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3:26〜ステンレス車で塗装車の新1000形だ。
新1000形ステンレス車塗装車は2020年5月から都営浅草線や京成本線、北総線や成田スカイアクセス線に乗り入れてます。
今では1編成のみといつ消滅してもおかしくない京成3050形のスカイアクセス線カラーですね。
3056編成1編成のみとかなりレアです。
0:07〜0:29ジョイント音が良いですね。
多層階建て列車って、昔は品川始発の前8両三崎口行・後4両浦賀行の快特(ただし後4両は文庫から普通車)、後4両を京急川崎から繋ぐ羽田空港始発の新逗子行(これも文庫から普通車)ってのがあり、それが切り離し時間のルール(法律・法令?)の影響で出来なくなり、それの切り離し後の運用見直しで復活した感じですかね?基本的には新逗子行が羽田空港からの列車限定で、今のエア急行につながっているのもありますね。元々多層階建て列車は京急のお家芸とでも言えそうな感じがするけど、切り離し・併結作業の時間運用ルールから、結構変態なことをやってくれますねｗ。(品川発の特急で川崎どまりの4両を神奈川新町までそのままつないで、昔レベルの切り離し作業をやってのけるなんてのもあるそうで)
昔の運用だが、汐入・追浜で普通品川行きに乗り文庫から快特になる。金沢八景では、あとから来る快特より先に発車、文庫迄の間に抜かれて、快特の後ろにくっついて品川迄行く。あの運用は、追浜から乗る人には最高に良かったんだが、今はない。
回送になる時に下車させられないのはいいですね。
通常の逗子葉山行きは、羽田空港を始発とするエアポート急行が10分間隔で担当します。しかし、夜になると空港線から久里浜へ直通する列車が何本かあります。この1Hの快特の前を走る特急久里浜行きがそれに該当します。すると、本来エアポート急行のスジに入る列車が久里浜行きのため、ここだけ逗子葉山行きの列車がなくなってしまうために文庫止まりの列車を逗子葉山行きとしています。ちなみに、さらに終電近くになってくると逗子葉山と金沢八景間で4両編成による折り返し運用となります。
がみさんへ名古屋発着の関西線も分割・併合で面白い運用があるので、落ち着いたら是非乗りに来てください
ちなみに珍運用と言えば京急車83H運用がそれで、京成高砂から出る押上方面の始発電車で、再び京成に入る時はアクセス特急で成田スカイアクセス線で成田空港へ、折り返しは回送で京成佐倉まで行き、それから京成本線～都営浅草線西馬込間の快速運用として運用し、夕方、成田空港から京成本線経由で三崎口に行く快速(京急線内は特急)として運行します。
蒲田地平時代に、普通京急川崎行き→京急川崎から快特羽田空港行きという運用があったなぁ
これ昔あったのは何となく知ってたけど、今でもあったのは驚き
7:05 スーツ別荘
お客さんを乗せたまま移動するどころか、引き上げ線まで移動して連結し直す「ひた25号」という列車が岐阜にあります。
三崎口行きと聞いて、謎が解けました✋三浦半島在住の人なら、なんでもないです。逆に、金沢文庫で前方か後方に４輌ドッキングして品川方面に向かう車両もありますよ。
小田急で急行相模大野行きがそのあと各停本厚木にだったかの化け急が懐かしい
２０年くらい前に「各停相模大野⇒相模大野から急行新宿」に乗ったことがあります。化け急！
へぇ～、って感じの面白い動画でした。京急の運用の頭の良さに感心します😄
本動画のからくりについて解りましたので解説します。これ、時刻表見れば分かるけど…まず1H運用は、(品川～金沢文庫)12両編成で運転⇒金沢文庫にて前８両の快特三崎口を切り離し⇒後４両は文庫止まりかと思いきや、途中上大岡にて待避していた普通33運用(６両編成)との列車交換＝６両編成車は(恐らく)金沢検車区へ入庫、一方問題の(1H運用８両編成の快特三崎口行きより切り離された)後４両こそ、サムネイルなどに映っております通り33運用の文庫始発普通逗子・葉山行き。 でも、かつての品川より快特三崎口、逗子・葉山(新逗子)行きとして運用して欲しかったですけれどもね。余談だが、朝ラッシュ下り特急運用で前８両は久里浜線方面行き、後４両は京急川崎止まり(実質京急川崎～神奈川新町までは回送)⇒神奈川新町にて前８両の特急(久里浜線方面行き)を切り離し⇒後４両は、(一部は入庫)新町止まりの６両編成普通車との交換を経て普通浦賀行き(４両)として運用もあるんですけれどもね。
しかしよくこんな運用を見つけましたねー。実際に目にしないとなかなか気づかないですよ。感服です。
昔のD特急が京急川崎でA快特と併結した後、快特三崎口・新逗子行き。快特三崎口・浦賀行きなどになるような感じを思い出しました。
D特急とか懐かしいw昔、よく乗ってましたwww
この運用、まさしくそれですね。京急の場合、金沢文庫駅の配線の関係で、12両運用を上手く利用して多層階建て列車を設定する場合があり、現在こそ本線普通や逗子線の両数の関係で少なくなったものの、未だに存在します(特に金沢文庫～浦賀間の普通や神奈川新町発着の普通に化ける増結車が主な例)。
確か1997年頃のダイヤで朝時間帯に青砥発普通 神奈川新町行きの列車があって押上で急行 神奈川新町行きになって種別だけ変更。その後、品川で急行 新逗子行きに変更になるダイヤがありました。泉岳寺を出発して品川に到着するまでに車掌からも一切アナウンスが無く、品川駅に着いた途端新逗子行きに化ける謎な列車でした。
10年くらい前に運輸局か国交省から鉄道会社に、行先が異なる列車の併結は旅客にとって解りづらく誤乗を招くことから、運用は控えるように要請があったからだと聞いてます。新幹線や有料特急は基本的に席が指定されますから、要請の例外なのかと思います。ご紹介の多層階運用は、4両の方を「金沢文庫行」で表示することで、三崎口までの途中駅止まりとして案内してますよ、という意味を込めてるようですね。
情報量が多いw
京成・都営地下鉄・京急の相互乗り入れで、千葉の京成高砂から神奈川の葉山・逗子まで行けてしまうんですね。多彩運用の様を面白く見せてもらいました。ありがとうございます。近畿圏でも私鉄同士の相互乗り入れはあるけど、地下鉄をはさんだ運用は、あるのかしら（南海は厳しいようだけど）
高砂駅では、毎日色んな車両が見れるから面白い。
千葉ニュータウン鉄道、北総公団線、成田スカイアクセス線、京成線、都営浅草線、京浜急行電鉄。いろいろ通りますよねぇ。
逝っとけ行き先から本来行き先の筋合い
朝の特急三崎口 川崎行の 後ろ4両は川崎から神奈川新町まで回送 神奈川新町で切り離し後は普通車になる運用がありますがこんな運用もあるんですね金沢文庫までは１２両の需要はあるけど 金沢文庫で車庫に戻して新たな列車を出庫させるより 本線上の車両で運用を回せばコスト的にも押さえれるのではないでしょうか翌朝に向けで車庫で温存させたいでしょうし あらゆる編成のラッシュ出庫を控えてますしそういった面も兼ね備えてると思います 個人的にも逗子線の車両は本線の文庫入庫前の車両を回してると思ったことがあります
わーこの運用すき
KQ内クッソちんたら走行運用の2100Hニキ2010年以前のコバンザメがしれっと復活していたんだな
小田急も一般車が相模大野で分割併合を行ってた時代は急行小田原行きに併結する急行相模大野行きが各駅停車片瀬江ノ島行きに化けたり、といった運用があったなぁ。。。
今日、真似して乗ってきました。しかし停車位置修正の時に降ろされてしまい乗ってられませんでした。
むしろそれが本来の「運用」かと。がみ氏については「こいつ撮影してるし、運用変更のことを知っているな」と単に"スルー"されただけなのではないでしょうか。
京急では特急三崎口駅発京急久里浜駅行きが、京急久里浜駅から引き続き快特高砂行きに変身するなんて言うのもありますね。驚きの運用です。
3400形スタートが最近、京急に来なくてとても寂しいから、動画ででも見られて嬉しい。
自分も普通高砂止まりが到着後、快速佐倉行きになった時はビックリしましたね！！
増結車両が品川駅の時点で金沢文庫行き扱いになっているのは、金沢文庫止の普通列車からの車両交換扱いになっているからだと思います。同じ列車番号なので、取り扱い上、一駅だけでも重複しているのは好ましくないからかと。切り離し後の増結車を車両交換先の普通車に充てるパターンは意外とあったりします。
この間乗った列車は金沢文庫で切り離されたっけ笑
岡ダラが岩ダラに化けるやつは聞いたことがありました。東京にもあるんですね
赤い会社つながりで中京のあの会社も多いよね岡ダラだと思ったら伊奈行きになったり接続するって言っておきながら切り離した車両が化けたり
逗子に来てたんですか！地元です！また来てください！
京急ならではの柔軟な運用
かつて運用(エア急開始以前)されてた快特三崎口・新逗子行きを彷彿するような運行ですね〜😳余談ですが、京急車の充当エア快及び快特は泉岳寺から京急線内運番がHからSHに変わります
都営のメロディーはブルクミュラーでしたっけ？
京成成田駅前に住んでいるのでたまに京成高砂に行きます。楽しいですよね。
面白い運用ですね。ちなみに動画に出ていた1449編成は車内照明が車両ごとに変わることで一部のファンからはネタ車両として認識されています。
7:06この付近は、…って言う放送好きなんだよなー
この付近は、非常に混み合い、危険ですので、なんとかかんとかーってやつね
それですそれですw
京成高砂発の８両に乗ったままだと、逗子線には入れず本線をそのまま走っていくという……
快速京成高砂行が、京成高砂に到着するとそこから普通羽田空港行(京成押上線、浅草線内普通)になるのが何本かありますね。京急線内はエアポート急行になりますね。
小田急はおろか、近鉄も行き先や種別がバケる事がありますね。
後ろ4両を一旦ドアを閉めて停車位置を直すのが、まさに佐倉駅のようですね
かつての特別快速館山行きも11両が木更津止まりだったため、木更津でも同じ光景が見られました
分割併合は今は珍しい運用ですよね。行き先変わる運用だと京王も特急高幡不動行きからの高幡不動から各駅停車京王八王子行きになるとか日常的にありますね。
今は下り 準特急橋本→多摩センターから各停橋本 とか 上り 急行本八幡ゆき→新線新宿から各停本八幡になってますね。小田急も同様。
昼間、三崎口まで行くのに来た列車が京急久里浜行きで、仕方なく乗り終点 京急久里浜に着いたら、行き先が三崎口に変わった。余り考えずラッキー😃💕と三崎口まで乗り換え無しで行った。
逗子線は早朝・深夜帯に、金沢八景４番線折り返しというローカル運用が組まれています。また、翌朝の増結用４両編成を金沢文庫のA地区・B地区(3・4番線付近)に留置させることで、金沢検車区に８両編成を留置出来る線路容量を作っているのです。
昔駅名が新逗子駅だった頃三崎口・新逗子行き、三崎口・浦賀行きとか昔ありました。確かエアポート急行がなかった時とか京急川崎駅のパタパタ幕とかで残ってたら一瞬観れるかも
京急1000形、映っていたのは16次車ですね。やっぱりラッピングだと窓枠が剥き出しであんまり見映えがよくないですよね。17次車からステンレスでありながら全塗装した理由がなんとなくわかりましたよ。
てっきり金沢文庫止まりで入庫の流れと思ってました
金沢文庫のこの光景面白いですね！ まるであたかも京急の車庫から出てきたような雰囲気(笑)
一瞬、回送列車にドキドキするがみ氏…w
内房特快の木更津での解結を思い出した。（あれも確か付属が移動するってのがあったはず）
行先の設定で快特に出来ないのかな？路線図でも快特の逗子・葉山乗ってないし...種別のみの変更なら最高速度とかあるかもだけどよく分からない
確かに快特と連結すると、各駅停車，エアポート急行，特急じゃ停車駅が違うし，快特じゃ逗子葉山まで行けないから金沢文庫行きでいいですね
初めから品川で金沢文庫では無く、逗子・葉山で行けばいいのに。。。
快特青砥行き。羽田空港～品川 快特品川～押上 エアポート快特押上～青砥 快速特急マニアでさえよくわからない列車がなんの疑問も持たれずに堂々と昼間から走っている、、、、※それぞれ5~20分程度の区間です
逗子線のエアポート急行がもともと普通だったという歴史が鍵なのだろう。
9800形 1編成⁈先日乗りました！！
初代AE車の機器が3400形で現役なのに、AE100形が一切何も流用されずに無くなったのは皮肉としか思えない。リトラクタブルライトくらいは流用してくれてもよかったのに(笑)。
これも京急マジックですね
金沢文庫の「仕切り直し」、日根野はちょっとは見習ってくれ！
品川駅の時点で、逗子葉山行きにしないのは、"金沢文庫止まりの増結車両"が浸透しており、駅構内の表記も統一しているためだと思います。
これ昔は京成高砂－逗子間が急行のみの運用されていたはず⁉
面白い運用ですね浅草線系統は車両がたくさんあるので見ていて飽きないですよね。
8:49 何気に1890番台
京急の最新鋭1000N形1890番台は夜も走ってるのですね…
@@須田祥史 回送です朝のwing2号品川行きと折り返し特急神奈川新町行きのみです
@@nowar.6011 逗子線で走っているのでは？
押上からから種別も変わるんですよね！で更に品川で増結凄い運用ですよね01H
途中で行き先が変わる。西鉄バスみたい。笑
以前、普通神奈川新町行きに乗ったら終点でそのまま急行逗子・葉山行きになりました。その時はラッキー！くらいにしか思いませんでしたが京急は他にもこういった運行をしているんですね( ..)φﾒﾓﾒﾓ
この特殊運用を知らずに金沢文庫で降りた人は、まだ車内にいるがみさんを見てビックリしたりして…
こういう小ネタ大好きです。楽しいですね。
京急あるある不思議ではなく、ふつうにある。
京成高砂駅色んな車両が来て楽しいですよね！😆
形は違いますが、敦賀発米原経由播州赤穂行きの新快速に似てますね。米原までは4両編成米原で8両編成を連結して12両に(それと同時に4両側は姫路行きに化ける)姫路で4両編成を切り離して8両にそして播州赤穂へ。利用者泣かせなところもありますが、乗って来た電車が別の種別、行き先に化けるのは面白いですね！
古市や四日市ではよくあること
確かに古市や四日市ではそういう運用が見られますね
途中で行き先が化ける多層建て列車は、名鉄や近鉄だけかと思ったら、京急にもあったのね。
というか化ける列車は増解結する運用がある会社では絶対って言っていいほどあるんじゃない？予想だけど
@@user-ht1ez9ss4y 結構多いのかな？終点で化ける電車はいくつか聞いたことあるけど、切り離された電車が化けるのはあまり聞かないのよね
多分 後の快特三崎口の邪魔にならないように4両は近くの支線にいれたんじゃあないのですか？あとがみさんが言った事も当てはまっていると思います。
京急蒲田から直通する以前に京急川崎でやっていた羽田空港・横浜方面間の運用を思い出しました。世代（？）的には「新逗子」の認識なのですが、いつの間にか「逗子・葉山」に変ったのですね。
私は「逗子海岸」の世代です。
2020年3月に改名しました同時に花月園前→花月総持寺、仲木戸→京急東神奈川に改名しています
「京急逗子」と「逗子海岸」を統合して「新逗子」になりましたね。かつての逗子海岸駅の跡地は、「京浜急行バス」のターミナルになっています。
京急は不思議な運用のオンパレード！
阪神尼崎駅の奈良方面増結🚃が思い浮かぶ✨🙄
謎運用と言うとJR常磐線の品川発大津港行きの列車も有りますよね！☺️
01SHから33に運番かわる法則性がない
金沢文庫駅上りある車庫が4両編成収納できない。そのため次の日は、通勤時間帯に、前に4両特急・快特として品川行として運用に入るためだと思います。
都内から 逗子行く時 良く使います‼️‼️鮫洲運転免許試験場にも よく 京急で 行きます‼️‼️
翌朝のラッシュ増結用の4両編成の送り込み運用ということも考えられるかと思います。
名鉄にも似たような運用があります。
大阪にも変わった電車がありますよ。近鉄奈良線。普通電車で尼崎に行くと、快速急行神戸三宮行きに変身する電車が平日の朝にあります。逆に神戸三宮からの快速急行大阪難波行きが普通電車に変身とかありますね。JR西日本とは違うタイプですけどね？
結局、逗子・葉山行きを金沢文庫行きと表示していることは謎のままですね。京急のお客様センターみたいなところに、なぜ逗子・葉山行きを金沢文庫行きと表示しているのか質問してもいいかもしれません。
運番変更とかの問題では？
@@Souku_zuizui 基本的にそうですね
この４両、増結された品川から「快特：逗子葉山行き」では何か不都合あるんですかね？
京成高砂駅入り組んでて分かりづらいんですよね！😅
近鉄でも南大阪線系統の河内長野行き準急で古市止まりの後ろ2両がそのまま橿原神宮前行きの普通になるとかありましたね。
[横須賀中央駅利用者より]毎朝、横浜,品川方面に向かうと思われる学生が特急金沢文庫行きをスルーし、特急青砥行きに乗っています。なんだか悲しくなるので案内方法なんとかならないですかね？
目的地が泉岳寺以北ということでは無いんですかね？
@@tkk-fn5sx全員の行き先を把握していないのでなんとも言えませんが、通学時間を考えても泉岳寺以北への通学者はかなり少ないかと思います。
昔からあるんですよね、金沢文庫まで特急、その先は快特品川行き、という運用（平日朝ラッシュ限定）。行き先に騙されるのも仕方ないのですが、時刻表の読み方を覚えてね、としか言いようがありません。この運用には、その昔「700系4連x(2+1)」という車両が使われていた覚えがあります。
@@石原隆行-z5z わざわざ時刻表を見る人なんていませんし、案内板を見ても控えめに金沢文庫で快特品川行きになります。としか書いてないです。
他のチャンネルで見たことがある実質運用
長いホーム？で行き先の違う乗り場が分れるの馴染みが無いので初見だと迷いそうですね
3:26〜ステンレス車で塗装車の新1000形だ。
新1000形ステンレス車塗装車は2020年5月から都営浅草線や京成本線、北総線や成田スカイアクセス線に乗り入れてます。
今では1編成のみといつ消滅してもおかしくない京成3050形のスカイアクセス線カラーですね。
3056編成1編成のみとかなりレアです。
0:07〜0:29ジョイント音が良いですね。
多層階建て列車って、昔は品川始発の前8両三崎口行・後4両浦賀行の快特(ただし後4両は文庫から普通車)、後4両を京急川崎から繋ぐ羽田空港始発の新逗子行(これも文庫から普通車)ってのがあり、それが切り離し時間のルール(法律・法令?)の影響で出来なくなり、それの切り離し後の運用見直しで復活した感じですかね?基本的には新逗子行が羽田空港からの列車限定で、今のエア急行につながっているのもありますね。
元々多層階建て列車は京急のお家芸とでも言えそうな感じがするけど、切り離し・併結作業の時間運用ルールから、結構変態なことをやってくれますねｗ。(品川発の特急で川崎どまりの4両を神奈川新町までそのままつないで、昔レベルの切り離し作業をやってのけるなんてのもあるそうで)
昔の運用だが、汐入・追浜で普通品川行きに乗り文庫から快特になる。金沢八景では、あとから来る快特より先に発車、文庫迄の間に抜かれて、快特の後ろにくっついて品川迄行く。あの運用は、追浜から乗る人には最高に良かったんだが、今はない。
回送になる時に下車させられないのはいいですね。
通常の逗子葉山行きは、羽田空港を始発とするエアポート急行が10分間隔で担当します。
しかし、夜になると空港線から久里浜へ直通する列車が何本かあります。
この1Hの快特の前を走る特急久里浜行きがそれに該当します。
すると、本来エアポート急行のスジに入る列車が久里浜行きのため、ここだけ逗子葉山行きの列車がなくなってしまうために文庫止まりの列車を逗子葉山行きとしています。
ちなみに、さらに終電近くになってくると逗子葉山と金沢八景間で4両編成による折り返し運用となります。
がみさんへ
名古屋発着の関西線も分割・併合で面白い運用があるので、落ち着いたら是非乗りに来てください
ちなみに珍運用と言えば京急車83H運用がそれで、京成高砂から出る押上方面の始発電車で、再び京成に入る時はアクセス特急で成田スカイアクセス線で成田空港へ、折り返しは回送で京成佐倉まで行き、それから京成本線～都営浅草線西馬込間の快速運用として運用し、夕方、成田空港から京成本線経由で三崎口に行く快速(京急線内は特急)として運行します。
蒲田地平時代に、普通京急川崎行き→京急川崎から快特羽田空港行きという運用があったなぁ
これ昔あったのは何となく知ってたけど、今でもあったのは驚き
7:05 スーツ別荘
お客さんを乗せたまま移動するどころか、引き上げ線まで移動して連結し直す「ひた25号」という列車が岐阜にあります。
三崎口行きと聞いて、謎が解けました✋
三浦半島在住の人なら、なんでもないです。
逆に、金沢文庫で前方か後方に４輌ドッキングして品川方面に向かう車両もありますよ。
小田急で急行相模大野行きがそのあと各停本厚木にだったかの化け急が懐かしい
２０年くらい前に「各停相模大野⇒相模大野から急行新宿」に乗ったことがあります。化け急！
へぇ～、って感じの面白い動画でした。
京急の運用の頭の良さに感心します😄
本動画のからくりについて解りましたので解説します。
これ、時刻表見れば分かるけど…
まず1H運用は、(品川～金沢文庫)12両編成で運転⇒金沢文庫にて前８両の快特三崎口を切り離し⇒後４両は文庫止まりかと思いきや、途中上大岡にて待避していた普通33運用(６両編成)との列車交換＝６両編成車は(恐らく)金沢検車区へ入庫、一方問題の(1H運用８両編成の快特三崎口行きより切り離された)後４両こそ、サムネイルなどに映っております通り33運用の文庫始発普通逗子・葉山行き。 でも、かつての品川より快特三崎口、逗子・葉山(新逗子)行きとして運用して欲しかったですけれどもね。
余談だが、朝ラッシュ下り特急運用で前８両は久里浜線方面行き、後４両は京急川崎止まり(実質京急川崎～神奈川新町までは回送)⇒神奈川新町にて前８両の特急(久里浜線方面行き)を切り離し⇒後４両は、(一部は入庫)新町止まりの６両編成普通車との交換を経て普通浦賀行き(４両)として運用もあるんですけれどもね。
しかしよくこんな運用を見つけましたねー。実際に目にしないとなかなか気づかないですよ。感服です。
昔のD特急が京急川崎でA快特と併結した後、快特三崎口・新逗子行き。
快特三崎口・浦賀行きなどになるような感じを思い出しました。
D特急とか懐かしいw
昔、よく乗ってましたwww
この運用、まさしくそれですね。
京急の場合、金沢文庫駅の配線の関係で、12両運用を上手く利用して多層階建て列車を設定する場合があり、現在こそ本線普通や逗子線の両数の関係で少なくなったものの、未だに存在します(特に金沢文庫～浦賀間の普通や神奈川新町発着の普通に化ける増結車が主な例)。
確か1997年頃のダイヤで朝時間帯に青砥発普通 神奈川新町行きの列車があって
押上で急行 神奈川新町行きになって種別だけ変更。
その後、品川で急行 新逗子行きに変更になるダイヤがありました。
泉岳寺を出発して品川に到着するまでに車掌からも一切アナウンスが無く、品川駅に着いた途端新逗子行きに化ける謎な列車でした。
10年くらい前に運輸局か国交省から鉄道会社に、行先が異なる列車の併結は旅客にとって解りづらく誤乗を招くことから、運用は控えるように要請があったからだと聞いてます。新幹線や有料特急は基本的に席が指定されますから、要請の例外なのかと思います。
ご紹介の多層階運用は、4両の方を「金沢文庫行」で表示することで、三崎口までの途中駅止まりとして案内してますよ、という意味を込めてるようですね。
情報量が多いw
京成・都営地下鉄・京急の相互乗り入れで、千葉の京成高砂から神奈川の葉山・逗子まで行けてしまうんですね。多彩運用の様を
面白く見せてもらいました。ありがとうございます。近畿圏でも私鉄同士の相互乗り入れはあるけど、地下鉄をはさんだ運用は、
あるのかしら（南海は厳しいようだけど）
高砂駅では、毎日色んな車両が見れるから面白い。
千葉ニュータウン鉄道、北総公団線、成田スカイアクセス線、京成線、都営浅草線、京浜急行電鉄。
いろいろ通りますよねぇ。
逝っとけ行き先から本来行き先の筋合い
朝の特急三崎口 川崎行の 後ろ4両は川崎から神奈川新町まで回送 神奈川新町で切り離し後は普通車になる運用がありますがこんな運用もあるんですね
金沢文庫までは１２両の需要はあるけど 金沢文庫で車庫に戻して新たな列車を出庫させるより 本線上の車両で運用を回せばコスト的にも押さえれるのではないでしょうか
翌朝に向けで車庫で温存させたいでしょうし あらゆる編成のラッシュ出庫を控えてますし
そういった面も兼ね備えてると思います 個人的にも
逗子線の車両は本線の文庫入庫前の車両を回してると思ったことがあります
わーこの運用すき
KQ内クッソちんたら走行運用の2100Hニキ
2010年以前のコバンザメがしれっと復活していたんだな
小田急も一般車が相模大野で分割併合を行ってた時代は急行小田原行きに併結する急行相模大野行きが各駅停車片瀬江ノ島行きに化けたり、といった運用があったなぁ。。。
今日、真似して乗ってきました。
しかし停車位置修正の時に
降ろされてしまい
乗ってられませんでした。
むしろそれが本来の「運用」かと。がみ氏については「こいつ撮影してるし、運用変更のことを知っているな」と単に"スルー"されただけなのではないでしょうか。
京急では特急三崎口駅発京急久里浜駅行きが、京急久里浜駅から引き続き快特高砂行きに
変身するなんて言うのもありますね。
驚きの運用です。
3400形スタートが最近、京急に来なくてとても寂しいから、動画ででも見られて嬉しい。
自分も普通高砂止まりが到着後、快速佐倉行きになった時はビックリしましたね！！
増結車両が品川駅の時点で金沢文庫行き扱いになっているのは、金沢文庫止の普通列車からの車両交換扱いになっているからだと思います。
同じ列車番号なので、取り扱い上、一駅だけでも重複しているのは好ましくないからかと。
切り離し後の増結車を車両交換先の普通車に充てるパターンは意外とあったりします。
この間乗った列車は金沢文庫で切り離されたっけ笑
岡ダラが岩ダラに化けるやつは聞いたことがありました。東京にもあるんですね
赤い会社つながりで中京のあの会社も多いよね
岡ダラだと思ったら伊奈行きになったり接続するって言っておきながら切り離した車両が化けたり
逗子に来てたんですか！地元です！また来てください！
京急ならではの柔軟な運用
かつて運用(エア急開始以前)されてた快特三崎口・新逗子行きを彷彿するような運行ですね〜😳
余談ですが、京急車の充当エア快及び快特は泉岳寺から京急線内運番がHからSHに変わります
都営のメロディーはブルクミュラーでしたっけ？
京成成田駅前に住んでいるのでたまに京成高砂に行きます。楽しいですよね。
面白い運用ですね。
ちなみに動画に出ていた1449編成は車内照明が車両ごとに変わることで一部のファンからはネタ車両として認識されています。
7:06この付近は、…って言う放送好きなんだよなー
この付近は、非常に混み合い、危険ですので、なんとかかんとかーってやつね
それですそれですw
京成高砂発の８両に乗ったままだと、逗子線には入れず本線をそのまま走っていくという……
快速京成高砂行が、京成高砂に到着するとそこから普通羽田空港行(京成押上線、浅草線内普通)になるのが何本かありますね。京急線内はエアポート急行になりますね。
小田急はおろか、近鉄も行き先や種別がバケる事がありますね。
後ろ4両を一旦ドアを閉めて停車位置を直すのが、まさに佐倉駅のようですね
かつての特別快速館山行きも11両が木更津止まりだったため、木更津でも同じ光景が見られました
分割併合は今は珍しい運用ですよね。
行き先変わる運用だと京王も特急高幡不動行きからの高幡不動から各駅停車京王八王子行きになるとか日常的にありますね。
今は
下り 準特急橋本→多摩センターから各停橋本 とか 上り 急行本八幡ゆき→新線新宿から各停本八幡
になってますね。
小田急も同様。
昼間、三崎口まで行くのに来た列車が京急久里浜行きで、仕方なく乗り終点 京急久里浜に着いたら、行き先が三崎口に変わった。余り考えずラッキー😃💕と三崎口まで乗り換え無しで行った。
逗子線は早朝・深夜帯に、金沢八景４番線折り返しというローカル運用が組まれています。また、翌朝の増結用４両編成を金沢文庫のA地区・B地区(3・4番線付近)に留置させることで、金沢検車区に８両編成を留置出来る線路容量を作っているのです。
昔駅名が新逗子駅だった頃
三崎口・新逗子行き、三崎口・浦賀行きとか昔ありました。
確かエアポート急行がなかった時とか
京急川崎駅のパタパタ幕とかで残ってたら一瞬観れるかも
京急1000形、映っていたのは16次車ですね。やっぱりラッピングだと窓枠が剥き出しであんまり見映えがよくないですよね。
17次車からステンレスでありながら全塗装した理由がなんとなくわかりましたよ。
てっきり金沢文庫止まりで入庫の流れと思ってました
金沢文庫のこの光景面白いですね！ まるであたかも京急の車庫から出てきたような雰囲気(笑)
一瞬、回送列車にドキドキするがみ氏…w
内房特快の木更津での解結を思い出した。（あれも確か付属が移動するってのがあったはず）
行先の設定で快特に出来ないのかな？
路線図でも快特の逗子・葉山乗ってないし...
種別のみの変更なら最高速度とかあるかもだけどよく分からない
確かに快特と連結すると、各駅停車，エアポート急行，特急じゃ停車駅が違うし，快特じゃ逗子葉山まで行けないから金沢文庫行きでいいですね
初めから品川で金沢文庫では無く、逗子・葉山で行けばいいのに。。。
快特青砥行き。
羽田空港～品川 快特
品川～押上 エアポート快特
押上～青砥 快速特急
マニアでさえよくわからない列車がなんの疑問も持たれずに堂々と昼間から走っている、、、、
※それぞれ5~20分程度の区間です
逗子線のエアポート急行がもともと普通だったという歴史が鍵なのだろう。
9800形 1編成⁈先日乗りました！！
初代AE車の機器が3400形で現役なのに、AE100形が一切何も流用されずに無くなったのは皮肉としか思えない。リトラクタブルライトくらいは流用してくれてもよかったのに(笑)。
これも京急マジックですね
金沢文庫の「仕切り直し」、日根野はちょっとは見習ってくれ！
品川駅の時点で、逗子葉山行きにしないのは、
"金沢文庫止まりの増結車両"が浸透しており、駅構内の表記も統一しているためだと思います。
これ昔は京成高砂－逗子間が急行のみの運用されていたはず⁉
面白い運用ですね
浅草線系統は車両がたくさんあるので見ていて飽きないですよね。
8:49 何気に1890番台
京急の最新鋭1000N形1890番台は夜も走ってるのですね…
@@須田祥史 回送です
朝のwing2号品川行きと折り返し特急神奈川新町行きのみです
@@nowar.6011
逗子線で走っているのでは？
押上からから種別も変わるんですよね！で更に品川で増結凄い運用ですよね01H
途中で行き先が変わる。西鉄バスみたい。笑
以前、普通神奈川新町行きに乗ったら終点でそのまま急行逗子・葉山行きになりました。
その時はラッキー！くらいにしか思いませんでしたが京急は他にもこういった運行をしているんですね( ..)φﾒﾓﾒﾓ
この特殊運用を知らずに金沢文庫で降りた人は、まだ車内にいるがみさんを見てビックリしたりして…
こういう小ネタ大好きです。楽しいですね。
京急あるある
不思議ではなく、ふつうにある。
京成高砂駅色んな車両が来て楽しいですよね！😆
形は違いますが、
敦賀発米原経由播州赤穂行きの新快速に似てますね。
米原までは4両編成
米原で8両編成を連結して12両に(それと同時に4両側は姫路行きに化ける)
姫路で4両編成を切り離して8両に
そして播州赤穂へ。
利用者泣かせなところもありますが、乗って来た電車が別の種別、行き先に化けるのは面白いですね！
古市や四日市ではよくあること
確かに古市や四日市ではそういう運用が見られますね
途中で行き先が化ける多層建て列車は、名鉄や近鉄だけかと思ったら、京急にもあったのね。
というか化ける列車は増解結する運用がある会社では絶対って言っていいほどあるんじゃない？予想だけど
@@user-ht1ez9ss4y 結構多いのかな？終点で化ける電車はいくつか聞いたことあるけど、切り離された電車が化けるのはあまり聞かないのよね
多分 後の快特三崎口の邪魔にならないように4両は近くの支線にいれたんじゃあないのですか？あとがみさんが言った事も当てはまっていると思います。
京急蒲田から直通する以前に京急川崎でやっていた羽田空港・横浜方面間の運用を思い出しました。世代（？）的には「新逗子」の認識なのですが、いつの間にか「逗子・葉山」に変ったのですね。
私は「逗子海岸」の世代です。
2020年3月に改名しました
同時に花月園前→花月総持寺、仲木戸→京急東神奈川に改名しています
「京急逗子」と「逗子海岸」を統合して「新逗子」になりましたね。
かつての逗子海岸駅の跡地は、「京浜急行バス」のターミナルになっています。
京急は不思議な運用のオンパレード！
阪神尼崎駅の奈良方面増結🚃が思い浮かぶ✨🙄
謎運用と言うとJR常磐線の品川発大津港行きの列車も有りますよね！☺️
01SHから33に運番かわる法則性がない
金沢文庫駅上りある車庫が4両編成収納できない。そのため次の日は、通勤時間帯に、前に4両特急・快特として品川行として運用に入るためだと思います。
都内から 逗子行く時 良く使います‼️‼️鮫洲運転免許試験場にも よく 京急で 行きます‼️‼️
翌朝のラッシュ増結用の4両編成の送り込み運用ということも考えられるかと思います。
名鉄にも似たような運用があります。
大阪にも変わった電車がありますよ。近鉄奈良線。普通電車で尼崎に行くと、快速急行神戸三宮行きに変身する電車が平日の朝にあります。逆に神戸三宮からの快速急行大阪難波行きが普通電車に変身とかありますね。JR西日本とは違うタイプですけどね？
結局、逗子・葉山行きを金沢文庫行きと表示していることは謎のままですね。
京急のお客様センターみたいなところに、なぜ逗子・葉山行きを金沢文庫行きと表示しているのか質問してもいいかもしれません。
運番変更とかの問題では？
@@Souku_zuizui 基本的にそうですね
この４両、増結された品川から「快特：逗子葉山行き」では何か不都合あるんですかね？
京成高砂駅入り組んでて分かりづらいんですよね！😅
近鉄でも南大阪線系統の河内長野行き準急で古市止まりの後ろ2両がそのまま橿原神宮前行きの普通になるとかありましたね。
[横須賀中央駅利用者より]
毎朝、横浜,品川方面に向かうと思われる学生が特急金沢文庫行きをスルーし、特急青砥行きに乗っています。
なんだか悲しくなるので案内方法なんとかならないですかね？
目的地が泉岳寺以北ということでは無いんですかね？
@@tkk-fn5sx全員の行き先を把握していないのでなんとも言えませんが、通学時間を考えても泉岳寺以北への通学者はかなり少ないかと思います。
昔からあるんですよね、金沢文庫まで特急、その先は快特品川行き、という運用（平日朝ラッシュ限定）。行き先に騙されるのも仕方ないのですが、時刻表の読み方を覚えてね、としか言いようがありません。この運用には、その昔「700系4連x(2+1)」という車両が使われていた覚えがあります。
@@石原隆行-z5z わざわざ時刻表を見る人なんていませんし、案内板を見ても控えめに金沢文庫で快特品川行きになります。としか書いてないです。
他のチャンネルで見たことがある実質運用
長いホーム？で行き先の違う乗り場が分れるの馴染みが無いので初見だと迷いそうですね