Doppelstocktriebzug Twindexx
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ต.ค. 2021
- Die Plattform Twindexx ist eine neue Generation von Doppelstockwagen, die zum einen als Triebzug und zum anderen als Lok bespannter Wendezug eingesetzt werden kann. Inzwischen hat die Triebzug-Variante der Baureihen 445 und 446 die Oberhand. Wir haben einige Szenen zusammengestellt. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Doppelstockwagen: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/beru...
Für nur 2,99/Monat Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:
/ @thetraintv - ยานยนต์และพาหนะ
Ein sehr schöner Zug. Ich bin damit schon von München über TZreuchtlingen nach Nürnberg fefahren. Toller Fahrkomfort, bequeme Sitze, schöner Ausblick, wenn man oben sitzen kann. Ich war begeistert Das war im Febr. 2020.
Funktioniert der denn da ja Bombardier nicht wirklich Bombe ist 🤪👎😂Ich meine es ist ja mal positiv was gutes über Bombardier zu hören.
@@allyreneepenny9447 Bei uns auf dem Main-Neckar-Ried-Express hat er am Anfang Probleme gemacht, aber heute ist er ganz entspannt unterwegs.
@@allyreneepenny9447 Während meiner Mitfahrt über 3,5h gab es keinerlei Probleme.
Die Twindexx sind spitze! Durfte mal mit einem von Berlin nach Rostock fahren, es war eine echt tolle Fahrt. Die krasse Beschleunigung ist man bei einem Dosto-Zug gar nicht gewohnt, wir wurden förmlich in die Sitze gepresst, das war echt witzig und ein tolles Gefühl zugleich. Dank der Beschleunigung konnte der Triebfahrzeugführer jede einzelne Minute Verspätung, die der Zug bis Berlin oder unterwegs leider aufgebaut hatte, wieder rausfahren, sodass wir sogar zu früh in Rostock ankamen. Ich bin mehr als begeistert von diesen Baureihen. Ich hoffe davon kommen noch mehr in Berlin/Brandenburg unter.
Auf dem RE7 haben sie 2012 die DR-Dostos durch die Talent 2 ersetzt, weil die Dostos zusammen mit der BR 143 zu langsam beschleunigt hätten. Die Talent 2 hingegen sind schnell genug, allerdings ist die Fahrgastkapazität auf dieser Linie seit dem Start der Talent 2 auf dieser Strecke einfach nur, ich entschuldige den Ausdruck, beschissen. Vor allem im Berufs- bzw. Pendlerverkehr. Leider werden die Talent 2 für die neue Streckenvergabe, die die DB Regio leider gewonnen hat, modernisiert, statt dass die Talent 2 durch Twindexx ersetzt werden. Letzteres hätte ich mir, bzw. alle anderen auch, die regelmäßig den RE7 fahren, mehr als gewünscht.
Designtechnisch wohl einer der schönsten Züge.
Designtechnisch hab ich schon Mülltonnen gesehen die so aussahen.
Wenn man jetzt bedenkt, dass dieses Fahrzeug eigentlich eine Lok ist... :D
Also Dostos im sandwich 😂da könnte man alles lassen wie es ist
Das ist bei allen Triebköpfen so. Selbst die Triebköpfe der ICE 1 und 2 sind im Grunde nichts anderes, als "aufgebohrte" BR 120er. 😉
Was gibt es da zu bedenken?!
bin februar 2019 das erste mal mit dem ding nach rostock gefahren, und gleich hinter oranienburg liegengeblieben für 45 min
Diese dinger mag ich.
Die DB setz neue Lok-Gespannte Dostos im Fernverkehr ein (IC2), und im Regionalverkehr sollen diese aus dem Verkehr gezogen werden? 🤦♂️🤷♀️
Als der IC 2 in Serie ging, gab es die Triebköpfe noch nicht einsatzfähig. Da der Fernverkehr aber seit Jahren Fahrzeugmangel hat und man nicht warten konnte (oder wollte) hat man das genommen, was kurzfristig verfügbar war.
Abgesehen davon sind die Twindexx Triebzüge in der Anzahl der Mittelwagen limitiert, was bei einer klassischen E-Lok nicht der Fall ist.
Weil triebzüge idR besser beschleunigen was für regionalzüge besser ist wenn man oft halten muss
Sehr schöner zug. Und die videos von cft Berlin sind immer klasse und schon. 😊Grusse zugliebhaber John aus die Niederlande. 🍀
Moin 👌
Der RE Linie 7 endet in Kiel bzw Flensburg, in neumünster ist zugteilung!!!
In Lübeck endet die RE Linie 8 von Hamburg 😏😀
Finde die Züge sollten deutlich mehr eingesetzt werden,zb zwischen Nürnberg und Leipzig um da die Talent 2 zu ersetzen, welche einfach deutlich weniger Komfort haben was bei bis zu 4 ½h schon auffällt
Wieso sollte man diese Strecke komplett mit dem RE fahren?
@@reinerw.1158 weil es kurzfristig relativ günstig ist (nur 28€,das ist deutlich günstiger als im Fernverkehr)
Ich würde mich freuen wenn diese auch bald zwischen Stuttgart, Karlsruhe, Heilbronn und Mannheim anstelle der Bombadier Talent verkehren würden.
Nice video 👍👍👍👍
Die Qualität der Bombadier Wagen hat doch nachgelassen. Viele technische Störungen behindern immer noch den zuverlässigen Twindexx Betrieb. Und vor allen mussten bei vielen Twindexx Wagen schon die Fensterscheiben getausch werden, weil sie von innen blind geworden sind. Das ist ein Fabrikations- bzw. Konstruktionsfehler. Ich kenne einige IC Grossraumwagen aus den 80er Jahren die haben noch ihre erste Doppelverglasung drinnen und sofern die Fenster aussen gereinigt sind auch prima durchschauen kann.
Darum ist diese Firma letztendlich auch pleite gegangen!
Die Störungen bei den Twindexx-Triebwagen sind aber inzwischen ausgebessert, sodass diese nun sehr zuverlässig sind. Bei den alten Dostos haben wir hier auf der Kinzigtalbahn in Hessen sehr große Probleme. Oft funktionieren die Zugzielanzeigen und Info-Monitore nicht, manchmal nur an ein Paar Wagen und manchmal fallen die Monitore während der Fahrt aus oder zeigen keine aktuelle Verspätung an. Bei den Twindexx-Triebwagen läuft das erheblich zuverlässiger. Habe ich in mehr als 2 Jahren nur einmal erlebt, dass da was nicht richtig funktioniert hat.
@@dorfbewohner8810 Es ist aber trotzdem ein Armutszeugnis,wenn der Kunde das Versuchskaninchen ist und Störungen im langen Zeitraum behoben werden mussten. Siemens macht das im Prüfzentrum Wildenrath,bevor sie ausgeliefert werden. Ich hoffe ,Alstom kriegt das ähnlich in den Griff.
Nice sound train.
Talent 2 Technik als Triebkopfverpackt, gutes Recyling
Ein geniales Konzept, welches allerdings noch nicht ganz zuende gedacht wurde und durch die Regularien des deutschen Eisenbahnrechts teils absurde Phänomäne produziert. ^^
Ein Triebzug - der betrieblich wie ein Lokbespannter Zug behandelt wird. Fährt sich aber garnicht so übel, wenn er denn mal funktioniert.
Kannst du das bitte etwas konkret machen?
Meine Interpretation des Fahrzeuges ist ein "Triebwagenbespannter Reisezug" :D
Als ich damals 1997 zum ersten mal in Sydney in die S-Bahn eingestiegen bin hatte ich vergebens nach einer Lok gesucht. Die doppelstock Züge dort sind schon seit den 70ern alle Triebwagen. Warum das in Deutschland so lang dauern musste ist mir ein Rätsel...
Ich habe gelesen dass die Twindexx-Triebwagen bis zu 230 km/h beschleunigen können, aber auf der Strecke nicht zugelassen werden darf
Das ist wie mit dem Licht im Kühlschrank… die können das, aber nur wenn keiner zuschaut.
Nicht verwechseln, glaube das kann nur die Schweizer Ausführung und die ist ganz anders.
Falsch, Twindexx Vario ist nur für 160 bzw. 189 km/h zugelassen. Das was du meinst ist der Twindexx Express, der ist bis 200 km/h zugelassen. Auch wenn er eventuell mehr könnte ist bei 200 Km/h Schluß.
Die werden auch in den nächsten Jahren nach Dresden kommen
Schöner Zug aber ich finde die Desiro HC und KISS schöner und die sind auch von der Qualität besser! Da Bombardier mit der Qualität sehr abwesend ist!! Aber auch der Škoda DOSTO zwischen München und Nürnberg ist grandios ❗💯
Mit den Skodas bin ich schon mit dem München-Nürnberg-Express mitgefahren, hin und zurück. Es war wirklich ein tiolles Erlebnis. Es hat aber auch ca. 4 Jahr gedauert von Lieferung bis Einsatz im Fahrgastbetrieb.
Na.. der Skoda ist der letzte Schrott. Die Sitze sind zwar bequemer aber wackeln, es ist sehr eng und nicht barrierefrei. Zudem dauert das Türenschließen ewig.. der fährt eher Verspätung, als dass er Zeit gewinnt. Und seit letzter Zeit sind viele in der Werkstatt. Der Twindexx ist dagegen unschlagbar.
👍👏
Die Twindexx sind finde ich echt sehr leise, nur bremsgeräusche und Anfahrtsgeräusche sind verhältnismäßig laut.
Fahre in Schleswig-Holstein häufig ab und an mit Twindexx
Also im Verhältnis zu Bsp. ET423 ist ervum einiges leiser. Ich finde er ist nicht zu laut.
3:20 genau so habe ich mir den neuen Rhein Ruhr Express von der DB betrieben vorgestellt! Diese Einheiten hätten sogar mehr Plätze als die jetzigen Züge gehabt und glaube ich sogar bessere Beschleunigung.
Ist aber auch schon gut, dass es nicht die DB geworden ist denn bei den Streiks sind Dank dem RRX weniger Züge ausgefallen!
Auch wenn die DB Regio einen Zuschlag für eine RRX-Linie erhalten hätte, wäre diese ebenfalls mit den Siemens Desiro HC gefahren. Die Fahrzeuge wurden durch die Aufgabenträger unter Führung des VRR beschafft und werden den EVU zur Verfügung gestellt.
Sind das normale Doppelstockwagen in der Mitte das würde erklären warum beide Stromabnehmer oben sind
Die Mittelwagen sind antriebslos
Ja.
Jaein. Die Mittelwagen sind antrieblos und können so auch in einen "klassischen" Wendezug mit Lokomotive eingereiht werden.
Siehe beim IC2 welcher zur Produktfamilie Twindexx gehört.
Dabei sind sie allerdings nur bedingt mit den "Altfahrzeugen" kompatibel, da die aktuelle Generation der Twindexx DoStos über ein digitales Zugbussystem verfügt.
Die älteren Doppelstockwagen verfügen nicht über ein solches Zugbussystem, sondern sind lediglich mit klassicher Wendezugsteuerung ausgerüstet.
Dadurch ist es zwar (je nach bestellter Ausrüstung) möglich die Twindexx Vario DoStos in ZWS Zügen einzusetzen.
Jedoch kann man die aktuellen Twindexx Vario Züge (Triebzug wie IC 2) nicht mit gebrauchten Steuer- und Mittelwagen (z.Bsp. Bauart 766) betreiben.
Das führte dazu das bisher gebrauchte Doppelstockwagenflotten beinahe bundesweit ausgemustert wurden, beim DB Gebrauchtzug oder in anderen Einsatzbereichen (z.Bsp. RMV Dostos bei Regio Nord-Ost) gelandet sind.
Die beiden Stromabnehmer sind übrigens deshalb immer oben, weil Bombardier es baulich nicht geschafft hat, beide Triebköpfe mit einer sogenannten Dachleitung elektrisch zu verbinden. Sodas ein Stromabnehmer den gesamten Zug versorgen könnte. 😉
@@TheWillSlane nicht nur baulich nicht geschafft! Es wäre auch viel aufwändiger, beim Kuppeln immer diese Dachleitung mit zu kuppeln. Flexibilität ist ja eben eines der angepriesenen Eigenschaften.
@@l3p3 Wobei sich selbst das gewiss technisch lösen ließe.
Die Frage ist dann allerdings, ob es praktikabel bzw juristisch zulässig ist. 🤔
Ne 112 oder 114 werden diese Triebzüge nie wirklich ersetzen können. Dafür ist zu viel (N)Ostalgie in den Loks drin😇😇😇
Die NMBS/SNCB hat sowas ähnlich von Bombardier in Betrieb genommen aber die Kisten laufen 200km/h
00:09 Er kann aber auch mit einem Triebwagen und einem antriebslosem Steuerwagen betrieben werden.
Warum nimmt dann die DB nich die Teile als IC2?? Die sind auch nich schneller
Hat sie doch. Nur mit Lokomotive und Steuerwagen, statt mit Triebköpfen. 😉
Und um deine Frage direkt zu beantworten.
Weil es die Triebköpfe zum Zeitpunkt der Einführung des IC 2 noch nicht gab.
@@TheWillSlane Und Stadler KISS werden ja jetzt auch eingesetzt. Das sind ja auch Triebzüge
Wie viele extra Mittelwagen schaffen die dinger?
Man kann zwischen zwei Triebwagen maximal 6 Mittelwagen spannen, also insgesamt 8 Wagen-Züge.
@@yoshnick hmm mit 4 extra Wagons ist dann die Beschleunigung bestimmt im Arsch oder nicht?
@@lukei1 Vermutlich 😅 Ich kenne von uns nur drei oder vier Wagen 😅
An sich finde ich den Twindex ganz ok. Aber würden es Lockbespante Wendezüge nicht auch tuhen.
Ich seh die schon in fünf Jahren beim Bender (Weil "unzuverlässig")
Ich finde Man kann bei dem Zug eigentlich Talent 4 Duplex sagen, er hat finde ich gewisse Ähnlichkeiten mit den Talent 3 und er klingt finde auch wie ein Talent 2
Wieso Talent 4? Die wurden noch vor dem Talent 3 entwickelt. Wenn dann höchstens Talent 3 Duplex. Und auch nur wenn man annimmt, dass die technisch eng verwandt wären.
@@slighter naja weil ich dachte, dass es halt eine komplett neue Variante ist, aber talent 3 duplex würde auch zu dem Zug passen
Das eine hat aber mit dem anderen nichts zu tun.
Er hat die gleichen Fahrmotoren wie der Talent 2, deswegen bei mir (u.a.) auch "Dosto-Hamster" genannt 😉
@@theo_-lt5gp Absolut, genauso wie ich dich auf die Sinnlosigkeit deiner Meinung aufmerksam machen darf.
Insofern ist alles gut und nicht böse bzw persönlich gemeint. 😉
Was ich nie verstehe ist wozu ein Zug mit nur 4 Wagons 2000Kw oder fast 3000PS braucht! Damit kann man einen Güterzug von über 2000 Tonnen ziehen!
Naja einen 2000t schweren Güterzug mit einer nur 3000Ps starken Lok zu bespannen, seh ich schon als sehr abenteuerlich an, aber möglich ist es. Nur wie sollte man denn dann die Teils sehr knappen Fahrzeiten halten, wenn des Fahrzeug weniger als 3000Ps hat? Nen Güterzug fährt ja auch keine 160kmh und muss die Höchstgeschwindigkeit auch nicht in kurzer Zeit erreichen. Ausserdem sind 3000Ps für 4 Wagen im Vergleich zu "normal" Lokbespannten Zügen relativ wenig wenn man bedenkt dass die BR146 Bspw über 7000Ps (5600Kw)hat.
@@bahnvideos99 Mann dan arbeitet die Bahn bei uns hier in Tunesien manschmal am limit. Mit einer kleinem GE Lok von 1000 Ps einen enormen Güterzug vom Haven zu holen! Ich bin schon mit einem Zug gefahren als ich noch Student war der hatte 4 Wagons und war mit der selben 1000Ps GE Rangierlok bespannt aber da haben Sie recht, jeder Stopp war eine Ewichkeit.
@@bahnvideos99 In den Fosfatmienen im Süden des Landes haben die auch Jahre lang züge von gut 2000 T mit alten EMDs aus den 60ern bespannt abrr gegeben auf relativ gerader Strecke.
@@bahnvideos99 Wenn Sie abenteuerlich sagen, in wie vern meinen Sie das?
@@thelovertunisia Naja ich geh mal davon aus dass die Streckengeschwindigkeit in Tunesien nicht allzu hoch ist und die Strecken keine Großen Steigungen haben, dann ist das ausreichend. In Deutschland sind fahren die Güterzüge teils bis zu 120kmh und das müssen sie auch da sonst der folgende Zugverkehr stark behindert wird. Die Strecken sind ziemlich stark ausgelastet und haben Steigungen und viele Kurven. Wenn man dort einen Güterzug von 2000t mit einer nur 1000Ps starken Lok ziehen lassen würde dann würde nicht die Lok den Zug ziehen sondern der Zug die Lok. Die meisten Güterzugloks haben 5000-10000Ps um die Massen hier zu bewegen, teils werden auch 2 Loks vorgespannt was dann zusammen bis zu 20000Ps an Zugkraft macht.
Warum keine Aufnahmen von innen? 👎
wäre in NRW viel besser gewesen als diese desiros
Glaub mir: Diesen Schrott wollt Ihr in NRW nicht haben - alles andere kann nur besser sein.
Nichts gegen unsere Desiro HC. Das ist eines der besten Dinge die dem Nahverkehr in NRW passiert ist
Anstelle von den Talent 2 allemal, aber nicht als Ersatz der Desiro HCs.
@@dornsmichel_1364 ich hasse rrx
Der Twwindexx Vario ist ein Rigonal zug kein narverkers zug
Ist das selbe.
Du bist vielleicht eine ahnungslose Labertasche. Regionalverkehr und Nahverkehr sind das selbe und teils veraltete Begriffe die sich bis heute halten. Heute unterscheidet man nur noch zwischen einem Regional Express (RE) der nicht überall hält und einer Regionalbahn (RB) der an jeder Milchkanne hält, als Überbegriff werden aber beide als Regionalbahn bezeichnet. Dem Twindexx Fahrzeug, wie im übrigen alle Schienenfahrzeuge ist dabei völlig schnuppe ob sie als RE oder als RB eingesetzt wird. Selbst ein IC ist auf die letzten paar Kilometer zwischen Freilassing und Berchtesgaden als RB unterwegs.
Blöd oder so?