【衝撃】ポイントが超複雑な駅に行ってきた。

[@aran1112_akatsu]

8:22 いつか脱線事故が起きるって思ってたけど2022年11月17日に起きるとは。
前にもあったのですかね

[@てっちくん-m5b]

初コメです。子供の頃高砂に住んでいて、良く検車区に電車を見に行ってました。最初のスカイライナー、都営5000系、京急1000系とバラエティーに富んだ車輌が止まっていました。近くに新金線も通っているので、その影響で鉄道好きになった次第です。
タコ足配線からのコンセント付き1000系の流れ笑いました。がみさんの撮影、編集、解説が丁寧で好きでいつも見ています。

[@punie_tanaka_310]

京成高砂は、昔は金町線が入り乱れて今よりもカオスだったんですよね。
本線下りのさらに外側から合流してきて、高砂止まりの列車は本線下りホームに逆走で進入、上野方面の列車は下り線２本を平面交差して上りホームに進入。
隣駅の柴又を観光するついでに面白いんでしばらく見てました。通勤ラッシュ帯とかも見ごたえあったし。今は金町線だけ高架線として分離されちゃって残念ｗ

[@シナモンパウダー-d7h]

都営　京急の車庫は一番左側2線のみです

[@bknnmewdremn7070]

昔は金町線も平面交差で高砂へ入線していたのでさらに複雑でしたよね。
でもその頃ってまだスカイアクセス線（北総線方面）は整備されてなくて、
スカイライナーは京成本線経由で成田空港へ向かってましたっけ？

[@natumi810]

こんな重要な場所で脱線とか困った人がたくさんいたでしょうね。

[@ゆえびん]

脱線事故からのおすすめ(？)で表示されたけど、趣味的には面白い配線だけど運転手には結構ストレスになりそうだ。

[@kagero45]

京成ではここ高砂〜青砥と、京成津田沼の2箇所が、本線と傍線とが丁度X字形に分離合流するジャンクションなんですよね。
津田沼は千葉線が本線を高架橋でオーバークロスする構造なので、新京成方向との直通に本線を支障しない構造にはなってますが、ここ高砂駅のポイントは京成本線と押上線と北総線系統とで平面交差が発生していて、スカイライナーが本気を出せないボトルネックの一つにもになっています。
理想を言うならば、高架化すべきは金町線ではなく北総線系統を青砥〜高砂間で緩やかに高架線に持ち上げて、高砂駅を3階建て構造にすべきだったんだろうなと思いますけど、それには大人の事情がいろいろと許さなかったのでしょうね。

[@gambasuki]

高砂駅東側の京成本線と北総線は一応立体交差になっていますので、京成本線上野方－高砂駅2･4番線－京成本線成田方と京成押上線－高砂駅1･3番線－北総線のルートだけは互いに支障しない配線です。

[@尾花孝]

開かず踏切、困ったものです。今立石駅高架の工事中です。

[@快特印旛日本医大行き]

京成は同時発車が好きな鉄道会社でもあります。青砥、京成高砂の北総線方面と京成本線方面、京成津田沼の京成本線成田方面と千葉線千葉方面、同時発車が見物なのも京成電鉄の売りです。

[@keita301]

1963年自分入学したの高校が、高砂駅で下車でした。娘が結婚して高砂駅から8分位の所に住んだので、50年振りに高砂駅を利用しました。駅舎と配線は変わりましたが、プラットホームは、当時のままの幅で驚きと懐かしさが、有りました。

[@khf8741]

京成高砂駅は、蘇我駅と違って上野・品川方向には下り線から上り線へ転線する線路がないので、折り返すには一度車庫に入れないといけない構造になっていますからね。
複雑な線路の配置と言えば、すぐに思いつくのは上野駅の在来線用の北側の線路かな。

[@サンタチェチーリア-x5f]

脱線事故の高砂駅。開かずの踏み切り

[@八川司]

かなり複雑ですね。特に、車庫から2番線に入る時のうねりかたがエグい。

[@tsubasa6417]

2回転線するのはすごいですね！

[@shio_vanilla]

複雑な線路が大好きなので、楽しかったです。良い動画でした。雨の中、撮影お疲れ様です。

[@人人-t7w]

京急の文庫もすごい

[@show241]

別コメにて挙げます。高砂は待避駅要素もあります。
昨年、浅草から京成船橋まで快速に乗車!すると各駅停車に連絡しました。
京成津田沼もかつてあったのですがスカイライナーの待避。となれば発着番線が限定できません。
しかも先日のトラブルみたいにダイヤが乱れたりコレだけ複雑な配線ですからポイントがイカれた場合の対策になっているのかと思います。

[@スーパーあずさ-x4h]

隣の青砥駅の引き上げ線が押上線からの入庫しかできなくてかつ1線しかないので、高砂止まりが多く設定されているのも要因ですね。

[@angeljgy1228]

高砂と大和西園寺が似たそう

[@風柳庵樹]

昔は金町線も平面交差で、踏切は開かずの踏切として関東でも有名でした。
高架工事でかなり解消されましたけど、まだまだ課題が山積する踏切です

[@島尻篤生]

京急の、金沢文庫も、なかなか複雑ですよ。

[@OffOnE7E8]

ここほどじゃないですが、京成津田沼のポイントもヤバいです！

[@user-N81139_Gesanku]

そうなんですね！

[@とるでら]

そうなんですね。

[@tsubasa6417]

津田沼もすごそう！

[@sugiorange]

金町線分離前はさらに複雑でしたからねー

[@杉田玄白解体新書]

高砂止まりもある位ですもんね。日暮里もホームドアが付きましたね。高砂から本線と北総に分かれますけど、京成がまず高い。そして北総はもっと高い。京王の安さよ。凄い。
連続立体交差化が不可能なら地下化案も出しても宜しいかと思います。

[@trek8931]

通学でただ電車に乗るのが退屈で電車のことを知りたいなと思い、調べたところがみさんのチャンネルが出てきたので動画見させてもらいました！これからよろしくお願いします

[@forever_ebc]

7:23 の車庫線は乗務員が折り返しで担当するA・B線への回送線ですね
（後半に取り上げられてましたね…）
そしてレアなのもありまして、朝6時頃に金町線へINする／夜22時頃に金町線からOUTする回送が走ります
謎の線路は保線の車両基地のですね

[@無月-j2w]

奈良県にある大和西大寺もなかなか…

[@花渕貴司-t5e]

大和西大寺は、超＜ダントツ・別格＞で日本一の複雑駅です。

[@user-Yoh.I]

僕が最初に京成高砂駅に降り立ったのは、寅さんの街、柴又に行くときに乗り換えた駅でした。
金町線は今、どうなってるんでしょうか？　高砂駅で乗り換えれますか？

[@長山大地]

ヘビみたいにうねうねと進入してくる車両が見ごたえあって面白い！

[@user-N81139_Gesanku]

そうですよね。

[@tsubasa6417]

面白いですよね！

[@さとうひとし-p9j]

開かずの踏切

[@ワクワク-s4b]

京成沿線在住です。
京成高砂の踏切はラッシュ時は空かずの踏切になります。

[@キムキム-l9p]

京成本線と北総線を高架化する時、高架の金町線は地平化するんですかね？じゃないと高架の上をいく高架を作らなあかん事になりますな。

[@m6ofm2]

開かずの踏切だけど、これでもなるべく同時発着で開くようにしてるんですよね

[@siemensgtovvvfairportlemit8123]

まさに、京成高砂に停車中ですよ！！数時間前の京急新１０００形１０３３編成２次車の最後最後のシーメンスＧＴＯ車がアクセス特急成田空港行きで充当されてましたよ！！１３時過ぎぐらいの事でした。本日の！！

[@toumaru_movie]

実はがみさんが撮影されていた日59Hで1225編成がアクセス特急⇄エアポート快特の運用に入っていたのですが、銀千と車交したそうです…ちなみに今日は1209編成が71Hでアクセス特急⇄エアポート快特の運用に入っていました。

[@sl5743]

昔、金町線が分離される前、上野から来る金町線への直通や金町線内折り返しの列車が4番線を使っていたようです

[@lutepatious]

金町線は押上との折り返しも有ったような

[@kagero45]

上野から金町線に直通する列車や、臨時便で京急車の4両編成が金町駅まで乗り入れてきたこともありました。
流石に京成成田空港線の開業で本線系統の列車を増やすためには金町線の列車を本戦系統と同じホームで捌くのは難しくなってくるため、金町線の駅を単線高架化して分離したもので、金町線の改札まで分離されてしまったのは苦肉の策なんです。
紹介されていた金町線の高架脇に入出庫線があるのは、高架化前まで複線の上り線だったもので、金町線は末端の金町駅近辺と高砂駅近辺のみ単線という構造になりました。逆に言うと金町駅も単線だったからこそ、折り返し容量の面で高砂側も単線化できたと言っていいと思います。

[@ふじさん-g6g]

高砂4番線の接近放送「"反対方向から"、各駅停車金町行き」は懐かしいです。

[@gambasuki]

金町線が柴又まで複線だった時代は金町線下りへ4番線からしか入れない配線でした。金町線が単線化されてからは3番線からも金町線へ入れるようになり3･4番線の両方に「金」「成」「北」と表示された、すなわち金町線・成田線（京成本線成田方）・北総線にそれぞれ対応する3つの出発信号機が並んでいます。

[@ピンクパール-d8r]

ここの踏切無くなるのあと100年はかかりそうですよね

[@show241]

過去に大和西大寺のカオス配線を見て驚きました。で、オススメに挙がっててサムネを見て「まだそんな駅が!」と驚いていました。
が、見覚えある配線とイトーヨーカドーのロゴで高砂って一瞬で分かりました。
高砂はかつて金町線も地上ホームからの発車でよりカオスでした!
車庫や留置線のある駅は比較的配線が複雑で興味深いです。
JRの蒲田や津田沼みたいに駅から車庫が離れてると単純ですが、高砂や京急の神奈川新町や金沢文庫、東急の長津田など駅に車庫が隣接していると興味深いです。
シリーズ化したら面白そうです!いかがでしょうか?

[@carphij]

高架化の前　さらに複雑でした。　京急⇒小岩　行きもありました

[@makonosuke.v1.0]

前は4番線から金町ゆきもでていた。

[@成瀬康英]

高砂から成田方面は外側は京成本線で内側が北総線ではないですか？

[@Kouga11480]

金町線が本線とホームを共用していた頃は上野方面にも直通してたからいま以上にカオスな状態だったのは想像に難くない。

[@paraisochake8559]

配線好きとしてはたまりません。
ありがとうございます。

[@濱田さん-s5v]

こういうポイントがぐちゃぐちゃに入り乱れている感じの所、俺好きやわ

[@Niimiya_Yuu]

13:33の金町線の踏切は降下される前はしょっちゅう使われてました。

[@mrmamo331]

関西圏だと大和西大寺
首都圏だと京成高砂
東西JRだとどこになるのかな？
JRは複々線とかは多いけど、この平面グチャグチャ感はあまりないような気がするのだか…？

[@花渕貴司-t5e]

JRでは、京都駅が複雑となります。

[@九曜ウサギ]

金町線改札の複雑怪奇さもご紹介頂けたらなお良かった。

[@hitsujigaoka99]

いつも通勤で使っている京成高砂駅だ！余裕があるときにふと車内から眺めてみることがあるけど、複雑だなと思っていた。

[@スノーラビット-v2b]

昔は金町線の電車が4番線から発着していてもっとカオスな駅だった。

[@KH840109]

6:29 互い違い配線になってるの、今更ながらに知りました。ありがとうございます。本線と1号線で交差しないような配線になってるのですね。配線が複雑な駅でダイヤも複雑って意味で見ると、京成津田沼も負けていない気がします。

[@coffeedranker3146]

分岐もそうなんだけど、新橋に帰るときに何に乗ったらいいのか全く分からん

[@gambasuki]

1･2番線から上野行「以外」にご乗車下さい。

[@西武快特]

西武の所沢駅とかも結構複雑ですよね

[@lansawa]

金町線もあった頃はもっと複雑でしたね…
高架化で少しへりましたが…まだまだ複雑ですね

[@hayabusa2741]

京成ネタありがとうございます。
特にこの京成高砂駅の動画は馴染みがあるので嬉しいです。

[@kohei_1619]

(延期になるどころかやるかすらわからなくなってる)オリンピック塗装の京急1065編成やん

[@okkun22]

コメント重複しているかもしれませんが・・・。今は高架になっている金町線ですが高架化前は金町線も下り線から発車していたので、上野発金町行きなんていう列車も走っていました。

[@大坂孝幸]

近鉄大和西大寺駅クラスの複雑平面交差の駅が、あるとは。

[@花渕貴司-t5e]

阪急・淡路レベルで大和西大寺とは、クラスが別格になります。

[@毛沢豚]

この駅は色々な会社の車両が来るので見ていて面白いですね。

[@むさしのドリーム-v2i]

昔は、金町線と乗り入れしてたからね。

[@bulldog6759]

こんにちは。
京成高砂駅とはいいところに目を付けられたと思います。私も配線マニアのような者ですので、サムネイル見てわかってしまいました。
大和西大寺駅ほどではないですが、この駅の下り側も複雑ですね。ですが、列車の動きを追ってみると、そこそこシンプルです。大和西大寺駅と違って、京成線と北総線の2方向への分岐が立体交差ですので、そこそこシンプルです。
その立体交差での分岐地点まで見れたのはよかったのですが、上り側（青砥方）の分岐も映していただけると面白かったと思います。というのは、この下り側とは全く違うくらいにシンプルだからです。その違いが見れると面白いと思いました。
あと、私鉄で比較的複雑な駅では、近鉄南大阪線の古市駅の下り側（吉野方）も複雑ですね。ここも、2方向への分岐（平面交差での分岐）と、車両基地への入出庫線があるので、それなりに複雑ですね。それと、小田急の相模大野駅の下り側、これも、2方向への分岐（立体交差での分岐）と、車両基地への入出庫線、そして、通過列車用のホームの無い線路があるので、それなりに複雑ですね。

[@千路-o9f]

2:08　押上線との合流地点は日暮里寄りにあります。合流してきた線路は押上線と京成本線の上りの線路ですので、ただ上りの線路が合流しただけになります。（細かいですが）

[@ameakoi5540]

いつも思うけど、東京の駅は、主要駅でなくても地方の県庁所在地の駅より大きいと思う。

[@aruyauserjapan]

普通の駅だとほんとに何も無いところも結構ありますよ

[@zantetu2]

北総線と京成線が別物であることが非常に分かりにくいね。

[@e231b5]

列車停車駅表が複雑につながっていたり交わっているのを見ると非常にワクワクします！大宮も配線が超複雑ですよね。このような駅はジョイント音がとてもいいのでいてて楽しいです。
ていうか京成高砂はこの前青砥で7800形が脱線したとき多くの撮影者がいたらしいですね。

[@fusinsya]

他の人同様、関西民故にこういう系の代表格なイメージも有って大和西大寺かと思った。
ただ、良く見たら微妙に違う気もしたので「アレ？」とはなったが。
んで、関連動画の所見たら大和西大寺は約１年前に既に投稿されてた。

[@motom.8161]

以前、自転車で見に行った。確かにワクワクする。

[@Series21next]

１号線と３号線が北総につながってるので外側内側でない

[@ゲームオタアニオタ]

ワイ日暮里駅にいて京成で上野に戻ろうとしたんだけど上りのホームがどこか分からなくて普通で新三河島駅に行って上野に戻った。正直あんなとこに下りホームがあるとは考えもしなかった(日暮里駅)。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

青砥駅で京成初の電車の事故がありましたね。

[@IamNEETchannel]

高砂駅の高架化が実現すれば、
スカイライナーの更なる時短が出来そうですね。

[@takosuebisawa]

ほんの十数年前ですが、
当時は4番線が金町線の発着番線でしたね。
しかも近年まで踏切警手がいたので、この本数を捌くのは大変な仕事だなぁと思って眺めていたのを思い出しました。

[@鳥羽莉姫]

前に大和西大寺行ったから近鉄の古市に行ったのかなと思った。

[@はるまききんぐ31]

金町行きが高架化する前はさらに複雑だった事に触れて欲しかった。

[@zepp8841]

0:45
青砥〜高砂間で脱線なんか起こした日には色んな路線に影響が波及しちゃうわけですね...

[@大坂孝幸]

京成電鉄高砂駅は、都営地下鉄浅草線乗り入れと絡んでいるから、影響は莫大。

[@九曜ウサギ]

青砥の方では脱線してましたな

[@gambasuki]

2002年6月にはまさにこの分岐器の海で車両基地から出庫した車両が脱線事故を起こしています。

[@ペンキン社長架空]

京葉ライン331「幕張民」 送電関係は繋がってるから夜停止した時は金町線も……………………

[@小野文武-d2t]

京成上野から金町行きが出てた時が懐かしいな・・ってわりと最近か(笑)

[@TV-tk4hv]

車庫から来る列車が色々跨ぐのがすごいですねw

[@user-N81139_Gesanku]

びっくりですよね。

[@tsubasa6417]

2回転線するのはすごいですね！

[@kitachan7847]

西の大和西大寺、東の京成高砂って事ですね。

[@阪急1300系野郎-t4b]

阪急の淡路や近鉄の大和西大寺よりもポイントが多すぎる

[@nagisaaaaaa]

昔に高砂住んでました！
開かずの踏切解消のために、高砂検車区を南側の空地に移転と駅高架化の計画がようやく固まったようですが、着工は押上線の立石駅付近の高架化が終わった後でしょうね〜

[@陽子命]

ここを立体交差にすれば蒲田、工事中の淡路、知立を凌ぐ要塞駅になるかもしれないですね。

[@kanimiso_burger]

6:30の本線上りと北総上りの字幕逆ですね

[@kanimiso_burger]

咲き柚 すみません。
北総なので牧の原配線と同じと勘違いしてました。

[@JAYNAKA]

ホームだけ見たら阪急淡路みたい。
ここから検車区方面と金町線を取っ払った規模の淡路を高架化するだけであんな要塞になるんだから高架化は無理だろうな。

[@baka4755]

複雑ポイントのそばに車庫(交検庫)かあるのと、オープニング＝日暮里で察しがつきました。

[@YukiTora23]

私は外国人なので、東京に来る時に毎度に通る区間です。
成田エクスプレスはあんまり乗りませんので…

[@快特印旛日本医大行き]

大和西大寺にも行ったことあるんですか❓
あの駅も確かにカオスですね。

[@Tokyotrain123]

3500形で自動放送流れてるのがいまだに違和感あるw

[@香深理振]

元が作るのが大変だったところ，これを高架化するのは至難の業だな．（検車区をビルの上にしなくてはならないかも… ）

[@Pacmania100]

京成高砂駅は基本的に方向別複々線の駅で、下り内線の北総線方面は立体で京成本線を交差するので、
完全平面交差の大和西大寺駅よりはコンパクトですね。

[@すずひろ-j7x]

12:34
このジョイント音と揺れをおかずにどんぶり飯三杯はイケますね！＼(^o^)／(笑)

[@user-N81139_Gesanku]

確かに鉄道の音で食べ物食べてた人がいたような…

[@tsubasa6417]

めっちゃ良いですね！

[@小僧ネズミ]

高砂駅横の踏切は開かずの踏切ですね！？通りたくないけど、あと通りたくない踏切は葛飾警察（本田広小路）からくる道路で途中京成の踏切がありますけど、その踏切の前後に交差点（警察寄りの交差点は小さいです）は信号機はありますけど、渋滞などあり通りたくない踏切です。

[@中央特快大月]

始発の入線の様子が最高

[@巻幡哲也-t4w]

私も大和西大寺駅または阪急淡路駅だと思いました。

[@江川貴洋]

これには劣りますが、西武池袋線の西所沢駅の所沢駅側も中々のものですね。
特に西武球場前駅からの所沢駅方面への直通電車の通過時(西所沢駅1番線から池袋線下り線を跨いで同上り線)の車両のうねり方は京成高砂駅に負けないかと。

[@shinakira24]

こんなに複雑だから金町線は専用ホームになったのも納得

[@肴のオブージェ]

踏切つながりで北千住駅の南側の踏切が面白いと思うので取り上げていただきたいです。
ラッシュ時はやばいことになるのでJRと東武に挟まれた場所に取り残されないように注意してください・・・。

[@須田祥史]

京成高砂は色々な車両が来て楽しいですよね♪駅員のホーム案内放送がDJ風に聞こえるのも◎

[@mayutan-0112]

ここの踏切はなかなか開かず、一般の人はイライラしているようですが、私のような人は色々な行き先や種別が来てすごい楽しいです。
黄色い京急や京成の変態編成が来るとテンション上がります。

[@がわっち-i6i]

2:07　押上線からの合流でなくて青砥駅二階ホームに入る上り線の合流で、複々線では。

[@gambasuki]

2:15に映っている信号機は「第一場内」と見えますので下り線はそこから京成高砂駅構内が始まるのですよね。

[@com01206302]

高架化したら車庫が離れるらしいので今のうちだけかもしれませんね

[@徳山喜男]

一昨年に幕張メッセでNMB48のコンサートに行った時ちゃん利用しました。
京成小岩で宿泊しました、