunisticke manyry...asi i schvalujete nynejsi ruskou valecnou politiku?
@@Pedros-g5q prosim? :D
@@Pedros-g5q tomuto oslovení bych se zvlášť teď vyvaroval ;)
@@Pedros-g5q kvůli tomu co se teď děje. Metrobus rozhodně nepodporuje Rusko, kdybys byl na discordu tak bys to věděl;)
Ještě jste Zapoměl zmínit nevhodne osvetletni vozu, kde je stiplave bílé světlo a nesmyslné umistene velke množství zarivek. Po hodině vas začnou pálit oči
Ano, je to pravda, já sám jsem si toho všiml, bohužel až někdy po natočení reportáže, když jsem jel Interjetem poprvé za tmy.
Jde o zastaralou konstrukci - není to bezbariérové - musí se po schůdkách.... to je uplně proti duchu doby a proti zdravýmu rozumu - starší cestující, matky s kočárky, hendikepovaní...
Sorry, ale u naprosto každého vlaku jsou nějaké schody, to není tramvaj 🤣🤣 a vozíčkáři se tam určitě snadno dostanou, když jsou uvnitř pro ně spec. místa.
@@4ever242 jasně že se tam dostanou - zmáčnou speciální tlačítko a ta "fofrkára" jim začne sama od sebe levitovat (vznášet se)... A tvrzení, že "u naprosto každého vlaku jsou nějaké schody" je superblábol, patrně asi žijete v Severních Uhrách nebo kdekoliv jinde mimo ČR - v Česku je drtivá většina regionálních vlaků je nízkopodlažních (bez schodů) a poctivě přibývají - například jednotky typu RegioPanter, RegioShark, RegioSpider, CityElefant, Interpanter ...
Vlaky InterJet a od12/2023 ComfortJet jsou technicky zastaralé vysokopodlaží vagony na platformě Viaggio Comfort - vagony mají velmi pěkný interier - ale se do nich proste blbě nalejzá a pro určité skupiny osob je to nepoužitelné...
@@johnnygomez7063 Sám jste si odpověděl, REGIONÁLNÍCH vlaků. Žádný dálkový vlak (přesněji řečeno rychlík, expres atd.) není jak vy tvrdíte nízkopodlažní. A ani toto oficiálně není regionální vlak, že. Pletete si pojmy s dojmy.
@@4ever242 A co třeba InterPanter, kterej jezdí Z Prahy až někam do řiti do Brna, anebo CityElefanty Spojující Prahu a Ústecký kraj, a Prahu a Středočeský kraj...
@@johnnygomez7063 Interpanter je možná jediná výjimka, ale pořád jde v podstatě jen o regionální dopravu, ČR je prťavá. Nevím o žádném nízkopodlažním vlaku který by jezdil opravdu přes celou republiku, natož třeba do Německa. Hlavně je to zbytečná diskuse, vozíčkář se do vlaku bez problému dostane a to je nejdůležitější. Totiž ani u těch nízkopodlažních vlaků se vozíčkář neobejde bez pomoci další osoby, eventuálně přímo průvodčího. Ať je to jakkoliv, vozíčk. nikdy nejede takové množství a tak často, aby to znamenalo např. zpoždění vlaku kvůli tomu že se musí použít plošina nebo rampa. Osobně si nemůžu vzpomenout, že bych vůbec viděl někoho na vozíku v posledním roce jet na trati Praha-Ostrava, kterou jezdím dvakrát týdně. U příměstských vlaků typu S-Bahn chápu nízkopodlažnost jako samozřejmost a taky to tak dělají už od dob "city frogů" z 60.let. Velká frekvence cestujících, častější zastávky, absence schodů je nutná nejen kvůli hendikepovaným, ale i v zájmu rychlosti nástupu/výstupu, úzké dveře a ještě se schody by v takovém provozu hodně zdržovaly. V tom měly třeba ty "žáby" hodně navrch oproti novějším např. Tornádům. Ale u rychlíků které nestaví na každé zastávce a člověka na vozíku sveze třeba jednoho za tejden, podle mě tohle řešení stačí. Spíš bych se zaměřil na ty nedostatky, co popisuje týpek ve videu.
Posádka, potažmo průvodčí je tam pro lidi, nikoliv pro to aby se schovával do kamrlíku a dělal mrtvého brouka, další věc ty opěvované kupé, je nějaký výrobce který vyrábí nové vlaky ve verzi kupé? Ne. ÖBB pouze má jeden vagon v Railjetu ve verzi kupé a navíc zatím pouze v testovacím režimu.
Pěkný chaos ty České dráhy jak CZ pošty
Hm a pořád žádné místo na kufry...
A ty obří regály na kufry jsou jako co?
@@stepanczech5980 Tam se vejde jeden střední kufr ten druhý.Cestujici sy dá své zavazadlo kam?
@@jankalat1542 "Cestující SY dá..." 🤦
Není tu zmíněna hlavní vada. Škodovka neumí kloubové jednotky. V těch přechodech pořád něco vrzá, píská, třepe se to. K tomu často nefunguje automatické zavírání dveří, takže se toto vrzání pěkně šíří do celého vagónu. Než se tohle Škodovka naučí, preferuji klasické soupravy z jednotlivých vagónů než tyto zázraky.
Tohle ale je souprava z jednotlivých vagónu😂
@@lime_plays1013 Podívej se, jak jsou dělány přechody mezi vagóny.
@@xsc1000 vagóny jsou spojeny k sobě a spoje jsou kryty harmonikou. A vagóny se dají propojovat úplně jak se nutno.
@@lime_plays1013 A vrže to a vrže :-)
@@xsc1000 pořád min jak přechody u starších vagónu
Jel jsem ze z Plzně do Chebu a musím říct hrůza a děs! Nemáme rádi velkoprostor ale kupíčka. Celou cestu jsme poslouchali štěbatání 2 slečen. Hrůza, dozvěděl jsem se kdy má svátek, kdy to jedna dostala, a další informace někdy až nechutné. A zadalší málo místa pro velkokapacitní občany. Bolela mě kolena i když jsem se procházel. Dávám tomu 2 z 10 bodů. Zlatý koženky!
Jiste, za to v kupe tyhle kecy poslouchat nemusite, co? :D 🤦♀️
Kupe je jedna velka loterie, koho clovek dostane, a kdyz narazite na nejakeho exota, dokaze se zprvu prijekna cesta zmenit v peklo...
A zlate kozenky? :D Jako fakt? :D Zadne zasuvky, wifi, klimatizace a smrad, to vam opravdu chybi?
Proto všude jezdím se sluchátky a mám pokoj. Vždyť ani v kupé nevíte kdo si k vám přisedne přece? Navíc ten malý uzavřený prostor sdílet s nějakým otravným člověkem je daleko horší, než když je to ve velkém prostoru- tam si navíc ty největší hovada nedovolí dělat opravdový bordel, protože je na ně stále vidět. Za mě teda koženky už never more!!
@@pidro1191 Přesně!
Já vlakem jezdím rád. Také jsem se divil, jak budu cestovat bez kupátek, ale nakonec jsem tomu přišel nachuť. Když sedím v kupátku a někdo tam přijde, tak se cítím jako by mi lezl do kapes. Ve velkoprostoru se cítím uvolněněji a i tam se dá najít koutek, kde je člověk o samotě. Stačí nebýt nedůtklivý a mít pochopení pro ostatní.Jáp sám jsem sice tišší, ale přece jen, dokud se nikdo neotírá o mě, tak když slyším jejich hovory, tak si říkám že nejsem tak benadějný případ a mám svoje radosti a starosti. Já mám České dráhy rád.