Moderner Regionalzug oder Plage - die Hamsterbacke
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Die Regionalzüge gehören zur Talent2-Familie von Bombardier Transportation. Über 300 Triebzüge sind inzwischen unterwegs. Auch bei privaten Unternehmen stehen die als Hamsterbacke bezeichneten Züge im Einsatz. Wir haben einen Überblick zusammengestellt. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu elektrischen Triebzügen: www.ekshop.de/...
Ich mag die Dinger gerne. Laufruhig, große Fenster, geräumig, sauber - so geht attraktiver SPNV, der auch für die Besteller bezahlbar bleibt.
Attraktiv ist es bei uns (S-Bahn Leipzig) nicht... man sieht nur Schallschutzwände und jede freie Fläche an Zug und Wand ist voll mit Graffiti. (Ich weiß, dafür kann der Zug nichts.) Ansonsten stimme ich zu.
@@vornamenachname727 Gerade in Leipzig ist der Tunnel unter der Stadt doch ein riesiger Gewinn im Vergleich zu vorher. Geräumige, saubere Stationen und perfekt passende Züge. Viel besser als die alten Dinger vorher. Dass man ein paar mehr hätte beschaffen müssen, das ist eher ein Zeichen dafür, dass die Bahn angenommen wird. Schallschutzwände sind heute wichtig für die Akzeptanz von Bahnlinien in Städten.
@@lausimeyer6558 Ein Gewinn für die S-Bahn, sicher. Allgemein ist diese Verbindung sehr sinnvoll und war ja deshalb schon vor über 100 Jahren geplant. Aber der Tunnel und die Bahnsteige sollten ursprünglich auch von Regional- und Fernverkehrszügen genutzt werden. Wird nicht gemacht, zum Teil, weil halt einfach kein Platz wäre (Bahnsteige zu kurz und Tunnel zu klein; Dostos passen da nicht durch).
Sauber sind die Stationen, wie schon gesagt, nicht. Es stinkt nach Urin, jede Fläche und jeder Zug ist besprüht... Man fährt sogar S-Bahnen nachts im Kreis (leer!), weil sie besprüht werden würden, würde man sie abstellen, so groß ist das Problem. (Ich versteh auch nicht, wie das billiger ist als beispielsweise Wachschutz.)
Aber zumindest innen sind die Züge sauber, dank Zugpersonal.
Die Züge sind grausam. Durch das kleinere Lichtraumprofil hat man extrem wenig Platz drinnen.
Die alten 1440 : Laut , quietschen , schaukeln , klappern , aber fahren bei jedem Wetter . DIE ( neuen ) 144X sind unglaublich leise , gut gefedert , und liegen gut in der Spur . Aber wehe , es wird kalt und die erste Schneeflocke fällt . Dann häufen sich die Ausfälle so was von und schlittern die Wupperschiene entlang .
Ich kenn mich jetzt mit der Baureihe im Detail nicht so aus, aber wenn bei uns Züge ausfallen habe ich noch nie gehört, dass da die Züge selbst das Problem gewesen wären. Das Problem war immer die Streckeneinrichtung selbst, in der überwältigenden Mehrheit der Fälle die Oberleitung.
Ich bin Fahrgast und ich liebe diesen Zug
Geht mir genauso fahre regelmäßig mit der RB48 nach Leverkusen und liebe die eingesetzten Talent 2 Züge. Habe mir daher sogar nen Talent 2 als Modell von PIKO in der 4 teiligen RE10 Cottbus Ausführung
Despite being an American, I absolutely love these trains and I would love to ride one someday
We do have many nice trains here, also classic trains like Orient express 😊
In America classic trains also very famous 😊
Yeah i love our trains too.
Iam currently a student train driver and i hope one day to drive some of the ICE routes.
America has some nice too but the railroad system is very limited. :(
Inzwischen sind die Hamster echt zuverlässige Regionalzüge.
Kann man so pauschal nicht sagen. Die Hamster die einige Jahre in Betrieb sind werden mit der Zeit zuverlässiger. Neuauslieferungen sind immernoch eine reine Katastrophe. Wir sprechen bei 200 nicht kritischen Systemfehlern von einem GUTEN Tag.
@@Ticoobumije Du hast völlig recht, aber ich meine eher, dass früher die Hamster deutlich öfter wegen Störungen ausgefallen sind als heute.
Trotzdem total eng durch das winzige Lichtraumprofil
Seit 2014 fahren die Talent II von Abellio Rail Mitteldeutschland bei uns, ich fahre sehr gerne mit. Großer Fortschritt gegenüber den Mitteleinstiegswagen.
ja auch in Thüringen trifft man die Hamsterbacken von Abellio z.B. als RB 20 (Leipzig-Eisenach) an. ich finde die Züge ganz ok.
An den Zügen finde ich aus Fahrgastsicht eigentlich die Sitzbezüge der 1. Klasse eine Belastung. Dieses komische Kunstleder wo man im Sommer gern dran klebt und im Winter gerne mal runterrutscht.
Hinzu kommt das der Sitzabstand in einigen Zügen sehr knapp gemessen ist (egal ob 1. oder 2. Klasse). Die Züge von DB Regio Nord (zumindest einige) haben einen Abstand wo man mit einer Größe von 2 Metern mit den Beinen echt ein Problem hat und an 4er Plätzen sowieso. Bei den Zügen der S-Bahn Mitteldeutschland ist es angenehmer.
Ansonsten kann ich eigentlich nicht klagen. Die Züge tun ihren Zweck.
Allerdings kein Vergleich zu einem gemütlichen DoSto.
Na das war doch früher auch Leder zumindest in der DDR und damit man weiß wo es hingeht ist jetzt wieder Leder drin
@@steffirichter4179 Da kann ich nicht mitreden. Das war nicht meine Zeit. Das Wagenmaterial was so um die Jahre 2000 bis Umstellung auf die Talent 2 in Sachsen und dem Süden von Brandenburg unterwegs war hatte sogut wie immer Stoffbezug und kein Leder. Ich hab damit auch an sich kein Problem wenn es Leder ist aber dann wünsch ich mir Komfort und nicht so eine unangenehme glatte Sitzfläche.
Japp, absolut grausam dieser Zug. Ich (1.90) stoße mit meinen Knien an den Vordersitz an, so eng ist die Bestuhlung. Da ist Ryanair bequemer.
Also ich bin auch 2m groß und kann nur sagen, dass der Zug in dem ich bequem auf allen Sitzen sitzen kann erst noch erfunden werden muss.
Selbst im ICE sitze ich schräg so dass meine Beine beim hypothetischen Nebenmann im Beinraum sind.
Aber die Hamsterbacke von Abellio hat immerhin so eine Lounge am Zugende. Da ist meist Platz und die ist auch für mich bequem.
Da sich die Norm nie an uns Riesen orientieren wird ist das besser als nix schätze ich mal.
Bei uns fahren mittlerweile 1440 als S-Bahn (Nürnberger Raum). Im Vergleich zu den Hamsterbacken eim Unterschied wie Tag und Nacht. Besseres Raumkonzept, wahnsinnig leise, allgemein höherer Komfort, bis auf die 2er Sitze, die sind recht eng. Die Hamsterbacken haben den RE Dienst übernommen...... was soll ich sagen, ich war froh, als ich wieder draußen war. Was ich mich immer noch frage...... welcher Ingenieur hat die Steckdosen ÜBER den Köpfen platziert und sich gedacht "Ja, passt so". Eine kleingeistige Meisterleistung der Ingenieurszunft...... 😅
Sind nicht ruhiger als die Hamster (zumindest S1 Nord). Im Gegenteil: Dieses vergleichsweise extrem nervige Türenpiepen an jedem Haltepunkt geht mir täglich wahnsinnig auf den Sack. Steckdosen überm Kopf vermeiden Stolperfallen.
Ich hasse die 1440. Raumaufteilung hässlich. Sehr dunkel und die Sitze unbequemer. Außerdem viel zu wenige Türen. Und das blöde piepsen
Ich finde den Talent 2 in der S-Bahn grausam. Da gefällt mir der 1440 Millionen Mal besser.
Und auch im Regionetz ist der Talent 2 der Horror. Viel zu eng, wegen dem kleinen Lichtraumprofil. Viel zu wenig Sitzplätze. Total unbequeme sitze. Sitze an den dümmsten stellen (zum Beispiel im Gang neben der Toilette)
@@derpate1287knallt bei dem Talent 2 die Toilettentür nicht ziemlich leicht?
Sehr schönes Video, sogar Aufnahmen aus Oberfranken sind dabei!👍
Talent3 und ÖBB ist wohl eher ein anderes Thema, schade, dass man es nicht auf die Reihe gebracht hat für den Zug eine Zulassung zu bekommen!😒
Auf dem Rhein-Sieg-Express zwischen Aachen und Siegen wurden die Talent 2 relativ früh eingeführt und haben alte Doppelstockwagen mit grüner Polsterung ersetzt, bei reduziertem Sitzplatzangebot. Die DoStos waren gefühlt komfortabler, hatten aber anfällige Türen - bei den neuen Talent 2 haben die Türen erst mal weitestgehend funktioniert, was für die Fahrplantreue natürlich besser ist.
Der Talent2 (S-Bahn Nürnberg Version) ist ein sehr gut gelungenes Fahrzeug aus Fahrgastsicht. Fahre damit sehr gerne. Schade dass auf der S1 jetzt die weniger gelungenen 1440 fahren.
Ja die sind hässlich und unbequem
Die 1440 liegen gerade was den Comfort angeht ganz klar vorne
@@callmestan242 S-Bahn Nürnberg defintiv nicht, für meine verhältnisse!
Die Leipziger (MDSB 1 und 2) Talente sind angenehmer vom Komfort her.
Ich fahre sehr gern mit den Teilen! 😎👍
Ich mag die Dinger
Ich fahre den Talent 2 recht gerne! Der Talent 3 ist hingegen aus meiner Sicht nicht so angenehm. Als Fahrgast möchte ich da aber auch nicht gern mitfahren… 😅
Fährt der 3 auch in Deutschland ? Ich weiß ja dass die ÖBB die Talent 3 nicht in den Dienst mehr stellen wird.
@@allyreneepenny9447 Ja, die Talents von Abellio rund um Stuttgart sind 3er und die der SWEG auch, wobei die SWEG die in Stuttgart übernimmt.
@@srixplsv.881 Das sind Talent 2-Züge im Raum Stuttgart. Laut BWegt hat man auch nicht das Interesse Talent 3-Züge zu besorgen. Liegt vielleicht auch am Chaos mit der ÖBB.
@@PortalCow Optisch gesehen sind es in Stuttgart Talent 2, softwaretechnisch aber Talent 3. Bei der SWEG im Raum Freiburg das gleiche.
Wo liegen eigentlich die Unterschiede zwischen Talent 2 und 3, außer ,dass man beim 3er eine andere Front bekommen kann. Die scheinen ja auch von innen identisch zu sein
Die Talent 2, die im Brandenburger und Berliner Umland umher fahren sehen teilweise aus, als wenn diese schon über 50 Jahre unterwegs wären. Der rote Lack ist so dermaßen ausgebleicht, dass man deren junges Alter nicht ansieht.
Da kann ich dir nur Recht geben 👍
In NRW zumindestens habe ich sowas noch nicht gesehen, sowohl innen als auch außen sehen die Talents noch ziemlich frisch aus. Wobei das nicht viel heißen mag, die hiesigen Talent 1 sehen nämlich genauso gut aus.
@@mikeblatzheim2797 Da kann ich nur zustimmen. Wenn ich in Deutschland unterwegs war, habe ich immer frisch aussehende Züge vorgefunden. Ich weiß nicht es ob hier die ersten Chargen waren, aber das ist schon sehr auffällig. Innen sind diese aber nicht betroffen. Es bezieht sich nur auf die stark ausgeblichene Lackierung.
Ein Viehtransporter, nichts weiter. Wahnsinnig enger Innenraum, eine superenge Bestuhlung, um auf die in den Ausschreibungen geforderten Sitzplatzkapazitäten zu kommen, obwohl der Innenraum eigentlich viel zu klein ist...das heute Übliche halt. Außer im Sommer würde ich einen Silberling jederzeit vorziehen, aber auch einen Quietschie.
Alle Fahrgäste sehen, wenn du auf Klo schei*en gehst.
Mich nerven die Dinger. Zug fahren hatte immer etwas, man fuhr in einem Zug. Jetzt fährt man in einer dickeren Straßenbahn. Fahrräder stapeln sich, weil kein Platz ist und man wird angeschissen den Fluchtweg nicht mit seinem Fahrrad vollzustellen.
Was mich ankotzt ist, dass in meiner Region vierteilige Doppelstockwagen durch Hamster ersetzt wurden. Jetzt ist es nicht nur zu Stoßzeiten überfüllt sondern immer.
Nationaaaaaal Express
Einige von den Dingern haben die Steckdosen unter den Gepäckträgern. Einfach unbegreiflich wie man auf die Idee kommt. Weder Laptop noch Handy kann man daran ohne Verlängerungskabel nutzen. Bombardier hat sich echt runter gewirtschaftet.
Wo die Steckdosen hin kommen oder ob es überhaupt welche gibt, das ist Bestellersache. Nicht Herstellersache. Rund um Stuttgart sind die Steckdosen unter den Sitzen. Nur so als Beispiel.
@@C-V-BW Wow, Trotzdem sind hier 10 Jahre lang die Kisten mit Dosen oben rumgefahren. Deine Info nützt 0, wenn man so einen Zug erwischt! Und nur Angebot führt zu Nachfrage, und diese schwachsinnige Idee kommt von Bombardier. Denn das betrifft neben der DB auch andere Besteller und Zugbetreiber.
@@systemfehler5537 wo die geplant wurden hat man noch nicht über ständiges laden nachgedacht, das Nokia 2310 hat doch Wochen gehalten 😁
Ich finde die Position ziemlich gut. A so hängt das Kabel nicht irgendwo am Boden Rum und wird dreckig, B ist die Position geschützt vor Wasserschäden (wenn Besoffene meinen, die müssen Bier in die Steckdose kippen, dann steht der Zug), C ist das im Falle einer schnellen evakuierung gut, weil kein Kabel am Boden liegt (stolperfalle) und D ist mein Ladekabel eh immer 1,5m lang, somit easY
@@derpate1287 Schon mal was von einem FI Schalter in Wohnungen gehört? Da kommt ne Sicherung in dem Stromkreis in dem die Dose liegt und gut ist. Und das sind auch mehr als 1,5 Meter. Bombardier ist eh Geschichte, die haben sich ja in den letzten 25 Jahren auch schon zur Genüge blamiert.
Im Vergleich zu früher hat der Komfort deutlich nachgelassen
Ja wer sagt denn das du dich wohlfühlen sollst die Zeiten sind vorbei sie froh wenn es heißt die Bahn kommt
Also ich fahr ja schon seit ein paar Jahrzehnten Bahn und kann mich nicht wirklich an diese Züge erinnern die früher bequemer gewesen sein sollen.
@@AliothAncalagon IMHO geht nichts über die bequemen Sitze in nicht-modernisierten Silberingen. Die Wägen waren zwar laut wie sau, aber man saß bequem, sofern man nicht gerade über eine Weiche rumpelte...
@@triumphaladarkshadow9628 genau bei Weichen war es vorbei 😂😂👍
Der Fahrkomfort diverser Unterbauarten der 442-Familie ist teilweise etwas dürftig. Ich habe das Gefühl, dass die Kisten bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich wackeln, was aber halt daran liegen könnte, dass die Wagen eher leicht sind.
Der RE9 Siegen-Köln/Aachen wurde mal mit 5 sehr bequemen Doppelstockwagen von einer 111 gezogen bedient. Diese alten Modelle hatten dicke Polsterungen an allen (Stahlschalen-) Sitzen und ließen sich entspannt über 2 Stunden nutzen. Platzkapazität war sehr hoch, man fand meist eine ruhige Ecke.
Die neuen Hamsterbacken sind dagegen mit dünnen Polstern einer S-Bahn und einer sehr unvorteilhaften Armlehne ausgestattet, die verhindert, dass man sich gemütlich "in die Ecke" lehnen kann. Auf RE-Lienien ein No-Go finde ich.
Zusätzlich haben die Innenräume schon nach einigen Jahren starke Verschleißerscheinungen. Abgesehen davon fehlt ihnen die Eisenbahnfaszination der Doppelstockwagen von einem brüllenden Stahlkolloss gezogen, aber das kann man ja niemandem vorwerfen.
Beschleunigung und Laufruhe sind für mich ansprechend und zumindest an einigen Bahnsteigen ist Barrierefreiheit durch Niederflur möglich.
Ich sehe heute eher selten eine Hamsterbacke auf dem RE 9, überwiegend fahren jetzt 146er mit Doppelstockwagen. ich bin ein paar mal mit denen mitgefahren. Irre Beschleunigung und das Zeug zum Verspätung aufholen. Aachen - Köln hatte einer mal 5 min reingeholt. Ich weiß gar nicht mehr, ob noch welche dort fahren.
Im VBB-Netz haben die leider keinen guten Ruf, da die Fahrzeuge anfangs große Schwierigkeiten hatten und heute von vorn bis hinten auf gewissen Linien an ihrer Kapazitätsgrenze längst angekommen sind, sodass Ersatzzüge zum Einsatz kommen
Von so Sachen wie dem verengten Bereich bei der Toilette oder der bescheuerten Anbringung der Steckdosen ganz zu schweigen
@@janikh6284 ja was für ein quatsch! Neulich erst mit einem auf der RB 24 von Sachen gekommen und hab mein handy die ganze fahrt lang an der Scheibe baumeln lassen XD
Weiß nicht wovon du redest. Ich find die Dinger toll.
Ja, in Nürnberg genauso. Chronisch überfüllt dieser Zug, VIIIEEEEL zu eng und unbequem.
Einzig positive: die Beschleunigung
Gibt ja im Moment ein laufendes Redesignprogramm, was sich hoffentlich mancher dieser Probleme annimmt.
Finde diese Züge Mega gut
Ich ❤️ Hamsterbacke
Ich mag sie
Ich finde den Talent 2 super, sowohl innen als auch außen. Die DB Fahrzeuge der Gäu- und Murrbahn sind äußerst gelungen
Leider wurde auf die Thematik aus der Ueberschrift ueberhaupt nicht eingegangen!?
Ich finde der Talent 2 hat ihre Talent als ein Sprinter-Zug bzw. als S-Bahn oder Regiozug. Bei meiner Erinnerungen in RE7 der DB Regio Nordost oder in S-Bahn Mitteldeutschland hat der Zug niederige Sitz Als Wünsche: mehr Tische an die vis-a-vis Sitze, und noch bequemer Sitze wie bei der FLIRT der SüWEx oder von Dostos. Im Gründe genommen ist ist der Talent 2 überhaupt kein Plage, aber er kann auch kein 1,0 Note von mir bekommen.
Die Talent 2 von Abellio in Sachsen-Anhalt und die von der SWEG sind wirklich schöne Züge.
Die Varianten von DB Regio hingegen wirken oft sehr billig und die Sitze sind unkomfortabel.
Für meinen Geschmack sind sie auf den meisten Strecken, auf denen sie verkehren, gänzlich ungeeignet. Die Kisten taugen vielleicht als S-Bahn oder Regionalbahn auf eher kurzen Strecken, aber als Express sind sie gänzlich ungeeignet. Ähnlich wie der 425, den man damals auch auf viel zu viele Expresslinien gebracht hat. Ich mag den 425, aber von Essen nach Siegen will ich damit trotzdem nicht fahren müssen. Da waren mir die n-Wagen mit ihren Sitzbänken, auf denen man auch mehrstündige Fahrten sehr gut ausgehalten hat, schon deutlich lieber. Auch Doppelstockwagen finde ich recht geeignet, vor allem im Twindexx gefallen mir die Sitze und die Ausstattung außerordentlich. Aber solche einstöckigen Massentransportmittel finde ich für solche Linien absolut fehl am Platz.
Ich bin geteilter Meinung. Klar wurde durch die Talents der Nahverkehr revolutioniert, Niederflureinstieg und höhere Beschleunigung und Abbremsung machen modernen Nahverkehr möglich. im Gegensatz zur 440 hat man es sogar geschafft, Fenster einzubauen, durch die man auch im Niederflurbereich gut rausschauen kann. Komplett zufrieden bin ich mit den Zügen trotzdem nicht. So finde ich zum Beispiel das Fahrgeräusch gerade im Bereich zwischen 0 und 40 km/h beim Talent3 deutlich angenehmer als bei den Talent2, auch wenn der Unterschied nur minimal ist. Auch die Steckdosen finde ich äußerst deplatziert, da diese in der DB-Ausführung unter den Gepäckablagen über den Fenstern sind, wodurch man schon ein 2m langes Ladekabel braucht, um sein Handy zu laden.
Ich fahre gerne mit der Hamsterbacke und habe sie auch in mehreren Ausführungen als Mod für Transport Fever
Talent 2 und Talent 3 sind eine Landplage.
Die sind voll cool die Hamsterbacken, ich fahre gerne mit denen. Hoffe dass sie noch bei der S-Bahn Mitteldeutschland im Einsatz bin, wenn ich eine Ausbildung zum TF im S-Bahn Verkehr Mitteldeutschland absolviere.
Leider fahren die Dinger Stuttgart - Karlsruhe. Da hatten wir mal so verdammt gute Dosto Züge, mit denen machte das mitfahren richtig Spass, kann ich von diesem Kram niht sagen, da überlege ich jedes mal doch mehr Geld auszugeben und den ICE zu nehmen. (Obwohl die Fahrzeit gleich ist).
Hamsterbacke=Plastikzug! Schnell verschlissen! leider ist das so.
Also als Nachfolger des TALENT-1 sind die Dinger optisch gesehen eine ziemliche Degradierung...
Aber absolut
Aufjedenfall vom Innenraum. Beispielsweise die Deckenbeleuchtung: Das Konzept vom Talent 1 mit indirekten Elementen und Halogenstrahlern wirkt Aufjedenfall moderner als die Leuchtstoffröhren im 70er Jahre Style vom Talent 2
Stimmt genau, die sind echt hässlich und unkomfortabel.
Auf jeden Fall die Talent 1 sind auch viel Form-schöner!
Ist glaube wegen den crash normen so
Kenne die Hamsterbacken von der S-Bahn Mitteldeutschland. An und für sich Ok. Allerdings wären ein paar Tische mehr in der Ausstattung ganz nett gewesen.
Bei den Talent 2 denke ich an unbequeme Sitze und an die Lautstärke. Es ist ungeheuer laut in den Dinger im Vergleich zu Görlitzer-Doppelstockwagen. Und wehe es betätigt jemand den Hauptschalter. Man denkt es zerlegt den Triebwagen gleich in 1000 Einzelteilen. Zu jeder Leipziger Messe sind die Züge mit dem Passiergieraufkommen gänzlich überfordert. Sie bieten ja auch wenig Verkehrsraum wo Menschen sich hinstellen könnten. Tja und bei den Sitzen tun mir nach 1 Stunde fahrt Rücken und Hintern weh.
Stimmt, der Krach ist ganz vorn oder ganz hinten extrem.
1. Die Cantus hat vor ca. 1 Jahr 2 Stück gekauft und einer fährt seit ca. 1,5 Monaten im Cantus Look
2. 2023 werden sie im Mittelhessenexpressnetz durch Züge der HLB ersetzt.
Werden die noch hergestellt?
@@jfk7152 Nein
@@TomMeyer103 von wo kommen denn die Cantus ihre gekauft?
@@jfk7152 Das weiß ich leider nicht, allerdings hatten sie eine weiß orangene Lackierung ohne Infos auf die Herkunft.
@@jfk7152 Waren früher bei der SWEG unterwegs.
Ich bin mit den völlig zufrieden als Fahrgast
Optisch ist der Talent 2 und 3 einfach nur hässlich. Da finde ich Flirt und Mireo deutlich besser.
FLIRT ist grandios 💯
Habe leider in NRW nicht das Glück( vieleicht kommen die noch ) die Mireo zu testen während ich schon sehr oft die Desiro HC genießen durfte die bei uns die RRX Linien bedienen . Hoffe echt mal die Mireo genießen zu dürfen!
Ist wegen den Crash Normen so
@@allyreneepenny9447
Letztes Jahr war ein dreiteiliger Mireo in Bwegt-Lackierung für einige Tage am Kölner Hauptbahnhof abgestellt. Bis auf die Front sieht der schon ganz schick aus, allerdings habe ich das Gefühl, dass der Desiro HC aus Fahrgastsicht wohl besser ist. Denn innengelagerte Jakobsdrehgestelle sind schon eine waghalsige Konstruktion.
Bis auf die derartig bescheuert angebrachten Steckdosen mag ich die Dinger
Eher eine Plage.
Ich finde es schade das die Hamster von Abellio und der DB in BWegt Farben nicht behandelt wurden. Die sind eine richtige Plage im Netz Stuttgart
Was heißt nicht behandelt? Ich finde die Züge auf den Linien RB 17a-c und 19 deutlich komfortabler als die Flirt 3 XL auf RB13, RB18 und RE90.
@@PortalCow komfortabler, die auf der RB19 sind auch zuverlässig, die von abellio sind noch nicht mal alle ausgeliefert.
@@srixplsv.881 werden sie auch wahrscheinlich nicht mehr, da Abellio Pleite ist und (soweit ich weiß) seine Lose im bw wieder verliert.
@@PortalCow es ist nur sehr eintönig! Es gibt im Netz Stuttgart nur noch Flirt3 und Talent 2,5! Nur der eine RE nach Lindau wird mit DoSto gefahren. Ich finde es schrecklich von Gleis 15/16 auf den Bahnhof zuschauen:
Hamster und Flirts so weit das Auge reicht. Wenn man Glück hat steht noch ein toller IC2 oder ICE4 da. Tatsächlich hat Stuttgart bis Auf den Ersatzvekehr im Neckartal und den IC 118/119 & 2013/2012 überhaupt gar nichts zu bieten.
Also aus der Spotter-Perspektive
@@stumpfgleisanzeiger7154 Zum Glück ja nur aus einer irrelevanten Perspektive also.
0:30 Dies ist der Bahnhof Warnemünde Werft.
Und der RE7 von National Express auch
Die Zweiteiler sehen ja echt niedlich aus. Wie lang ist der Zug? 40 Meter?
Der Talent 3 soll ja vor allem in Österreich ein Hit sein.
Gibt es nicht mehr in Österreich
Niedlich sind die 2-Teiler nur bis zu dem Punkt wo man mit 500 weiteren Schülern damit zur Schule kommen soll... Die DB hat da so ein Talent für, auf einer von eigentlich 4-Teiligen Fahrzeugen bedienten Strecke immer zur Hauptverkehrszeit die kurzen einzusetzen...
Auch in Deutschland sind die Talent 3 nicht so zuverlässig, wie erhofft - aber sie funktionieren inzwischen.
Der Einser sah schöner aus.
Dieses Einheitsdesign nervt langsam.Inzwischen sieht ja bald jedes Schinenfahrzeug so aus.
Crash-Normen.
@ Verstehen viele nicht
Was war eigentlich das letzte Bombardier-Produkt, das ohne Probleme in Dienst gestellt wurde? 😁
Vielleicht die Kölner Stadtbahnserie 4500 vermute ich mal
Die DOSTOS zwischen 1997- 2003
Und die 423 vieleicht.
@@dornsmichel_1364 Kann durchaus sein
@@allyreneepenny9447 423 definitiv nicht,die verloren ja Anfang der 2000er ja glaub Mal ihre Zulassung
@@dornsmichel_1364
Ja, weil die ja fast zehn Jahre hatten, um die 4000er weiterzuentwickeln und aus deren Problemen zu lernen. Dafür fallen die 4000er ja mittlerweile auseinander und müssen noch vor den ersten B-Wagen ersetzt werden.
Ganz hübscher Beitrag, nur keinerlei Aussage zum Thema.
Gibt es die 442 nicht nur bis 5 teiler
Ich liebe die br 442, sieht sehr schön aus. Aber leider fahren sie hier nicht
Ich bin froh wenn sie außer Dienst sind.
Ich finde den auch sehr schön und modern. Hoffentlich werden sie lange im Dienst sein.
@@stefaneer9120 Ich auch.
Sei doch froh!
@@Marty_994 Bei der Qualität wie die gebaut sind? 20 Jahre höchstens - die überleben keine 40-60 Jahre. Die fliegen teilweise ja so schon auseinander.
Es gibt noch den Spitznamen Plastikbomber und Hamsterkacke die mir deutlich besser gefallen
Wer immer in Köln auf die Idee gekommen ist, den Talent-2 auf den Linien #RE7, #RE9 und #RB48 einzusetzen, der gehört von Allen Pendlern geteert und gefedert.
Ist richtig. Viel zu geringe Kapazität, gerade auf dem RE9 geht das echt gar nicht.
Die auf dem RE7 und der RB48 gehen noch.
Auf dem RE9 hingehen sind die Talents eine Katastrophe. Neben der Kapazität kommen noch unbequeme Sitze und ständig kaputte Klimaanlagen hinzu
Immerhin scheine ich auf dem RE9 doch viel Glück zu haben, da ich meistens in einem Dosto fahren kann. Allerdings durfte ich auch einmal einen Kurzzug zur Hauptverkehrszeit nehmen, und um ehrlich zu sein, eine Stunde im vierteiligen Talent mit dem Gesicht an der Tür klebend nimmt einem doch irgendwie die Lust am Bahnfahren.
Ich würde es plage nennen. Zum Glück fahren die in Hamburg nicht
Bombardier ist halt einfach für die Tonne 🥴🙃
In Deutschland ja.Während es in Kanada und USA anders aussieht wo Bombardier gute Qualität für die nordamerikanischen Bahngesellschaften liefert.
Leeres Geschwätz. Die meisten Tf im Güterverkehr bevorzugen die Traxx gegenüber dem Vectron. Die Umsetzung als Tfz für den Einsatz im Güterverkehr, bspw. durch den Tatzlagerantrieb, macht sie nützlicher als die verkappte Universallokomotive Vectron. Einer Alstom Prima EL 3U/4 können jedoch beide das Wasser nicht reichen.
@@allyreneepenny9447
Nun ja, das liegt allerdings auch daran, dass Bombardier zumindestens in Sachen Eisenbahn dort seit den 80ern nichts neues mehr auf die Schiene gebracht hat. Meines Wissens nach war dort die letzte Neuentwicklung der LRV für VIA Rail, welcher in den frühen 80ern auf die Schiene kam, und sich als so unzuverlässig herausstellte, dass mittlerweile nur noch die Mittelwagen im Einsatz sind. Sämtliche aktuelle Bombardier-Dostos dort basieren entweder auf dem Hawker-Siddley Design aus den frühen 70ern oder auf den noch älteren Pullman-Standard Comets. Und dennoch haben deren neue Wagen Softwareprobleme, und in Sachen Straßen- und U-Bahnzüge ist Bombardiers Ruf genauso schlecht wie bei uns. Im Vergleich zu Nippon-Sharyo, Kawasaki und seit einigen Jahren Siemens hat Bombadier auch in Amerika keine Chance.
The noise resembles the Z50000 in France
Ich finde denn Talent 2 schrecklich. Unbequem und man sitzt zu nah auf.
2:55 wer hat sich diese Türanordnung ausgedacht?
zwei türen orientiert am jeweiligen ende des vierteilers ... was ist dein gegenvorschlag, die wagen hochheben und umdrehen? das würde immer noch genauso aussehen.
@@LuGer212 ich hätte die Türen der Mittelwagen in der Mitte des jeweiligen Wagenkastens eingeplant. Sieht in meinen Augen besser aus
Welche Brücke wird bei Minuite 2:53 min überquert! Sieht sehr schön aus diese Gegend.
Ist bei Bullay eine Brücke über die Mosel.
Ich mag die Züge garnicht. Ein- und Ausstiege dauern durch das Ausfahren der Trittbretter eine halbe Ewigkeit - das Geräusch dazu geht durch Mark und Bein. Ab und Zu gibts einen unvorhergesehenen lauten Knall und niemand weiß warum. Generell kommen mir die Züge im Innenraum durch die vielen Geräusche sehr laut vor. Die Sitze sind sowohl bei der S-Bahn Mitteldeutschland, als auch bei Abellio sehr unbequem. Die Toilettentüren gehen bei der Fahrt regelmäßig auf und der Wasserhahn gibt einem nicht mehr, als ein paar Tropfen. Die mini-Rundtische der 4er Sitzgruppen sind mir mit meinen langen Beinen immer im Weg.
Im Gesamt-Ambiente vermittelt mir der Zug ein Gefühl von - mach es dir nur nicht zu bequem.
Dazu kommt, dass die Züge meist auf den Strecken zu Einsatz kommt, auf denen er viel zu knapp bemessen ist. Ich habe glaube ich bisher mehr Zeit stehend in einem Talent 2 verbracht, als sitzend.
Bei uns gibt es die Hamsterbacken nicht. Nur die lauten, ruckeligen 425 und 426.
Was hat der Inhalt mit dem Titel zu tun? Was ist an dem Zug "eine Plage"?
Absolut alles
@@x_konsty5161 Das beantwortet weder die 1. noch die 2. Frage.
Na weil er überall zu finden ist.
Weil sie fast überall sind
@@FoxyVideos_YT Überall genug zu Essen würde ich jetzt nicht als Plage ansehen.😉
DIe Dinger fahren auch beim Mittelhessenexpress und ich mag sie schon. Von Ausfällen im Winter kann ich bei den Zügen nicht wirklich berichten, kamen genauso wie immer. Auf jedenfall ist der Talent 2 um einiges besser als die Baureihe 425 die leider noch oft im Mittelhessenexpress eingesetzt wird, da dieser zu wenige Talent 2 hat.
Das ist keine Hamsterbacke, das ist Jeff, der Wurm aus Men In Black II :D
Das Ding ist ne komplette fehlkonstruktion der Flirt hängt die Kiste in der Beschleunigung und laufruhe um Längen ab die Türen sind der größte rotz da sie entweder defekt oder mir riesen Verzögerung öffnen im bremsverhalten ist die Möhre grottig ich fahre lieber mit dem Flirt selbst unsere Lokführer beschweren Sicht über die Kiste
Kenn ich zu gut. Geöffnete SBS wegen Schliesskantenüberwachung und die Bremse dauert eeeeeewig. Gut seit dem Update isses besser . Aber Kinderkrankheiten gibts immer noch da alles über SW geregelt wird und das ist Murks
Die DB-Variante hat einen komisch muffigen, leicht ekligen Innengeruch, den zB der vom Nationalexpress nicht hat...ich kann nicht genau zuordnen, woran das liegt.
Haha ja, irgendwie haben die DB Hamster über all diesen typischen Geruch.
Wird der Zug irgendwann mal auch in Buchloe fahren?
Nein, zumindest nicht planmäßig.
Absoluter Plastikschrott die Teile
Ich denke die werden auch wieder verschwinden, weil die Plattform keiner übernehmen wird.
Von aussen ansprechend, von innen das Gegenteil...
Ich fahre sehr gerne mit dem Talent 2.
hat jemand schonmal einen 6Teiler gesehen oder weis wo einer fährt? kenn nur 5teiler?!
Ich auch sehe nur 5 Teiler oder 5 Teiler mit 3 Teiler
In Deutschland glaube ich gibt es gar keine, aber die Talent 3 der Öbb sollten Sechsteiler werden. Allerdings das hat sich ja mittlerweile auch erledigt.
Minute 5:47 warum haben die eine 4-Stellige BR-Bezieichnung
Alle Baureihen haben in Deutschland seit Umstellung auf NVR-Nummern eine 4-stellige Fahrzeugnummer. Die ICE1-Triebköpfe heißen ja eigentlich 5401 und nicht 401, man lässt es nur aus Gewohnheit weg.
@ man benutzt jetzt die 1. Stelle bei ET bei einem Facelift. Normal wäre es sonst die 0
@@gamerlogohd6134 Absoluter Humbug. Es handelt sich um Nummernbänder, die die einzelnen Varianten umfassen.
@@str8outtaschwabing Ich verstehe nicht, was du mit Nummernbändern meinst. Ich meinte, dass man bei 94 80 X YYY YYY-Y
Die Stelle X ändert bei einem Facelift, wie z.B. beim Alstom Coradia Continental
@@gamerlogohd6134 Bitte betreffend NVR-Nummerierungen einlesen. Bei Alstoms Coradia Continental mag das zutreffend sein, kann jedoch nicht pauschalisiert werden.
Bombardier nutzt die vorgestellte Ziffer zur Unterscheidung der einzelnen Varianten, so sind die Mosel-442er ala 0442 unterwegs, die Talente im Werdenfels als 2442, die von ABRBW als 8442. Die Behauptung, dass "Facelifts" (Diesen Begriff gibt es bei der Automobilbranche, nicht bei der Bahn!) eine vorgestellte 1 tragen ist jedenfalls nicht grundsätzlich richtig.
Absolute Plage! Billig zusammengepfuscht! Ich habe das Teil gar nicht gerne gefahren. Bombardier halt 🤢
T3 ... eine einzige Electro Katastrophe.
Dann lieber preußische T3 😉😂
Rainer Winkler stinkt!
Wie dünn er da noch war.
@@bahnimpressionen lang ist's her 😁
Mich interessiert auch das äussere wie kann man den Talent2 so hässlich machen.Der Talent 1 sieht viel viel besser aus. Aüsserlich ein heftiger Rückschritt!!!
Dieser optische Einheitsbrei auf den Schienen geht mir immer mehr auf die Eier. Die Dinger sehen aus wie Straßenbahnen, auch innen. Hübsche geschlossene Viererabteile gibt's leider auch nicht mehr, nur noch offene Großraumwagen. Früher fand ich Bahnfahren cool und spannend und entspannend zugleich, man sah viele unterschiedliche Wagen und Abteilausstattungen. Heute wie gesagt ist kaum ein Unterschied zwischen Zug und Straßenbahn erkennbar und das ist optisch ekelhaft.
Ich finde die nicht toll
Ich auch nicht total müll die sollen aus dem Verkehr gezogen werden.
Wie leicht die Leute so viel zu meckern haben, das verstehe ich nicht. Fahrt mal nur _eine_ Grenze nach Osten - am besten aber zwei, in Polen ist das nicht mehr so ausgeprägt, aber in den Resten der Sowjetunion erst richtig. _Dann_ merkt ihr mal, was erbärmlicher Regionalverkehr bedeutet. Oldtimer, die für Nostalgiefahrten ideal wären, aber für den heutigen Regelverkehr (und genau da sind sie) sind so was von veraltet, schwerfällig, lahm, eng, schmutzig, oft viel zu voll und sicher alles andere als komfortabel. Mit gerade so ein bisschen gepolsterten Bänken noch zum Teil. Im vergleich zu so einer Belastung ist jeder Regionalzug der Moderne Erleichterung. Wer z.B. in Tallinn gleichzeitig so einen Oldtimer und einen Regionalzug wie in Deutschland erlebt - gibt's im Moment beides in Estland - erlebt eine Begegnung zweier ganz verschiedener Eisenbahnwelten.
Ich ziehe es vor mich am Besseren zu orientieren, anstatt darauf hinzuweisen, dass es auch noch Schlimmeres gibt.
@@petervonhunerbein68 Stimmt. Auch richtig. Das Bestmögliche für die ganze Welt würde ich im Prinzip befürworten, aber davon sind wir leider noch weit entfernt...
Gut, die Baureihe 420 fühlt sich jetzt auch nicht viel moderner an, aber ja, schlimmer geht immer.
Fahr mal nur eine Grenze in die Schweiz, da gibt´s ´ne tolle Eisenbahn.....
@@FU-wd9sl Ja, da gibt's möglicherweise die beste Europas. Die im skandinavischen Raum sind auch oft besser als die DB, meiner Meinung nach. Schade finde ich, dass die Zürcher gegen den U-Bahn-Bau in ihrer Stadt sind, aber was soll's, es ist ihre Sache.