Остойчивость одна из самых сложных тем была для меня в понимании , пока шёл на пути к третьему старался ее не затрагивать так как уж больно сильно замудрёно она даётся в учебниках , дабы не забивать голову , весь акцент делал на Навигации , управлении судном , ГМССБ ,основные конвенции , ISM компании и тд и тп. Думал не буду лезть в этот дремучий лес и так голова забита , тут решил посмотреть уроки , думаю , чего там по 10 минут не больше , для того чтобы в дальнейшем было проще понимать эту тему , и в очередной раз к моему приятному удивлению настолько же классно рассказано , доступно и понятно , тем более тому кто идёт по пути Штурмана ... Не перестану благодарить Вас за ваш канал , за ваши видео ... Вы проделываете огромную работу для моряков , за что вам огромное спасибо
Тема важная, однако данная лекция вводная, повехностная. Учитывая снижение прочности больших судов, рекомендую расчёты прочности делать в режиме - море. Когда вы гнете металлический гвоздь, он со временем лопнет, так и судно. Судну 12 или 10 лет, и вдруг-трещина на стыке топ танка и переборки, или в районе поперечный комингс с палубным настилом. Гнули, гнули, получили.
для начала смотрим предельные допустимые нагрузки на м2 на танктопе (или крышках, если груз идет на палубу) . знаем площадь+вес груза и примерно прикидываем можем брать или нет, плюс нужна правильная укладка бруса/сепарации на танктоп и всегда на ребра жесткости чтоб не продавить палубу, но всегда последнее слово за капитаном - это расчет остойчивости и нагрузок. и правильное крепление крайне важный момент.
Dear Capt. Tymur Rudov, коль видео о грузовой программе хорошо было-бы упомянуть loading conditions а именно Homogeneous Hold Loading Condition, Alternate Hold Loading Condition, Block Hold Loading Condition а также если речь идет о SF что не каждый балкерок можно грузить (Block Loading Condition) Block method что судно должно быть approved by Class Society для этого и что лимиты SF и BM не должны быть превышены.
Предположим в диаграмме перерезываеющий силы по морюю у нас все нормально. Не критично но и почти близко к этому. А если судно попало в шторм и каждый раз подвергается диферентной качке. Тогда и сила тяжести на эти крайние трюмы должно возоостать. Это повлият на перезывающю силу?критично ли это?
Очень доходчиво, но по чему не раскрыли причину по которой пределы нагрузок судна в порту выше чем в море. Капитаны наставники очень любят этот вопрос на собеседованиях и КПП
Спасибо за видео. В последнем примере загрузки через трюм, по такой диаграмме запаса прочности допустимо выходить в море? Скажем если допустимая линия почти доходит до лимита это уже критично?
@@CaptainTymur Чисто предположение, возможно, бедолаге иностранцу нужно название программы, исходя из "для этого анализа". Анализ производиться в программе (очевидно из видио), похоже она ему и нужна, но Google translate его подвёл
Концевые трюма- это круто!
Остойчивость одна из самых сложных тем была для меня в понимании , пока шёл на пути к третьему старался ее не затрагивать так как уж больно сильно замудрёно она даётся в учебниках , дабы не забивать голову , весь акцент делал на Навигации , управлении судном , ГМССБ ,основные конвенции , ISM компании и тд и тп. Думал не буду лезть в этот дремучий лес и так голова забита , тут решил посмотреть уроки , думаю , чего там по 10 минут не больше , для того чтобы в дальнейшем было проще понимать эту тему , и в очередной раз к моему приятному удивлению настолько же классно рассказано , доступно и понятно , тем более тому кто идёт по пути Штурмана ... Не перестану благодарить Вас за ваш канал , за ваши видео ... Вы проделываете огромную работу для моряков , за что вам огромное спасибо
Лучше читай литературу, в этих видео только краткий очерк
Самое удачное и лаконичное объяснение понятий о прочности корпуса судна. Пять лайков.
Механикам тоже интересно )!! Спасибо за доступное объяснение и анимацию !!! Удачи !!!💪👍
Привет, брат. Как называется заявка на анализ. Могу ли я иметь это.
Теперь механики еще больше будут думать, что они умнее всех и учить бестолковых штурманов =)
Спасибо!
спасибо)
Спасибо вам за урок всё доспупно и понятно!
красивый график, понятный
Если кому интересно, есть еще TM - torsion moment, но это для других типов судов, контейнеровозов например.
Спасибо вам за видео.
Очень познавательно👍 подписка однозначно!
Тема важная, однако данная лекция вводная, повехностная. Учитывая снижение прочности больших судов, рекомендую расчёты прочности делать в режиме - море. Когда вы гнете металлический гвоздь, он со временем лопнет, так и судно. Судну 12 или 10 лет, и вдруг-трещина на стыке топ танка и переборки, или в районе поперечный комингс с палубным настилом. Гнули, гнули, получили.
Спасибо большое. Познавательно.
Спасибо за видео 🤜
Большое спасибо!!!
Супер!
Спасибо за видео! Людям из фрахтования тоже интересно.
Могли бы Вы рассказать о нагрузке тяжеловесных грузов на м2?
для начала смотрим предельные допустимые нагрузки на м2 на танктопе (или крышках, если груз идет на палубу) . знаем площадь+вес груза и примерно прикидываем можем брать или нет, плюс нужна правильная укладка бруса/сепарации на танктоп и всегда на ребра жесткости чтоб не продавить палубу, но всегда последнее слово за капитаном - это расчет остойчивости и нагрузок. и правильное крепление крайне важный момент.
Dear Capt. Tymur Rudov, коль видео о грузовой программе хорошо было-бы упомянуть loading conditions а именно Homogeneous Hold Loading Condition, Alternate Hold Loading Condition, Block Hold Loading Condition а также если речь идет о SF что не каждый балкерок можно грузить (Block Loading Condition) Block method что судно должно быть approved by Class Society для этого и что лимиты SF и BM не должны быть превышены.
Спасибо.
Спс.
Когда прикидываешь бендинг по осадкам(не по программе), то не забывать про крен...
Привет, брат. Как называется заявка на анализ. Могу ли я иметь это.
Теперь понятно
отлично
спасибо
Предположим в диаграмме перерезываеющий силы по морюю у нас все нормально. Не критично но и почти близко к этому.
А если судно попало в шторм и каждый раз подвергается диферентной качке. Тогда и сила тяжести на эти крайние трюмы должно возоостать. Это повлият на перезывающю силу?критично ли это?
Очень доходчиво, но по чему не раскрыли причину по которой пределы нагрузок судна в порту выше чем в море. Капитаны наставники очень любят этот вопрос на собеседованиях и КПП
Это по-моему очевидно
Спасибо за видео. В последнем примере загрузки через трюм, по такой диаграмме запаса прочности допустимо выходить в море? Скажем если допустимая линия почти доходит до лимита это уже критично?
cool
Переререререресмотрю потом...
Привет Тимур, как называется эта программа?
5 : 15 , а что Рубка вообще ни чего не весит ?
Привет, брат. Как называется заявка на анализ. Могу ли я иметь это.
Какая заявка? Не понимаю
Для этого анализа братан.Please!
@@CaptainTymur Чисто предположение, возможно, бедолаге иностранцу нужно название программы, исходя из "для этого анализа". Анализ производиться в программе (очевидно из видио), похоже она ему и нужна, но Google translate его подвёл
А где грузовая программа ?
На танкерах, все точно также.