Eigentlich ein guter Bericht! Was mich wirklich stört, ist dass alle "vermeintlichen Nachteile" zur V-Strom 800 DE immer wieder herausgekehrt werden. Das ist eine Reiseenduro für die Straße, da braucht es nicht lange Federwege, Schotter- und Geländekompetenz, grobstollige Reifen, Motorschutz, abschaltbares ABS, Gravel-Fahrmodus usw....!!! Nicht alle wollen Off-Raod fahren und die wenigsten die solche Bikes haben, tun es auch.
Danke Wolf für die Vorstellung der neuen V-Strom 800. Das Motor ist echt angenehm, mal sehen, wie zuverlässig wird. Allgemein ein super Preis/Leistung angebot. Aber ehrlich gesagt, die alte Generation ohne Schnabel gefallen mir viel besser und dieser “DR Big styling” passt mir überhaupt nicht. Alte V-Stroms hatten robuste Front, dual Scheinwerfer, mit gutem Fahrer- / Windschutz und optisch schlänkerem Heck. Die 800 haben gar keine Front mit witzigem Scheinwerfer (deren Funktion von den Besitzern bemängelt wird), mit schlechtem Windschutz und hinten ist es im Gegensatz relativ fett, unterstrichen mit fettem Auspuff. Bei der DE kann ich dies alles irgendwie akzeptieren (trotz der hohen Gewicht, was wirklich Schade ist), da die endlich offroad-tauglich ist, woran viele V-Strom Adventure Fahrer ewig gewartet haben.. Für die Strassenvariante konnte wirklich Suzuki mehr in die Richtung “alte gute “K/L V-Strom generation” gehen und richtiges Front ohne Schnabel bauen, und die beiden Modele noch mehr zu unterscheiden und atraktiver zu machen. (Deutlichere Unterschiede in Technik sollte auch schon vor Langem bei den 650 Modellen machen, dies wird aber nicht mehr kommen) Gebe zu, die design Richtung, die Suzuki bei den Modelen jetzt geht, ist einfach nicht mein Geschmack. Apropos die Bremsen - endlich hat Suzuki damit was gemacht, woran alle die V-Strom Fahrer sich jahre beschweren haben!! Viel zu Schade, dass es “nur” 20 Jahre gedauert hat..
Danke Wolf für den tollen und detaillierten Bericht. Nun bin ich mir ziemlich sicher, dass ich mit dem blind Bestellen der V-Strom 800 keinen Fehler gemacht habe :) Die V-Strom 800 DE habe ich Ende August ausprobieren dürfen und die hat mir super gefallen. Ich fahre aber kein Gelände, sondern wollte bloß was Bequemes für die Straße. Wegen den oft sehr schlechten Straßen in Ungarn ist es für mich sogar positiv, dass das Federbein weicher abgestimmt ist. Bestellt habe ich sie übrigens in der neuen matt-grünen Lackierung :) Kommen soll sie angeblich im Jänner/Februar. Bin natürlich schon ganz gespannt.
Klasse, ich habe die grüne vor zwei Tagen beim Händler gesehen und durfte mich schon drauf setzen, das grün sieht live noch schöner aus als auf Bildern oder Videos. Viel Spaß damit, das wirst du bestimmt nicht bereuen. Ich bin auch am überlegen, bin schon die DE gefahren und war vom Motor begeistert. Sie war mir allerdings etwas zu hoch, und da ich auch vorwiegend Straße fahre, wäre die "normale" perfekt...
@@laral.9036 nein, bereuen werde ich den Kauf nicht, da bin ich mir auch ziemlich sicher. Anhand deiner Erfahrungen mit der 800 DE dürfte die "normale" V-Strom 800 auch für dich eine gute Wahl sein. Ich bin wirklich schon ziemlich viele Motorräder gefahren, und bin die Probefahrt der 800 DE ohne jegliche Erwartungshaltung angegangen. Gut, ich konnte jetzt nicht wirklich ausgiebig alles testen, aber das Bike hat mich wirklich sehr positiv überrascht. Ich glaube Suzuki hat bei diesem Motorrad (bzw. bei der ganzen neuen Plattform) wirklich tolle Arbeit geleistet.
Wenn man sich mal eine V-Strom 650 XT aus 2017 anschaut und mit z.B. einer Ténéré aus Sicht eines Reisemotorrades vergleicht, dann hat Suzuki gar nicht aufgeholt sondern wurde oftmals einfach unterschätzt! Denn auch die 650er ist ein klasse Bike mit vielen Qualitäten. Viele Biker brauchen einfach keine GS fur 25K oder große Federwege, sondern einfach eine bequeme, zuverlässige Fahrmaschine für über 90% Straße. Und das waren die V-Strom Geräte schon immer. Und da es sie auch schon ne Weile gibt übrigens auch mit großer Auswahl aufm Gebrauchtmarkt und somit Preisvorsprung vor z.B. einer T7.
@@hassosigbjoernson5738 ... jo, ich wusste, dass so ein Kommentar kommt. Meine Meinung ging nicht gegen Suzuki - und die Definition " ... wenn man nun aus Sicht eines Reisemotorrades vergleicht" ... schränkt ja alles gleich so ein, dass es zu Deiner Argumentation passt. Ich bräuchte ein Motorrad, dass nicht nur auf der Straße zuhause ist. Und es wäre sicher keine GS. Und wenn ich Motorrad möchte, dass nur auf der Straße unterwegs ist, kauf ich mir keins mit großen Federwegen. Und wo und wie man Suzukis richtig machen lässt, wirst Du ja als Fan vermutlich auch wissen.
Gute Präsentation, Danke! 3:15 Kleines Hoppala: Hinten hat sie garantiert kein 17-Zoll-Vorderrad :-) 12:25 "Traumhafte" Fahrlinie für eine unübersichtliche Linkskurve, direkt auf der Mittellinie...
@@Bike_on_Tour Danke für Deine Nachricht👍Dann ist ja alles guuuuuuuuuuuuut✌. Mein Hinweis war aber trotzdem vielleicht nicht so schlecht, da manche so sehen können, wie man es unter normalen Bedingungen nicht machen sollte...
Schöne Bericht in gewohnter Qualität! Manche Entscheidungen von Suzuki wie mit dem permanenten ABS oder der fehlenden Option für einen Tempomaten kann ich zwar nicht ganz nachvollziehen, da kann man sich aber behelfen. Was mir jedoch an der Berichterstattung auffällt: bei der Ténéré gab es eine so dermaßene Lobhudelei, als ob es keine anderen Bikes in dem Segment bisher gab (wie die V--Strom 650 XT), obwohl wirklich die wenigsten T7 Fahrer die Federwege wirklich mal ausnutzen! Die meisten T7, die mir entgegnen, haben noch nie Schotter gesehen... Bei der V-Strom wird aber wieder sehr verhalten berichtet (jetzt nicht dein Bericht, Wolf, sondern generell). Dabei sehe ich sowohl bei der 650er als auch 800er eigentlich das von Werk reisetauglichere Bike stehen. Und mir ist auch immer noch schleierhaft, warum Suzuki die Namensgebung mit dem DE unbedingt einführen musste, gab es doch schon die XT Modellbezeichnung ... Wie auch immer ... werd' sie auch mal probefahren und wünsche Suzuki viele Verkäufe. Nach der ganzen GS 1300 Berichterstattung endlich mal wieder ein Bike, welches sich aufs wesentliche konzentriert - für den halben Kurs! p.s. Auch wenn der neue Motor offenbar sehr gut ist, find ich das Aufgeben des V2 Konzepts trotzdem schade! Nachdem viele am Markt einen R2 haben, hätte Suzuki mit einem charaktervollen V2 weiterhin ein Alleinstellungsmerkmal behalten können. Und der Vorteil vom V2: er bringt den Charakter eben schon mit, den man beim R2 durch den Zapfenversatz erst simulieren muss. Mag meine 650 XT aber weiterhin, keine Sorge! Hab sie mir auch wegen deiner Berichte (über den Kumpel, der damit auch die Teth-Runde gefahren ist) gekauft. Eine richtige Fahrmaschine mit Fokus aufs wesentliche für nen echt fairen Kurs! p.p.s. Mir ist bei einigen Aufnahmen aufgefallen, dass du sehr weit außen bei den Griffen anfässt! Gibts dafür einen Grund? War dir der Lenker zu schmal?
Zu deiner Frage: Wie im Video erwähnt, waren die langen Gewichte außen am Griff für mich doch etwas gewöhnungsbedürftig, die Breite passt schon, wenngleich mir persönlich der breitere Lenker an der DE etwas mehr zusagt. So long, da Wolf 🐺
Hallo aus Deutschland, habe selber seit 3 Monaten die DE und bin sehr zufrieden. Aber dieser Begriff Butter und Brot finde ich in diesem Fall unangebracht.was ist dann eine tenere 700 für eine oder ähnliches? Wie viel PS und Hubraum braucht es um nicht mehr so bezeichnet zu werden? Oder ist es das es sich um eine Suzuki und nicht Yamaha oder Triumph handelt? Bin die yamaha Wold Raid gefahren und fand denn Motor nicht besonders antrittsstark und verglichen mit dem v strom 800 er schach also was ist dann das für ein Motorrad??? Grüße aus Berlin
Er hat es ja auch nicht abwertend gemeint, sondern im positiven Sinne (alltagstauglich). Aber ja, die Wahrnehmung der V-Strom war schon immer eher unterschätzend. Hab auch den Hype der T7 nicht verstanden, da nur wenige wirklich die Federwege brauchen und es zum Touren mit der V-Strom einfach mal mehr Auswahl für nen günstigeren Preis gab.
du hast vergessen dass die Schwinge um 55 mm kürzer ist als bei der DE. Da diesmal auch kein Tempomat - nicht mal gegen Aufpreis - bleib ich halt bei meiner 650er 😬
Ein 17" vorne wie hinten CrossOver, ähnlich Tracer 7/9 , fehlt (noch im SUZI Programm). Peter Schönlaub vermutet, das auf der EICMA was kommt. Sicher ist, das 19" Vorderrad der ideale Kompromiß für eine 50/50 Zielgruppe. Die nun auch Honda, mit der 19" AT abholt. Im Nutzungsprofil 90/10, lege ich erfahrungsgemäß mehr Wert auf Federweg, als auf Vorderradgröße. Meinen idealen Kompromiß habe ich mit 210/190mm Federweg, 17" nutzungsprofilgerecht bereift im Jahr 2011 gefunden. 100PS/105 Nm, 196 Kilo vollgetankt. ≈ 4,5 l/100 km auf die letzten 30Tkm. 12 Jahre später nähern sich einige Mitbewerber mehr oder weniger an.
Ich hab die 2007er ABS und werde mir in 6 Jahren das erste XT 650 Modell (2015) holen das noch den Endtopf ganz oben hat ! Aber die jetzige hat 72.000 und läuft und läuft dank Plege ! 100.000er Treffen auf jeden fall mit ihr ! Da ich pro Jahr 15.000km fahre bin ich gespannt ob sie bis2030 durchhält 😂👍
@@Chrisspixx So ein langweiler Motor kommt mir nicht unter den Hintern das einzige was da neben der V Strom interessant ist für mich wäre die Triumph Tiger 800 XC mit ABS ! Boxer =😴
Soweit ja richtig schick, aber von vorne mit den beiden kleinen Scheinwerfern 😢. Irgendwie sieht das einfach nur komisch aus. Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten. Ob man sich an das kratzen der Fußrasten gewöhnen kann, keine Ahnung. Zumal die Schräglage in dem Video ja doch nicht so stark war. Aber da muss ich still sein und Schweigen, meine dl1050 ist ja auch kein Schräglagenwunder 😂 aber trotzdem einfach nur schön und bequem zu fahren. Ich habe mir das Video vom Wolf jetzt mehrmals angeschaut und die neue 800 in Grün und Blau verglichen. In Grün sieht die wie ein ganz anderes Motorrad aus, da gefällt sie mir Mega gut. Das Grün ist nach meinem Geschmack das richtige Gewand für die 800.
Warum? Macht es für dich soo einen großen Unterschied, ob die Kiste 4,4l oder 5,3l verbraucht? Denn das hängt ja auch sehr stark von Gegend und Fahrstil ab. Bei meiner 650er ist von 4,2l bei gemütlichem Pässe fahren über 5,3l durch langgezogene Landstraßen um den Spreewald herum bis zu 6,4l bei Autobahn 150 alles möglich...
ปีที่แล้ว +1
Würde vorn progressive Federn verbauen, hinten würde ich ein Wilbers oder Öhlins einbauen um auch eine annehmbare Druckstufe zu haben.
Schönes Motorrad nur diesen dicken Blunzen von einem Endtopf ist einfach furchtbar an der GSX 8S wunderbar gelöst, bei Honda genau so unförmig, es geht deutlich besser siehe z.B. Moto Guzzi V100 Stelvio
Auspuffvolumen kannst Dir nicht mit Geld kaufen. Der Auspufftopf als technisches Bauteil braucht was es braucht. Mit strengeren Vorschriften eher mehr. Eine untendrunter Lösung a ls GSX 8S ( da ließe sich mglw durch Gleichteile kosten sparen …) halt ich für ein Adventure bike nicht ratsam ( auch bei der Stelvio nicht ). Dann bleibt nur mehr wenig.
Kann die 800de mit der 800 hinsichtlich Straßenperformance mithalten? Stehe gerade vor der Entscheidung zwischen den beiden Modellen. Bin zwar größtenteils auf der Straße zu Hause würde jedoch hin und wieder gern Offroad-Wege in Angriff nehmen und den Komfort und Flexibilität eines voll einstellbaren Fahrwerks nicht missen. Finde es schade dass die normale 800 hier nicht ähnliche Möglichkeiten bietet. Hat hier jemand Erfahrung wie sich die beiden Modelle hier vergleichen oder ob die 800 hier voll ausreicht? Der Preisunterschied zwischen den beiden Modellen ist für mich kein Thema
Mich interessiert das Thema Windschutz und Verwirbelungen, der auch der einzige Kritikpunkt bei meiner 650er (akt. Modell) ist, trotz MRA X-Creen Spoilerscheibe. Sonst nahezu perfekt für den Einsatzzweck Strasse.
Ich habe eine sehr große von Puig drauf, die sich auch mit der größeren, aufgepolsterten Sitzbank mit meinen 1,82m verträgt. Aber das Thema ist halt sehr individuell, da kann dir auch der Wolf keine Probefahrt abnehmen, da es bei jedem Fahrer an der Größe, dem Helm sogar auch der Sitzposition liegt. Aber eigentlich kann man durch Scheibe und Sitzbank so einiges anpassen.
Windschutz muss jeder für sich selbst erfahren. Weil bei identischer Körpergröße, Windschilde, Jacke, wie Hose nicht jedem passt. Weshalb es, Kurz- und Langgrößen bei Bekleidung und Windschilden gibt.
Ist die Honda transalp 750 besser oder schlechter? Bin gerade am Motorrad aussuchen! Wo ist die schräg Lage besser? Hab vor paar Monaten mein A Führerschein gemacht und suche mir was universelles
Also wenn ich den Preis der V-Strom anschaue und mit dem der DE Vergleiche, dann ist es doch offensichtlich, dass man zur DE greifen sollte. Nicht dass ich ein Fan des 21"-Fahrradreifens wäre, aber allein das bessere Fahrwerk sollten die 900€(? In Deutschland) Unterschied wert sein. Diese Preispolitik muss man wohl nicht begreifen. Denn gefühlt liegen doch 2000€ dazwischen. Bleibt also die Frage ist die DE zu billig, oder die 800 zu teuer?
Das spricht wohl eher dafür, dass die DE ein besonders gutes Angebot und weniger dafür, dass die "standard" 800 zu teuer ist. Aber stimmt, solange man mit der Sitzhöhe der DE kein Problem hat, gibt es eigentlich keinen Grund, zur 800 zu greifen
@@chukku2175 Ich war mir da nicht ganz sicher, aber Du könntest schon recht haben. Ich war immer ein Freund der V-Strom, hab zwar nie eine besessen, aber trotzdem. Frühe war mir die 650er, trotz allem zu schwach (1,90m+, 100++) und die "Diva" hatte kein ABS. Die Nachfolger gefielen mir aber nie so wirklich gut. Na mal sehen...
So schade dass die Sitzhöhe geringer ist und die Fußrasten nach oben kommen. Für mich als großer Mensch muss ich dann doch wieder zur DE greifen, obwohl ich den ganzen Kram wie Federweg und 21" Reifen nicht brauche.
Und eine weniger abgespeckte DE, eine XT. 19", Speichen, besserer Windschutz. Fertig. Eigentlich hätte eine 650 XT gereicht, nur das Schluckvermögen auf schlechten Strassen ist zu sehr limitiert. Vielleicht der 800er Motor auch als 600er, um den famosen 650 doch langsam in Rente schicken zu können?
@@Mar_Tin ein 600er um den v650 in Rente zu schicken? Single hoff ich. Twin wäre Verschlimmbesserung und Geldverschwendung. Für die letzten Jährchen Verbrenner hält der schon noch durch... Wenn man träumen darf, DRZ400S, EuroRegulations sind eh für den Allerwertesten, wenn wir eh nur 1/10tel der Weltbevölkerung stellen.
Dafür ist ja die 650 XT bereits da. Mir ist sowieso noch schleierhaft, warum man plötzlich diese "DE" Kennung verwendet, obwohl es doch schon ewig die XT Modelle gibt.
@@hassosigbjoernson5738 Die 800 DE ist für viele Einsatzzwecke leider etwas zu hoch, die 650er Aufhängung dem über Erwartung liegenden Leistungsvermögen von 650er Motor und Rahmen dagegen unglücklicherweise zu sehr unterlegen.
Ist eigentlich das Licht bei allen Suzuki Modellen mit diesem rechteckigen Mini LED Scheinwerfer so grottig? Vor dem Motorrad komplett dunkel dann 5m Licht und wieder dunkel. Sieht schon in der Tiefgarage an der Wand bescheiden aus.
Die Guzzi ist ein schönes Bike ... aber "wesentlich mehr" ist sie ggü der 800er V-Strom auch wiederum nicht. Da muss man die V-Strom nicht schlechter reden.
@@hassosigbjoernson5738Der Kardan wäre zB schon ein Argument. Wobei ich in die Guzzi bei weitem nicht so ein Vertrauen hätte wie in ne Suzuki - und Zuverlässigkeit ist bei nem Reisemotorrad imho das Um und Auf.
Erstens sind Geräuschvorschriften einzuhalten und zweitens braucht Leistung Auspuffvolumen. Die meisten superkleinen Auspufftöpfe sind erstens viel zu laut und fressen zweitens Leistung. So gut wie alle aktuellen Mopeds mit relativ kleinem Endschalldämpfer haben Vorschalldämpfer unter dem Motor, die einen Hauptständer verhindern. Ein HS ist aber bei dieser Motorradklasse m.E. ein muss.
Ich habe heute bei München die V-Strom 800 probegefahren. Sie ist nicht schlecht, super bequem, tolles Display, Quickshifter. ABER, absolut ernst gemeint, will nicht stänkern. Ich fahre seit 2019 nach langen Jahren Pause ne MT 09 Tracer (Modell 2017, nach 2018 Tracer 700). Wenn man mit Suzi langsam im 2. Gang fährt (nach Kreisverkehr oder wenn man hinter Traktor oder Stau fährt) und dann beschleunigt: die quält sich ja regelrecht, stottert los… während meine Tracer 09 einfach elegant beschleunigt. Der Unterschied fühlt sich für mich krass an! Klar: Drei- statt Zweizylinder, ca 30 PS mehr. Aber liegt es daran? Die V-Strom gefällt mir sonst sehr gut. Will keine Diskussion entfachen mit Suzi-Liebhabern, mich interessiert aber, ob es hier Leute gibt, die denselben Vergleich machen können wie ich. Hätte nach schlechten Bewertungen der Honda Transalp V-Strom 800 (ohne DE) fast blind gekauft. Oder bin ich durch meine MT09 Tracer einfach verwöhnt? Ich fing 2018 nach ca 25 Jahren Pause wieder an mit dem Motorradfahern und kannte seitdem nur CP2- und CP3-Motoren von Yamaha. Sind die tatsächlich so "anders"? Oder ist es einfach normal, wenn man von Dreizylinder/115 PS auf Zweizylinder mit 83 PS "hinuntergeht"? Werde auf jeden Fall jetzt noch mehr andere Bikes Probefahren, um das genauer zu eruieren.
Hatte die 800er als Leihfahrzeug für meine V Strom 650. Ich habe bis etwa 20 km/h starke lastwechsel/ruckeln und den notwendigen Einsatz der Kupplung feststellen müssen. Die braucht auch deutlich mehr Drehzahl als mein v2 für einen „runden Lauf“ 3 Zylinder kenn ich aus der Tiger 660 der lief auch im 4 Gang ohne Murren in der 30er Zone (quasi Leerlaufdrehzahl) .Liegt weniger an der Leistung als am Motorenkonzept. Ich kenne noch den 650er Twin von Kawa, der will unter 3000 gar nicht und fordert quasi 1 Gang in der 30er Zone. Ich hab das für mich so zusammengefasst: 4 Zylinder Drehorgel 2 Zylinder Druck unten und in der Mitte 3 Zylinder beste aus beiden Welten, bereits unten Druck und Drehfreude.
Die DE hat mich positiv überrascht: markant, lässig, fast schon frech. Leider überrascht Suzuki jetzt wieder damit, wie man mit ein paar kleinen Änderungen aus einer feschen Basis ein biederes, zerklüftetes Zweiradnutzfahrzeug im Stile eines Golf Plus zaubert. Dieser 90°-Windschild in Form eines aufgeplatzten Eichhörnchens, furchtbar!
Und so weiter - tja - bin bloß froh, dass Suz. das Modell auf die Weise downgraded.hat, sonst würd' man als " Roadler" wie m Wenigkeit ganz schön blöd dreinschau'n: 800 DE in urspr. Konfiguration, ledigl. das VR auf 19" getauscht und Gabellänge angepasst..... WIE geil wäre das ?!!! Txs, Suzuki, dass Ihr Euch das nicht getraut habts !
Bei der 800 haben wir wohl nicht die Federungslimiten der 650 XT, aber schade, kriegt sie nicht optional deren robuste Räder. Dann bräuchte man auch nicht einem Verschnitt aus 7ner Ténéré und Tracer nachzuträumen, oder einer Wiederbelebung der XF.
Ja wirklich wunderschön. Das Rauchrohr meines alten Ölkessel schaut genau so aus. Warum nicht ein Auspuff wie bei der Triumph 660 oder Yamaha Tracer9 ?
Scheint ja wirklich ein sehr gutes Motorrad zu sein. Überall nur Lob. Wirklich sehr schade, dass sie so hässlich ist. Moto Guzzi, Yamaha, Ducati, Honda und Husqvarna beweisen doch, dass es auch heutzutage möglich ist, ein "angenehmes Äußeres" auch für dieses Segment zu bauen. Und ja, natürlich Geschmacksache...
Wieder einmal keine konsequente Verbesserung… Deine Mühen in allen Ehren, dieses Motorrad schmackhaft zu machen aber beim Touren und Reisen sind zwei Assistenzsysteme von Bedeutung… Ein Tempomat und ein Kurvenlicht um auch bei Dunkelheit in den Kurvenverlauf schauen zu können… Guckst du schlecht, fährst du schlecht… Quickshifter? Wenn man sportlich fahren möchte kauft man sich doch kein 230kg schweres Reisemotorrad, da bietet der Markt andere Modelle. Und zum Ausloten der Grenzen unserer StVO reichen wesentlich kleinere Antriebe als der dieses Motorrades. Als Hersteller, der wieder Anschluss an alte Marktanteile finden möchte, ist Suzuki hier leider kein großer Wurf gelungen… schade eigentlich, denn bis man sich entscheidet die Verbrenner mit der möglichen Technik auszustatten, werden wohl alternative Antriebe wesentlich gefragter sein… Bis 2030 sind es nur noch knapp 6 Jahre…
Wieso Assistenzsysteme? Hardware wie Motorschutz, Hauptständer und schlagfeste 19"- Speichenräder sind wünschenswert! Soll ja eine Reiseenduro sein. Oder kommt die noch nach der 800-00?
Warum plötzlich alle nach Tempomat schreien, kann ich nicht nachvollziehen. Bisher tats doch auch ein Hebel am Gasgriff auf z.B. langen AB Etappen. Kurvenlicht ist sicher eine Preisfrage. Ich behelfe mir da mit den Zusatzscheinwerfern, die wirklich gut ausleuchten. Und die Wahrheit ist ja, dass man gerade auf Landstraßen ja keine so große Lenkbewegung machst bei der Kurvenfahrt und dich zusätzlich durch das Neigen des Bikes "in die Kurve" reinlegst und somit auch leuchtest. Und ja, natürlich möchte man mit so einem Bike auch sportlich fahren! Denn auch wenn eine Anreise z.B. in die Dolomiten gerne bequem sein darf, möchte man ja auf so manchem Pass dann doch auch mal Gas geben... Bloß gut, Suzuki kann bei der nächsten Generation noch Dinge anpassen, zumindest als Option. Denn auch nach 2030 gehts ja weiter mit geilen Bikes ... vor allem denen, die bereits vorhanden sind.
Wie aus vollgetankten 223kg 230kg werden erschließt sich mir nicht. Und fehlendes Kurvenlicht und Tempomat kreidest ihr auch an? Bei einem Verkaufspreis von 11tsd € für eine 800er Reiseenduro in japanischer Qualität? Troll?
@@joeythe1andonly aber sicher !!! Ich habe 3 Motorräder für 80000 Euronen und nur das Beste...!!! Weil Kohle keine Rolle spielt,fahre ich in der Oberliga und gebe mich nicht mit halben Sachen ab ..!,😂😂😂
Eigentlich ein guter Bericht! Was mich wirklich stört, ist dass alle "vermeintlichen Nachteile" zur V-Strom 800 DE immer wieder herausgekehrt werden. Das ist eine Reiseenduro für die Straße, da braucht es nicht lange Federwege, Schotter- und Geländekompetenz, grobstollige Reifen, Motorschutz, abschaltbares ABS, Gravel-Fahrmodus usw....!!! Nicht alle wollen Off-Raod fahren und die wenigsten die solche Bikes haben, tun es auch.
Suzuki baut einfach hervorragende Motorräder 👍
Schön, dass sie es wieder zeigen!
Das wird die Nachfolgerin meiner 650er. suzuki hat exakt gebaut, was ich mir gewünscht habe.
Vielleicht hätte sie noch 20 Kilo leichter sein können, ähnlich Ténéré und Transalp. Denn eine leichtere Maschine kann man doch dann besser händeln.
Danke Wolf für die Vorstellung der neuen V-Strom 800. Das Motor ist echt angenehm, mal sehen, wie zuverlässig wird. Allgemein ein super Preis/Leistung angebot. Aber ehrlich gesagt, die alte Generation ohne Schnabel gefallen mir viel besser und dieser “DR Big styling” passt mir überhaupt nicht. Alte V-Stroms hatten robuste Front, dual Scheinwerfer, mit gutem Fahrer- / Windschutz und optisch schlänkerem Heck. Die 800 haben gar keine Front mit witzigem Scheinwerfer (deren Funktion von den Besitzern bemängelt wird), mit schlechtem Windschutz und hinten ist es im Gegensatz relativ fett, unterstrichen mit fettem Auspuff.
Bei der DE kann ich dies alles irgendwie akzeptieren (trotz der hohen Gewicht, was wirklich Schade ist), da die endlich offroad-tauglich ist, woran viele V-Strom Adventure Fahrer ewig gewartet haben..
Für die Strassenvariante konnte wirklich Suzuki mehr in die Richtung “alte gute “K/L V-Strom generation” gehen und richtiges Front ohne Schnabel bauen, und die beiden Modele noch mehr zu unterscheiden und atraktiver zu machen. (Deutlichere Unterschiede in Technik sollte auch schon vor Langem bei den 650 Modellen machen, dies wird aber nicht mehr kommen)
Gebe zu, die design Richtung, die Suzuki bei den Modelen jetzt geht, ist einfach nicht mein Geschmack.
Apropos die Bremsen - endlich hat Suzuki damit was gemacht, woran alle die V-Strom Fahrer sich jahre beschweren haben!! Viel zu Schade, dass es “nur” 20 Jahre gedauert hat..
dankeschön, wolf und team!
Danke Wolf für den tollen und detaillierten Bericht. Nun bin ich mir ziemlich sicher, dass ich mit dem blind Bestellen der V-Strom 800 keinen Fehler gemacht habe :)
Die V-Strom 800 DE habe ich Ende August ausprobieren dürfen und die hat mir super gefallen. Ich fahre aber kein Gelände, sondern wollte bloß was Bequemes für die Straße.
Wegen den oft sehr schlechten Straßen in Ungarn ist es für mich sogar positiv, dass das Federbein weicher abgestimmt ist.
Bestellt habe ich sie übrigens in der neuen matt-grünen Lackierung :) Kommen soll sie angeblich im Jänner/Februar. Bin natürlich schon ganz gespannt.
Klasse, ich habe die grüne vor zwei Tagen beim Händler gesehen und durfte mich schon drauf setzen, das grün sieht live noch schöner aus als auf Bildern oder Videos. Viel Spaß damit, das wirst du bestimmt nicht bereuen. Ich bin auch am überlegen, bin schon die DE gefahren und war vom Motor begeistert. Sie war mir allerdings etwas zu hoch, und da ich auch vorwiegend Straße fahre, wäre die "normale" perfekt...
@@laral.9036 nein, bereuen werde ich den Kauf nicht, da bin ich mir auch ziemlich sicher.
Anhand deiner Erfahrungen mit der 800 DE dürfte die "normale" V-Strom 800 auch für dich eine gute Wahl sein.
Ich bin wirklich schon ziemlich viele Motorräder gefahren, und bin die Probefahrt der 800 DE ohne jegliche Erwartungshaltung angegangen. Gut, ich konnte jetzt nicht wirklich ausgiebig alles testen, aber das Bike hat mich wirklich sehr positiv überrascht. Ich glaube Suzuki hat bei diesem Motorrad (bzw. bei der ganzen neuen Plattform) wirklich tolle Arbeit geleistet.
Bei mir hättest du sie schon im November haben können. Habs im Schauraum stehen 😉 tolles Bike
LG Chris
Hast Du wieder super rübergebracht. Danke. Jo, Suzuki hat mächtig aufgeholt, die neuen Modelle sind einfach klasse.
Wenn man sich mal eine V-Strom 650 XT aus 2017 anschaut und mit z.B. einer Ténéré aus Sicht eines Reisemotorrades vergleicht, dann hat Suzuki gar nicht aufgeholt sondern wurde oftmals einfach unterschätzt! Denn auch die 650er ist ein klasse Bike mit vielen Qualitäten.
Viele Biker brauchen einfach keine GS fur 25K oder große Federwege, sondern einfach eine bequeme, zuverlässige Fahrmaschine für über 90% Straße. Und das waren die V-Strom Geräte schon immer. Und da es sie auch schon ne Weile gibt übrigens auch mit großer Auswahl aufm Gebrauchtmarkt und somit Preisvorsprung vor z.B. einer T7.
@@hassosigbjoernson5738 ... jo, ich wusste, dass so ein Kommentar kommt. Meine Meinung ging nicht gegen Suzuki - und die Definition " ... wenn man nun aus Sicht eines Reisemotorrades vergleicht" ... schränkt ja alles gleich so ein, dass es zu Deiner Argumentation passt. Ich bräuchte ein Motorrad, dass nicht nur auf der Straße zuhause ist. Und es wäre sicher keine GS. Und wenn ich Motorrad möchte, dass nur auf der Straße unterwegs ist, kauf ich mir keins mit großen Federwegen. Und wo und wie man Suzukis richtig machen lässt, wirst Du ja als Fan vermutlich auch wissen.
Gute Präsentation, Danke! 3:15 Kleines Hoppala: Hinten hat sie garantiert kein 17-Zoll-Vorderrad :-) 12:25 "Traumhafte" Fahrlinie für eine unübersichtliche Linkskurve, direkt auf der Mittellinie...
Die Strecke war für die Video- bzw. Drohnenaufnahmen gesperrt.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Danke für Deine Nachricht👍Dann ist ja alles guuuuuuuuuuuuut✌. Mein Hinweis war aber trotzdem vielleicht nicht so schlecht, da manche so sehen können, wie man es unter normalen Bedingungen nicht machen sollte...
Great bike the new 800. I have a Vstrom 1050 2023 also road version and bike is really underrated.
Schöne Bericht in gewohnter Qualität! Manche Entscheidungen von Suzuki wie mit dem permanenten ABS oder der fehlenden Option für einen Tempomaten kann ich zwar nicht ganz nachvollziehen, da kann man sich aber behelfen.
Was mir jedoch an der Berichterstattung auffällt: bei der Ténéré gab es eine so dermaßene Lobhudelei, als ob es keine anderen Bikes in dem Segment bisher gab (wie die V--Strom 650 XT), obwohl wirklich die wenigsten T7 Fahrer die Federwege wirklich mal ausnutzen! Die meisten T7, die mir entgegnen, haben noch nie Schotter gesehen... Bei der V-Strom wird aber wieder sehr verhalten berichtet (jetzt nicht dein Bericht, Wolf, sondern generell). Dabei sehe ich sowohl bei der 650er als auch 800er eigentlich das von Werk reisetauglichere Bike stehen.
Und mir ist auch immer noch schleierhaft, warum Suzuki die Namensgebung mit dem DE unbedingt einführen musste, gab es doch schon die XT Modellbezeichnung ...
Wie auch immer ... werd' sie auch mal probefahren und wünsche Suzuki viele Verkäufe.
Nach der ganzen GS 1300 Berichterstattung endlich mal wieder ein Bike, welches sich aufs wesentliche konzentriert - für den halben Kurs!
p.s. Auch wenn der neue Motor offenbar sehr gut ist, find ich das Aufgeben des V2 Konzepts trotzdem schade! Nachdem viele am Markt einen R2 haben, hätte Suzuki mit einem charaktervollen V2 weiterhin ein Alleinstellungsmerkmal behalten können. Und der Vorteil vom V2: er bringt den Charakter eben schon mit, den man beim R2 durch den Zapfenversatz erst simulieren muss.
Mag meine 650 XT aber weiterhin, keine Sorge! Hab sie mir auch wegen deiner Berichte (über den Kumpel, der damit auch die Teth-Runde gefahren ist) gekauft.
Eine richtige Fahrmaschine mit Fokus aufs wesentliche für nen echt fairen Kurs!
p.p.s. Mir ist bei einigen Aufnahmen aufgefallen, dass du sehr weit außen bei den Griffen anfässt! Gibts dafür einen Grund? War dir der Lenker zu schmal?
Zu deiner Frage: Wie im Video erwähnt, waren die langen Gewichte außen am Griff für mich doch etwas gewöhnungsbedürftig, die Breite passt schon, wenngleich mir persönlich der breitere Lenker an der DE etwas mehr zusagt.
So long,
da Wolf 🐺
Schönes.Motorrad guter sachlicher Bericht
Klasse Wolf. 👍👍👍
Hallo aus Deutschland, habe selber seit 3 Monaten die DE und bin sehr zufrieden.
Aber dieser Begriff Butter und Brot finde ich in diesem Fall unangebracht.was ist dann eine tenere 700 für eine oder ähnliches?
Wie viel PS und Hubraum braucht es um nicht mehr so bezeichnet zu werden?
Oder ist es das es sich um eine Suzuki und nicht Yamaha oder Triumph handelt?
Bin die yamaha Wold Raid gefahren und fand denn Motor nicht besonders antrittsstark und verglichen mit dem v strom 800 er schach also was ist dann das für ein Motorrad???
Grüße aus Berlin
Er hat es ja auch nicht abwertend gemeint, sondern im positiven Sinne (alltagstauglich).
Aber ja, die Wahrnehmung der V-Strom war schon immer eher unterschätzend. Hab auch den Hype der T7 nicht verstanden, da nur wenige wirklich die Federwege brauchen und es zum Touren mit der V-Strom einfach mal mehr Auswahl für nen günstigeren Preis gab.
du hast vergessen dass die Schwinge um 55 mm kürzer ist als bei der DE. Da diesmal auch kein Tempomat - nicht mal gegen Aufpreis - bleib ich halt bei meiner 650er 😬
Vielen Dank für den tollen Bericht 🎉
Ein 17" vorne wie hinten CrossOver, ähnlich Tracer 7/9 , fehlt (noch im SUZI Programm). Peter Schönlaub vermutet, das auf der EICMA was kommt.
Sicher ist, das 19" Vorderrad der ideale Kompromiß für eine 50/50 Zielgruppe. Die nun auch Honda, mit der 19" AT abholt.
Im Nutzungsprofil 90/10, lege ich erfahrungsgemäß mehr Wert auf Federweg, als auf Vorderradgröße.
Meinen idealen Kompromiß habe ich mit 210/190mm Federweg, 17" nutzungsprofilgerecht bereift im Jahr 2011 gefunden. 100PS/105 Nm, 196 Kilo vollgetankt. ≈ 4,5 l/100 km auf die letzten 30Tkm. 12 Jahre später nähern sich einige Mitbewerber mehr oder weniger an.
Super Wolf 😀😀😀
Die wird meine nächste. Jetzt hab ich die 650ziger BJ 2008
Ich hab die 2007er ABS und werde mir in 6 Jahren das erste XT 650 Modell (2015) holen das noch den Endtopf ganz oben hat ! Aber die jetzige hat 72.000 und läuft und läuft dank Plege ! 100.000er Treffen auf jeden fall mit ihr ! Da ich pro Jahr 15.000km fahre bin ich gespannt ob sie bis2030 durchhält 😂👍
Kauf Dir eine 1300 GS ,da hast Du ein richtiges Highbike ! Kein kastriertes Kintermotorrad ....! 😅😅😅
@@Chrisspixx So ein langweiler Motor kommt mir nicht unter den Hintern das einzige was da neben der V Strom interessant ist für mich wäre die Triumph Tiger 800 XC mit ABS ! Boxer =😴
Hi Wolf, hatte auch so auf 170, 180 mm gehofft 😉
Ja, zu einer V-Strom gehören 180mm.
@@Mar_Tin "zu einer V-Strom gehören 180mm." ... Aha. War nur noch nie der Fall! ;)
@@hassosigbjoernson5738 Kann ja noch werden ; ;)
Sehr gut rübergebracht.
Muss ich das Video sehen?
Der Wolf braucht doch eh ein 21 Zoll Vorderrad 😂😂😂😂😂
👍Ich gucke es weil es der Wolf ist
Soweit ja richtig schick, aber von vorne mit den beiden kleinen Scheinwerfern 😢. Irgendwie sieht das einfach nur komisch aus. Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten. Ob man sich an das kratzen der Fußrasten gewöhnen kann, keine Ahnung. Zumal die Schräglage in dem Video ja doch nicht so stark war. Aber da muss ich still sein und Schweigen, meine dl1050 ist ja auch kein Schräglagenwunder 😂 aber trotzdem einfach nur schön und bequem zu fahren.
Ich habe mir das Video vom Wolf jetzt mehrmals angeschaut und die neue 800 in Grün und Blau verglichen. In Grün sieht die wie ein ganz anderes Motorrad aus, da gefällt sie mir Mega gut. Das Grün ist nach meinem Geschmack das richtige Gewand für die 800.
Die Maschine könnte meine DL 1000 V Strom ablösen. Leistung reicht mir vollkommen aus. Der Verbrauch beim Touren wäre interessant.
Warum? Macht es für dich soo einen großen Unterschied, ob die Kiste 4,4l oder 5,3l verbraucht? Denn das hängt ja auch sehr stark von Gegend und Fahrstil ab.
Bei meiner 650er ist von 4,2l bei gemütlichem Pässe fahren über 5,3l durch langgezogene Landstraßen um den Spreewald herum bis zu 6,4l bei Autobahn 150 alles möglich...
Würde vorn progressive Federn verbauen, hinten würde ich ein Wilbers oder Öhlins einbauen um auch eine annehmbare Druckstufe zu haben.
Schönes Motorrad nur diesen dicken Blunzen von einem Endtopf ist einfach furchtbar an der GSX 8S wunderbar gelöst, bei Honda genau so unförmig, es geht deutlich besser siehe z.B. Moto Guzzi V100 Stelvio
Eine Frage des „Preises“!
Auspuffvolumen kannst Dir nicht mit Geld kaufen. Der Auspufftopf als technisches Bauteil braucht was es braucht. Mit strengeren Vorschriften eher mehr. Eine untendrunter Lösung a ls GSX 8S ( da ließe sich mglw durch Gleichteile kosten sparen …) halt ich für ein Adventure bike nicht ratsam ( auch bei der Stelvio nicht ). Dann bleibt nur mehr wenig.
Kann die 800de mit der 800 hinsichtlich Straßenperformance mithalten? Stehe gerade vor der Entscheidung zwischen den beiden Modellen. Bin zwar größtenteils auf der Straße zu Hause würde jedoch hin und wieder gern Offroad-Wege in Angriff nehmen und den Komfort und Flexibilität eines voll einstellbaren Fahrwerks nicht missen. Finde es schade dass die normale 800 hier nicht ähnliche Möglichkeiten bietet. Hat hier jemand Erfahrung wie sich die beiden Modelle hier vergleichen oder ob die 800 hier voll ausreicht? Der Preisunterschied zwischen den beiden Modellen ist für mich kein Thema
Mich interessiert das Thema Windschutz und Verwirbelungen, der auch der einzige Kritikpunkt bei meiner 650er (akt. Modell) ist, trotz MRA X-Creen Spoilerscheibe.
Sonst nahezu perfekt für den Einsatzzweck Strasse.
Ich habe eine sehr große von Puig drauf, die sich auch mit der größeren, aufgepolsterten Sitzbank mit meinen 1,82m verträgt.
Aber das Thema ist halt sehr individuell, da kann dir auch der Wolf keine Probefahrt abnehmen, da es bei jedem Fahrer an der Größe, dem Helm sogar auch der Sitzposition liegt.
Aber eigentlich kann man durch Scheibe und Sitzbank so einiges anpassen.
Windschutz muss jeder für sich selbst erfahren. Weil bei identischer Körpergröße, Windschilde, Jacke, wie Hose nicht jedem passt. Weshalb es, Kurz- und Langgrößen bei Bekleidung und Windschilden gibt.
Hast du vielleicht gemerkt die Hitze vom Motor (die rechten Seite) ?
Super Bericht. Ich kann meine Suzuki nächsten Mittwoch abholen.
Mich würde interessieren welche fur Sozius besser geeignet ist. 800DE oder die 800 ?
Von Wolf zu Wolf : in welcher Stufe war der Windshield bei Dir?
Werde nächstes Jahr mal eine Probefahrt machen, scheint gut zu mir zu passen.
Ist die Honda transalp 750 besser oder schlechter? Bin gerade am Motorrad aussuchen! Wo ist die schräg Lage besser? Hab vor paar Monaten mein A Führerschein gemacht und suche mir was universelles
Also wenn ich den Preis der V-Strom anschaue und mit dem der DE Vergleiche, dann ist es doch offensichtlich, dass man zur DE greifen sollte.
Nicht dass ich ein Fan des 21"-Fahrradreifens wäre, aber allein das bessere Fahrwerk sollten die 900€(? In Deutschland) Unterschied wert sein.
Diese Preispolitik muss man wohl nicht begreifen. Denn gefühlt liegen doch 2000€ dazwischen.
Bleibt also die Frage ist die DE zu billig, oder die 800 zu teuer?
Es bleibt noch Raum zwischen DE und nix.
zB DE mit lediglich je 25 mm weniger Federweg und Sitzhöhe sowie 19" spoked.
Das spricht wohl eher dafür, dass die DE ein besonders gutes Angebot und weniger dafür, dass die "standard" 800 zu teuer ist.
Aber stimmt, solange man mit der Sitzhöhe der DE kein Problem hat, gibt es eigentlich keinen Grund, zur 800 zu greifen
@@Mar_Tin Aber wo will man die dann einpreisen?
@@chukku2175 Ich war mir da nicht ganz sicher, aber Du könntest schon recht haben. Ich war immer ein Freund der V-Strom, hab zwar nie eine besessen, aber trotzdem. Frühe war mir die 650er, trotz allem zu schwach (1,90m+, 100++) und die "Diva" hatte kein ABS. Die Nachfolger gefielen mir aber nie so wirklich gut.
Na mal sehen...
@@simonlutt9849 Idealerweise unter der neuen 800 nix, dann wird das durch die Stückzahl geregelt.
tolles Video
Noch vergessen:
Kürzere Schwinge/Radstand als die DE
So schade dass die Sitzhöhe geringer ist und die Fußrasten nach oben kommen. Für mich als großer Mensch muss ich dann doch wieder zur DE greifen, obwohl ich den ganzen Kram wie Federweg und 21" Reifen nicht brauche.
endlich mal ein 1300 gs test
Schöne Vorstellung. Die Begrifflichkeit 'Motorrad' leider etwas überstrapaziert, auch wenn es hier die Hauptrolle spielt
High, mir gefällt die Entwicklung. Es fehlt noch die V-Strom 650 DE. Freundlichst Fiete
Und eine weniger abgespeckte DE, eine XT.
19", Speichen, besserer Windschutz.
Fertig.
Eigentlich hätte eine 650 XT gereicht, nur das Schluckvermögen auf schlechten Strassen ist zu sehr limitiert.
Vielleicht der 800er Motor auch als 600er, um den famosen 650 doch langsam in Rente schicken zu können?
@@Mar_Tin ein 600er um den v650 in Rente zu schicken? Single hoff ich.
Twin wäre Verschlimmbesserung und Geldverschwendung. Für die letzten Jährchen Verbrenner hält der schon noch durch...
Wenn man träumen darf, DRZ400S, EuroRegulations sind eh für den Allerwertesten, wenn wir eh nur 1/10tel der Weltbevölkerung stellen.
Dafür ist ja die 650 XT bereits da.
Mir ist sowieso noch schleierhaft, warum man plötzlich diese "DE" Kennung verwendet, obwohl es doch schon ewig die XT Modelle gibt.
@@hassosigbjoernson5738 Die 800 DE ist für viele Einsatzzwecke leider etwas zu hoch, die 650er Aufhängung dem über Erwartung liegenden Leistungsvermögen von 650er Motor und Rahmen dagegen unglücklicherweise zu sehr unterlegen.
Ist eigentlich das Licht bei allen Suzuki Modellen mit diesem rechteckigen Mini LED Scheinwerfer so grottig?
Vor dem Motorrad komplett dunkel dann 5m Licht und wieder dunkel. Sieht schon in der Tiefgarage an der Wand bescheiden aus.
Auch wieder gut von Suzuki - wird seine Käufer finden. Fehlt nur noch eine neue Katana!
Und eine neue 400er Klasse als Ablöse/Neumodelle GS, DR, XF und "Cub".
Die Guzzi V85 kostet in Ö derzeit 10.600 E. Wesentlich mehr Motorrad fürs Geld. Da braucht man nicht mehr überlegen mM nach…
Die Guzzi ist ein schönes Bike ... aber "wesentlich mehr" ist sie ggü der 800er V-Strom auch wiederum nicht. Da muss man die V-Strom nicht schlechter reden.
@@hassosigbjoernson5738Der Kardan wäre zB schon ein Argument. Wobei ich in die Guzzi bei weitem nicht so ein Vertrauen hätte wie in ne Suzuki - und Zuverlässigkeit ist bei nem Reisemotorrad imho das Um und Auf.
Der Lanz Bulldog Auspuff kãññ weg❗️ein filigraner gehört da ran❗️
Erstens sind Geräuschvorschriften einzuhalten und zweitens braucht Leistung Auspuffvolumen. Die meisten superkleinen Auspufftöpfe sind erstens viel zu laut und fressen zweitens Leistung. So gut wie alle aktuellen Mopeds mit relativ kleinem Endschalldämpfer haben Vorschalldämpfer unter dem Motor, die einen Hauptständer verhindern. Ein HS ist aber bei dieser Motorradklasse m.E. ein muss.
Ich habe heute bei München die V-Strom 800 probegefahren. Sie ist nicht schlecht, super bequem, tolles Display, Quickshifter. ABER, absolut ernst gemeint, will nicht stänkern. Ich fahre seit 2019 nach langen Jahren Pause ne MT 09 Tracer (Modell 2017, nach 2018 Tracer 700).
Wenn man mit Suzi langsam im 2. Gang fährt (nach Kreisverkehr oder wenn man hinter Traktor oder Stau fährt) und dann beschleunigt: die quält sich ja regelrecht, stottert los… während meine Tracer 09 einfach elegant beschleunigt. Der Unterschied fühlt sich für mich krass an! Klar: Drei- statt Zweizylinder, ca 30 PS mehr. Aber liegt es daran?
Die V-Strom gefällt mir sonst sehr gut. Will keine Diskussion entfachen mit Suzi-Liebhabern, mich interessiert aber, ob es hier Leute gibt, die denselben Vergleich machen können wie ich. Hätte nach schlechten Bewertungen der Honda Transalp V-Strom 800 (ohne DE) fast blind gekauft. Oder bin ich durch meine MT09 Tracer einfach verwöhnt? Ich fing 2018 nach ca 25 Jahren Pause wieder an mit dem Motorradfahern und kannte seitdem nur CP2- und CP3-Motoren von Yamaha. Sind die tatsächlich so "anders"? Oder ist es einfach normal, wenn man von Dreizylinder/115 PS auf Zweizylinder mit 83 PS "hinuntergeht"? Werde auf jeden Fall jetzt noch mehr andere Bikes Probefahren, um das genauer zu eruieren.
Hatte die 800er als Leihfahrzeug für meine V Strom 650. Ich habe bis etwa 20 km/h starke lastwechsel/ruckeln und den notwendigen Einsatz der Kupplung feststellen müssen. Die braucht auch deutlich mehr Drehzahl als mein v2 für einen „runden Lauf“
3 Zylinder kenn ich aus der Tiger 660 der lief auch im 4 Gang ohne Murren in der 30er Zone (quasi Leerlaufdrehzahl) .Liegt weniger an der Leistung als am Motorenkonzept. Ich kenne noch den 650er Twin von Kawa, der will unter 3000 gar nicht und fordert quasi 1 Gang in der 30er Zone.
Ich hab das für mich so zusammengefasst:
4 Zylinder Drehorgel
2 Zylinder Druck unten und in der Mitte
3 Zylinder beste aus beiden Welten, bereits unten Druck und Drehfreude.
Mir gefallen beide Varianten aber die DE etwas besser
Die DE hat mich positiv überrascht: markant, lässig, fast schon frech.
Leider überrascht Suzuki jetzt wieder damit, wie man mit ein paar kleinen Änderungen aus einer feschen Basis ein biederes, zerklüftetes Zweiradnutzfahrzeug im Stile eines Golf Plus zaubert.
Dieser 90°-Windschild in Form eines aufgeplatzten Eichhörnchens, furchtbar!
Und so weiter - tja - bin bloß froh, dass Suz. das Modell auf
die Weise downgraded.hat,
sonst würd' man als " Roadler"
wie m Wenigkeit ganz schön
blöd dreinschau'n: 800 DE
in urspr. Konfiguration, ledigl.
das VR auf 19" getauscht und
Gabellänge angepasst.....
WIE geil wäre das ?!!!
Txs, Suzuki, dass Ihr Euch
das nicht getraut habts !
Bei der 800 haben wir wohl nicht die Federungslimiten der 650 XT, aber schade, kriegt sie nicht optional deren robuste Räder.
Dann bräuchte man auch nicht einem Verschnitt aus 7ner Ténéré und Tracer nachzuträumen, oder einer Wiederbelebung der XF.
Ein Touringbike ohne Tempomat? In 2024? Schade, der Motor ist wirklich erste Sahne, hätte ein interessantes Bike sein können.
Der Enttopf ist so schön gelungen🤮
Ja wirklich wunderschön.
Das Rauchrohr meines alten Ölkessel schaut genau so aus.
Warum nicht ein Auspuff wie bei der Triumph 660 oder Yamaha Tracer9 ?
Heute unterschrieben.
Un 120 all anteriore lo potevano mettere
Scheint ja wirklich ein sehr gutes Motorrad zu sein. Überall nur Lob. Wirklich sehr schade, dass sie so hässlich ist. Moto Guzzi, Yamaha, Ducati, Honda und Husqvarna beweisen doch, dass es auch heutzutage möglich ist, ein "angenehmes Äußeres" auch für dieses Segment zu bauen. Und ja, natürlich Geschmacksache...
Das DR Big Design war schon immer ein Klassiker. Nur die Lampe gefällt mir nicht, ist aber ein Trend bei vielen aktuellen Bikes.
guter Bericht. Das Motorrad überzeugt mich aber nicht
Der Wolf labert sich nen Wolf .....😁
🤣🤣🤣
Wieder einmal keine konsequente Verbesserung… Deine Mühen in allen Ehren, dieses Motorrad schmackhaft zu machen aber beim Touren und Reisen sind zwei Assistenzsysteme von Bedeutung… Ein Tempomat und ein Kurvenlicht um auch bei Dunkelheit in den Kurvenverlauf schauen zu können… Guckst du schlecht, fährst du schlecht… Quickshifter? Wenn man sportlich fahren möchte kauft man sich doch kein 230kg schweres Reisemotorrad, da bietet der Markt andere Modelle. Und zum Ausloten der Grenzen unserer StVO reichen wesentlich kleinere Antriebe als der dieses Motorrades. Als Hersteller, der wieder Anschluss an alte Marktanteile finden möchte, ist Suzuki hier leider kein großer Wurf gelungen… schade eigentlich, denn bis man sich entscheidet die Verbrenner mit der möglichen Technik auszustatten, werden wohl alternative Antriebe wesentlich gefragter sein… Bis 2030 sind es nur noch knapp 6 Jahre…
Wieso Assistenzsysteme? Hardware wie Motorschutz, Hauptständer und schlagfeste 19"- Speichenräder sind wünschenswert!
Soll ja eine Reiseenduro sein.
Oder kommt die noch nach der 800-00?
Warum plötzlich alle nach Tempomat schreien, kann ich nicht nachvollziehen. Bisher tats doch auch ein Hebel am Gasgriff auf z.B. langen AB Etappen.
Kurvenlicht ist sicher eine Preisfrage. Ich behelfe mir da mit den Zusatzscheinwerfern, die wirklich gut ausleuchten. Und die Wahrheit ist ja, dass man gerade auf Landstraßen ja keine so große Lenkbewegung machst bei der Kurvenfahrt und dich zusätzlich durch das Neigen des Bikes "in die Kurve" reinlegst und somit auch leuchtest.
Und ja, natürlich möchte man mit so einem Bike auch sportlich fahren! Denn auch wenn eine Anreise z.B. in die Dolomiten gerne bequem sein darf, möchte man ja auf so manchem Pass dann doch auch mal Gas geben...
Bloß gut, Suzuki kann bei der nächsten Generation noch Dinge anpassen, zumindest als Option. Denn auch nach 2030 gehts ja weiter mit geilen Bikes ... vor allem denen, die bereits vorhanden sind.
Viel Spaß dann mit den Alternativen Antrieben, ich bin dann raus😮
Wie aus vollgetankten 223kg 230kg werden erschließt sich mir nicht.
Und fehlendes Kurvenlicht und Tempomat kreidest ihr auch an? Bei einem Verkaufspreis von 11tsd € für eine 800er Reiseenduro in japanischer Qualität?
Troll?
Gutes Video , schlechtes Byke .
Ein Motorrad für arme Leute....nichts Halbes und nichts Ganzes !😅😅😅
Was hat das bitte mit Arm sein zu tun. Nicht jeder möchte 20.000 für ein Motorrad ausgeben. Einfach nur ein unverschämter Kommentar!
Suzuki baut die zuverlässigsten Motorräder, die funktioniert immer!!! Und das für Jedermann!!!
@@joeythe1andonly aber sicher !!! Ich habe 3 Motorräder für 80000 Euronen und nur das Beste...!!! Weil Kohle keine Rolle spielt,fahre ich in der Oberliga und gebe mich nicht mit halben Sachen ab ..!,😂😂😂
@@Chrisspixx wenn man sich so definiert, ist das schon sehr armselig! Zudem kann man im Internet viel behaupten.
@@Chrisspixx was für ein armselige Aussage.....