Der Fundus von CFT Video Berlin - was auch immer das ist -- scheint unergründlich. Seit Jahren frisches altes Material und kein Ende in Sicht. Danke! CFT Video Berlin, mysteriös, aufdringlich mit sinem Logo überall, klarer äußerst artikulierter Sprecher, alles sieht wie in den 90ern gefilmt aus... und dennoch, ständig neue Videos auf YT. Eigenartig. Toll! Ich liebe es.
Bleib mal auf dem Teppich! Das ist nicht der Fundus von CFT sondern alte Wochenschauausschnitte und Werksfilme. Alten Eisenbahnfreunden sind diese Aufnahmen durchaus seit Jahrzehnten bekannt (z.B. als Super 8 Filme). Auch wenn es schön ist, sie gebündelt zu bekommen, geht mir doch dieses "Ka-emm-ha" Gequatsche gehörig auf den Senkel. Vieleicht könnten die Herrschaften von CFT mal an genormte Bezeichnungen von Geschwindigkeiten gewöhnen.
@@schienenlaufer697 Nicht unbedingt sie. Google / YT laufen wegen Gutmenschentums Amok. Deren "K.I." löscht gerne Beiträge. Info bekommt man dann Wochen später per Mail... am besten nur genießen und ja nicht kommentieren.
@@wutambesambesi Doch: nicht immer stimmen die gezeigten Filme mit dem jeweils gesprochenen Text überein, z.B. der Präsentation der BR E10.1, während der nicht diese Lok, sondern einer der Prototypen E10.0 gezeigt wird.
Interessant ist, dass die modernen ICE's auf der Strecke Berlin - Düsseldorf im Alltagsbetrieb 2024 noch nicht einmal elne Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Es lebe der Fortschritt!
Ist politisch so gewollt,jede Stunde einen ICE ( wegen dem Image) in bestimmte Städte zu fahren. Verkehrsgeographie interessiert nicht. Kosten auch nicht
was für ein tolles Video!! ich bin echt Überrascht wie wundervoll das Video ist, mit der stimmungsvollen Musik und dem klasse Sprecher der hier durch den Film oder Doku uns Leitet, ich bin hin und weg und das sage ich nicht nur als TF sondern als Liebhaber von Technik. Aufjedenfall ein Schatz macht bitte weiter so!!
Das Problem dabei wäre, daß man nicht den Deppen die Schuld geben würde, sondern dem Zug. Gleiches Spiel, wenn ein 18jähriger auf einer Allee gegen einen Baum kracht, der da schon über 100 Jahre steht. Warum? Weil er meint, daß die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht für ihn gelte. Wer ist schuld? Der Baum.
Technisch würde ich ja sagen, dass man heute mal etwas mit einer Turbine probieren müsste. Aber für den Effekt der Disziplinierung der Leute und den grünen Gedanken könnte man ein Windrad hinten anbringen. Technisch gesehen würde es ja Energieverlust bedeuten, aber in Kombi mit Dieselantrieb müsste ja ohnehin Strom generiert werden und er hielte sich damit gering.
Guten Tag , ich schätze ihre Videos,ich bin ein Kind der 70 ziger Jahre. Und kenne vieele alte Lokomotiven. Auch ihre spannende Wissen bin ich beeindruckt. Danke schön für ihre unermüdliche Arbeit und Wissen.
Das war aber leider viel zu kurz! Ich wünsche mir einen Nachbau der 05 003: Kessel richtig rum, Ölfeuerung mit Fernbedienung. Vmax wäre locker 200 Km/h.
Ein Film über die Flops die selten an die Öffentlichkeit kamen fehlt noch. ZB in den 1960er Jahren. Neigetechnik die sich verklemmte und im Bahnhof mit viel Kraft in die Normallage gebracht wurde. Wendezugsteuerung übers Heizungskabel. Automatische Kupplung die auch lm Betrieb am Ablaufberg funktionierte. Et 403 bei dem die Neigetechnik nicht aktiviert werden konnte da man die passende Stromabnehmer nicht hatte. Auf der Linie München - Herrsching konnte man so manche Kuriosität bestaunen. da sie oft als Versuchsstrecke gebraucht wurde.
Leider ein dicker Fehler bei 143 001 - die gezeigte Lok, die wieder in der Ursprungslackierung unterwegs ist, war entweder die Weimarer 143 117 oder die noch in diesem Lack befindliche EBS 143 822. Die 143 001 ist bei Delta-Rail vor wenigen Tagen erst im EKO-Orange abgestellt worden.
Die ICE-Züge ab Kopenhagen waren sehr beliebt und werden immer noch vermisst. Die dänischen IC3 sind nicht auf dem gleichen Niveau, so dass die DSB IC-Wagen von der DB mieten musste, um einen akzeptablen Standard halten zu können (Google ûbersätzung)
irre ich mich oder sind bei 12:36 die Schrottlok-Abstellgleise des ehemaligen AW München Freimann zu sehen? Lauter in etwa zur gleichen Zeit ausgemusterten E-Loks auf Gleisen ohne Fahrdraht deutet darauf hin
Naturlich erhebt das Video keinen Anspruch auf Vollständigkeit. aber wer mehr über die Startschwierigkeiten der jetzt so als zuverlässig geltenden 218, 260 oder 211 erfahren will dem sei das Video von Alwin Meschede über die Kinderkrankheiten Westdeutscher Bahndieselmotoren empfohlen.
Ich habe nie verstanden warum Scandlines, dieses Schiff nicht wieder in Dienst gestellt hat. Man hätte sie gut als Güter- und Verstäkerfähre ,weiter einsetzen können. Sowohl auf der Vogelfluglinie als auch zwischen Rostock und Gedser.
Schönes und abwechslungsreiches Video. Leider fehlen ganze Serien von Loks und Triebwagen. Für die Triebwagen der der Hamburger und Berliner S-Bahn gab es auch Prototypen in den 1920igern "Bauart Bernau" - das war der Prototoyp für legendären Stadtbahner, der in einer Stückzahl von 1250 Stück gebaut wurde. Auch das "blaue Wunder" und der Prototyp der Baureihe 270 der Berliner S-Bahn fehlen völlig. Die Mehrsystemloks der Baureihen 181.0, 181.2, 182,184 fehlen völlig. Die 6-achsige V320 der DB war ein Einzelstück und war jahrelang bei der Hersfelder Kreisbahn unterwegs und hat sich bestens bewährt, ähnlich wie die 6-achsigen V200 - die wurden später nach Italien verkauft.
In so ein Video dieser Länge kann man leider nicht alles Packen. Was sind die Turbinenloks zu Reichsbahnzeiten mit Dampf, sowie zu mit Gas zu Bundesbahnzeiten, die Versuche mit Ventilsteuerungen, die man durchaus auch Kritisch beleuchten sollte, denn z.B.: Lenz hat sehr wohl eine äußerst brauchbare Ventilsteuerung, seinen Typ 2, der bei der BBÖ starke Verwendung fand, und mit Ausnahme der Loks der Reihe 214, die eine BBÖ-Weiterentwicklung bekam, und einigen Loks mit Caprotti-Steuerung bei den Uh‘s (Rh 498) praktisch alle Loks, die in der Zwischenkriegszeit bekommen haben, und wo noch immer welche im Museumsdienst unterwegs sind. Einerseits war es die Überheblichkeit der deutschen Lokindustrie damals, die viele Innovationen damals Verhinderte, andererseits muss man Lenz aber auch selbst einen Teil der Schuld geben, dass seine Ventilsteuerung, die er an die Reichsbahn verkaufen wollte, nicht richtig funktionieren wollte. Lenz sah verbesserungspotential bei der Ventilform, die er in seinem Typ 3 umsetzte, die aber, wie es ihm die BBÖ voraussagte, zum Versagen führte. Darauf verallgemeinerten die Deutschen Lokbauer, dass alle Ventilsteuerungen „Schrott“ seien, und setzte weiterhin nur auf bewährte Teile. Jahre später „bewiesen“ sie ihre These, als man eine Österreichische 214 auf den Rollenprüfstand für Vergleiche mit der Br 06 holte, aber nicht das dazugehörige Personal. Natürlich konnte die Lok deswegen ihre Leistung nicht zeigen, sie hätte nach diesen Versuchen vielleicht 400t mit 80km/h ziehen können, während sie in ihrer Heimat Planmäßig mit 600t Schnellzügen auf der Westbahn mit 120km/h fuhr, und einmal dabei ein Lokführer nachgewiesenermaßen bei einer solchen Fahrt 156km/h erreichte. Man wiederholte die Tests, immerhin dieses Mal mit einem österreichischen Heizer, hörte aber nicht auf das, was dieser Sagte. In Österreich war es z. B.: damals üblich, dass die Loks ein Schlackenbett hatten, das die selbe Funktion hatte, wie das „Tote Feuerbett“ in der DDR, aber statt mit Schamottsteinbruch mit Schlackenbrocken aufgebaut wurde…
@@thomasnovacek4686 Die BBÖ-Loks habe ich schon "weggelassen". Dann hätte man auch die Versuchsloks der Fa. Ganz-BBÖ Elektrolokomotiven berücksichtigen müssen. Es ist aber schade, dass man die erste E-Lok von Siemens und die Weltrekordfahrten auf der Militärbahn Marienfelde nach Zossen mit 203 Km/h in Jahr 1903 nicht einmal erwähnt hat.
@@Karsten-jg1nv Wenn man die Geschichte der Österreichischen Prototypen nachginge, dann käme man auch mit 2 Stunden sicher nicht aus. Es ging mir bei der Erwähnung der BBÖ Konstruktionen nur darum, dass man so manche These, z.B.: das von der Deutschen Lokindustrie damals selbst ausgestellte Zeugnis: „Deutschland baut die besten Loks der Welt!“ heute Kritisch hinterfragen sollte. Dazu nahm ich als Beispiele die Lenz Ventilsteuerung und das Urteil der damals erzkonservativen Lokbauer Deutschlands dazu und der Umgang bei „Vergleichen“ mit ausländischen Fahrzeugen, hier Rh 12… Die Ganz-Floridsdorfer Drehstrom Umformer Loks der Reihen 1180 BBÖ und 1470 waren nur eine dieser Prototypen, eine andere war z.B.: die 1082.01 mit dem Lutter-Möller Wechselstrom Gleichstrom Umformer, der der Lok ein Aussehen gab, als wäre sie eine Dampflok, die statt einem Schornstein einen Stromabnehmer hat. Der Österreichische Erfindergeist bei Loks beginnt aber schon weit früher, wenn man z. B.: die Engerth-Loks betrachtet…
Die 6achsige V 200 war die V 300, die nach Ende des Einsatzes bei der DB nach Italien verkauft werden sollte, aber der Verkauf kam nicht zustande. Anders als die deutsche Lok existieren ihre drei jugoslawischen Pendants noch heute
Wo wir schon dabei sind, packen wir doch noch sämtliche Hoch- und Mitteldruckloks dazu: H02, T18, H45 024, Die 02er und 04er, die Br 17 mit Kohlenstaub, die T38, 44 011/012, 24 069/070 undundund. Dann wäre es aber kein 1-Stunden Filmchen mehr.
Unglaublich das Deutchsland wo die erste doppelstock wagen in einsatz waren (LBE) nur seit kurtz wieder bei der DB in einsatz sind. (ICE-L) Gorlitz und Talbot haben sehr viele doppelstock wagen gebaut fur die DR, ausland und die Niederladische Staatseisenbahn. Doppelstock triebwagen sind schon seit anfang 90er jahren im betrieb in Frankreich, und der Niederlande.
Ein tolles Video. Danke dafür! Am meisten beeindruckt, war ich von der Br 19 1001. Ehrlich gesagt, wußte ich gar nicht, daß es so ein Antriebskonzept gegeben hat. Auch hat es wohl mehr Stromlinien-Dampfloks gegeben, als ich wußte.
@@TheTraintv Wir wollen die 03 193 nicht vergessen, die als Ersatz für eventuell ausfallende 05er im selben Kostüm unterwegs war ;) Meines Wissens nach besaß 03 154 nur eine Teilverkleidung? Müsste man dann nicht auch die Br 10 dazuzählen?
@@marcdetemple3069 Es kam vor etlichen Jahren einmal ein Buch im EK-Verlag zur 19 1001 heraus. Sehr interessant und faszinierend! Ist gebrauch wohl noch zu haben und sogar erschwinglich. Kann ich nur empfehlen :)
Was ist eigentlich der Grund für die klassische Hybridbauweise, also Dieselaggregat + Elektroantrieb? Ist es, um sich Mechanik (Umlenkstangen und Getriebe) zu sparen? Also wo liegt der Vorteil gegenüber direkter Kraftübertragung? Und: Gabs mal sowas wie eine manuelle Gangschaltung in Zügen? Oder eine automatische?
Kräfte der Größenordnungen können nicht in Weise wie bei Autos,Lkw etc übertragen werden.So war die Unformung Motor-Generator-Fahrmotoren das günstigste.Allerdings entsprang Ingenieren und einem hohen Aufwand und Kupferpreis die hydraulische Kraftübertragung mittels Strömungsgetriebe.wie z.B bei DDR Reichsbahn Dieselloks aus eigener Herstellung und mit bis zu 2400PS Manuelle Übertragung war z.B bei Klein und Rangierloks möglich(wir hatten eine Kleinlok mit 3 Gang Getriebe und max 60PS /17kmh.)
Die 111 und die Dostos gabs aber so nie mit der Touristik Farbgebung , nur die 103 220-0 , 218 416/ 218 418 und die Intercitywagen plus Packwagen waren so bunt. Die DB Lackiert hier einfach mal ihre alten Produktfarben wieder. Hoffentlich kommt zu der LHA 111 auch noch 3 LHA IC Wagen .
Wieder einmal echt super Schnitt an mehreren Stellen mitten im Satz neue Szene. Ansonsten Stellenweise echt interessant besonders bei 19.10, da ich die Nachkriegsbilder und die aus den USA nicht kannte. Im übrigen hat die USA der DB die 19.10 und eine V36 angeboten die Loks zurück zu geben die DB hätte nur die Transportkosten tragen müssen. wollte sie nicht also wurde die 19.10 in den USA leider zerlegt. Für mich die mit am interessanteste Dampflok auf deutschen Gleisen.
Der Meinung bin ich auch, wenn man etwas neues entwickeln wollen, hätte es keine BR 10 gegeben. 19 1001 hatte Einzelachsantrieb, der mit normalen Raddurchmesser sowohl hohe Geschwindigkeiten und im Drehmomentbereich an die BR 41/45 heran reichte und im Prinzip die erste Universaldampflok dargestellt hätte. Wobei sie für die Dieselloks zumindest im oberen Leistungsbereich auch eine ernsthafte Konkurrenz dargestellt hätte.
Von welcher E-Lok-Baureihe gibt es eigentlich die meisten Stück? Die Dampflok DR-Baureihe 52 soll ja ca. 7000 bekommen haben. Wie sieht es mit anderen Traktionen weltweit aus?
Ahh danke für den Hinweis. Ich bin ja nicht so richtig im Thema, aber das kollidierte doch mit der guten alten West E43 / 143 Reihe. Da wunderte ich mich. Da waren diese wohl dann wohl völlig verschwunden.
Hat sich erledigt. Verwechslung mit der 141. Mich gerade noch mal schlau genacht: de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn#/media/Datei:Db-141439-01.jpg
26:03 da hatte keiner eine Schaku (Scharfenbergkupplung) die kam erst später mit der BR 611/612 im VT....bei der S-Bahn in den 80igern entsprechend früher....
43:45 Der Bezeichnung der Berliner Stadtbahn als "Teil Norddeutschlands" muss ich doch vehement wiedersprechen. Genau so wenig gehört die Kölner Rheinbrücke zu Süddeutschland.
TH-cam ohne Premium kann man sich echt nicht mehr antuen, 2 Werbungen je 20 sec vor'm Video, nach 69 sec (!) wieder eine 20 sec, nach 7:15 wieder 2 mit 35 sec. Man kann's auch massiv übertreiben. (Un)Bewusste Zerstörung der Plattform.
Verstehe ich das richtig das die Dampfmotorlok in die USA verschifft wurde, aber nie zurück kam? Existiert die noch immer dort oder wurde die dort verschrottet?
18 201 ist ein umbau aus zwei anderen Lokomotiven. Diese beiden Ursprungslokomotiven haben aber meiner Meinung nach den status von Prototypen. Die einecist die Zweite Lokomotive vom Henschel-Wegmann Zug. Wegen des Krieges hat sie diesen aber wohl nie gezogen. Die anderen Teile stammen von der H45 Hochdruckdampflock, ein Versuchsträger auf Basis der BR 45. Im weitesten Sinne ist es eine Rekolok.
Ja und nein. Das was man da hört, ist nicht von damals, sondern von der Produktionsfirma dieser Doku aus heutiger Zeit angefertigt. Es wurde ein Tonstück nachgestellt, wie es vielleicht früher geklungen haben könnte. Die Audioqualität hätte man damals durchaus so gut erreichen können, aber dann hätte man gut ausgebildete Tontechniker und die feinste Technik haben müssen. Sowohl Aufnahme, Speichermedium und Wiedergabe. 1931 hatten die allerwenigsten ein Radio. Wenn man richtig viel Geld ausgegeben hatte, war die Tonausgabe über die Lautsprecher durchaus in der Lage, solche qualitativen Klänge zu erzeugen. Aber trotzdem wäre der Ton in schlechterer Qualität zu hören gewesen, weil Empfänger und Verstärker des Radio im Consumer-Bereich noch nicht so weit waren. - Die Musik, die man im Hintergrund hört ist ganz schön provokant gewählt! Die ist aus den Kriegsberichten der Deutschen Wochenschau bekannt und wurde erst seit 1941 seit dem Überfall auf die Sovjetunion verwendet. Das Stück nennt man heute "Russland-Fanfare" und stammt ursprünglich von Franz Liszt.
Sehr Schön. Leider ist euch ein Schnittfehler Passiert, denn Nach dem ICE 410 001 kommt dann der ICET . Schade hätte gerne mehr über den ICE 410 001InterCityExperimental erfahren.
3:26 Die heutigen Saxonia ist eine nachbau von 1988? Nachgebaut in 1988 nehme ich an... Denn schon in 1888 gab es so etwas nicht mer, ehre 1788 oder davor.
@@maximanuelotuffatz1341 stimmt, und zwar in Deutschland in 1835 Der Adler (bin aus den Niederlanden, dort wars 1839 mit, wie Ironisch, "De Arend"; auf Deutsch: "Der Adler". Zwar fuhr der erste offizielle Dampflok mit Zug in 1825 in England (entwickelt von die Gebrüder Stephenson), schon in 1803 hatte Richard Trevetick schon eine erste funktionsfähige Dampflokomotive gebaut der auch ans Publikum geschaut wurde; wahrscheinlich hatte er aber schon sehr viele Jahren darein gesteckt und ist es nicht undenkbar das er, oder andere schon Ende 1700 Fahrzeugen entwickelt hatten die auf Schienen läufen könnte mit eine Dampfantrieb, die jedoch noch kaum benutzbar waren.
Solche doppelstock Waggons gibt's doch noch oder? Ich meine die hab ich das letzte mal 2008 in Duisburg gesehen. Fahre seit dem nicht mehr regelmäßig Bahn.
Alles schön und gut . Man sollte mal Forschen warum die Bahn nicht mehr Pünktlich ist. Und man sollte die Ziele nicht jedes mal nach unten Verbessern. Im Moment ist die Deutsche Bahn ein Witz oder Flohzirkus.
Das Stück ist aus einer sinfonischen Dichtung, die schon lang vor der Deutschen Wochenschau existierte. Gemeint ist hier wohl die als "Russland-Fanfare" eingesetzte "Les Préludes" von Franz Liszt.
Schönes Video - ABER: Ihr seit auf das Duplikat hereingefallen. Die im Video gezeigte 212 001 im Jahre 2008 (?) ist nicht die weiße Lady, sondern eine 142er die so lackiert wurde. Bis 2021 fuhr die echte Lady bei ArcelotMittal in rot rum und wurde in 2021 an DeltaRail verkauft. Die im Film gezeigte 212 001 dürfte die 143 117 sein. Die echte Lady hat nur 1 Steckdose für Wendezugsteuerung unter dem Spitzenlicht - im Video hat die 212 001 2 Steckdosen links und rechts neben dem Spitzenlicht.
Der E. O. E. War ein schöner Zug! Warum nicht in Serie? 🤔🤔🤔 Sowas ähnliches färt jetzt aber sehr anfällig! Und warum keine Zulassung? Etwas komisch..... 😕
53:03 "ab Mai 1991 fahren ICE planmässig" . das halte ich für ein Gerücht 😂🤣😂 Der einzige Zug der selbst die Schweizer blass aussehen lässt, ist der Transrapid, der wartungsarm, stromsparend, pünktlich und zuverlässig in China fährt. Aber sowas will man hier ja leider nicht.
wäre der Transrapid eine Lösung gewesen, hätten die Chinesen schon längst darauf umgestellt. Haben sie aber nicht, weil viel zu aufwändig bzgl. Streckenbau und somit viel zu teuer. Die einzige Strecke ist die in Shanghai vom Bahnhof zum Flughafen, gerade mal rd. 35km und tempomäßig mittlerweile auf rd. 300km gedrosselt - reines Prestigeobjekt sonst nichts. Die bisherigen Weiterentwicklungen stocken, oder sind im Testbetrieb(Japan). Heißt, bzgl. Magnetschwebahn tut sich da derzeit weltweit so gut wie nichts.
Leider sehr DB-lastig. Dabei gibt es Filmmaterial über Entwicklungen und Vorserienloks auch aus dem Bereich der DR. Was da allein auf der Messe in Leipzig stand oder in der VES-M Halle erschaffen und getestet worden ist, fehlt hier völlig im Film, ebenso wie grundlegend manch technisches Detail zu den gezeigten Fahrzeugen.
Welche bahnbrechenden Innovationen, die die Eisenbahn heute prägen - vergleichbar mit der DB 120 - kamen denn aus der DDR? Richtig, keine. Daher ist der DR-Anteil im Film eher zu groß.
Einer der wenigen _vollständigen_ Beiträge auf diesem Kanal. Leider versucht Herr Thürmer mit den (erworbenen ?) Rechten an diesem CFT - Material, nochmals zusätzlich daran zu verdienen. Denn üblicherweise sind hier nur kurze Werbevideos für die DVDs zu finden. Ausser man ist zahlendes Kanalmitglied, dann bekommt man auch das eigentliche und vollständige Programm. Ziemlich kommerziell, das ganze.
@@TheTraintv Sorry, mein Fehler. Mit CFT-Material meine ich eigentlich das, was vorher unter anderen Verlagen (bspw. dem Eisenbahn-Kurier u. a.) veröffentlicht wurde. Auch wenn das Ihre Produktionen waren, mit der Übergabe an z. B. den EK dürften ja die Veröffentlichungsrechte an diesen übergegangen sein, oder? Hat der EK seine Rechte daran an Sie zurück verkauft? Und wenn ja, wie hoch war der Preis? Oder gab es eine Zeitklausel, nach deren Ablauf das Material von Ihnen selbst noch einmal auf YT veröffentlicht werden kann? Und es gäbe durchaus die Möglichkeit, nunmehr historische Entwicklungen, Fahrzeugportraits und Einblicke in Eisenbahnwelt eben _nicht_ maximal zu kommerzialisieren. Eisenbahnmuseen tun das ja auch nicht. Die von mir angesprochene "maximale" Kommerzialisierung bezieht sich hierbei auf Ihre Kanalmitgliedschaft, die zumindest in der dritten Stufe doch recht teuer ist, und vor allem auf die Preise der (EK-)DVDs, die in keinem Verhältnis mehr stehen für das Alter und die Qualität der Aufnahmen.
Der Fundus von CFT Video Berlin - was auch immer das ist -- scheint unergründlich. Seit Jahren frisches altes Material und kein Ende in Sicht. Danke! CFT Video Berlin, mysteriös, aufdringlich mit sinem Logo überall, klarer äußerst artikulierter Sprecher, alles sieht wie in den 90ern gefilmt aus... und dennoch, ständig neue Videos auf YT. Eigenartig. Toll! Ich liebe es.
Danke fürs Feedback!
Bleib mal auf dem Teppich! Das ist nicht der Fundus von CFT sondern alte Wochenschauausschnitte und Werksfilme. Alten Eisenbahnfreunden sind diese Aufnahmen durchaus seit Jahrzehnten bekannt (z.B. als Super 8 Filme). Auch wenn es schön ist, sie gebündelt zu bekommen, geht mir doch dieses "Ka-emm-ha" Gequatsche gehörig auf den Senkel. Vieleicht könnten die Herrschaften von CFT mal an genormte Bezeichnungen von Geschwindigkeiten gewöhnen.
Sind Zeitreisende 😉
@@Radioaktivitaet Dafür haben sie meinen Kommentar gelöscht.....
@@schienenlaufer697 Nicht unbedingt sie. Google / YT laufen wegen Gutmenschentums Amok. Deren "K.I." löscht gerne Beiträge. Info bekommt man dann Wochen später per Mail... am besten nur genießen und ja nicht kommentieren.
Sensationelle Aufnahmen aus einer Zeit , in der die Bahn noch funktionierte...Danke dafür...
Ein Genuss es zu sehen und hören. Auch die sachliche Stimme und die musikalische Untermalung,toll.👍
Dem kann man nichts hinzufügen.
@@wutambesambesi Doch: nicht immer stimmen die gezeigten Filme mit dem jeweils gesprochenen Text überein, z.B. der Präsentation der BR E10.1, während der nicht diese Lok, sondern einer der Prototypen E10.0 gezeigt wird.
Abgesehen davon, wenigstens keine KI-Stimme, die auch Sprachfehler enthalten kann 😉😇
Faszinierend, wie sehr der Schienenzeppelin in diesen Aufnahmen dem späteren InterCityExperimental gleicht.
Ist eben die optimale Stromlinie.
Freut mich das zunehmend lange Videos von cft erscheinen!!
Interessant ist, dass die modernen ICE's auf der Strecke Berlin - Düsseldorf im Alltagsbetrieb 2024 noch nicht einmal elne Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Es lebe der Fortschritt!
Ist politisch so gewollt,jede Stunde einen ICE ( wegen dem Image) in bestimmte Städte zu fahren. Verkehrsgeographie interessiert nicht. Kosten auch nicht
Neuer Wein in alten Schläuchen!
was für ein tolles Video!! ich bin echt Überrascht wie wundervoll das Video ist, mit der stimmungsvollen Musik und dem klasse Sprecher der hier durch den Film oder Doku uns Leitet, ich bin hin und weg und das sage ich nicht nur als TF sondern als Liebhaber von Technik. Aufjedenfall ein Schatz macht bitte weiter so!!
Den Schienenzeppelin bräuchte man heute wieder um den Leuten beizubringen, warum es wichtig ist, hinter der weißen Linie zu stehen :)
Ratsch, Nase ab!
😂😂 Richtig, die allgemeine Dummheit würde schlagartig maximal zurück gedrängt.
Das Problem dabei wäre, daß man nicht den Deppen die Schuld geben würde, sondern dem Zug.
Gleiches Spiel, wenn ein 18jähriger auf einer Allee gegen einen Baum kracht, der da schon über 100 Jahre steht. Warum? Weil er meint, daß die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht für ihn gelte.
Wer ist schuld? Der Baum.
Technisch würde ich ja sagen, dass man heute mal etwas mit einer Turbine probieren müsste. Aber für den Effekt der Disziplinierung der Leute und den grünen Gedanken könnte man ein Windrad hinten anbringen. Technisch gesehen würde es ja Energieverlust bedeuten, aber in Kombi mit Dieselantrieb müsste ja ohnehin Strom generiert werden und er hielte sich damit gering.
Bildmaterial, welches ich noch nie gesehen habe. Sehr interessant. Danke dafür. 🥰
Vielen Dank für den schönen EInblick!
Sehr gerne!
Tolle Doku mal wieder. :) Danke für den Upload.
Guten Tag , ich schätze ihre Videos,ich bin ein Kind der 70 ziger Jahre. Und kenne vieele alte Lokomotiven. Auch ihre spannende Wissen bin ich beeindruckt. Danke schön für ihre unermüdliche Arbeit und Wissen.
Mega! Danke dafür! Bewegtbilder von 05 003 sind einfach nur schön anzusehen.
Das war aber leider viel zu kurz! Ich wünsche mir einen Nachbau der 05 003: Kessel richtig rum, Ölfeuerung mit Fernbedienung. Vmax wäre locker 200 Km/h.
Ein Film über die Flops die selten an die Öffentlichkeit kamen fehlt noch. ZB in den 1960er Jahren. Neigetechnik die sich verklemmte und im Bahnhof mit viel Kraft in die Normallage gebracht wurde. Wendezugsteuerung übers Heizungskabel. Automatische Kupplung die auch lm Betrieb am Ablaufberg funktionierte. Et 403 bei dem die Neigetechnik nicht aktiviert werden konnte da man die passende Stromabnehmer nicht hatte. Auf der Linie München - Herrsching konnte man so manche Kuriosität bestaunen. da sie oft als Versuchsstrecke gebraucht wurde.
Wenn man heute neigetechnik erleben möchte kann man in den RE1 von jena-weimar steigen. Das ist sehr kurvig und fast wie achterbahn fahren :)
Hätte gerne zu der Zeit gelebt und diese tollen Maschinen im Planeinsatz erlebt, wahrscheinlich wäre ich zu der Zeit Lokführer geworden 😊😊😊
Da waren sehr schöne Exemplare dabei.
Danke für die sehr schöne Vorstellung der Loks und Züge.
Fabulous documentary
Leider ein dicker Fehler bei 143 001 - die gezeigte Lok, die wieder in der Ursprungslackierung unterwegs ist, war entweder die Weimarer 143 117 oder die noch in diesem Lack befindliche EBS 143 822. Die 143 001 ist bei Delta-Rail vor wenigen Tagen erst im EKO-Orange abgestellt worden.
Die Filmaufnahmen sind schon zwanzig Jahre alt ;)
Die BR 445 gibt es heute als Twindeck. Der nie in Serie gegangene Görlitzer gefällt mir,vom Design, besser.
mir auch ganz besonders die Gepäck Fächer in Holz Optik
Vielen Dank für das Video 👍
Guten Tag,damals war der E Motor Lokomotive von Siemens & Schückert hergestellt. Mein Opa Jahrgang 1925 war bei der Reichsbahn angestellt.
Die ICE-Züge ab Kopenhagen waren sehr beliebt und werden immer noch vermisst. Die dänischen IC3 sind nicht auf dem gleichen Niveau, so dass die DSB IC-Wagen von der DB mieten musste, um einen akzeptablen Standard halten zu können (Google ûbersätzung)
5:32 „fast lautlos“ bei 230 km/h - wie das?
wenn ein Flugzeugpropeller in Volllast läuft, soll das keinen Lärm erzeugen?
Wieder ein ausführlicher und interessanter Bericht. 😊
irre ich mich oder sind bei 12:36 die Schrottlok-Abstellgleise des ehemaligen AW München Freimann zu sehen? Lauter in etwa zur gleichen Zeit ausgemusterten E-Loks auf Gleisen ohne Fahrdraht deutet darauf hin
Der Meridian ist ja super. Warum kam da kein Auftrag zustande? Schade
Die DB war bereit, aber dies wurde mWn. durch Lobbyismus anderer Hersteller gestoppt...
Seiner Zeit voraus damals. Heute gibt es das Konzept ja
Und sieht unfassbar modern aus für die zeit
Naturlich erhebt das Video keinen Anspruch auf Vollständigkeit. aber wer mehr über die Startschwierigkeiten der jetzt so als zuverlässig geltenden 218, 260 oder 211 erfahren will dem sei das Video von Alwin Meschede über die Kinderkrankheiten Westdeutscher Bahndieselmotoren empfohlen.
Interregio kenne ich auch noch obwohl ich schon 37 Jahre alt bin. Schade das ich keine Dampfloks mehr im Planbetrieb erlebt habe. 😊
Ich habe nie verstanden warum Scandlines, dieses Schiff nicht wieder in Dienst gestellt hat. Man hätte sie gut als Güter- und Verstäkerfähre ,weiter einsetzen können. Sowohl auf der Vogelfluglinie als auch zwischen Rostock und Gedser.
Sehr gut gemacht. 👍
Danke für das schöne Geschenk!
Schönes und abwechslungsreiches Video. Leider fehlen ganze Serien von Loks und Triebwagen. Für die Triebwagen der der Hamburger und Berliner S-Bahn gab es auch Prototypen in den 1920igern "Bauart Bernau" - das war der Prototoyp für legendären Stadtbahner, der in einer Stückzahl von 1250 Stück gebaut wurde. Auch das "blaue Wunder" und der Prototyp der Baureihe 270 der Berliner S-Bahn fehlen völlig. Die Mehrsystemloks der Baureihen 181.0, 181.2, 182,184 fehlen völlig. Die 6-achsige V320 der DB war ein Einzelstück und war jahrelang bei der Hersfelder Kreisbahn unterwegs und hat sich bestens bewährt, ähnlich wie die 6-achsigen V200 - die wurden später nach Italien verkauft.
In so ein Video dieser Länge kann man leider nicht alles Packen. Was sind die Turbinenloks zu Reichsbahnzeiten mit Dampf, sowie zu mit Gas zu Bundesbahnzeiten, die Versuche mit Ventilsteuerungen, die man durchaus auch Kritisch beleuchten sollte, denn z.B.: Lenz hat sehr wohl eine äußerst brauchbare Ventilsteuerung, seinen Typ 2, der bei der BBÖ starke Verwendung fand, und mit Ausnahme der Loks der Reihe 214, die eine BBÖ-Weiterentwicklung bekam, und einigen Loks mit Caprotti-Steuerung bei den Uh‘s (Rh 498) praktisch alle Loks, die in der Zwischenkriegszeit bekommen haben, und wo noch immer welche im Museumsdienst unterwegs sind. Einerseits war es die Überheblichkeit der deutschen Lokindustrie damals, die viele Innovationen damals Verhinderte, andererseits muss man Lenz aber auch selbst einen Teil der Schuld geben, dass seine Ventilsteuerung, die er an die Reichsbahn verkaufen wollte, nicht richtig funktionieren wollte. Lenz sah verbesserungspotential bei der Ventilform, die er in seinem Typ 3 umsetzte, die aber, wie es ihm die BBÖ voraussagte, zum Versagen führte. Darauf verallgemeinerten die Deutschen Lokbauer, dass alle Ventilsteuerungen „Schrott“ seien, und setzte weiterhin nur auf bewährte Teile. Jahre später „bewiesen“ sie ihre These, als man eine Österreichische 214 auf den Rollenprüfstand für Vergleiche mit der Br 06 holte, aber nicht das dazugehörige Personal. Natürlich konnte die Lok deswegen ihre Leistung nicht zeigen, sie hätte nach diesen Versuchen vielleicht 400t mit 80km/h ziehen können, während sie in ihrer Heimat Planmäßig mit 600t Schnellzügen auf der Westbahn mit 120km/h fuhr, und einmal dabei ein Lokführer nachgewiesenermaßen bei einer solchen Fahrt 156km/h erreichte. Man wiederholte die Tests, immerhin dieses Mal mit einem österreichischen Heizer, hörte aber nicht auf das, was dieser Sagte. In Österreich war es z. B.: damals üblich, dass die Loks ein Schlackenbett hatten, das die selbe Funktion hatte, wie das „Tote Feuerbett“ in der DDR, aber statt mit Schamottsteinbruch mit Schlackenbrocken aufgebaut wurde…
@@thomasnovacek4686 Die BBÖ-Loks habe ich schon "weggelassen". Dann hätte man auch die Versuchsloks der Fa. Ganz-BBÖ Elektrolokomotiven berücksichtigen müssen. Es ist aber schade, dass man die erste E-Lok von Siemens und die Weltrekordfahrten auf der Militärbahn Marienfelde nach Zossen mit 203 Km/h in Jahr 1903 nicht einmal erwähnt hat.
@@Karsten-jg1nv Wenn man die Geschichte der Österreichischen Prototypen nachginge, dann käme man auch mit 2 Stunden sicher nicht aus. Es ging mir bei der Erwähnung der BBÖ Konstruktionen nur darum, dass man so manche These, z.B.: das von der Deutschen Lokindustrie damals selbst ausgestellte Zeugnis: „Deutschland baut die besten Loks der Welt!“ heute Kritisch hinterfragen sollte. Dazu nahm ich als Beispiele die Lenz Ventilsteuerung und das Urteil der damals erzkonservativen Lokbauer Deutschlands dazu und der Umgang bei „Vergleichen“ mit ausländischen Fahrzeugen, hier Rh 12…
Die Ganz-Floridsdorfer Drehstrom Umformer Loks der Reihen 1180 BBÖ und 1470 waren nur eine dieser Prototypen, eine andere war z.B.: die 1082.01 mit dem Lutter-Möller Wechselstrom Gleichstrom Umformer, der der Lok ein Aussehen gab, als wäre sie eine Dampflok, die statt einem Schornstein einen Stromabnehmer hat. Der Österreichische Erfindergeist bei Loks beginnt aber schon weit früher, wenn man z. B.: die Engerth-Loks betrachtet…
Die 6achsige V 200 war die V 300, die nach Ende des Einsatzes bei der DB nach Italien verkauft werden sollte, aber der Verkauf kam nicht zustande. Anders als die deutsche Lok existieren ihre drei jugoslawischen Pendants noch heute
Wo wir schon dabei sind, packen wir doch noch sämtliche Hoch- und Mitteldruckloks dazu: H02, T18, H45 024, Die 02er und 04er, die Br 17 mit Kohlenstaub, die T38, 44 011/012, 24 069/070 undundund. Dann wäre es aber kein 1-Stunden Filmchen mehr.
Unglaublich das Deutchsland wo die erste doppelstock wagen in einsatz waren (LBE) nur seit kurtz wieder bei der DB in einsatz sind. (ICE-L)
Gorlitz und Talbot haben sehr viele doppelstock wagen gebaut fur die DR, ausland und die Niederladische Staatseisenbahn.
Doppelstock triebwagen sind schon seit anfang 90er jahren im betrieb in Frankreich, und der Niederlande.
Hätte mir noch mehr Informationen über technische Details gewünscht
Andere schreiben zu viel Kommentar
Warum fehlen Teile des Videos? Zum Beispiel der Teil über den Ur-ICE ist unvollständig.
Ist das eine Württemberger C bei 4:25?
Mein lieblings Zug ist der Touriskzug und der Rheingold
Ein tolles Video. Danke dafür! Am meisten beeindruckt, war ich von der Br 19 1001. Ehrlich gesagt, wußte ich gar nicht, daß es so ein Antriebskonzept gegeben hat. Auch hat es wohl mehr Stromlinien-Dampfloks gegeben, als ich wußte.
Es gab die Baureihen mit Verkleidung: 05, 06, 01.10 03.10, 61, 19.10, LBE Loks und 03 154 als Einzelstück
@@TheTraintv Danke für die Information. Das schaue ich mir mal an.
@@TheTraintv Wir wollen die 03 193 nicht vergessen, die als Ersatz für eventuell ausfallende 05er im selben Kostüm unterwegs war ;) Meines Wissens nach besaß 03 154 nur eine Teilverkleidung? Müsste man dann nicht auch die Br 10 dazuzählen?
@@marcdetemple3069 Es kam vor etlichen Jahren einmal ein Buch im EK-Verlag zur 19 1001 heraus. Sehr interessant und faszinierend! Ist gebrauch wohl noch zu haben und sogar erschwinglich. Kann ich nur empfehlen :)
@@laurinboehme2347 Vielen Dank für den Tip! Buch gefunden und bestellt.😉
Dafür lasse ich doch gleich mal ein Abo da.
Immer wieder sehr interessant
Was ist eigentlich der Grund für die klassische Hybridbauweise, also Dieselaggregat + Elektroantrieb? Ist es, um sich Mechanik (Umlenkstangen und Getriebe) zu sparen? Also wo liegt der Vorteil gegenüber direkter Kraftübertragung? Und: Gabs mal sowas wie eine manuelle Gangschaltung in Zügen? Oder eine automatische?
Kräfte der Größenordnungen können nicht in Weise wie bei Autos,Lkw etc übertragen werden.So war die Unformung Motor-Generator-Fahrmotoren das günstigste.Allerdings entsprang Ingenieren und einem hohen Aufwand und Kupferpreis die hydraulische Kraftübertragung mittels Strömungsgetriebe.wie z.B bei DDR Reichsbahn Dieselloks aus eigener Herstellung und mit bis zu 2400PS
Manuelle Übertragung war z.B bei Klein und Rangierloks möglich(wir hatten eine Kleinlok mit 3 Gang Getriebe und max 60PS /17kmh.)
ach von dem Film hab ich die DVD hier. Nur wegen dem 445 gekauft :)
Zeit 22:15 - welcher Bahnhof ist das? Was macht die Tschechoslowakische Gleichstrom-lokomotive da?
Gorna Orjachovica, Bulgarien, 1962
Der Touristik steht sehr cool aus es gibt zwei Doppelstock Wagen mit der Lackierung
Die 111 und die Dostos gabs aber so nie mit der Touristik Farbgebung , nur die 103 220-0 , 218 416/ 218 418 und die Intercitywagen plus Packwagen waren so bunt.
Die DB Lackiert hier einfach mal ihre alten Produktfarben wieder.
Hoffentlich kommt zu der LHA 111 auch noch 3 LHA IC Wagen .
Wieso war damals die Leistung in der DDR der dieselgetriebenen Loks begrenzt? (@28:29)
Damit die Russen einen garantierten Absatzmarkt für ihre Schwergewichte (Ludmilla/Taigatrommel/U-Boot) hatten.
@@laurinboehme2347 danke für die logische Antwort, war ja Planwirtschaft!
@@gta4ever3003 Gerne doch!
Wieder einmal echt super Schnitt an mehreren Stellen mitten im Satz neue Szene. Ansonsten Stellenweise echt interessant besonders bei 19.10, da ich die Nachkriegsbilder und die aus den USA nicht kannte. Im übrigen hat die USA der DB die 19.10 und eine V36 angeboten die Loks zurück zu geben die DB hätte nur die Transportkosten tragen müssen. wollte sie nicht also wurde die 19.10 in den USA leider zerlegt. Für mich die mit am interessanteste Dampflok auf deutschen Gleisen.
Der Meinung bin ich auch, wenn man etwas neues entwickeln wollen, hätte es keine BR 10 gegeben. 19 1001 hatte Einzelachsantrieb, der mit normalen Raddurchmesser sowohl hohe Geschwindigkeiten und im Drehmomentbereich an die BR 41/45 heran reichte und im Prinzip die erste Universaldampflok dargestellt hätte. Wobei sie für die Dieselloks zumindest im oberen Leistungsbereich auch eine ernsthafte Konkurrenz dargestellt hätte.
Von welcher E-Lok-Baureihe gibt es eigentlich die meisten Stück?
Die Dampflok DR-Baureihe 52 soll ja ca. 7000 bekommen haben. Wie sieht es mit anderen Traktionen weltweit aus?
Heute ist es die Vectron die die höchste Stückzahl aufweist ,davor war es die Traxx.Vor den Traxx die110/140!
30:48; sie wurde in 243 001, ab 1992 als 143 001bezeichnet.
Ahh danke für den Hinweis. Ich bin ja nicht so richtig im Thema, aber das kollidierte doch mit der guten alten West E43 / 143 Reihe. Da wunderte ich mich. Da waren diese wohl dann wohl völlig verschwunden.
Hat sich erledigt. Verwechslung mit der 141. Mich gerade noch mal schlau genacht: de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn#/media/Datei:Db-141439-01.jpg
Wollte ich auch gerade schreiben 😅
26:03 da hatte keiner eine Schaku (Scharfenbergkupplung) die kam erst später mit der BR 611/612 im VT....bei der S-Bahn in den 80igern entsprechend früher....
Sehr schöner Beitrag - leider "verseucht" durch die unsägliche Werbung in kürzesten Abständen!
Für Kanalmitglieder gibt es keine Werbung
Von welcher Marke sind die Diesellokomotiven und die Elektrolokomotiven, vielen Dank
super great video bro 😍😍❤❤
Welcher Bahnhof ist das bei Minute 39:10?
Das müsste Köthen gewesen sein.
15:27 Hat die Bahn etwa den DJ erfunden? ;-)
Ein mega interessantes Video
43:45 Der Bezeichnung der Berliner Stadtbahn als "Teil Norddeutschlands" muss ich doch vehement wiedersprechen. Genau so wenig gehört die Kölner Rheinbrücke zu Süddeutschland.
Alles Oberhalb von D'dorf ist Norden, alles unterhalb Bayern
25:24 Die Brücke der Murgtalbahn bei Forbach
15:45 Da waren die Entscheider bei der DR bissel heller.
Mal ne Frage an den Uploader: Von wann ist dieser Film?
Der Metropolitan war ein toller Zug ich bin froh mehrfach mitgefahren zu sein 44:37
30:50 da ist ein kleiner Fehler sie wurde von 212 zur 243 erst nach der wende wurde aie 143
3:30 - Was heisst da "Altes Mädchen", der Nachbau aus 1988 ist jünger als die BR120 der Bundesbahn :D
TH-cam ohne Premium kann man sich echt nicht mehr antuen, 2 Werbungen je 20 sec vor'm Video, nach 69 sec (!) wieder eine 20 sec, nach 7:15 wieder 2 mit 35 sec. Man kann's auch massiv übertreiben. (Un)Bewusste Zerstörung der Plattform.
Darum Kanalmitgliedschaft
@@TheTraintv Klar, ich kauf jetzt auf 20 Kanälen Mitgliedschaft und YT-Premium. Alles klar.
TH-cam revanced hilft
gibt doch genügend kostenfreie "Werbeblocker".
Verstehe ich das richtig das die Dampfmotorlok in die USA verschifft wurde, aber nie zurück kam? Existiert die noch immer dort oder wurde die dort verschrottet?
leider Schrott
Oktober '52 still und heimlich verschrottet. Nur das Fabrikschild mit der Nummer 25000 hat überlebt.
USA hatten Rückgabe angeboten aber DB hatte dankend abgelehnt.
Ist 18201 nicht eigentlich auch ein Prototyp da auch sie nicht in Serie produziert wurde und Einzelstück blieb?🤔
18 201 ist ein umbau aus zwei anderen Lokomotiven. Diese beiden Ursprungslokomotiven haben aber meiner Meinung nach den status von Prototypen. Die einecist die Zweite Lokomotive vom Henschel-Wegmann Zug. Wegen des Krieges hat sie diesen aber wohl nie gezogen. Die anderen Teile stammen von der H45 Hochdruckdampflock, ein Versuchsträger auf Basis der BR 45. Im weitesten Sinne ist es eine Rekolok.
Die H45 war leider ein totaler Fehlschlag .Sie hat nur wenige Probefahrten absolviert.
5:25 gab es damals echt so gute audioqualität? Beeindruckend
Ja und nein. Das was man da hört, ist nicht von damals, sondern von der Produktionsfirma dieser Doku aus heutiger Zeit angefertigt. Es wurde ein Tonstück nachgestellt, wie es vielleicht früher geklungen haben könnte. Die Audioqualität hätte man damals durchaus so gut erreichen können, aber dann hätte man gut ausgebildete Tontechniker und die feinste Technik haben müssen. Sowohl Aufnahme, Speichermedium und Wiedergabe. 1931 hatten die allerwenigsten ein Radio. Wenn man richtig viel Geld ausgegeben hatte, war die Tonausgabe über die Lautsprecher durchaus in der Lage, solche qualitativen Klänge zu erzeugen. Aber trotzdem wäre der Ton in schlechterer Qualität zu hören gewesen, weil Empfänger und Verstärker des Radio im Consumer-Bereich noch nicht so weit waren. - Die Musik, die man im Hintergrund hört ist ganz schön provokant gewählt! Die ist aus den Kriegsberichten der Deutschen Wochenschau bekannt und wurde erst seit 1941 seit dem Überfall auf die Sovjetunion verwendet. Das Stück nennt man heute "Russland-Fanfare" und stammt ursprünglich von Franz Liszt.
@@artphyon Vielen Dank für diese Erläuterung.
Die 240 001 der „Hugo“!
Sehr Schön. Leider ist euch ein Schnittfehler Passiert, denn Nach dem ICE 410 001 kommt dann der ICET .
Schade hätte gerne mehr über den ICE 410 001InterCityExperimental erfahren.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
3:26 Die heutigen Saxonia ist eine nachbau von 1988? Nachgebaut in 1988 nehme ich an... Denn schon in 1888 gab es so etwas nicht mer, ehre 1788 oder davor.
Die erste dampflok fuhr erst 1800 nochwas
@@maximanuelotuffatz1341 stimmt, und zwar in Deutschland in 1835 Der Adler (bin aus den Niederlanden, dort wars 1839 mit, wie Ironisch, "De Arend"; auf Deutsch: "Der Adler". Zwar fuhr der erste offizielle Dampflok mit Zug in 1825 in England (entwickelt von die Gebrüder Stephenson), schon in 1803 hatte Richard Trevetick schon eine erste funktionsfähige Dampflokomotive gebaut der auch ans Publikum geschaut wurde; wahrscheinlich hatte er aber schon sehr viele Jahren darein gesteckt und ist es nicht undenkbar das er, oder andere schon Ende 1700 Fahrzeugen entwickelt hatten die auf Schienen läufen könnte mit eine Dampfantrieb, die jedoch noch kaum benutzbar waren.
Mega cooles video l.g.
Bis heute heißt für diesen Film? Sicher ist doch hier nicht 2024 Redaktionsschluss.
Great video !!!!!!
Schade für den Schnitt bei 53:00 aber sonst gefällt mir die Doku sehr
Solche doppelstock Waggons gibt's doch noch oder? Ich meine die hab ich das letzte mal 2008 in Duisburg gesehen. Fahre seit dem nicht mehr regelmäßig Bahn.
Und komisch ist , das Berlin eine Rattenplage hat.
Nicht nur in der Kanalisation.😅😅😅😅😅
Das fährt aber in der Schweiz durch die Gegend 50:10
6:35 Den Fliegenden Hamburger... Ob denn McDonalds oder Burger King noch mal Ihre Sauerei mit Drones am Fenster abliefern
? 🤣
111 074 hat auch diese touristik lackierung und doppelstockwagen auch
3:49
War in RIESA Life dabei.
Hab sie als H0-Modell 😊
Als rollendes Treppenhaus wurde der Meridian damals verhöhnt.
Die Saxonia braucht mal ne Indizierung. Die schnauft ganz schoen unregelmaessig. Aber huebsch isse. :)
Alles schön und gut . Man sollte mal Forschen warum die Bahn nicht mehr Pünktlich ist. Und man sollte die Ziele nicht jedes mal nach unten Verbessern. Im Moment ist die Deutsche Bahn ein Witz oder Flohzirkus.
Der ICE-DT ist heute ein Testzug 😊
Gibt es den noch? Angeblich sollte er verschrottet werden.
@@kerstenliess6941ja wie jensiswelt schreibt. Er ist jetzt das Advancetrainlap. Wird zum test von 5 G, und anderen hochgeschwindikeitstest genutzt.
Den nachbau der Saxonia als altes Mädchen zu bezeichnen.... Ist jünger wie so manche aktive Lok!
Und mancher Zuschauer...
Innovationsbereitschaft gehört aber auch beim Kunden dazu...
Also, bei den Sowjets hat man das nicht als "als Studienobjekt ausgewählt" bezeichnet, sondern ganz klar als Industriespionage oder Reparationen.
EIN GANZER FIlm ojooooooo a tope
Einige Stellen sind krass geschnitten worden 😱😅
260er ❤
warum ist beim Schienenzeppelin (1931) als musikalische untermalung das Intro der Deutschen Wochenschau ?
Das Stück ist aus einer sinfonischen Dichtung, die schon lang vor der Deutschen Wochenschau existierte.
Gemeint ist hier wohl die als "Russland-Fanfare" eingesetzte "Les Préludes" von Franz Liszt.
A railcar with an exposed propellor at the rear, what could possibly go wrong
Schönes Video - ABER: Ihr seit auf das Duplikat hereingefallen. Die im Video gezeigte 212 001 im Jahre 2008 (?) ist nicht die weiße Lady, sondern eine 142er die so lackiert wurde. Bis 2021 fuhr die echte Lady bei ArcelotMittal in rot rum und wurde in 2021 an DeltaRail verkauft. Die im Film gezeigte 212 001 dürfte die 143 117 sein. Die echte Lady hat nur 1 Steckdose für Wendezugsteuerung unter dem Spitzenlicht - im Video hat die 212 001 2 Steckdosen links und rechts neben dem Spitzenlicht.
Der E. O. E. War ein schöner Zug! Warum nicht in Serie? 🤔🤔🤔 Sowas ähnliches färt jetzt aber sehr anfällig! Und warum keine Zulassung? Etwas komisch..... 😕
Il y a eu pas mal de baleines parmi les locos présentées.
53:03 "ab Mai 1991 fahren ICE planmässig" . das halte ich für ein Gerücht 😂🤣😂
Der einzige Zug der selbst die Schweizer blass aussehen lässt, ist der Transrapid, der wartungsarm, stromsparend, pünktlich und zuverlässig in China fährt. Aber sowas will man hier ja leider nicht.
wäre der Transrapid eine Lösung gewesen, hätten die Chinesen schon längst darauf umgestellt. Haben sie aber nicht, weil viel zu aufwändig bzgl. Streckenbau und somit viel zu teuer. Die einzige Strecke ist die in Shanghai vom Bahnhof zum Flughafen, gerade mal rd. 35km und tempomäßig mittlerweile auf rd. 300km gedrosselt - reines Prestigeobjekt sonst nichts. Die bisherigen Weiterentwicklungen stocken, oder sind im Testbetrieb(Japan). Heißt, bzgl. Magnetschwebahn tut sich da derzeit weltweit so gut wie nichts.
Leider sehr DB-lastig. Dabei gibt es Filmmaterial über Entwicklungen und Vorserienloks auch aus dem Bereich der DR. Was da allein auf der Messe in Leipzig stand oder in der VES-M Halle erschaffen und getestet worden ist, fehlt hier völlig im Film, ebenso wie grundlegend manch technisches Detail zu den gezeigten Fahrzeugen.
Welche bahnbrechenden Innovationen, die die Eisenbahn heute prägen - vergleichbar mit der DB 120 - kamen denn aus der DDR?
Richtig, keine. Daher ist der DR-Anteil im Film eher zu groß.
Einer der wenigen _vollständigen_ Beiträge auf diesem Kanal.
Leider versucht Herr Thürmer mit den (erworbenen ?) Rechten an diesem CFT - Material, nochmals zusätzlich daran zu verdienen. Denn üblicherweise sind hier nur kurze Werbevideos für die DVDs zu finden. Ausser man ist zahlendes Kanalmitglied, dann bekommt man auch das eigentliche und vollständige Programm.
Ziemlich kommerziell, das ganze.
Frank Thürmer ist CFT!! Was ist heute nicht kommerziell?
@@TheTraintv Sorry, mein Fehler. Mit CFT-Material meine ich eigentlich das, was vorher unter anderen Verlagen (bspw. dem Eisenbahn-Kurier u. a.) veröffentlicht wurde. Auch wenn das Ihre Produktionen waren, mit der Übergabe an z. B. den EK dürften ja die Veröffentlichungsrechte an diesen übergegangen sein, oder? Hat der EK seine Rechte daran an Sie zurück verkauft? Und wenn ja, wie hoch war der Preis? Oder gab es eine Zeitklausel, nach deren Ablauf das Material von Ihnen selbst noch einmal auf YT veröffentlicht werden kann?
Und es gäbe durchaus die Möglichkeit, nunmehr historische Entwicklungen, Fahrzeugportraits und Einblicke in Eisenbahnwelt eben _nicht_ maximal zu kommerzialisieren. Eisenbahnmuseen tun das ja auch nicht.
Die von mir angesprochene "maximale" Kommerzialisierung bezieht sich hierbei auf Ihre Kanalmitgliedschaft, die zumindest in der dritten Stufe doch recht teuer ist, und vor allem auf die Preise der (EK-)DVDs, die in keinem Verhältnis mehr stehen für das Alter und die Qualität der Aufnahmen.
Beide Metropoliten wurden in Eberswalde verschrottet 😢
traurig, es war wie der Luxus IC der Neuzeit.
@@jochenbeinert5812 man kann ja auch nicht verlangen daß die DB luxuriös und pünktlich.🤣
der doppelstocktriebwagen schon ende der neunziger und ein flopp.... heute der standard...