Świetny materiał👍 Jak dla mnie, subiektywnie, model 2024 ATAS z DCT, to sprzęt który zbliża się do ideału. No a perłowy lakier, wywalił mnie z kapci. Sztos sprzęt i sztos materiał. Dzięki 👍
Perła pięknie mieni się w świetle 🥹 zgadzam się z Tobą, że bardzo niewiele brakuje do ideału. Wszystkie "minusy" jakie znalazłem można przełknąć i się do nich przyzwyczaić. Jak dla mnie wszytko pięknie się tutaj komponuje w jedną spójną całość. Świetny sprzęt 🙂
Cześć Dan, dzięki za relację! Majster z Hondy świetnie wytłumaczył dlaczego system tak długo startuje 😆. Na wiosnę spróbuję dorwać testówkę i samemu wyrobić sobie opinię o sprzęcie, ale na chwilę obecną jako posiadacz ATAS '22, stwierdzam że zmiana maszyny na nowszy model nie ma dla mnie sensu. Pozdro!
3 tygodnie temu kupowałem CRF1100 ATAS i mając na stole model 2024 i 2023 wybrałem 2023 + dodatkowe wyposażenie w tym samym pieniądzu. Jest kilka powodów dla czego tak a nie inaczej ale dużo by pisać. Wizualnie bardziej leży mi model 2023 i fakt że się przyciera setami na winklach bo moto ma niższy prześwit przez koło 19" i mniejszy skok zawieszenia dla NIŻSZYCH KIEROWNIKÓW to jest coś nie do pomyślenia i zaakceptowania. Mam 175cm i kanapę w pozycji 84cm jest pełne podparcie a jak by chciał ktoś niższy to sobie wymienia na jeszcze niższą opcję i ma 80cm przekrok.
Dan fanie się oglądało i słuchało Twoich wrażeń. Co do spalania to komputer w mojej crf1100 '22 lubi zawyżać spalanie o 0,5-0,6 l/100 km. I to raczej wszystkie taką mają tendencję. Widać było że cisnęliście mocno i to spalanie wyszło moim zdaniem całkiem wporzadku.
Jak to Honda przyzwyczaiła nas do swojego wyglądu piękny Adventure. No cóż tak naprawdę jest to motocykl po liftingu we wcześniejszym jak i w tym brakuje Tych 30km jak również 30 Nm. Do pełni szczęścia rzecz jasna mocy nigdy za dużo w takich motocyklach No cóż Być może producent każe nam czekać na kolejny model i tam coś już będzie a tymczasem . Dziękuję za fajny materiał ogólnie good job.
Czesc. Zobacz też spawy na Rebel-u. W szczególności te w połysku. Myślę,że to w Indiach jest spawane i malowane.MASAKRA!!!!!!!!!! Te czarne cylindry też są od nich Już po Hondzie.Dzieki za film.Pozdro
No cóż, cały motocykl jest naprawdę bardzo dobrze i precyzyjnie wykonany, ale takie detale jak te spawy i lakier na ramie trochę nie pasują do reszty 😉 choć nie ma to przełożenia na przyjemność jazdy, która jest wyborna 😁
@@DanWidlo co do reszty się nie czepiam, ale rama to baza przecież.Wez to teraz porozbieraj wypiaskuj i pomaluj ponownie, one już rdzewiały po kilku miesiącach i kilku myciach. Zresztą to jest dirt bike . Dla mnie porażka a i w stanach ludzie też mają kłopoty z Hondami bo robią je na tamten rynek w Brazylii. To nie jest mała kasa dzisiaj za nową Hondę!!!! Pozdro
Rozbierałem częściowo nową Hondę do zamontowania alarmu(była prosto z pudełka) w 2005 roku i znalazłem bardzo ale to bardzo małą metkę na instalacji elektrycznej Made in China. Już w tamtych latach szukali oszczędności w Hondzie!!!! Pozdrawiam.PS napisz narodowi po ile są świece zapłonowe do nich a są 4szt.Po 2 na cylinder. Pytam czy są wykonane z platyny czy molibdenu??? Pozdro
Zawsze mnie denerwuje jedna rzecz, dlaczego nikt nie zrobi np materiału z jazdą w dwie osoby, i najlepiej aby też wypowiedziała się jak się lata na tylnim siedzeniu 🤷♂️
Trzeba by było sprawdzić czy mają większy prześwit niż te montowane fabrycznie. Generalnie temat przecierania podnóżkami pojawia się dopiero przy bardzo agresywnej jeździe po asfalcie i jest to znak że jesteśmy już na limicie przyczepności 😉
Zgadzam się w 100% ! Miałem na stole dwa modele 23 i 24 wybrałem praktycznie w tym samym pieniądzu model 2023 + dodatkowe wyposażenie. Szkoda że nie było porównania na szutrach właśnie na modelu 2023 z kołem 21" myślę że trzeba by było docenić starszą wersję 😉 Brakowało mi też porównania skrzyni DCT 23 vs 24 oraz koła 21" vs 19" na asfalcie na zawiasach elektronicznych a nie vs manual bo to zupełnie inna jazda. A tak to bardzo fajna recenzja, dobrze się oglądało 😎
Jak dla mnie DesertX jest bardziej spartański. Jest zdecydowanie mniejszy i lżejszy. To motocykle o trochę innym przeznaczeniu. ATAS w tym momencie ma zebrać Cię w komfortowych warunkach na koniec świata. DesertX to duża terenówka, która świetnie jeździ off i asfalt też. Różnic jest dużo, choć na papierze wcale ich nie widać aż tak bardzo 😉
@@DanWidlo Dzięki za test , trzeba jednak samemu spróbować i porównać. Dopiszę tylko , że DesertX znam bardzo dobrze (10 tys km przejechane) i mogę napisać, że to jest wariat na asfalcie mimo jego "przeznacznia" terenowego. Ciekawe czy Africa daje tyle samo frajdy z jazdy.
Po przymiarce do Afryki mogę narazie napisać, że to ciężki kloc. Odwiedziłem też Triumpha i np. taki Tiger 900 RP czy Desert to przy Afryce lekkie rowerki. Odechciało mi się testowania Hondy
Tego pana makaroniarza Vito to spokojnie za kokones można powiesić bo syf na Europę puszcza. No chyba,że dba bardziej o swoje italianskie korzenie bo przecież jest Włochem.Na reklamę i iventy za grubą kasę Hondy to ma a na kontrolę jakości na Europę to nie ma.Pozdr
Nie polecam, to dalej to samo moto które tłuką od kilku ładnych lat, skrzyni DCT nie polecam nikomu - kupcie, pożałujecie. Ja zagłosowałem swoimi pieniędzmi, straciłem sporo, ale mam własne zdanie, nie powtarzam frazesów za które płaci sponsor wycieczki. Słaby zawias, niewygodny, kanapa jak kamień, ergonomia do poprawienia jeśli nie macie bardzo długich rąk, DCT na wolnych prędkościach robi wam żabkę i nic z tym nie da się zrobić, żałowałem że nie wziałem tańszego manuala to wtedy bym może nie sprzedawał, tylko zrobił zawias i kanapę. Do 8000 km afryka brała mi olej. Każda DCT ściąga w prawo. Tak więc szanowni zainteresowani, nie słuchajcie youtuberów tylko szukajcie prawdziwych opinii. Gwoli ścisłości, posiadałem CRF1100L z 2021 roku, modelowo 2022, wersja z DCT, nowy z salonu, przy 14000 km powiedziałem pas.
Super, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami związanymi z AT. Napisz jeszcze żeby doprecyzować czy to wersja AS czy zwykła oraz jaki rodzaj zawieszenia. Jeśli chodzi o testy prasowe to nikt redaktorom nie mówi co ma znaleźć się w teście, a co nie 😉 osobiście nie zauważyłem w/w problemów z DCT może gdybym pojeździł dłużej i więcej to coś bym zauważył. Znam wiele osób, które nie wyobrażają sobie już motocykla bez DCT więc to bardzo subiektywne podejście według mnie. Tak jak wspominałem w materiale - automat nie jest dla każdego i najwidoczniej jesteś w tym gronie osób. Co do ergonomii to też sprawa bardzo indywidualna bo każdy jest inny, jednemu pasuje, a drugiemu nie. Po to są jazdy próbne żeby na własnej skórze przekonać się jak motocyklem się jeździ i do tego gorąco wszystkich zachęcam 🙂
@@DanWidlo crf1100l czyli "bieda afryka" bez elektryki. Na jazdach próbnych jeździłem, było ok, ale to za mało. Szydło wyszło z worka po kilku tysiącach. Motylki się skończyły przez te badziewną skrzynię, zawias mogłem zrobić pod siebie ale skrzyni się nie da wymienić.
Źle podchodzisz do tematu, może nie dorosłeś jeszcze do dct, ale w końcu to indywidualna sprawa, Ja bym raczej nie pisał że polecam tylko dct, chociaż jestem z tego bardzo zadowolony. Zastanawiam się dlaczego kupiłeś wogole Afrykę z dct. Kupiłeś bez jazdy próbnej.
Może tak jest choć wątpię 🤣 generalnie jak jeżdżę osobiście na Ducati to tam jest DTC czyli Ducati Track Control stąd czasami w ferworze emocji samo się wymyka 🤷
![ตีสิบเดย์ [FULL] | เปิดใจ "อาจารย์ เบียร์ ฅนตื่นธรรม" นักสนทนาธรรมสายดุดัน!](http://i.ytimg.com/vi/vqaBI_mnoDk/mqdefault.jpg)
Świetny materiał👍 Jak dla mnie, subiektywnie, model 2024 ATAS z DCT, to sprzęt który zbliża się do ideału. No a perłowy lakier, wywalił mnie z kapci. Sztos sprzęt i sztos materiał. Dzięki 👍
Perła pięknie mieni się w świetle 🥹 zgadzam się z Tobą, że bardzo niewiele brakuje do ideału. Wszystkie "minusy" jakie znalazłem można przełknąć i się do nich przyzwyczaić. Jak dla mnie wszytko pięknie się tutaj komponuje w jedną spójną całość. Świetny sprzęt 🙂
Cześć Dan, dzięki za relację! Majster z Hondy świetnie wytłumaczył dlaczego system tak długo startuje 😆. Na wiosnę spróbuję dorwać testówkę i samemu wyrobić sobie opinię o sprzęcie, ale na chwilę obecną jako posiadacz ATAS '22, stwierdzam że zmiana maszyny na nowszy model nie ma dla mnie sensu. Pozdro!
Jako tako..po japońsku😂
Dogadać się było nie łatwo, ale jakoś dałem radę 🤣 generalnie ekipa z Japonii była bardzo przyłóż do rany, ale z komunikacją były pewne problemy 🙂
3 tygodnie temu kupowałem CRF1100 ATAS i mając na stole model 2024 i 2023 wybrałem 2023 + dodatkowe wyposażenie w tym samym pieniądzu. Jest kilka powodów dla czego tak a nie inaczej ale dużo by pisać. Wizualnie bardziej leży mi model 2023 i fakt że się przyciera setami na winklach bo moto ma niższy prześwit przez koło 19" i mniejszy skok zawieszenia dla NIŻSZYCH KIEROWNIKÓW to jest coś nie do pomyślenia i zaakceptowania. Mam 175cm i kanapę w pozycji 84cm jest pełne podparcie a jak by chciał ktoś niższy to sobie wymienia na jeszcze niższą opcję i ma 80cm przekrok.
Dan fanie się oglądało i słuchało Twoich wrażeń. Co do spalania to komputer w mojej crf1100 '22 lubi zawyżać spalanie o 0,5-0,6 l/100 km. I to raczej wszystkie taką mają tendencję. Widać było że cisnęliście mocno i to spalanie wyszło moim zdaniem całkiem wporzadku.
Jak to Honda przyzwyczaiła nas do swojego wyglądu piękny Adventure. No cóż tak naprawdę jest to motocykl po liftingu we wcześniejszym jak i w tym brakuje Tych 30km jak również 30 Nm. Do pełni szczęścia rzecz jasna mocy nigdy za dużo w takich motocyklach No cóż Być może producent każe nam czekać na kolejny model i tam coś już będzie a tymczasem . Dziękuję za fajny materiał ogólnie good job.
Czesc. Zobacz też spawy na Rebel-u. W szczególności te w połysku. Myślę,że to w Indiach jest spawane i malowane.MASAKRA!!!!!!!!!! Te czarne cylindry też są od nich Już po Hondzie.Dzieki za film.Pozdro
No cóż, cały motocykl jest naprawdę bardzo dobrze i precyzyjnie wykonany, ale takie detale jak te spawy i lakier na ramie trochę nie pasują do reszty 😉 choć nie ma to przełożenia na przyjemność jazdy, która jest wyborna 😁
@@DanWidlo co do reszty się nie czepiam, ale rama to baza przecież.Wez to teraz porozbieraj wypiaskuj i pomaluj ponownie, one już rdzewiały po kilku miesiącach i kilku myciach. Zresztą to jest dirt bike . Dla mnie porażka a i w stanach ludzie też mają kłopoty z Hondami bo robią je na tamten rynek w Brazylii. To nie jest mała kasa dzisiaj za nową Hondę!!!! Pozdro
@@rafanagajczyk1797A możesz kolego powiedzieć ile tych Afryk miałeś że takie opinie wydajesz?
@@motomolek907 miałem tylko jedna,ale kumpli mam,którzy je ujeżdżają.Zreszta masz oczy to się zainteresuj .Pozdro
Muy buen reportaje gracias.Salu2 Pako
Rozbierałem częściowo nową Hondę do zamontowania alarmu(była prosto z pudełka) w 2005 roku i znalazłem bardzo ale to bardzo małą metkę na instalacji elektrycznej Made in China. Już w tamtych latach szukali oszczędności w Hondzie!!!! Pozdrawiam.PS napisz narodowi po ile są świece zapłonowe do nich a są 4szt.Po 2 na cylinder. Pytam czy są wykonane z platyny czy molibdenu??? Pozdro
No racja tanie nie są, ale wymiana przynajmniej jest co 48tkm.
W versysie 1000 Kawasaki karze wymieniać irydowe co 12tkm.
Zawsze mnie denerwuje jedna rzecz, dlaczego nikt nie zrobi np materiału z jazdą w dwie osoby, i najlepiej aby też wypowiedziała się jak się lata na tylnim siedzeniu 🤷♂️
Potwierdzam
Super matriał . Duzo ciekawostek technicznych. Dla mnie na duży minus kiepska piwłoka lakiernicza ramy .
Fajna recenzja
Dzięki 👍
Czy akcesoryjne podnóżki really poprawiaja kwestię przycierania na zakrętach?
Trzeba by było sprawdzić czy mają większy prześwit niż te montowane fabrycznie. Generalnie temat przecierania podnóżkami pojawia się dopiero przy bardzo agresywnej jeździe po asfalcie i jest to znak że jesteśmy już na limicie przyczepności 😉
Zwykła Afrę test zrób 2024 wszyscy atas ale na codzień za duża jest. Mniejsza wygodniejsza i szybsza bo lżej ma silnik.
No właśnie wszyscy testują atas, a standartowej nikt, a szkoda
Litowo-Jonowy, czyli może spłonąć? Dzięki za recenzję !
Może, nie musi 🤣 zawsze można wymienić na konwencjonalny i po problemie 🙂
w poprzednich latach też taki jest
Ja tam wolę starszy model. 21 cali koło przód. Taki ma byc adventure. I jak dla mnie jest dużo ładniejszy niż to retro malowanie.
Zgadzam się w 100% ! Miałem na stole dwa modele 23 i 24 wybrałem praktycznie w tym samym pieniądzu model 2023 + dodatkowe wyposażenie. Szkoda że nie było porównania na szutrach właśnie na modelu 2023 z kołem 21" myślę że trzeba by było docenić starszą wersję 😉 Brakowało mi też porównania skrzyni DCT 23 vs 24 oraz koła 21" vs 19" na asfalcie na zawiasach elektronicznych a nie vs manual bo to zupełnie inna jazda. A tak to bardzo fajna recenzja, dobrze się oglądało 😎
Mozna tez samemu dobrać kufry aluminiowe centralne o pojemności 58 litrów np z Givi
Jasne to już kwestia szukania i dopasowania pod siebie 🙂
Ja jestem ciekaw jak wypada Africa w porównaniu z DesertXem, nawet ta z 19" kołem. Prowadzenie , stabilność, moc silnika.
Jak dla mnie DesertX jest bardziej spartański. Jest zdecydowanie mniejszy i lżejszy. To motocykle o trochę innym przeznaczeniu. ATAS w tym momencie ma zebrać Cię w komfortowych warunkach na koniec świata. DesertX to duża terenówka, która świetnie jeździ off i asfalt też. Różnic jest dużo, choć na papierze wcale ich nie widać aż tak bardzo 😉
@@DanWidlo Dzięki za test , trzeba jednak samemu spróbować i porównać. Dopiszę tylko , że DesertX znam bardzo dobrze (10 tys km przejechane) i mogę napisać, że to jest wariat na asfalcie mimo jego "przeznacznia" terenowego. Ciekawe czy Africa daje tyle samo frajdy z jazdy.
@guciopg1892 czekam na Twoją recenzje po jeździe testowej 😉
Po przymiarce do Afryki mogę narazie napisać, że to ciężki kloc. Odwiedziłem też Triumpha i np. taki Tiger 900 RP czy Desert to przy Afryce lekkie rowerki.
Odechciało mi się testowania Hondy
Tiger 1200 GT Explorer również wydawał się wiele lżejszy niż Afryka.
Można mówić co się chce , pewnie super moto , ale nie domalowane ramy za taką kasę to jakiś dramat 🙆🏻
Motocykl super, ogólnie nie ma się do czego przyczepić jedynie detale, które jak za te pieniądze powinny być dopracowane w 100% 🤷
@@DanWidlo Dokładnie tak nie mam wątpliwości że to super sprzęt, no w tej cenie nie powinno być takich wtop na tym poziomie.
Ale aku litowo jonowy mamy chyba już od kilku lat.
W prospekcie napisali że to nowość na 2024 rok 🤔
@@DanWidlo w modelu 2023 jest litowo polimerowy ( koszt ok 2k nowy) 😁
szkoda tylko, że Hondę odkleiło z cenami.....zarówno motocykli jak i samochodów
Słabo z tym lakierowaniem jak na moto za ponad 80 koła😮..co do tego że lakier jest miększy myślę że to wina ekologii.
Kasy wina.Tzw oszczednosci
Tego pana makaroniarza Vito to spokojnie za kokones można powiesić bo syf na Europę puszcza. No chyba,że dba bardziej o swoje italianskie korzenie bo przecież jest Włochem.Na reklamę i iventy za grubą kasę Hondy to ma a na kontrolę jakości na Europę to nie ma.Pozdr
Nie polecam, to dalej to samo moto które tłuką od kilku ładnych lat, skrzyni DCT nie polecam nikomu - kupcie, pożałujecie. Ja zagłosowałem swoimi pieniędzmi, straciłem sporo, ale mam własne zdanie, nie powtarzam frazesów za które płaci sponsor wycieczki. Słaby zawias, niewygodny, kanapa jak kamień, ergonomia do poprawienia jeśli nie macie bardzo długich rąk, DCT na wolnych prędkościach robi wam żabkę i nic z tym nie da się zrobić, żałowałem że nie wziałem tańszego manuala to wtedy bym może nie sprzedawał, tylko zrobił zawias i kanapę. Do 8000 km afryka brała mi olej. Każda DCT ściąga w prawo. Tak więc szanowni zainteresowani, nie słuchajcie youtuberów tylko szukajcie prawdziwych opinii. Gwoli ścisłości, posiadałem CRF1100L z 2021 roku, modelowo 2022, wersja z DCT, nowy z salonu, przy 14000 km powiedziałem pas.
Super, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami związanymi z AT. Napisz jeszcze żeby doprecyzować czy to wersja AS czy zwykła oraz jaki rodzaj zawieszenia. Jeśli chodzi o testy prasowe to nikt redaktorom nie mówi co ma znaleźć się w teście, a co nie 😉 osobiście nie zauważyłem w/w problemów z DCT może gdybym pojeździł dłużej i więcej to coś bym zauważył. Znam wiele osób, które nie wyobrażają sobie już motocykla bez DCT więc to bardzo subiektywne podejście według mnie. Tak jak wspominałem w materiale - automat nie jest dla każdego i najwidoczniej jesteś w tym gronie osób. Co do ergonomii to też sprawa bardzo indywidualna bo każdy jest inny, jednemu pasuje, a drugiemu nie. Po to są jazdy próbne żeby na własnej skórze przekonać się jak motocyklem się jeździ i do tego gorąco wszystkich zachęcam 🙂
@@DanWidlo crf1100l czyli "bieda afryka" bez elektryki. Na jazdach próbnych jeździłem, było ok, ale to za mało. Szydło wyszło z worka po kilku tysiącach. Motylki się skończyły przez te badziewną skrzynię, zawias mogłem zrobić pod siebie ale skrzyni się nie da wymienić.
@@gawmichUjeżdżam 1100ATAS z manuałem i quickshifterem, to dla mnie idealne rozwiązanie. No i co do dtc to się z tobą zgodzę, ale z resztą już nie
Wolę manuala ... DCT nie ma motylków na gruncie@@gawmich
Źle podchodzisz do tematu, może nie dorosłeś jeszcze do dct, ale w końcu to indywidualna sprawa,
Ja bym raczej nie pisał że polecam tylko dct, chociaż jestem z tego bardzo zadowolony.
Zastanawiam się dlaczego kupiłeś wogole Afrykę z dct. Kupiłeś bez jazdy próbnej.
Spawy to jak na pierwszej lekcji spawania :) masakra
Skrzynia DTC???? Kiedy się nauczysz??? DCT!!!! To już kolejny raz nie wiesz, jak nazwać automatyczną skrzynię?!🤦
Gdzie?
11.49
@jasiek68 kurcze, rzeczywiście 🤷 widać ta piękna sceneria i winkle uśpiły moją czujność językową
@@jasiek68 a może ta skrzynia ma wbudowany moduł Dynamic Traction Control..... i jest jednocześnie DTC i Dual Clutch :D???
Może tak jest choć wątpię 🤣 generalnie jak jeżdżę osobiście na Ducati to tam jest DTC czyli Ducati Track Control stąd czasami w ferworze emocji samo się wymyka 🤷
DRAMAT. AMATOR KWAŚNYCH JABŁEK.