ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Газель Камминз, прорыв газов после ремонта, где ошибки?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2024
- Больше о моей работе можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на страницах моего сайта Kapot34.ru моя группа в ВК называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Очень познавательные ваши видео! Смотрю с большим интересом! Мой камминз с пробегом 300тыщ пока бегает нормально!
Грамотно , силён!!!!
Доброго времени суток. Вот так всё по полочкам,и доступно, походу антифриз за 3 копейки,или вообще из канавы...всем удачи на дорогах. Сам заливаю Кулстрм ,беру у проверенного продавца,помпу менял там всё деуствэнно.
Сколько смотрю про каменс ММЗ просто пушка💪
Да да, ты ещё кповер посмотри и скажи что Киа говно…
как всегда все грамотно, удачи
Лайк авансом, хороший моторист
Замечательный!!!
Спасибо за информацию.
Привет , да все верно, вот у меня точ такая ситуация же была, поехал с грузом , ехал сзади помпы все в антифризе , думал шланги ,поменял ,результат не дало, думал ,значит кольцо уплотнительное,которое входит в блок, в нижнем загоняю в сервис , меняем , результат тот же , короче пока не сняли помпу , а там все разьедено, и получилось маленькая дырочка , в другую сторону , ну что делать,меняем на новую , и скорей всего перегрев был , попал на капиталку, на 3 поршне кольца лопнули , такая история
Привет . Четко всегда говоришь. Мой каминс 3.8 470 тыс. Прошел.Тьфу .Тьфу. чтобы ещё столько же прошел. Я каждый три месяца меняю тосол. Фильтра масла каждый 10 тыс.
Добавлю. Между слоями прокладки и начинает попадать антифриз, он вступает до 700-800 градусов происходит эффект схлопывания чугуна, после этого при увеличение зазора происходит выгорание прокладки. Проверяем элементарно, на прокалке 3 слоя. Можно снять клепки и разложить на 3 части а можно так раскрыть. В основном встречается начало циркуляции антифриза между слоями около каналов впускного коллектора т.к там сверления в прокладке для прохода антифриза из гбц в блок , ( кстати внимательно смотрим в видео, там тоже забито) а дальше, просели гильзы не правильная протяжка и так далее и Тамура подобное. Ещё для верхнего бурта не допускается установка оригинальной прокладки. Из за наличия термопояса, (резисторной вставке огневой кромки кто как ее называет) на видео это все прекрасно видно где с нижним буртом где с верхним и как повела себя прокладка. Автору респект.
Добрый. А какую прокладку надо ставить? гильзы с верхним упорм.
Пёрнул и пропал
@@HuiloPu уважаемый, если что по делу, излагайте!
Привет с луганска! Вам надо книгу написать.
Ох братец, держитесь там.
Затяжка болтов , сколько Ньютон ? Потом см от три.
Наверно антифриз из магазина светофор. Синтек заливаю всё нормально всё чисто
тоже пользуюсь синтеком у же более 3 х лет пока без проблем но пробеги у меня смешные конечно
Поставил рабочую крышку расширительногт бачка..антифриз как новый уже два месяца. До этого практически два раза в год менял и промывал систему.. Две недели и опять муть полная из антифриза. Старая пробка не держала давление от слова совсем! Посмотрим..может поможет.. Антифриз менял по причине прогнивания пробок головки.. По паре каждый год..и что характерно течь начинают верхние! Полтергейс какой-то..
Какой антифриз заливал все это время?
Был второй пробой ГБЦ, мотор змз 51432. Ремонтировал сам. Первый раз закручивал по схеме в три этапа дин ключом. Через 50000 км, когда разбирал, проверил затяжку-один болт был практически откручен, два прослабли, а ост. норм....ГБЦ алюминий, блок чугун...
А по какой причине снимали гбц? В мануале на Камминз2.8 не верно написано как тянуть гбц ( вычисленное опытным путём) совершенно верно средние болты просаживаются почему и рекомендуют протягивать после 1000км
У меня не каминс, дизель, змз 51432 , но разницы думаю особо нет. ГБЦ снимал, т.к. пробило прокладку. Потом отвозил на станок , убирали провал 0,08 мм. Был перегрев. А второй раз пробило, т.к. думаю в агрегатном цехе плоскость не вывели нормально, плюс опять мотор грелся. Отвозил уже ГБЦ на высокоточный плоско-шлифовальный станок. Причины перегрева устранил-не работала виска, был пробит патрубок ОЖ, забиты радиаторы. Сейчас буду снимать клапанную крышку, проверю затяжку болтов ГБЦ, почти 10000 км после ремонта.
@@wolverine1601 я прочитал что у вас супер змз превращённый в дизель. Я этот мотор с этапов разработки знаю.
@@user-sr3rj2lp3c интересный мотор на мой скромный взгляд, довели бы его до ума. А к камминсу присматриваюсь, т.к. была идея СВАПА....ГБЦ на змз за 130к.....
@@wolverine1601 вот Довели. Правильно сказано! Что вышло вы сами видите. Задумок по нему много было, но власть сменилась.
Антифриз в Светофоре все покупают, или столько контрафакта в продаже...
вот чтобы ЭТОГО th-cam.com/video/4PHm-Vv21Og/w-d-xo.html не было, ставлю на обратку к бачку фильтр с отстойником (бензиновый) он собирает весь мусор, ну и естественно меняю антифриз вовремя)
Попробуй анаэробник, склеить его на локтайд 640 помойму я делал на него не помню, но держит железную прокладку хорошо и не дует нигде.
Денис, вы делали людям мотор на ремонтных поршнях +0.50. Как они ходят хоть, или лучше гильзовать?
Нет. Я не использую ремонтную поршневую.
Привет,мужики!
Подскажите,плиизз!
Газель,камминз,2.8,2013 года,пробег около 440тыс,форсунки родные.
Вот уже года три езжу с подёргиваниями.Разгон(в том числе интенсивный),езда по трассе-норм,но вот едешь,вторая,третья газ чуть отпускаешь-начинается подёргивания. Ну не сильные. Но надоело,блин. Такое ощущение,сегодня посильнее. При разгоне чёрного дыма нет,вообще никакого нет. При переключениях несильный чёрный,,пых"и дальше чистый выхлоп.
Расход топл.-11,5 макс. Летом меньше. Форсунки в обратку льют давно(дилеры намерили). Холостые неровные,а стрелка тахометра почти не дёргается. Зимой без вебасто бывало запускался в-27,с полпинка,но холостые неровные! Даже когда при холодн.пуске она поднимает обороты-тоже неровные! Но ведь запускается без проблем. Ща вебасту починил. Бывает,но уже реже-работает на холостых рооовненько. При этом при езде лучше,но совсем подёргивания не проходят.
Может воздух подсасывает?
На нём егр удалён варварским способом(у дилера лет 5 назад!)-на выпускн.коллект.заглушка,а на впускном трубка смята и,,завёрнута"! Прошита.
Неужели форсунки под замену? Мытьё/разбор,говорят,не помогает..
Не лезьте в то, что нормально работает. Поверьте, наживёте себе проблем. Конечно это топливная аппаратура, но вариантов масса, начиная с подсоса воздуха и заканчивая клапан-регулятором ТНВД.
@@denisbezuglov5161
Что делать то?
Так ездить?
В принципе,в ближ.время так и получится..
@@697BULDOZER так и ездить.
@@697BULDOZER либо ремонтируй все навесное все что отвечает за работу двигателя если это тебе накладно тогда не трогай ничего . у меня УМЗ 4216 тоже дергается и иногда пропадает мощность да так что хоть толкай машину но при этом никаких ошибок пробовал частично что то делать без результатно приходится так и ездить
Беда конечно глобальная.
Моё мнение такое, что если в процессе эксплуатации автомобиля хотя-бы один раз залили плохой антифриз либо долго его не меняли то процесс короззии запускается и остановить его тяжело. В системе есть трубки из обычного чёрного металла, которые начинают ржаветь и засорять систему.
Была недавно ситуация прогнили заглушки. Перед этим случаем промывал систему лимонной кислотой, вышло много ржавчины и потекли заглушки. Вытачил их из нержавейки, поменял все в круг и залил хороший антифриз. Наблюдаю
..
Кстати хорошая мысль. Правда хорошая. Я вижу моторы у которых состояние внутри просто идеальное и есть ощущение, что на стенках какое-то напыление. Возможно на заводе что-то пускают в систему чтобы покрыть внутренние стенки слоем типа лака, но стоит его сожрать плохим антифризом и дальше уже просто пипец. Сам чугун плохо взаимодействует с антифризом. Надо подумать по этому поводу. Спасибо.
@@denisbezuglov5161 Покрывать систему охлаждения изнутри каким-либо лаком-не выгодно. Ибо сильно заморочно и дюже затратно. Даже для завода. Тем более, что проблема коррозии водяной рубашки и трубок-исключительно от некачественного антифриза. По задумке инженеров в состав антифриза вводится куча присадок. В их числе-ингибиторы коррозии. Ушлые дельцы для увеличения маржи, естественно, забивают на рецептуру большой медный болт... В результате-гниют даже оцинкованные, или анодированные стальные трубки и заглушки. Даже поверхности чугунной водяной рубашки-хоть и не столь активно, но тоже подвергаются коррозии.
Интересно, спасибо! От чего же сожрало эту помпу? С кавитацией и рисками на других всё понятно, а тут 2 мм проточило. Может с подшипника съехала или не та помпа?
Есть вещи, которые мне так и не удаётся понять и это одна из них. Возможно я это узнаю, но для выводов нужны данные для анализа,а это не так то просто
Я думаю помпа развалилась и всё равно ездили,а она крыльчаткой точила поверхность.
Чем так выжрало поверхность под помпой?
А разве не очевидно? Антифриз.
Газоновсую гильзу в конусах грубо тачнуть, потом на шлифовальном гильзу подогнать, потом остудить гильзу на азот, блок подогреть и намазать эпоксидкой и запресовать и забыть. Тепло обменник в мусор ставить надо выносной радиатор.
Добрый день! Езжу на каминсе летом темпиратура стала подниматься до 90 градусов это нормально, или надо распаивать радиатор от интеркулера
Если у Вас Бизнес со спаяными радиаторами, их в любом случае надо разрезать и отводить друг от друга на 5-6 мм. Заодно и помыть.
@@denisbezuglov5161 Денис привет у вас была повторная фрезеровка поверхности блока , какой допуск вылет поршня над поверхности блока?
Такая же проблема
@@user-fk5qm1ck7o Добрый. Нашли информацию по вылету поршня?
@@user-dk2fs2gm7r максимальный вылет 0.26
этот двигатель изначально бракованый стараясь уменьшить габариты конструкторы уменьшили расстояние между цилиндрами а это увеличевает нагрев стенок мкжду цилиндрами в два а то и в три раза поэтому прокладка будет горет постоянно
Прокладка не горит. Её прожигает, когда появляется имя зазор для прорыва газов. Я не считаю расстояние между цилиндрами недостаточным. Есть совершенно другие факторы
К чему столько УШИ тереть,, Вопрос только один почему такая грязь в системе охлаждения,, И в этом ВСЯ ПРИЧИНА. Откуда столько ржавчины,, Молодцы друг друга Так Иметь,, далеко пойдете. П.С.Г.ГЕРМАНИЯ. так же Вам и питание втюхивают.
Проблема этого мотора лишь в одном- его поставили на газель, где радиатор ниже мотора, и перегрев это фирменная черта газели, какой мотор бы в ней не стоял
А вот и нефига !радиатор на нексте стоит выше двс камминз
@@LehtoSK он тонкий как фольга
@@LehtoSK у некста парусность огромная, она греется как утюг
Вы где находитесь?в каком городе?
Волгоград
Адрес?
Прославили.
Деннис привет это ни антифриз кислота похоже какаято.
И я о том же. Честно говоря даже не знаю как с этим бороться. Всегда можно купить подделку и будет разъедать.
Антифриз нужно менять,только покупать у проверенных продавцов.Да и есть определенные цены на все,а не дешевле чем на рынке продаж,как то так
Это где такую херню лепят?Сколько их делаю не видел такого никогда.
Двигатель ДЕРЬМО вот и все.
Криворуких расточников пруд пруди. Работы по расточке на убитых станках дают работу мотористам.
Из своего опыта.. Три года держу некст.. Брал с пробегом. Каждый год гниют по одной заглушки! Следовательно каждый раз промывают и меняю антифриз. Поменял уже 6 шт.. Внутренние сгнили первыми и причём верхние! Меняю соответственно парами. Что заметил это то что антифриз из свежего превращается в грязный независимо от цены ну видимо и от качества. Дешёвый не лил! Где-то в инете после очередной замены 2 месяца назад..прочитал что важно чтоб крышка расширительногт бачка была полностью в рабочем состоянии! Снял свою и действительно..давление не держит..сгнила пружина предохранительногт клапана ну и соответственно и клапан обратный не работает.. Купил новую..фирменную!..650 руб кстати! Недёшево.. Два с небольшим месяца..антифриз как новый!.. Возможно совпадение..время покажет. Но со сломанной крышкой "ржавая грязь" образовалась через неделю! Возможно есть этому и научное объяснение..время покажет. Пробуйте!
Уважаемый. Кто должен у расточников криворуких( как вы выразились) принимать работу? Не моторис случаем ?
антифриз от Ашотика!!! мамой клянусь оригинал!!!!😁
Брат джан,вон там в гаражах заливал😁
Подскажите Денис как узнать что теплоабиеник гонит антифриз в масло
Антифриз в масло не может идти через теплобменник, тк давление масла больше, чем давление антифриза , если антифриз в поддоне, то сгнили заглушки в гбц сзади. Если масло в антифризе в расширительном бачке, то тогда теплообменник
@@gregoryserdiuk62 ну голова была в прицизионе на проверке
Перегрев?????? Тогда почему нет задиров на гильзах.????
И вообще этот двигатель говно пречём редкастное.