Merci pour ta video. Je partage mon experience, assez differente. Trois road trip avec ma CRF de 2021 , 7000 km cumulés en road trip + 4000 km petit tour off road en alsace. Moto achetée neuve en concession Honda avec option sabot et protege main acerbis. Le premier soucis est plus important = les baggages.. Ils doivent etre parfaitement fixés et solides. 1° road trip Sud Maroc au depart de Marakech en 2022. j'ai utilisés les sacoches XL moto que j'utilisais sur mon gros trails : bon prix autour de 100 euros, ruinés a la fin du voyage, nombreux arrets pour les refixer, reparations suites à casses des fixations sangles etc... a oublier. La moto etait neuve juste rodée , pneu Michelin Tracker comme seule modification ainsi que support GPS au guidon et prise USB, porte paquet arriere avec bidon 5 litres (conso moyenne de 4 litres / cent au Maroc ). . La moto a ete parfaite, meme avec les suspensions d'origine souple. Le voyage etait avec Husky 701 et KTM 525 . La CRF n'a jamais ete a la traine, au contraire ... prendre un filtre a air neuf de rechange . 2500 KM en 2 semaines. 2° road trip : TET Balkans en 2023 . moto plus preparées = rehausse guidon, retroviseur pivotant, nouvelle sacoches Rhinowalk, tracker arriere neuf toujours en 120 /90, erreur = il touche et usine la boite a outil durant les fortes compressions = le plastique est maintenant percée. Moto avec Filtre DNA , semble plus nerveuse. Joint spy HS, plaquettes HS au retour...2500 km egalement. 3 eme road trip 2024 TET corse et Sardaigne en 10 jours. 1800 km. Moto remise en etat = fouche, plaquettes. Pneu tracker neuf en 110 / 100. Cette fois, la transmission est à changer. Les sacoches rhinowalk sont maintenant HS (clip de fixation cassé, trou suite à contact avec le pot). Toujours enchanté par cette petite machine, maintenant 11000 km , elle a besoin d'un bon entretien avant le prochain road trip qui sera certainement TET grece.
Belle expérience. J'ai fait actuellement 7000 km en un peu plus de 6 mois. Je roule depuis des années avec des sacoches cavalières Kriega. Comme Mosko ou Enduristan, il faut y mettre un peu plus cher, mais inversement ça tient sur la durée. En effet, le tracker 120 use la boite à outils, mais c'est pas bien grave, je la virerai ensuite. Là, je repars au Maroc. Bonne route à toi.
Bonjour ! Merci infiniment pour cette video particulièrement bien foutue, sur laquelle tu ne te perds pas en futilités en allant droit à l'essentiel. Tes modifs semblent pertinentes, mais par-dessus tout, moi qui suis à la recherche d'un trail sans histoires (mais efficace) pour aller faire le Maroc sans pour autant perdre un bras ou un œil, tu m'as sérieusement mis l'eau à la bouche !!! Merci à toi !
Je me permets d'ajouter une précision : je ne pèse que 62kg, et l'idée de rouler avec un machin de plus de 200kg me semble saugrenue. Dans cet esprit, au début des années 90, je suis allé en Thaïlande et j'ai sillonné le pays du sud au nord par les chemins avec une Honda nx 250 (la petite terminator) que j'avais achetée d'occaz à un loueur de motos. La faible puissance ne m'a jamais gênée.
Merci pour ce commentaire. Par ailleurs, tu as tout dit. Quand on n'est pas bâti comme un golgoth, le poids de la moto est un facteur important, d'autant qu'en voyage tu rajouteras des bagages. La, je suis au milieu d'une transpyrénéenne et la crf 300l est géniale d'ailleurs nous en croisons pas mal
Hello, je suis passé du 350 DR au 300 CRF , et je ne regrette pas le changement, le DR était Top mais j’avais plus trop envie de faire de la mécanique …. Comme toi je suis passé sur l’EMC mais pour l’avant, l’Andréani était pour toi trop cher.EMC n’ayant pas encore sorti son kit (il semble qu’il soit dispo aujourd’hui) j’ai changé le ressort pour un YSS 115kg , cela me fera patienter …. Idem sur le sabot et les trackers par contre j’ai monté des pontets +2 cm, parfait pour moi … Une prise USB , une paire de phare à Led , des leviers courts, merci ALi pour le porte paquet et les écarteurs de valises j’ai fait du maison … J’ai fabriqué une réhausse de Bulle Bref je me suis amusé . Je suis bien content de cette moto qui me convient parfaitement pour mes balades. Tu es de quel région ?
Sur ma 300 CRF Rally, j'ai roulé 1 an avec les suspensions d'origine. J'ai ensuite monté un kit de chez Rally Raid stage 2. Le "2", permet de garder le même débattement d'origine, mais rehaysse la selle (plus d'adfaissement de suspension, ou peu). Changement de la béquille et élargisseur. Sabot et crash bar de chez SRC (USA), et un encadrement du compteur avec 2 prise USB et une prise allume cigare. Une réhausse de guidon complète mes modifications. Une conséquence des modifs de suspensions que tu as oublié de préciser; les chevaux du moteur sont beaucoup plus efficaces, n'ayant plus à combattre les errements de la suspensions d'origine. Bonne route à tous
Salut l'ami, EMC c'est ce que j'ai fait monté sur ma Speed Twin et ça change vraiment le comportement de ma Triumph qui avant, avec les suspensions d'origine je me suis fait des frayeurs... depuis que j'ai les EMC la tenue de route et le confort est top. J'ai fait poser aussi un sabot moteur car il m'arrive de rouler sur le plateau des Glières qui n'a pas de bitume. Un autre truc que je trouve indispensable c'est une grille de radiateur pour ne pas percer le radiateur. J'ai aussi une Royal Enfield Scram 411 et elle est déjà bien équipée d'origine pour crapahuter sur les chemins. L'avantage de ce petit Trail c'est qu'il n'est pas très haut et ça tombe bien car je n'ai pas de grandes jambes. Elle me fait même penser à la mythique XT 500.✌️
C'est dommage que les constructeurs fassent des économies sur les suspates, tous ceux qui en ont changé voient ce qu'apporte une bonne suspension, et EMC, c'est bien. Il faudra que je vienne un jour sur le plateau des Glieres, ça a l'air super
Bonne vidéo du 300 Honda mais bon trop chère tout ça comme modif ou peut être pour s'inscrire sur quelques enduros plaisir en catégorie senior. A l'époque avec un pote on a acheté deux KLX 250 R et sans modif, 3 ou 4 enduros et je peux te dire que c'est plutôt le pilote qui est à la peine (parle pour moi) Que la moto. Alors pour la ballade pour moi c'est trop. Mais a chacun son plaisir et la diversité des opinions entraine le partage. Merci
Bien le bonjour superbe vidéo je viens d'en acheter une (crf300l) belle petite moto me concernant je vais changer l'amortisseur car celui d'origine est vraiment mou et apparemment pas moyen de régler ce serras ça mon premier investissement et puis si je dois changer autre chose ce serras esthétique le pot echapement par example car je ne ferai pas de off road avec que te la route En tout cas merci pour cette vidéo très utile à mon goût Bonne route à toi 🤜🏾🤛🏾
@@unroadtripsinonrien ah oui, complètement d'accord avec toi,tu as bien fait de laisser ton pot d'origine,je pense que le bruit est la première nuisance 😉😉, Je m'abonne,je suis en visionnage de ton voyage en Tunisie ✌️✌️
salut, c est une moto que je regarde pour mes sorties offroad, mais qui le servirait aussi de moto de tous les jours, et ou partir. mais partie chargé avec, me fait un peu peur.... pour le montage que tu as fait est top, je suis toit a fait d accors avec toi sur tes modifs, c est cohérent, mais ca doit faire mal qd tu fais le Total
Merci. Une excellente moto pour l'offroad. En supprimant les poids inutiles, on a un petit trail hyperléger, qui n'est certes pas une enduro mais permet quand même de s'éclater, bien autrement qu'avec les autres trails du marché, tous beaucoup plus lourds. Après, pour le prix, seuls les amortisseurs et fourches sont indispensables à mes yeux (pour du vrai offroad :), c'est pas donné mais malheureusement c'est le cas de quasiment tous les trails
Bonjour Dans ta vidéo, fort bien réalisée au demeurant, tu précises à un moment que la moto s'affaisse sensiblement avec l'amortisseur d'origine simplement en montant dessus. Je l'ai en effet constaté avec la mienne. Dépendant, mes 1,68 m apprécient la hauteur de selle ainsi obtenue. Avec l'EMC, quelle différence de hauteur as tu pu constater ? Je me rends compte que la suspension d'origine, surtout avec les bagages, s'avère insuffisante, mais je ne voudrais pas me retrouver avec les pieds qui ne touchent par terre que lorsque la moto est à 45° !. Merci pour ta réponse.
C'est en effet une question pertinente quand on est un peu "court sur pattes". Je fais 1m71 et j'ai le même problème. Sur l'EMS, on peut régler la souplesse, donc je ne suis pas "perché" dessus. Par contre, il travaille très bien sur les obstacles
Salut Merci pour ces retours d’expérience sur cette moto. J’ai une question relative aux suspensions car j’ai craqué pour cette moto que je reçois dans les prochaines semaines. Et ce sera une seconde moto donc des choix financiers vont se faire et je voulais savoir est-ce qu’il est possible de changer une seule des 2 suspensions a ton avis? Commencer par l’arrière qui me semble être plus important que l’avant dans sa qualité d’amortissement. Je fais le quintal une fois équipé pour info. Merci et V à toi
@@fabiendarra9776 Salut à toi. Un quintal, ça se respecte 😊,... mais ça s'amortit aussi, alors si tu dois faire un choix budgétaire, priorise l'amortisseur. Tu feras la fourche ensuite, ou alors d'abord juste le ressort. À toi de voir.
Salut j'ai vendu ma cb500x de 2014 . Pour faire court j'espérais que Honda sorte une version trail en roue de 21 avec ce super moteur qu'est le cb500x il ne l'a pas fait donc je cherche un petit trail fiable dans mes prix aux alentours des 6000€ et je ne vois que la CRF 300l mais comme c'est un mono est ce que tu penses qu'on peut quant même envisager de rouler sur route gentiment avec beaucoup de poses évidemment je sais très bien que je ne pourrais pas avaler un Paris Lyon a 130 sur autoroute.Qu'en pensé tu ou alors cette moto n'est envisageable qu'en seconde moto pour faire du off road ? Merci PS je n'ai pas précisé je ne veux pas de chinoises ni d'indiennes , choix forcément très restreint pour moi, la 750 transalp etant trop chère pour ma bourse
Salut. Je vais simplement te parler de ce que je fais, sachant que j'ai désormais 8000 km avec cette moto en moins d'un an. Par rapport à une bicylindre de 500 cm3, c'est évidemment beaucoup plus léger, à tous les sens du terme car tu n'auras que 28cv mais également que 140 kg tpf. Je n'ai pris qu'une fois l'autoroute, et c'était pas top car je me fixe de ne pas dépasser 115 kmh. Il serait possible d'aller plus vite car la 6ème est très longue, mais je ne souhaite pas dépasser 6500/7000 rpm. Par contre, sur la route, je suis au dessus de 100 (chut !!), et il n'y a aucune difficulté à dépasser les voitures. Je reviens du Maroc, en plus de la piste, j'ai fait des étapes de 400 km, avec mes sacoches bagagères + un sac de 40l. Aucun souci. A un rythme soutenu, tu feras 3.3-3.4 l/100. Si tu fais de la route en ne dépassant pas 100, tu peux même tomber en dessous de 3l. Regarde ma video sur la Transpyrénéenne, le jour1, nous avons roulé du 13 à Banyuls, que de la route, et la CRF s'est bien comportée. Conso : 2.9l/100.
Très sympa ta vidéo. J'ai une CRF300L également et j'en suis super content. J'ai remarqué ton support de la tablette T4. C'est quoi comme marque? Bonne continuation
Pour avoir essayé cette moto , je suis resté perplexe et très déçu ... Moteur quelconque , partie cycle catastrophique , et pour le coût ds améliorations que ce Mr a fait , il y a mieux si tu englobes cela avec le prix initial de la moto ... Pourtant je suis un bon client de Honda ... Mais là , c'est abusé...
@@unroadtripsinonrien c'est dommage que les normes antipollution de l'éscrologie ns privent d'un xr 650 ... Vendu aux us prix catalogue 5400$ us neuf en configuration enduro .. En ts cas ,merci , pour la présentation de votre machine ...
Merci pour la video, pour l arrière, quel amortisseur as tu choisi chez emc (s2x ?), l as tu monté toi meme ? Si oui , la difficulté ? Encore merci de partager ton expérience !
Oui, c'est le s2x. Mes compétences sont limitées en suspension, donc pour la fourche comme pour l'amortisseur, j'ai confié le boulot à un préparateur, Suspensions 4.42
@@TecColsmp non, pas utile. Le moteur est dans le cadre qui est lui même bien protégé. Le guidon est large et dans le cas de roadtrip avec bagages, les sacoches ont aussi un rôle de protection
J'ai la CRF300L Mais je suis abasourdi par les depenses qu'elle demande, si j'avais su je pense je me serai dirigé vers une autre, parce que là si je compte y en a pour + ou - 2500€...
@@wismerill1 salut, pour les dépenses, oui et non. C'est selon l'usage. J'ai un copain qui a une crf : il fait 60kg, ne quitte la route que pour des chemins roulants. Il a donc gardé suspension et pneus stocks, et s'en trouve bien. Moi, j'ai 25 kg de plus et j'emmène la moto sur des pistes de plus en plus "joueuses". Au final, l'investissement est justifié par l'usage, et c'est un gros atout de cette moto très légère.
Merci pour ta video. Je partage mon experience, assez differente.
Trois road trip avec ma CRF de 2021 , 7000 km cumulés en road trip + 4000 km petit tour off road en alsace. Moto achetée neuve en concession Honda avec option sabot et protege main acerbis.
Le premier soucis est plus important = les baggages.. Ils doivent etre parfaitement fixés et solides. 1° road trip Sud Maroc au depart de Marakech en 2022. j'ai utilisés les sacoches XL moto que j'utilisais sur mon gros trails : bon prix autour de 100 euros, ruinés a la fin du voyage, nombreux arrets pour les refixer, reparations suites à casses des fixations sangles etc... a oublier. La moto etait neuve juste rodée , pneu Michelin Tracker comme seule modification ainsi que support GPS au guidon et prise USB, porte paquet arriere avec bidon 5 litres (conso moyenne de 4 litres / cent au Maroc ). . La moto a ete parfaite, meme avec les suspensions d'origine souple. Le voyage etait avec Husky 701 et KTM 525 . La CRF n'a jamais ete a la traine, au contraire ... prendre un filtre a air neuf de rechange . 2500 KM en 2 semaines. 2° road trip : TET Balkans en 2023 . moto plus preparées = rehausse guidon, retroviseur pivotant, nouvelle sacoches Rhinowalk, tracker arriere neuf toujours en 120 /90, erreur = il touche et usine la boite a outil durant les fortes compressions = le plastique est maintenant percée. Moto avec Filtre DNA , semble plus nerveuse. Joint spy HS, plaquettes HS au retour...2500 km egalement. 3 eme road trip 2024 TET corse et Sardaigne en 10 jours. 1800 km. Moto remise en etat = fouche, plaquettes. Pneu tracker neuf en 110 / 100. Cette fois, la transmission est à changer. Les sacoches rhinowalk sont maintenant HS (clip de fixation cassé, trou suite à contact avec le pot). Toujours enchanté par cette petite machine, maintenant 11000 km , elle a besoin d'un bon entretien avant le prochain road trip qui sera certainement TET grece.
Merci pour ce retour d'expérience bien documenté.
Pour moi, ce sera sans doute le Maroc à l'automne
Belle expérience. J'ai fait actuellement 7000 km en un peu plus de 6 mois. Je roule depuis des années avec des sacoches cavalières Kriega. Comme Mosko ou Enduristan, il faut y mettre un peu plus cher, mais inversement ça tient sur la durée. En effet, le tracker 120 use la boite à outils, mais c'est pas bien grave, je la virerai ensuite.
Là, je repars au Maroc. Bonne route à toi.
Bonjour ! Merci infiniment pour cette video particulièrement bien foutue, sur laquelle tu ne te perds pas en futilités en allant droit à l'essentiel. Tes modifs semblent pertinentes, mais par-dessus tout, moi qui suis à la recherche d'un trail sans histoires (mais efficace) pour aller faire le Maroc sans pour autant perdre un bras ou un œil, tu m'as sérieusement mis l'eau à la bouche !!! Merci à toi !
Je me permets d'ajouter une précision : je ne pèse que 62kg, et l'idée de rouler avec un machin de plus de 200kg me semble saugrenue. Dans cet esprit, au début des années 90, je suis allé en Thaïlande et j'ai sillonné le pays du sud au nord par les chemins avec une Honda nx 250 (la petite terminator) que j'avais achetée d'occaz à un loueur de motos. La faible puissance ne m'a jamais gênée.
Merci pour ce commentaire. Par ailleurs, tu as tout dit. Quand on n'est pas bâti comme un golgoth, le poids de la moto est un facteur important, d'autant qu'en voyage tu rajouteras des bagages. La, je suis au milieu d'une transpyrénéenne et la crf 300l est géniale d'ailleurs nous en croisons pas mal
@@unroadtripsinonrien Bon voyage !
Merci, une vidéo simple et efficace, PARFAIT, ça éclaire bien ma lanterne.
Hello, je suis passé du 350 DR au 300 CRF , et je ne regrette pas le changement, le DR était Top mais j’avais plus trop envie de faire de la mécanique ….
Comme toi je suis passé sur l’EMC mais pour l’avant, l’Andréani était pour toi trop cher.EMC n’ayant pas encore sorti son kit (il semble qu’il soit dispo aujourd’hui) j’ai changé le ressort pour un YSS 115kg , cela me fera patienter ….
Idem sur le sabot et les trackers par contre j’ai monté des pontets +2 cm, parfait pour moi …
Une prise USB , une paire de phare à Led , des leviers courts, merci ALi pour le porte paquet et les écarteurs de valises j’ai fait du maison …
J’ai fabriqué une réhausse de Bulle
Bref je me suis amusé .
Je suis bien content de cette moto qui me convient parfaitement pour mes balades.
Tu es de quel région ?
Je vois que nos modif sont très proches, je suis en Paca, et toi ?
La Sarthe .. Le mans exactement ... @@unroadtripsinonrien
Sur ma 300 CRF Rally, j'ai roulé 1 an avec les suspensions d'origine. J'ai ensuite monté un kit de chez Rally Raid stage 2. Le "2", permet de garder le même débattement d'origine, mais rehaysse la selle (plus d'adfaissement de suspension, ou peu). Changement de la béquille et élargisseur. Sabot et crash bar de chez SRC (USA), et un encadrement du compteur avec 2 prise USB et une prise allume cigare. Une réhausse de guidon complète mes modifications.
Une conséquence des modifs de suspensions que tu as oublié de préciser; les chevaux du moteur sont beaucoup plus efficaces, n'ayant plus à combattre les errements de la suspensions d'origine.
Bonne route à tous
Merci pour ces précisions, et en effet, tu as raison sur la meilleure utilisation du moteur
Salut l'ami, EMC c'est ce que j'ai fait monté sur ma Speed Twin et ça change vraiment le comportement de ma Triumph qui avant, avec les suspensions d'origine je me suis fait des frayeurs... depuis que j'ai les EMC la tenue de route et le confort est top. J'ai fait poser aussi un sabot moteur car il m'arrive de rouler sur le plateau des Glières qui n'a pas de bitume. Un autre truc que je trouve indispensable c'est une grille de radiateur pour ne pas percer le radiateur. J'ai aussi une Royal Enfield Scram 411 et elle est déjà bien équipée d'origine pour crapahuter sur les chemins. L'avantage de ce petit Trail c'est qu'il n'est pas très haut et ça tombe bien car je n'ai pas de grandes jambes. Elle me fait même penser à la mythique XT 500.✌️
C'est dommage que les constructeurs fassent des économies sur les suspates, tous ceux qui en ont changé voient ce qu'apporte une bonne suspension, et EMC, c'est bien.
Il faudra que je vienne un jour sur le plateau des Glieres, ça a l'air super
Merci pour la vidéo et les conseils !
Bonne vidéo du 300 Honda mais bon trop chère tout ça comme modif ou peut être pour s'inscrire sur quelques enduros plaisir en catégorie senior. A l'époque avec un pote on a acheté deux KLX 250 R et sans modif, 3 ou 4 enduros et je peux te dire que c'est plutôt le pilote qui est à la peine (parle pour moi)
Que la moto. Alors pour la ballade pour moi c'est trop. Mais a chacun son plaisir et la diversité des opinions entraine le partage. Merci
Merci pour ce partage d’améliorations sur cette CRF300L…✌️
Merci, tout ceci est très sensé, rien de superflu 👍
Merci
Bien le bonjour superbe vidéo je viens d'en acheter une (crf300l) belle petite moto me concernant je vais changer l'amortisseur car celui d'origine est vraiment mou et apparemment pas moyen de régler ce serras ça mon premier investissement et puis si je dois changer autre chose ce serras esthétique le pot echapement par example car je ne ferai pas de off road avec que te la route
En tout cas merci pour cette vidéo très utile à mon goût
Bonne route à toi 🤜🏾🤛🏾
Vidéo très intéressante!!
Merci
En plus adhérent au codever 👍👍👍
Merci à toi aussi. Oui adhérent au Code er. Une démarche vraiment utile dans le contexte actuel
@@unroadtripsinonrien ah oui, complètement d'accord avec toi,tu as bien fait de laisser ton pot d'origine,je pense que le bruit est la première nuisance 😉😉,
Je m'abonne,je suis en visionnage de ton voyage en Tunisie ✌️✌️
@@davidb150 En Tunisie, l'un des organisateurs avait une crf, et sa maniabilité m'a incité à choisir cette moto pour mes sorties off road
@@unroadtripsinonrienj'ai la 300 CRF rallye,un vrai régal,
Ça doit te changer de la KTM !!!
Top prépa!
Super la vidéo merci
Merci à toi
Génial merci.
salut, c est une moto que je regarde pour mes sorties offroad, mais qui le servirait aussi de moto de tous les jours, et ou partir.
mais partie chargé avec, me fait un peu peur....
pour le montage que tu as fait est top, je suis toit a fait d accors avec toi sur tes modifs, c est cohérent, mais ca doit faire mal qd tu fais le Total
Merci. Une excellente moto pour l'offroad. En supprimant les poids inutiles, on a un petit trail hyperléger, qui n'est certes pas une enduro mais permet quand même de s'éclater, bien autrement qu'avec les autres trails du marché, tous beaucoup plus lourds.
Après, pour le prix, seuls les amortisseurs et fourches sont indispensables à mes yeux (pour du vrai offroad :), c'est pas donné mais malheureusement c'est le cas de quasiment tous les trails
Bonjour
Dans ta vidéo, fort bien réalisée au demeurant, tu précises à un moment que la moto s'affaisse sensiblement avec l'amortisseur d'origine simplement en montant dessus. Je l'ai en effet constaté avec la mienne. Dépendant, mes 1,68 m apprécient la hauteur de selle ainsi obtenue. Avec l'EMC, quelle différence de hauteur as tu pu constater ? Je me rends compte que la suspension d'origine, surtout avec les bagages, s'avère insuffisante, mais je ne voudrais pas me retrouver avec les pieds qui ne touchent par terre que lorsque la moto est à 45° !. Merci pour ta réponse.
C'est en effet une question pertinente quand on est un peu "court sur pattes". Je fais 1m71 et j'ai le même problème. Sur l'EMS, on peut régler la souplesse, donc je ne suis pas "perché" dessus. Par contre, il travaille très bien sur les obstacles
@@unroadtripsinonrien Merci pour ta réponse. J'ai passé commande chez EMC en leur demandant de gagner 15 mm sur la hauteur de selle. Il me tarde !
@@pierreguilhaumon8217 j'espère que tu l'auras vite
Salut
Merci pour ces retours d’expérience sur cette moto. J’ai une question relative aux suspensions car j’ai craqué pour cette moto que je reçois dans les prochaines semaines. Et ce sera une seconde moto donc des choix financiers vont se faire et je voulais savoir est-ce qu’il est possible de changer une seule des 2 suspensions a ton avis? Commencer par l’arrière qui me semble être plus important que l’avant dans sa qualité d’amortissement. Je fais le quintal une fois équipé pour info.
Merci et V à toi
@@fabiendarra9776 Salut à toi. Un quintal, ça se respecte 😊,... mais ça s'amortit aussi, alors si tu dois faire un choix budgétaire, priorise l'amortisseur. Tu feras la fourche ensuite, ou alors d'abord juste le ressort. À toi de voir.
Merci
Salut j'ai vendu ma cb500x de 2014 . Pour faire court j'espérais que Honda sorte une version trail en roue de 21 avec ce super moteur qu'est le cb500x il ne l'a pas fait donc je cherche un petit trail fiable dans mes prix aux alentours des 6000€ et je ne vois que la CRF 300l mais comme c'est un mono est ce que tu penses qu'on peut quant même envisager de rouler sur route gentiment avec beaucoup de poses évidemment je sais très bien que je ne pourrais pas avaler un Paris Lyon a 130 sur autoroute.Qu'en pensé tu ou alors cette moto n'est envisageable qu'en seconde moto pour faire du off road ? Merci PS je n'ai pas précisé je ne veux pas de chinoises ni d'indiennes , choix forcément très restreint pour moi, la 750 transalp etant trop chère pour ma bourse
Salut. Je vais simplement te parler de ce que je fais, sachant que j'ai désormais 8000 km avec cette moto en moins d'un an.
Par rapport à une bicylindre de 500 cm3, c'est évidemment beaucoup plus léger, à tous les sens du terme car tu n'auras que 28cv mais également que 140 kg tpf.
Je n'ai pris qu'une fois l'autoroute, et c'était pas top car je me fixe de ne pas dépasser 115 kmh. Il serait possible d'aller plus vite car la 6ème est très longue, mais je ne souhaite pas dépasser 6500/7000 rpm.
Par contre, sur la route, je suis au dessus de 100 (chut !!), et il n'y a aucune difficulté à dépasser les voitures.
Je reviens du Maroc, en plus de la piste, j'ai fait des étapes de 400 km, avec mes sacoches bagagères + un sac de 40l. Aucun souci. A un rythme soutenu, tu feras 3.3-3.4 l/100. Si tu fais de la route en ne dépassant pas 100, tu peux même tomber en dessous de 3l. Regarde ma video sur la Transpyrénéenne, le jour1, nous avons roulé du 13 à Banyuls, que de la route, et la CRF s'est bien comportée. Conso : 2.9l/100.
Très sympa ta vidéo. J'ai une CRF300L également et j'en suis super content. J'ai remarqué ton support de la tablette T4. C'est quoi comme marque? Bonne continuation
Merci. Le support de tablette à été acheté chez motoboxer.fr
@@unroadtripsinonrien A merci, c'est bien ce qu'il me semblait
Merci pour la présentation, très intéressant.
Mais au final à combien se chiffre toutes ces modifications?
Parce que ça commence à faire beaucoup.
Pour avoir essayé cette moto , je suis resté perplexe et très déçu ...
Moteur quelconque , partie cycle catastrophique , et pour le coût ds améliorations que ce Mr a fait , il y a mieux si tu englobes cela avec le prix initial de la moto ...
Pourtant je suis un bon client de Honda ...
Mais là , c'est abusé...
Environ 2000 euros, et évidemment les trois quarts pour les suspensions
@@unroadtripsinonrien c'est dommage que les normes antipollution de l'éscrologie ns privent d'un xr 650 ...
Vendu aux us prix catalogue 5400$ us neuf en configuration enduro ..
En ts cas ,merci , pour la présentation de votre machine ...
Merci pour la video, pour l arrière, quel amortisseur as tu choisi chez emc (s2x ?), l as tu monté toi meme ? Si oui , la difficulté ?
Encore merci de partager ton expérience !
Oui, c'est le s2x. Mes compétences sont limitées en suspension, donc pour la fourche comme pour l'amortisseur, j'ai confié le boulot à un préparateur, Suspensions 4.42
Quel coût environ pour remplacer l'amortisseur AR, et durcir la fourche ????
Merci 😊
Salut, tu as la réponse complète concernant les travaux sur l'amortissement et leur coût dans la vidéo. Là, de mémoire, je craindrais de me tromper
hello tu es vers chez moi non? 04?
Ah, j'aimerai bien être dans le 04, mais je suis dans le 13, donc pour rouler, je dois un peu m'éloigner.
Le guidon ProTaper EVO contour quel diamètre, Merci. J'ai commandé la CRF 300L elle est sur le bateau actuellement 🙂
Je ne suis pas près de la moto actuellement mais a priori, c'est du 28mm comme la plupart de ces guidons. Les pontets sont livrés avec
Pas de crash bar??
@@TecColsmp non, pas utile. Le moteur est dans le cadre qui est lui même bien protégé. Le guidon est large et dans le cas de roadtrip avec bagages, les sacoches ont aussi un rôle de protection
J'ai la CRF300L Mais je suis abasourdi par les depenses qu'elle demande, si j'avais su je pense je me serai dirigé vers une autre, parce que là si je compte y en a pour + ou - 2500€...
@@wismerill1 salut, pour les dépenses, oui et non. C'est selon l'usage. J'ai un copain qui a une crf : il fait 60kg, ne quitte la route que pour des chemins roulants. Il a donc gardé suspension et pneus stocks, et s'en trouve bien. Moi, j'ai 25 kg de plus et j'emmène la moto sur des pistes de plus en plus "joueuses". Au final, l'investissement est justifié par l'usage, et c'est un gros atout de cette moto très légère.
@@unroadtripsinonrienvous devriez tester la CF 450 MT
Mais c'est de la daube pour le prix ! Prenez un 701 enduro et terminé