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- เผยแพร่เมื่อ 17 มี.ค. 2022
- #京成 #廃線
踏切いらない...
京成高砂駅は高架化できるのか！？
東京屈指の開かずの踏切。
これと向き合わなければ明るい未来はやってこない。
新金線旅客化計画
➡︎ • 【終点は期間限定で新宿】東京の貨物鉄道が旅客...
京成金町線紹介動画＆幻の計画
➡︎ • 【直通廃止】単線化された東京の大手私鉄。 消...
未完成の京成線
➡︎ • 【謎の駅】今まで一度も使われた事がないホーム...
未完成のニュータウン駅
➡︎ • 【虚無】開発失敗したニュータウン 駅は永遠に...
快速廃止から7年
➡︎ • 【快速廃止】全て各駅停車になった東葉高速鉄道...
引用:配線略図.net
www.haisenryakuzu.net/?amp=1 - ยานยนต์และพาหนะ
踏切って好きですか？
自分はTH-camr的にはネタになるので好きですが、実生活では嫌いです。
新金線紹介動画
➡︎th-cam.com/video/LqW4PCSQbJU/w-d-xo.html
京成金町線紹介動画
➡︎th-cam.com/video/ZIlrvV2CDBY/w-d-xo.html
工事車両専用線路
➡︎th-cam.com/video/WDFysPMOpnE/w-d-xo.html
踏切好き♥
踏切の利点：写真撮りやすい
難点：通勤通学途中で足止めされてマジイライラする
高架の利点：通勤通学途中でも足止めされずに快適
高架の難点：写真撮るのが困難
開かずの踏切の様に実生活に邪魔になる程ならば嫌いですが
北品川の様に撮影しポットになる所は好きです
北品川も開かずの踏切の様ですが、、、
好きですね。
鉄道会社毎に音が違ったり、ここ京成は続いて対向電車が来ると鳴り方が早くなったり、警光灯のマウント位置の高さや遮断機もワイヤーとか中折式とか色々あってその違いや動き方を見るのも好きです。
東邦工業や京三製作所の工場見学があれば行ってみたいです。
撮り鉄さんが喜ぶ方がいらっしゃるのは理解出来ますが、漸く熱田駅と名鉄神宮前を挟むエリアが立体交差（パレマルシェ神宮の北の踏切が陸橋化されました）されたり、名鉄瀬戸線喜多山駅の東西方向が高架化されましたので、其の後の人身事故及び自動車衝突事故減少を考えると、判断に迷います。
車庫を高砂団地跡に移すにしても、車庫との連絡線やすでに途中から高架になっている北総線、さらに高架になっている金町線はどうするのかなど、色々問題がありますね。
街は、正に生き物ですね。
いつもの日常が、振り返ると、いつの間にか劇的に変わっている。
変わってしまったあと、懐かしさとともに「写真or動画で記録しておきたかった。」と後悔してしまうこともあります。
「今」を記録すること、意識することが大事なんですね。
「車両基地内上空における無人飛行機の操縦・飛行は固くお断りします。」
今の時代らしい警告ですが、そういう事する輩がいるんですね。
車両基地を移すのは結構大変そうだな。50分以上閉まる踏切に路線バス通すって遅延不可避。
高砂検車区には、かつて紺地に黄帯のモニ20が留め置かれていたんですよね。
走行中の電車からもよく見えました。
高砂団地があった所が更地になってたとは知りませんでした。
何年先になるかわからないけど、あの踏切がなくなれば、周辺に住んでる人や職場がある人には喜ばれるでしょうね。
お酒の飲み過ぎにはどうかお気を付けて。
こう言う廃線みたいな感じの急に線路出てくる場所大好き
阪急の淡路も完成予定を相当超えてますからね、高架工事に取り掛かったら相当の年月がかかるでしょうし、駅周辺の住宅の立ち退きも不可避でしょうね。
国鉄があった時代、国鉄の踏切だとラッシュ時間帯の開かずの踏切はマスコミの格好の攻撃材料になってましたが私鉄だとそんなにネタに(鉄道系雑誌除く)されなかった感じですね。しかし、車庫の移転も伴うとなると車庫の線路と建屋つけたらOKではなくアプローチも必要ですから、住民をどう説得していくかがキーになりますね。
名鉄で言うと車庫を移転させて高架化した鳴海や喜多山みたいな感じですね
ただややっこしさはそれにして群を抜いてますが
この京成高砂駅の立体化工事でまず最初に検車区を都営団地跡地に移転させてからでないと駅ホーム工事ができないとネットで読んだことがある
現に金町線の高架駅ホームが本線に対して斜めになっているから真っ直ぐにしないといけない
完成した高砂駅の構造は青砥や京急蒲田と同じ2層式ホームになり、旧検車区跡地に公園を作るそうな
新金線の接続駅は京成高砂駅立体化工事と一体でないとできないと思う
気がかりなのは京成及び新金線の横に墓地があること
これを移転させるの大変だと思う
かつて高砂1号＆2号踏切は有人だったのよね
（押上1号と船橋1号もね）
踏切警手の方が状況を見ながらワイヤーを上げ下げされてましたので、ギリギリまで渡る事が出来たりしてました（踏切警手さんの匙加減）
朝の船橋1号なんてマラソンのスタートみたいで物凄かったし😅
なお、先の葛飾区議選に於いて候補者の公約として踏切の閉鎖時間解消もありましたし…
後は新金線と京成線の連絡もありましたねー
今の金町線は、なんかアウェイ感があるね。男はつらいよの柴又駅が出てくるシーンは皆、上野や押上方面などがあり忙しい時代だった。
I like your train video, thank you for uploading.
高砂紹介してくれてありがとっ😊
光栄です！
車両基地移転なんて中々見れないですからね…特に東京ともなると本当に稀ですし楽しみですね！
踏切がお宝になってきますよ。
あー、あの空き地に移す&高架化するんですか！
こりゃ下手すると蒲田や春日部より大変かもですね…
宗吾参道に一時期でも車両基地機能を移転するしかないかな
元地方議員としての視点で見て、とても参考になりました。
クーガーさんの動画は、これまでも拝見させて頂いております。
今後もご活躍を期待致しております。
光栄です♪
今後も是非よろしくお願いします。
40年前は、踏切とヨーカドーの間あたりで行き交う電車を見てたなぁ。
京成車、都営車、京急車、色々見れて楽しかった思い出がありますね～。
今は北総車や千葉NT車もいるのでさらにレパートリーが豊富ですね！
@@KugaE7E8
返信ありがとうございます。
自分が見てた時代は、京成車は赤電、都営車は5000形、軽厩舎は旧1000形でしたね～。京急車が高砂に来ると、超レア感がありました。
かつて京成線が絡んだ第二種踏切と云えば京成・JR幕張駅前の踏切も『開かずの間』の踏切でした。
この踏切もアンダーパスになるまで長かったですね。
情報ありがとうございます。
自動車は横断不可ですが、まだ
幕張本郷あたりに京成とJRの踏切ありますね！
ここと大和西園……大和西大寺は高架にするのは時間がかかりそうですね…(((^_^;)
京成高砂の車両基地に、こういう場所があるんですね。
保線車両用みたいだけど、道路を挟んであるのは面白い配置ですね。
移転して高架になったら、今度は高架化よりも商業地域が欲しいってなるんだろうね。
高架化に合わせ再開発されるそうですし、
高砂駅前のヨーカドーは存続予定なので。
京成高砂は第二の大和西大寺と
静と動
絶え間なく変わる景色を眼球にぶち込みたい
元東武線沿線住民ですが、東武線も開かずの踏切だらけの路線でした。
(最寄駅が竹ノ塚でしたのでそれで察してください)
なんだかんだで、西新井の工場、その近くにあった車両基地の移転、更には竹ノ塚駅の高架化まで、不可能だと思っていた事が実現されているので、高砂駅の高架化も実現してしまうのでは、と思っています。
竹ノ塚もすごいですが、
金町線と北総線もあるので
それ以上の難工事になりそうです。
京成本線にもこんな鉄道遺跡があったとは。
京成本線の遺跡が現存しているものが2つあります。
有名な東成田駅は動いている化石
博物館動物園駅の建物と旧プラットホームがあります。
鉄道会社も踏み切りはなるべく設置したくない。
だが円滑な流通の為には仕方ない。
移設しようにも資金が無い。
そんなジレンマによって長年そこにあり続けた踏切
お久しぶりです。1ヶ月間お休みしてました。これから少しずつ視聴して行きます。
よろしくお願いします！
京成青砥駅の高架化工事も２０年近い歳月が掛かりました。青砥駅の高架化が遅れた為に、環状７号道路の工事も遅れに遅れました。国道６号線から南へ向かう道路は青砥駅の高架工事が完了してから、奥戸運動場の間を抜けて、完成済みの南側の環状７号道路に繋がる事が出来ました。自分の父親が奥戸運動場の管理人をしていたので、小学生の頃は昼飯を届けていました。勿論、日曜日や休日限定でした。小学生～中学生～高校生～社会人に成っても青砥駅は地上駅のままです。28歳に成っても何の変化は有りません。３０代に成ってから漸く中川に架ける道路橋の工事が始まり、国道６号線の立体交差の工事が開始されます。小学生～３０代に突入して初めて高架工事が始まりました。実に20年の歳月が流れています。金町に住んでいましたので、京成金町～京成上野まで通勤していました。昔は金町からは京成上野か京成押上に行く電車しか有りませんでした。京成高砂の開かずの踏切は有名で、東武線の開かずの踏切と並ぶ２大踏切でした。京成高砂駅の車輌基地が移転するには、更に４０年は掛かる事でしょう。高砂駅周辺は道幅が狭く、大型の作業機械を運搬可能な道が有りません。かなりの数の立ち退きが必要に成りますので、４０年以上掛かる事は覚悟する必要が有ります。
環七の完成が遅れたのは青戸〜亀有間で遺跡が発見されたからだと思います。
青戸駅の高架化の前に高砂を高架化する話があったんだよね。
駅周辺の商店達から猛反発喰らって高砂駅は御破算。
隣の青戸駅を高架化したところ青戸が急発展して町が景気良くなった。
そうしたら高砂の駅間連中は今度は(こっちもやってくれ！)！！
そんな都合良く行くわけないだろっ！それから約40年近く、、
生まれも育ちも高砂の俺の独り言でした。
死ぬまでに完成を見たいな。
色々な課題が見えてきておもしろいです。出来上がってから高架化しろって相当無理難題なんですね。
特に下町の場合は住宅密集地で、道路でさえ自動車が通りづらいようなところもありますからね。
高砂は通勤で利用します。
この付近は道幅も狭く曲がりくねっているため、踏切をなくすのであれば道路の改良も行なってほしいところです。
中川が近くにあったり、住宅が密集しているので周辺道路の改良は難しそうですね。
道路が不便で高砂駅周辺が衰退している気がします。
検車区ではないが、車庫であれば東急・東横線元住吉駅が車庫近接で高架化しましたよね。
以前紹介しました♪
元住吉とても面白いと思います！
東急 元住吉紹介動画
その1th-cam.com/video/hFF3FSUjMeA/w-d-xo.html
その2th-cam.com/video/fUey-8A85mk/w-d-xo.html
1時間近くも踏切が塞がれる中、路線バスが通るとなると、路線バスは毎時運行されているならば、ほぼ遅延が日常茶飯事にも見えるので、高架化されれば路線バスが他の路線への接続なども改善されるが、期間が年数３桁近い工事も有り得そう…
絶望的だった基地移転が実現できるんですね。時間はかかりそうだけど、阪急淡路が商店街が建て替え移転したしJR淡路開業とともに街が変わりつつで、こちらも良くなる期待大😊
北総線が高砂を出てすぐ高架、
金町線が駅だけ高架ですぐ地上降りる。
など複雑な構造なのでかなりの難工事になりそうです。
高架化完成まで10年じゃ全然無理そうですね。
まだまだ20年ぐらい先になりそうだな。
ちなみに青砥の高架化工事が13年、京成船橋で8年ぐらいかかっています。まあ、倍はかかると思っておいた方が良いですね。
京成高砂駅が高架駅になるのはまだまだ無さそうですね・・・
電車から降りて改札まで歩く人々を見て思った
(ダムの放水のように降りてくる)と
改札が一つだから見られる光景ですかな
車庫の移転の場所はあるんですね
金町線が高架なのでどのように工事をするのか気になります
京成の踏切と聞いて高砂と思ったら高砂だった
12:14の所、アメトークで紹介されてた。(京成線と、貨物列車が交差する映像を撮るためにアメトークスタッフがいたらしい。）
高砂の踏切はむかし踏切警手がいましたね。いつ頃だったかな・・・？
ず～と前に(30年チョット前？)、京成電鉄が一度高架化計画案を出したんだけど、案では駅の位置が勾配になるので廃止が検討された柴又駅の住人達と、駅が現在より少し東のイトーヨーカ堂のそばに移転になるので、寂れることを嫌った高砂の商店街の人達が反対して頓挫したと聞いています。3:47の「早期実現！」の看板は、「商店街に反対するなよ！」っていう意思表示なのかも知れない。と思います。
車庫の移転先は、洪水対策に地盛りした方が良いと思います。北陸新幹線の教訓が有りますから...。
あの踏切内で自動車と人もしくは自転車の交通事故の現場検証をしているのを見ましたが、踏切が開く少々の時間に少しずつ検証作業をしてたので、長時間かかっていました。
地元民(途中で出てくる高砂団地民)です。
車庫移転の計画もあってか、同年代に建てられた都営団地の中では比較的早く建て替えられました。
線路の向こう側に行くのに動画でも挙げられた通り、謎の線路の通りの踏切か、その先の踏切、もしくは新金線そばの架道橋を通るのが確実になってます。
高砂駅周辺は古くからの下町で一方通行の細い道だらけなので、高架化と同時に駅周辺の再開発の期待もしておりますが、青砥～四ツ木の高架化と堀切菖蒲園～京成関屋の荒川橋梁の架け替えが終わらない限り始まらないのではないかと思っております。
路線鉄と思わせて、ときどきディープな車両鉄が滲み出るところが好き。。
基本的には模型鉄なので
車両が好きですw
ディープすぎる209系解説
th-cam.com/video/VvIR_yxWoX0/w-d-xo.html
@@KugaE7E8 チャンネルのトップ画像が285系の模型になっている謎が解けました (w
鉄道プレスネットの記事に国交省が、「着工準備」を採択した、とありますが、この着工準備は地盤調査の意味なのでしょうか？
京急蒲田の“蒲田要塞”や京成の日暮里駅のように、多層階にできないかなぁ。
それらよりも３０年位？前から青砥駅が二層構造ですから、当然検討はされていると思いますよ。
それにしても、京急蒲田はあの狭い駅からすっかり生まれ変わりましたね。
地元民ですが
この踏み切りまじで、開かない
空いたと思ったらすぐカンカン鳴る
大変ですね...
幼少期に金町線沿線に住んでいたので
高砂駅のポイントだらけの線路を電車が
ガタゴト渡って行くのを観るのが楽しみでした
本線の高架化や検車区の移転が具体化されるとのこと
同じく検車区や車庫と隣合わせで
既に施工された東急東横線の元住吉や
計画段階の近鉄奈良・京都線の大和西大寺駅の様に
一体どう様変わりしてゆくのか興味深いところです
現場に行ったことないから余りよく分かりませんが、高架化よりも、京王線下北沢駅みたいに地下化の方がシンプルに見えますが、、、 地下化も課題あるかもしれませんが、土地勘ないので分かりません
すぐ近くに川があり地盤が不安、
金町付近に浄水場があり水道管が集中しているなどで地下化は厳しいそうです。
隣の青砥が高架、
北総線が高砂を出るとすぐ高架なので
地下よりは高架の方が望ましいです。
周辺住民が立ち退きしないと無理でしょうね、営業電車を走らせながらの工事ですし、クレーン車など入る道路も狭いし、とても大変だとおもいますね。
Similar to Hankyu Nishinomiya-Kitaguchi Station
Thanks for telling me that information!
金町線だけが高架化されているという構図は、阪急西宮北口駅と共通していますね。
クーガーさん
偵察お疲れ様です
ありがとうございます♪
嗚呼成程、新金線【ＬＲＴ】と接続ならその分だけ駅の移動が考えられますね！多少の位置はズレる可能性有りそうですね！恐らくその開業時期を見計らっての建設着工が濃厚でしょうね！多分私の推測では早くても２０年は厳しいかも知れませんですよねぇ・・・。
京成サイドから見ると金町線の競合となるので新金線と乗換しやすいような構造は避けたがるようにも思えますね。
とはいえ高砂の新金線と京成が接続が弱いと新金線整備の意味が薄れるのもネックですが...
先日の6月15日に、都営地下鉄浅草線で5300系車両に乗ったのですが、あの車両は最後の編成だったのでしょうか？
分かる方がいれば教えてください。
はい最後の編成 5320Fです！
いつ引退するか分かりません！
詳しくは
➡︎th-cam.com/video/vO-rdcHCzAo/w-d-xo.html
高砂の構造が蒲田要塞みたいなのになったらおもしろそう。
面白━━い✨
鉄オタでないけど、こーゆうの好きです。序盤で出てきた歩道橋行って電車眺めたい。
ありがとうございます♪
最寄りー！！見慣れすぎた
京成は京成津田沼駅すぐ隣の踏切も"開かずの踏切"ですね、あそこはすぐ東に(ものすごく狭い)迂回に使える高架の横断路がありますが。
京成津田沼も高架化が困難そうですね。
あそこラッシュ時は車両侵入禁止で取り締まりやってるから要注意です
京成津田沼紹介動画
th-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/w-d-xo.html
道路をアンダーパスにするしかなさそう。それでも工事中通行禁止にしないと厳しいですね。駅前ロータリーも大改造。
そう言えば、高砂駅が一部高架される前は、金町線も「金町～上野」直通便があって、乗り換えがない分、楽だったのを思い出した（＾＾；）
都心・上野・町屋方面ー金町は千代田・常磐緩行線が圧倒的なので京成の立場は弱いですね。
両数も４両が限界なのも都心部で使い勝手悪いですし。
京成本線と常磐線は、距離にして３km前後離れており、利用者の生活圏が異なります。「金町～上野」ラインを廃止したのは、単純に、京成本線の本数を増便する為だと伺っております。それに、都心方面なら、京成でも乗換なしで上野、品川、横浜方面へ行けます（＾＾）。
上野ー金町の点で見ればJRが有利なのは間違いないと思います。
生活圏の話をするなら金町線直通の話を絡める必要を感じません。
@@KugaE7E8
確かに。寅さんも柴又から金町方面に行って、常磐線経由で旅に出たんではないでしょうか。
阪急の淡路駅みたいな、大工事になりそうですね。
地上の線路を高架化するだけじゃなくて、既に金町線と北総線の高架線があるから厄介ですね。
京成本線はさらに上に通すのだろうか。入出庫用の線路は現在の京成本線の線路を活用？
青砥方も、既存の複々線の線路を避けて工事しなきゃならないし、
工期とお金を気にしなければ、できなくはないんだろうけどねえ。
高砂駅から通勤してたけど、高砂から京成タウンバスに乗って亀有のアリオに行こうとしたら踏切が開かずに、駅前でバスに乗ってから10分以上、バスがピクリとも動かなかったことが有ったな～(笑)
やぁ！
利用者のリサーチはしているのかな？？
降りる人、（金町線に）乗り換える人…
最悪…地下化でもいいのではないか？
車庫への入庫だけを、青砥からにすれば解決しそうな感じだけど…？？
どうせなら、青砥とセットで考えた方がいいと思うけど…？？
出発信号機🚥[金][成][北]の並びが凄い！
高砂の踏切よく通るけど１０分くらい開かない時もある。でも京成は京急や都営浅草線や北総線いろんな電車が来るから眺めてるのが楽しいんだよな。もし高架になったら電車見られなくなっちゃうのはイヤだな
確かにそれは寂しいですね。
今のうちに記録しないとです。
俺の目が黒いうちに見ることが出来るかどうか
阪急淡路の高架化工事を上回る難しさ
20〜30年はかかりそうですね。
関西エリアでは、近鉄大和西大寺駅付近の高架化という更に厄介なのが決まりそう。
こちらは奈良線のルート変更もあるから。
京成高砂を高架にするとしたら、青砥のような2層式にするのでしょうか。
想像が膨らみます。
続報が楽しみです。
高砂要塞誕生か🎯
工事費用は高額で工期は長くても良いから手抜き工事はせず事故なく高架化して欲しいですね
青砥みたいに要塞になりそう
おそらく、完成まであと100年はかかるでしょう!
今高架化を望んでいる人は
完成を見る事なく生涯を終えるのか...
青砥駅の高架化が完成した時よくこんなこと出来たなと思いました。立石周辺の高架事業が完了してそれからでしょうね。それまでに葛飾区とJRが新金線事業を進めて公共事業として金が出るなら京成も進めるのかな。
既に事業化が進んでいるので
新金線の方が先になりそうですね。
なんか今回、冒頭のレア車両の連発で後半頭に入ってこんかったw
あと開かずの踏切といえば竹ノ塚の踏切が土曜日になくなりますね！嬉しいのか悲しいのかどっちなんだろう…って気持ちになります
だからこれもなくなる時同じような気持ちになるかもしれないですね
逆に開きっぱなしの踏切とかもありますね(そういうのってなくならないけど)しかもその踏切がかなり近いってのもいいですよね
高砂付近が高架化されれば次は京成津田沼駅付近も取り組んでほしいと思います
車庫は踏切と反対側だけど電留線はあるので結構開かずの踏切になってる
仰る通りですね。
津田沼折り返しの本線普通や千葉線の一部列車が引き上げ線で折り返し作業な入り折り返し作業を行うので、時刻表以上に踏切が閉まる回数が多いですね。
京成津田沼紹介動画
th-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/w-d-xo.htmlsi=eyG91I7uxHTJ-_yC
もしもですけど、
日暮里から高砂まで高架化出来れば、北総線は初めから高架なので全線高架を走行する事になって、より〝スカイライナー〟の速度が上がって速達化が促進するのではないかとも思えますね。アクセス特急にも恩恵がありそうですね。
追伸です。
高架化の利点は〝つくばエクスプレス〟を見ると分かりますね。
線形も良くしなきゃだめでしょ。
@@tmotchy93 さん
そうですね。それが理想的ですが。
隣の江戸川区在住ですが、葛飾区はほんとに道が狭い。
3:40くらいから流れるBGMが気になります。
実際には、京成押上線（＝京急など他社含む）も素通（青砥駅始発）りするので、５路線ですね。京成が京急など他社の車輌を押上まで運行し、押上で他社へバトンタッチ。押上からは、横浜～久里浜、羽田方面などへ。
「高砂始発で、羽田や横浜方面へ行く車輌もあるよ」・・そうでしたね。基地の移転はかなり先になりそうなので、先に、高架化し、暫定的に高架から２本ほど線を敷設して、スイッチバックで車両基地へってのもありかも。
昔の元住吉駅みたいだなと思って見てたらもっとごちゃごちゃしてて元住吉でも何か始まったなからこんなんなったんだまで20〜30年ぐらいかかった気がするのでこれは半世紀から一世紀かかるんではないかと思ってしまう😱
北総線が高砂を出てすぐ高架、
金町線が高砂だけ高架という
複雑な構造なので大変そうですね。
ここで紹介されてる踏切を通る路線バスを運転しています。
10分以上踏切にハマることもあるのでバスの遅延が日常茶飯事です…。
お勤めご苦労様です。
開かない上に人も多いので、本当にご苦労されているものと思います...
京成が計画に乗り気でない理由は先に計画を潰したのが地元商店街だからです。
反対理由は、駅の構造が変わると駅の出入り口が変わるので商店街に影響が出る（売り上げが落ちる）ということでした。
反対運動に参加した世代はもう鬼籍に入ってるか黙ってます。
私を含めた現役世代は、そんなこと知らないから京成に期待しちゃいますが、事実上無理です。
情報ありがとうございます。
商店街が高架化に反対した、ということは私も聞いたことがありました。
ただ、令和29年3月に成田空港の離発着を1.75倍に拡張する工事が現在行われています。
この工事が完成すると、北総線の本数も大幅に増えるので、高架化は避けられないのではないでしょうか？
京成としても、今の検車区に、観光客用のホテル群を建設したいのではないかと思います。
中川が近くて地盤が緩いから地下化は無理
赤字垂れ流しの北総線を最大限生かすために金町線は本線に乗り入れさせたくない
金町線と歩道の中途半端な高架化で車庫近辺の空間が生かせない
青砥ー高砂間の土地が狭すぎて工事の余地がない……高架化実現まで５０年かかると思う
一応2000年以降北総線は黒字運営ですね。
累積赤字も間も無く解消されるそうです。
.....ようやくクソ長踏切がマシになるのかなぁ
金町線の改札口から「寅さん」が出てきそう! おいら高ぇ～ところは
苦手でよ～。さくらに迎えをたのみていや！ 勤労者諸君がんばってくれや！
京成高砂面白い
8:50 1日1往復だけ金町線回送があるの面白いですね！
え～もうすぐこの近くに引っ越す予定なのに
車庫があったらすっごくうるさくなるかもしれないのか
始発前、終電後も踏切が閉まります
地元民です。高架化は正直どっちでもいいです。金町線だけ高架化してのも謎でしたし。。これからどうなっていくのか楽しみです
一応金町線は高架にしないと
アクセス線開業後に運行本数を確保できない、踏切遮断時間がさらに伸びる懸念があったので高架化は然るべきだと思います。
高架化した事で本線と独立、
運行本数も増えているそうです。
詳しくは
th-cam.com/video/ZIlrvV2CDBY/w-d-xo.html
何度か通りがかりましたがロマンしかない構内配線ですね。
高架化するよりも道路を潜らせる方が早い気がしますが、、、
中川が近く地盤が不安だったり、
今後の駅前再開ではロータリーの必要性もあるので地下化は無理そうです。
葛飾区も地下化はしないとの事を発表してました。
www.city.katsushika.lg.jp/kurashi/1000060/1003616/1003756.html
地元住民で、渡る時は自転車の事が多いです。
「あと１本だっ！」まできたのに、踏切の矢印が増えしばらく待たされた上に入庫や出庫が通ると心底ガッカリします。
お客さんが乗ってるのなら、納得出来るのですが、入庫出庫のタイミングはもう少し踏切開閉時間も考慮出来ないものなのでしょうか？
50分閉まりっ放しはやばいな
高架化されたら京成の開かずの踏切なくなりそう
あとは京成津田沼ですかね。
th-cam.com/video/Jrk_O6A2d4g/w-d-xo.html
京成八幡もまあまあ開かずの踏切みたいです。
踏切空いてもすぐ閉まるんだよなぁあと閉まったあと2分くらい電車来ない時あるその時開けて欲しい（）
高砂通過列車、停車列車で踏切が閉まるタイミングが同じなので結構差がありますね。
@@KugaE7E8 なるほど！電車に全く詳しくないので知らなかったです😓
先月、柴又に用があり高砂の高架はおかしいと思います。
まず、金町線乗継では改札２回通らないと乗れない。
大晦日に直通があるならば新線であるアクセス線を高架か地下にすべきだったと思います。
高砂で本線と北総・アクセス線へ対面接続を取る方がより多くの人にとって便利で接続ダイヤが組みやすい。
金町線単独なら単線4両分の小規模高架化で足りるからでしょう。
今の構造が最適解だと思います。
高架化ではなくて道路を２階にする立体交差化も考えられましたが、金町線乗継用通路ができたので不可能になりましたね。
何年かかるんだろう？
要の駅がこれってのは経営リスクなんだよね。
私は車で駅まえはとうりません。踏切を通らず反対側に行く裏道を教わりましたです線路のガード下を通って
素人ですが、金町線の件は
最終的ではないですが一旦地上に戻せばいいとおもった
本線を今の金町線のホームを利用する形で建設して
本線高架時に、入れ替えで一旦地上に戻すとか駄目でしょうか
コメントありがとうございます。
そうしたいところですね。
ただ中々の難工事が予想され
工事期間が長期、地上はスカイライナーやアクセス線でダイヤに余裕が無い状態なので金町線を入れる余地があるかどうか...
更に踏切の遮断時間も増えますし。
でも踏切は何とか撤去してもらいたいですね。
5300系ってもう１編成しかないんですか？
それが一番驚き。
5500形は出揃っているので、
いつ引退してもおかしくない状態だそうです。