Привет теска...подскажи пожалуйста!Столкнулся с такой проблемой,мотор камминс. Утром на холодную всё ок. Как прогреется,на холостом ходу загорается сигнальная лампа. Замерил давление, ужасные цифры увидел. 0.5 кг. На горячую. Думал может поддон,опрессовал его,он в норме. Клапан редукционный тоже ходит .
Привет,желательно знать контекст ситуации,с чем можешь связать потерю давления?, какая-то ситуация,скажем перегрев или действие, скажем замена масла,по поводу масла Зик у меня не самые лучшие отзывы,оно очень жидкое-субьективно ,пару раз было привозили люди Зик полусинтетику ,начинала на горячую моргать лампа на холостых хотя на старом масле такого не было ,потом я от него отказался вообще.Выкручиваем датчик давления масла,снимаем поддон и крышку клапанов,настраиваем выходной манометр компрессора на 1.5кг и подаём эти 1.5кг в отверстие датчика,прокручивая коленвал в разных положениях через снятый поддон и крышку клапанов наблюдаем откуда сначала польется масло а потом запузырится воздух.Времени будет не так много,пока не выдуеш масло из фильтра,потом по пути наименьшего сопротивления воздух пойдет через фильтр и насос в поддон,потом придётся глушить отверстие в передней крышке где забор масла из поддона,поставь тазы под двигатель,масла будет много.
@@Ruslan-76 еще одно,у меня первая форсунка,из под него давило масло по-немногу. Хотя совсем недавно менял сальники и медные шайбы. Говорят болезнь у них. Может это что подскажет🤷♂️
Нет ничего не подскажет,это либо сальник форсунки ,либо сальник болта коромысла форсунки,с давлением не связанно,нижняя медная шайба форсунки это вообще другое.
Конструктив обратного клапана наиболее удачный. (Тойота, ниссан использует такие-же) Заклинивание полностью исключено. Только, если гвоздь туда попадёт. Потери через этот плунжер минимальны, а вот качество именно этого экземпляра насоса под вопросом. Возможно подделка. По-вашему Какое минимально допустимое давление должно быть на ХХ при полностью прогретом моторе?
На одном откапиталеном мной Каменсе давление масла летом после часа езды по городу на холостом ходу было ровно 2 бара,а так обычно 1.3-1.7.По поводу минимального давления на х.х-мое мнение должно быть не меньше 1.5.Я проводил тесты ,если давление 1.4 и ниже то масляная форсунка не добивает до поршня когда он в вмт.
@@Ruslan-76 Спасибо за ответ. Ещё вопросик. Где максимальные потери давления после капиталки. По коренным вкладышам? Ищу решение. Осаживать постели, или напылять/подбирать вкладыши? По моим замерам форсунка ниже 1.2-1.4 вообще не работает. Полностью закрыта.
На каждой паре трения должен быть зазор от 0,05 мм и выше,я перед сборкой каждой пары проверяю оба диаметра ,так сказать вала и отверстия,когда становится ясно какой зазор я и принимаю решение устраивает он меня или нет,если нет то ищу способы уменьшить зазор если такая возможность вообще существует.В двигателе много причин для пониженного давления масла,каждую ситуацию нужно рассматривать в контексте.Конкретно у Каминса слив масла идёт через корня и шатуны,где зазоры между шейками и вкладышами по 0.1-0.15 мм плюс состояние насоса,турбины, теплообменника и так далее.Лично я не сторонник что-то осаживать или напылять,подбирать вкладыши вообще не представляю как ,хотя это описано в литературе,покупать 2-3-4-5 комплектов и потом куда их,назад уже не примут.Вобщем перед сборкой все проверяю и ещё на этапе сборки уже ясно какое будет давление,специально подымать никогда не пробовал,моторы ходят с тем давлением с которым от меня уходят.
@@Ruslan-76 Руслан вам не моторы собирать надо, а практику проити, и мат часть выучить. Форсунка масленная. Омывает поршень на 1000% и качественно только в нмт. В вмт ворсунки охлаждается поверхностно его. А в нмт подаётся масло в кольца и каналы поршня.
Здравствуйте Руслан! Спасибо за Ваши видео. Тут один вопрос, купил новый масляный насос именно с таким клапаном. Так вот, один мастер, озвучил идею сделать проточку на плунжере глубиной 0,25 мм по отверстиям, чтобы масло вымывало частицы в этом месте. ( th-cam.com/video/505fV_qAZaI/w-d-xo.html 14-я минута) Что думаете по поводу этой идеи? Поможет ли такая модернизация, или нет и только несет риски? Заранее благодарю за ответ.
Здравствуйте,я не думаю что это хорошая идея,разберите его весь,перемойте,продуйте и соберите все с хорошим количеством чистого масла,неверно этого будет достаточно.
Ничего не сделаете.Менять переднюю крышку-дорого,к тому же нет гарантии что попадется как мне-новая и с предельными зазорами,остаётся следить за чистотой масла,своевременной заменой,не лить откровенный мусор а лучше дорогое и качественное масло оно все равно дешевле ремонта двигателя.А с плунжерами что делать можно сказать только изучив и промеряв переднюю крышку.
13 год,если передняя крышка не менялась то должен быть клапан тот что покороче,а какое евро значения не имеет,в зависимости от года производитель менял клапана.
@@Ruslan-76 Да, в вашем видео, получается, что уже второй (тот, что короткий) и третий варианты исполнения редукционного клапана. Самый первый был с длинным плунжером с поперечными выточками. По моей практике-от грязи в масле клинят все плунжеры, невзирая на конструктив... Исключение составляют шариковые и тарельчатые клапаны. Но, к камминсовскому ИСФу это не относится. За указание значений зазоров между деталями маслонасоса-отдельное спасибо. Нигде, ни в литературе, ни в тырнете-не мог найти их. При замерах-пользовался значениями для маслонасоса ВАЗ 2108. Всё-таки, прежняя техлитература была куда более информативна, нежели нынешняя.
В своих видео я объясняю моменты основанные на моем опыте и данных из технической литературы относящихся к конкретному случаю.Это в конце концов моё мнение и видение ситуации я его никому не навязываю ,верить и прислушиваться к тому что я описываю дело каждого.
Назначение хона - удерживать масло на стенках. Зона нет(зеркало) - маслосьемные кольца масло снимут и сольют в картер. Масложор - от бОльших зазоров чем предусмотрено конструкцией, залегших колец, забитых маслосливных отверстий в канавке маслосьемного кольца. Чел- дотошный мужик (походу с гигантским опытом работы). Видео снимает не ради рекламы (подробно разбирает причины поломки, каменс капризный агрегат, пытки по аналогии с Д243 не выдержит, человек делится опытом, кому нужно- посмотрят). Обвинение в отсутствии мастерства -необоснованное.
Привет теска...подскажи пожалуйста!Столкнулся с такой проблемой,мотор камминс. Утром на холодную всё ок. Как прогреется,на холостом ходу загорается сигнальная лампа. Замерил давление, ужасные цифры увидел. 0.5 кг. На горячую. Думал может поддон,опрессовал его,он в норме. Клапан редукционный тоже ходит .
Привет,желательно знать контекст ситуации,с чем можешь связать потерю давления?, какая-то ситуация,скажем перегрев или действие, скажем замена масла,по поводу масла Зик у меня не самые лучшие отзывы,оно очень жидкое-субьективно ,пару раз было привозили люди Зик полусинтетику ,начинала на горячую моргать лампа на холостых хотя на старом масле такого не было ,потом я от него отказался вообще.Выкручиваем датчик давления масла,снимаем поддон и крышку клапанов,настраиваем выходной манометр компрессора на 1.5кг и подаём эти 1.5кг в отверстие датчика,прокручивая коленвал в разных положениях через снятый поддон и крышку клапанов наблюдаем откуда сначала польется масло а потом запузырится воздух.Времени будет не так много,пока не выдуеш масло из фильтра,потом по пути наименьшего сопротивления воздух пойдет через фильтр и насос в поддон,потом придётся глушить отверстие в передней крышке где забор масла из поддона,поставь тазы под двигатель,масла будет много.
@@Ruslan-76 Перешел на полусинтетику,проехал 5 тысяч км.Больше нечего добавить.🤷♂️
@@Ruslan-76 еще одно,у меня первая форсунка,из под него давило масло по-немногу. Хотя совсем недавно менял сальники и медные шайбы. Говорят болезнь у них. Может это что подскажет🤷♂️
Нет ничего не подскажет,это либо сальник форсунки ,либо сальник болта коромысла форсунки,с давлением не связанно,нижняя медная шайба форсунки это вообще другое.
Большое спасибо мне очень понравилось
Конструктив обратного клапана наиболее удачный. (Тойота, ниссан использует такие-же) Заклинивание полностью исключено. Только, если гвоздь туда попадёт. Потери через этот плунжер минимальны, а вот качество именно этого экземпляра насоса под вопросом. Возможно подделка. По-вашему Какое минимально допустимое давление должно быть на ХХ при полностью прогретом моторе?
На одном откапиталеном мной Каменсе давление масла летом после часа езды по городу на холостом ходу было ровно 2 бара,а так обычно 1.3-1.7.По поводу минимального давления на х.х-мое мнение должно быть не меньше 1.5.Я проводил тесты ,если давление 1.4 и ниже то масляная форсунка не добивает до поршня когда он в вмт.
@@Ruslan-76 Спасибо за ответ. Ещё вопросик. Где максимальные потери давления после капиталки. По коренным вкладышам? Ищу решение. Осаживать постели, или напылять/подбирать вкладыши? По моим замерам форсунка ниже 1.2-1.4 вообще не работает. Полностью закрыта.
На каждой паре трения должен быть зазор от 0,05 мм и выше,я перед сборкой каждой пары проверяю оба диаметра ,так сказать вала и отверстия,когда становится ясно какой зазор я и принимаю решение устраивает он меня или нет,если нет то ищу способы уменьшить зазор если такая возможность вообще существует.В двигателе много причин для пониженного давления масла,каждую ситуацию нужно рассматривать в контексте.Конкретно у Каминса слив масла идёт через корня и шатуны,где зазоры между шейками и вкладышами по 0.1-0.15 мм плюс состояние насоса,турбины, теплообменника и так далее.Лично я не сторонник что-то осаживать или напылять,подбирать вкладыши вообще не представляю как ,хотя это описано в литературе,покупать 2-3-4-5 комплектов и потом куда их,назад уже не примут.Вобщем перед сборкой все проверяю и ещё на этапе сборки уже ясно какое будет давление,специально подымать никогда не пробовал,моторы ходят с тем давлением с которым от меня уходят.
@@Ruslan-76 Спасибо. Будем размышлять.
@@Ruslan-76
Руслан вам не моторы собирать надо, а практику проити, и мат часть выучить.
Форсунка масленная. Омывает поршень на 1000% и качественно только в нмт. В вмт ворсунки охлаждается поверхностно его. А в нмт подаётся масло в кольца и каналы поршня.
Смотреть вкладыши? Я с завода лил мобил,в этот раз залил ЗИК. Так как не нашёл оригинал Мобила. И вот спустя 5000км пропало давление🤦♂️
Если вы бы знали. Сколько видов оригинала. Вы бы точно эту ерунду не несли. И ещё производительность данного насоса?
Здравствуйте, в каком городе вы находитесь и как с вами связаться?
Здравствуйте, Краматорск Украина, ruslanrrv7676@gmail.com
В каком городе вы находитесь???
Краматорск Украина.
блок безномерной ? чё то на мой похож сильно и два куар кода и длинный номер и хон слабенький ...наверно всё таки это не оригинал а хорошая копия
На копии внизу блока где отлиты номер и логотип завода ровные фрезерованные площадки без каких либо надписей.
Здравствуйте Руслан! Спасибо за Ваши видео. Тут один вопрос, купил новый масляный насос именно с таким клапаном. Так вот, один мастер, озвучил идею сделать проточку на плунжере глубиной 0,25 мм по отверстиям, чтобы масло вымывало частицы в этом месте. ( th-cam.com/video/505fV_qAZaI/w-d-xo.html 14-я минута) Что думаете по поводу этой идеи? Поможет ли такая модернизация, или нет и только несет риски? Заранее благодарю за ответ.
Здравствуйте,я не думаю что это хорошая идея,разберите его весь,перемойте,продуйте и соберите все с хорошим количеством чистого масла,неверно этого будет достаточно.
Так что с плунжерами делать ? Я так и не понял вас
Ничего не сделаете.Менять переднюю крышку-дорого,к тому же нет гарантии что попадется как мне-новая и с предельными зазорами,остаётся следить за чистотой масла,своевременной заменой,не лить откровенный мусор а лучше дорогое и качественное масло оно все равно дешевле ремонта двигателя.А с плунжерами что делать можно сказать только изучив и промеряв переднюю крышку.
@@Ruslan-76 вы с укр откуда?
Да с Украины, Донецкая область Краматорск.
я уже запутался с этими клапанами )) У меня евро 4 ----2013 года th-cam.com/video/SU3fEFTodLs/w-d-xo.html
13 год,если передняя крышка не менялась то должен быть клапан тот что покороче,а какое евро значения не имеет,в зависимости от года производитель менял клапана.
@@Ruslan-76 Да, в вашем видео, получается, что уже второй (тот, что короткий) и третий варианты исполнения редукционного клапана. Самый первый был с длинным плунжером с поперечными выточками. По моей практике-от грязи в масле клинят все плунжеры, невзирая на конструктив... Исключение составляют шариковые и тарельчатые клапаны. Но, к камминсовскому ИСФу это не относится.
За указание значений зазоров между деталями маслонасоса-отдельное спасибо. Нигде, ни в литературе, ни в тырнете-не мог найти их. При замерах-пользовался значениями для маслонасоса ВАЗ 2108. Всё-таки, прежняя техлитература была куда более информативна, нежели нынешняя.
+++🛸
Просто не оригинал
Я заявляю что вы не профисиональный мастер, вы так! Хон на камминсе он практический в зеркало будет. Что вы наделали. Масло жор обеспечен.
Профисиональный пишется через е и с двумя буквами с.
@@Ruslan-76 И суть не поменялась, если и есть ошибка. Вы этим видео только людей путаете.
В своих видео я объясняю моменты основанные на моем опыте и данных из технической литературы относящихся к конкретному случаю.Это в конце концов моё мнение и видение ситуации я его никому не навязываю ,верить и прислушиваться к тому что я описываю дело каждого.
Назначение хона - удерживать масло на стенках. Зона нет(зеркало) - маслосьемные кольца масло снимут и сольют в картер. Масложор - от бОльших зазоров чем предусмотрено конструкцией, залегших колец, забитых маслосливных отверстий в канавке маслосьемного кольца. Чел- дотошный мужик (походу с гигантским опытом работы). Видео снимает не ради рекламы (подробно разбирает причины поломки, каменс капризный агрегат, пытки по аналогии с Д243 не выдержит, человек делится опытом, кому нужно- посмотрят). Обвинение в отсутствии мастерства -необоснованное.
+