Bah une Enduro pardi ! Un trail 300 c'est dÃĐjà un concept que seuls les plus tÃĐmÃĐraires ont tentÃĐ. Et puis tu la mets oÃđ ta passagÃĻre là dessus ?
Enduro? rires. Jamais roulÃĐ sur une enduro sport sans prÃĐtentions course? La XR 400 pouvait faire de l'enduro avec ses suspensions correctes (270 mm avant, 300 mm arriÃĻre) et ses 33 bons percherons pour 120 kg. KitÃĐe 440 presque 40 ch. Pour à peine 130 kg une 600 XR d'il y a 30 ans envoyait dans les 43 ch d'origine et faisait mieux. En gros il y a 15 kg de trop et il manque au moins 10 ch, et surtout un amortisseur arriÃĻre rÃĐglable et une fourche avant un peu plus efficace. On voit d'ailleurs sur la vidÃĐo les ÃĐcarts de la roue arriÃĻre et les tressautements des suspensions sur juste un chemin creux. Itchy Boots vient de mettre plus de 2000 dollars dans les suspensions... Bref une SWM RS 300R lui tournera autour en ÃĐtant plus puissante, plus ronde, plus lÃĐgÃĻre de 25 kg et surtout avec des bonnes suspensions. Finalement moins chÃĻre à 7400 âŽ, parce que 6000 plus 2000 en sus de suspensions cela fait 8000. C'est donc une trail monoplace dans la tradition XL 250 1972, aux suspensions limitÃĐes voire cheap et un manque de chevaux flagrant mais qui a quelques capacitÃĐs dual sport. Une 400 n'aurait pas pesÃĐ plus lourd mais pour une question de prix la CRFL utilise comme moteur le frÃĻre quasi jumeau du scooter SH 300. A 6000 balles made in Vietnam elle n'est pas finalement pas si bon marchÃĐ, vu ce qu'il faut ajouter pour avoir des suspensions correctes.
Pour un essai longue durÃĐe se reporter aux vidÃĐos d' ITCHY BOOTS qui traverse actuellement l' AmÃĐrique de l' Equateur au Canada par petites routes et chemins sur un 300 CRF
tentative d'achat en neuf dÃĐbut mai concession honda de Rennes avait dÃĐjà vendu son allocation 2022, trouvÃĐ la derniÃĻre dispo dans le 37 tours. bonheur dans les chemins assurÃĐ ;-)
Elle a fait la moitiÃĐ de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) m'abÃŪmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversÃĐe complÃĻte du continent amÃĐricain ð
Elle a fait la moitiÃĐ de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) l'abÃŪmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversÃĐe complÃĻte du continent amÃĐricain ð
avec un vrai rÃĐservoir pour une autonomie trÃĻs correcte. Je crois qu'il existe sur le marchÃĐ international des rÃĐservoirs de plus grande capacitÃĐ adaptÃĐs pour les 250 ou 300 crf L
Itchy Boots me convainc de ne pas rouler avec cette moto. Ces voyages sont magnifiques, ses vidÃĐos sont superbes, elle est charmante et surtout trÃĻs courageuse de rouler avec cette bÃĐcane sous motorisÃĐe et aux suspensions indignes. On la voit galÃĐrer sur toutes sortes de chemins (avec des pneus souvent inadaptÃĐs). Un 400 DRZ prÃĐparÃĐ lui faciliterait bien ses journÃĐes.
Moi qui cherche un petit trail pour de la ballade en campagne et faire une petite emplette au bourg, cette CRF 300 L me paraissait tout adaptÃĐe mais elle est introuvable ! Rien de comparable chez les autres constructeurs (je ne veux pas dâenduro, trop vieux et pas envie) Rennes en ont eu 3 et Paris 5 dixit la concession Honda. Un effort les nippons, importez en un peu plus !
Merci pour cette intÃĐressante prÃĐsentation ð Bien sÃŧr que c'est un trail ! Avant l'arrivÃĐe des bicylindres ils ÃĐtaient tous comme ça, cultivant une allure enduro mais prÊts pour un usage basique de tous les jours. J'ai eu en premiÃĻre moto une 200 MTX qui ressemblait à une CR et sortait 26 ch pour à peine plus de 100 kg, je la pourrissais dans les chemins tous les week-ends derriÃĻre mes potes en IT KLX et PE mais j'ai aussi roulÃĐ des centaines de km dans les Alpes avec tente et gros sacs sur la selle (mais ma copine prÃĐfÃĐrait Être passagÃĻre de XT ð)
Et si Yamaha se penchait sur la rÃĐ-homologation de la WR 250 R, sortie en France en 2008 ou 2009, importation arrÊtÃĐe 2 ans aprÃĻs pour ventes insuffisantes, alors qu'elle s'est (trÃĻs bien)vendue en Espagne-Angleterre-Italie-Portugal pendant plusieurs annÃĐes et qu'elle est toujours au catalogue aux USA-Canada et Australie. 130 kg en ordre de marche, 32ou34cv(je ne sais plus) 270mm de dÃĐbattement AV/AR, vidange tous les 5000km, j'en connais une en Espagne qui a quasiment 80 000 km avec juste des vidanges, bougies et filtres ! Cette moto ÃĐtait trop en avance pour son ÃĐpoque, surtout en France, maintenant elle aurait du succÃĻs. P.S. Elle a existÃĐ en version supermot', elle s'appelait WR 250 X, mais là le moteur ÃĐtait un peu juste pour la route, pas mal en ville...
Il s'agit de motos dont le volumes de ventes reste modeste. Lorsque la norme Euro 5 s'est imposÃĐ, il a a fallu faire des choix : investir dans de couteuses ÃĐvolutions technique (moteur/ÃĐchappement/injection...) ou abandonner le modÃĻle. Les motos aux volumes de ventes modestes (comme les WR250R) ont donc ÃĐtÃĐ sacrifiÃĐes. C'est effectivement dommage.
Le problÃĻme des WR-R c'est surtout qu'aprÃĻs l'arrÊt des DT125RE et X, ils se sont retrouvÃĐs à vouloir nous refourguer un 4-temps plus lourd, moins fun, et beaucoup plus cher! *Quand tu faisais le tour d'une concesse en 2008 et que tu vois une WR250R neuve à plus de 6K⎠ou un DT d'occase à 1500 balles, la question elle est vite rÃĐpondue. En tous cas pour moi ça a ÃĐtÃĐ vite pliÃĐ ^^
Vous n avez pas parlÃĐ des suspensions beaucoup trop souples, et c est la son gros defaut malheureusement. En remplacement de ma T7 que je trouve bien trop lourde dans les chemins, j ai longtemps hesitÃĐ mais j ai optÃĐ pour un WR 250 R d occasion 1000km car plus fabriquÃĐ.
En tant qu'abonnÃĐ Ã Trail Aventure Magazine (youtube et papier) Je dÃĐcouvre votre chaÃŪne grave à cette vidÃĐo ððQui sait peut Être que vous arriverez à me convertir à l'enduro ðĪĢ Je lorgne depuis un moment sur cette crf300l en remplacement de ma TÃĐnÃĐrÃĐ 700 que j'adore, mais que le poids haut perchÃĐ pÃĐnalise dans les manÅuvres a basse vitesse, et surtout pour la relever ensuite ðĪĢ ! Quel dommage... Voir honte ð... Que Honda ne propose pas en France sa version rallye ðĪŽðĪŽðĪŽ bien plus sÃĐduisante pour nous les traillistes au long cours ðĪ·
CRF300L ou TÃĐnÃĐrÃĐ 700 ? Tout dÃĐprend bien sÃŧr de votre usage. La Yamaha se montre bien plus polyvalente car on peut envisager de longs trajets routiers avec elle. Et mÊme en duo. Ce beaucoup plus limitÃĐ avec la CRF. En tout-terrai en revanche, le poids est l"ennemi. Donc une petite moto lÃĐgÃĻre s'en sortira toujours mieux. Avantage CRF300L donc. Et il est vrai que la Yamaha avec sa rÃĐpartition des masses particuliÃĻre demande plus d'engagement. Quant à l'absence de la version Rallye en France, la rÃĐponse est donnÃĐe dans la vidÃĐo : elle est plus chÃĻre donc moins facile à vendre selon Honda.
GÃĐnial cette 300L, elle est idÃĐale pour l'enduro/trail loisir avec son rapport qualitÃĐ prix et sa lÃĐgÃĻretÃĐ, c'est que du plaisir en balade avec ð
QualitÃĐ journalistique incroyable ça change de ce quâon observe. Pour ce qui est de cette Honda, ils sortent la mÊme en 450 avec 20 chevaux de plus et une vraie suspension mÊme à 10.000⎠jâachÃĻte ! Parce que là avec à peine 30 chevaux, ça doit vraiment Être la misÃĻre Avec mes 90kg
Je reveux ma 650 Dr r 144kg 44 ch (vrai duo). Pas possible 25 ans apres: que des veaux ou des monstres Mr yam ou suzuki ou Honda un trail 450cc 140kg pleins faits, vrai duo, 45cv, sans fioritures c est pas possible ?
C'est un trail , pas une enduro. J'ai eu la premiÃĻre mouture en 2012 ( amÃĐliorÃĐe quelques annÃĐes plus tard ; compte-tours, 2 chevaux de plus , ....) et j'en fus enchantÃĐ , un vrai petit couteau suisse de la moto , à l'exception prÃĻs que les "highways" ( autoroutes et autres grands axes ) n'ÃĐtaient clairement pas sa tasse de thÃĐ ! lol ! et ce malgrÃĐ une vitesse de pointe un peu supÃĐrieure à 135 compteur. Ceci dit , point de vue perfs moteur, je ne la trouvais pas supÃĐrieure à ce que m'avait offert ma 250 XLS dÃĐbut des annÃĐes 80 ! Maintenant cette 300 , bonifiÃĐe de partout avec un meilleur rapport poids puissance devrait s'avÃĐrer encore plus polyvalente. Quant au sujet des suspensions trop souples , notamment par rapport à d'anciens trails tels que la Suzuki DR 350 , c'est vrai que çà pourrait Être son principal dÃĐfaut , en usage TT prononcÃĐ ! à voir. 5.899 euros en Belgique et perso , vu les amÃĐliorations et la qualitÃĐ Honda je ne trouve pas cela exagÃĐrÃĐ vu aussi les augmentations de prix consÃĐquentes cette annÃĐe. J'avais payÃĐ ma 250 ( je viens de retrouver la facture ! ) le 19/07/2012 , 3.990 euros ! bing , çà fait une jolie diffÃĐrence quand mÊme , mais bon, il y a 10 ans !
Dans les annÃĐes 80 , nous jeunes pilotes (60kg) nous avions la Honda 350 XR . LÃĐgÃĻre, maniable, puissance contenue , c'ÃĐtait la moto parfaite ! Donc je ne suis pas ÃĐtonnÃĐ que la nouvelle 300 CRFL ait autant de succÃĻs. Maintenant choisissez vÃītre moto en fonction de vÃītre poids ;-) pas sur qu'elle convienne à un pilote de 80 ou 100 kg ;-)
Hello ð, tu conseilles quoi justement pour les gars comme moi gaulÃĐs comme des armoires à glace et trÃĻs trÃĻs lourds ð ? Parce que nous aussi on veut faire de la moto et des ballades en tout chemins, mais si c'est pour avoir un veau avec la fourche tassÃĐe et qui plonge à mort, non merci... ð
C'est un vrai trail. Et d'ailleur d'ou elle vient...? Personnellement je la trouve dans la droite lignÃĐe des 400XR > 350 DR > 400 DRZ. Beaucoup plus sympa qu'un "poum-poum" : ça cogne moins en bas, et l'allonge bien plus sympa en haut. J'ai jamais compris à l'ÃĐpoque, pourquoi on s'ÃĐtait acharnÃĐ Ã sortir la plupart des trails en 600/650.
Je trouve qu'il y a un gouffre entre cette CRF 300L et une HVA 701 qui me fait envie. Je crois qu'il y a rien au milieu. Je pense qu'il y a de la place pour un trail faisant 45 ch et 150 kg dans les 7500 âŽ.
@@Romano_FPV C'est mon rÊve , un drz 2022 en 450 , avec l'injection, une boite 6 quelques chevaux de plus et de poid en moins. ça ne couteraient pas cher a dÃĐvelopper puisque le 400 actuel est trÃĻs bien et ça ferai un carton
@@lesshaventures8894 on a un peu les oeillÃĻres vu que c'est notre pratique mais en vrai c'est un marchÃĐ de niche les trails lÃĐgers, les gens veulent de la grosse moto "SUV" lourde, marchÃĐ dopÃĐ par des professionnels qui te font croire on peut faire du trial avec et mettre à l'amende des enduros avec ces tank de 200-250kg. La rÃĐalitÃĐ sur le terrain fait mal pour le pilote lambda...
@@Kal-Em j'aurrai prÃĐfÃĐrÃĐ une autre marque , un peu moins de kg , un peu plus de chevaux , un peu moins cher , mais mÊme en chipotant le plus possible, elle est vraiment canon , peu etre que je suis juste un peu pas assez riche ^^
Pour avoir rouler en 250 TwoFifty de 20cv je me permet de te rÃĐpondre. Non on peut trÃĻs bien rouler avec moins de 30cv. Faut juste ÃĐviter les grands axes et oublier l'autoroute. Les p'tites route de campagne pour traverser la France sont idÃĐale de tranquillitÃĐ et magnifique en toute saison. Une autre façon de rouler.
L'important c'est le couple et l'ÃĐtagement de la boite. La 1er 2 3 sont trÃĻs court donc ca accÃĐlÃĻre pas mal, et 6eme trÃĻs longue donc 110kmh sans soucis pendant des heures. En TT au moins c'est de la puissance efficace, plus à part dÃĐraper sans arrÊt ou grosse liaison route, c'est pas forcement utile. AprÃĻs en franchissement chargÃĐ elle aura du mal mais le trail parfaite n'existe pas ou alors chercher des vieux modeles type DR650 XR XT etc qui font le mÊme poids mais avec un couple X2.
Houlalaa , quelle merveilleuse : 135 kg pour mÊme pas 30 cv whaou ça fait rÊver !! Je crois me souvenir de la yamaha 600 tt de 1983 qui pour un poids comparable sortait 15 cv de mieux et des tonnes de couple en plus, du 600 xr de 1991 qui offrait une meilleure partie cycle et un moteur bien pÊchu, du 400 xr de 1996 plus lÃĐger et polyvalent que votre condensÃĐ de technologies fragiles encombrantes chÃĻres et inutiles ... je pourrais rajouter les excellentes 350 et 400 drz dont le modÃĻle " drzE " (E pour enduro) offrait d'autres prestations que cette mobylette et disposait du dÃĐmarreur pour les fatiguÃĐs du mollet , bien sur pour avoir possÃĐdÃĐ tout ces engins je ne peux Être qu'un vieux con mais je sais qu'en tout terrain une moto simple et incassable , une XR quoi , mÃĐriterait bien plus que toute autre son autocollant "ADVENTURE " , alors les trailistes , pensez que pour le prix de cette daube vous pouvez vous payer une belle occasion plus le prix de sa rÃĐvision et de son ÃĐquipement et il en restera encore pour mettre de l'essence dans le rÃĐservoir et partir vers l'inconnu . Ah , j'allais oublier le journaleux de moto verte ÃĐmu par la prÃĐsence de la 650 XRL au catalogue amÃĐrican honda ... et bin oui messieurs, ça existe encore mais ce n'est pas pour nous parce que comme toutes les machines citÃĐes prÃĐcÃĐdemment elle ne passe pas aux normes euro 5 ... alors que Mash , qui utilise le mÊme moteur , a eu le bon sens de l'ÃĐquiper d'une injection ! Allez messieurs honda et Suzuki, montez des injecteurs sur vos xr et drz , envoyez nous à nouveau de vraies motos et laissez tomber ces insipides limaces !
AprÃĻs ma jeunesse en cross et enduro qui sâest terminÃĐe pas un gros carton, 22 ans plus aprÃĻs, je me suis remis à la moto sur une 750 Africa Twin de 1992. Au dÃĐbut avec pas mal dâapprÃĐhension mais aprÃĻs des centaines de kilomÃĻtres de pistes (plaines et montagnes) espagnoles, jâai repris goÃŧt. Les 400 et 600 XR et DR ont dÃĐmontrÃĐ et le font encore, quâelles ont toujours leur place dans lâaventure. Je me suis relancÃĐ dans lâenduro loisirs avec une nouvelle moto et une marque qui mâa fait rÊver dans les annÃĐes 80. Jâai craquÃĐ pour une SWM RS300R de 2021, 112 kg 40 ch et quand je vois la 300 CRF qui est prÃĐsentÃĐ, le mot ÂŦ enduro Âŧ est un peu exagÃĐrÃĐ. Je me souviens bien lâavoir vu sur des dtmx et xls à la fin des annÃĐes 70ð
@Fabrice Himpan jâai achetÃĐ la mienne chez le seul concessionnaire du coin. Il est nul, nây connaÃŪt rien en moto et encore moins la marque swm. Il mâa fallut 10 mois pour avoir la mienne. JâÃĐtais à 2 doigts de la commander à lâÃĐtranger, Belgique Espagne ou Suisse. Dâautres concessionnaires sont à 200 kms de chez moi ou 80 kms en Espagne. Les motos sont fiables, on trouve facilement les piÃĻces swm ou ex Husqvarna
@Fabrice Himpan la hauteur de selle est importante comme toutes les enduros modernes. On sâadapte pour lâenfourcher, souche, talus EtcâĶ Concernant le moteur, il a des chevaux et beaucoup de couple. Je me suis surpris dans une grimpette, comme si jâÃĐtais au guidon dâune 250 XR. Au guidon, la hauteur ne se ressent pas ou peu. Tous ceux qui lâont essayÃĐ ont ÃĐtÃĐ bluffÃĐs, puissance, facilitÃĐ et partie cycle. Je regrette pas de lâavoir attendu 10 mois. Ce sera peut-Être ma derniÃĻre moto dâenduro et mâaura apportÃĐ beaucoup de plaisir. La XR est une super moto et si jâavais pu donner des coups de kick mon choix se serait reportÃĐ dessus mais là , la swm avec le bouton magique a ÃĐtÃĐ ma prioritÃĐ.
J'approuve et sur approuve. J'ai eu bon nombre de Honda trails de la 125 à la 650, mais ma prÃĐfÃĐrÃĐe ÃĐtait la 400 XR 1996. J'en avais prÃĐparÃĐ deux pour du voyage longue distance avec gros rÃĐservoir, nourrice de secours, support solides de bagagerie, freins plus endurants, suspension eaufinÃĐes et un kit IMS 440 avec une carburation tip top. Pas loin de 40 ch, 135 kg à sec en configuration raid y compris les sacoches, les piÃĻces de secours et outillage, 400 km d'autonomie, assez de percherons et du couple à tous les ÃĐtages, ultra facile et confortable. 12000 km entre l'Espagne, Portugal, France et Maroc (3500 km dans l'Atlas en pistes niveau enduro). Incassable, entretien simple. Le rÃĐglage des suspensions style MZ 6 Jours plus la grosse selle, permettait de rester assis 80% du temps, ce qui permettait 300 à 400 km de pistes à bon train sans douleur. Une 400, 40 ch, 6 vitesses 125kg injection cela doit Être faisable non? Je commence à croire que ce sont les chinois qui nous sortiront un vrai "adventure". DÃĐjà ils ont le moteur avec le 450 Zongchen 40 ch Euro5 que l'on retrouve sur la Fantic Caballero. BHR fait une 450 de cross pour 6000 euros...
En 2018, la CRF250L coÃŧtait 4000⎠en Belgique. En 2023, la CRF300L coÃŧte 6300⎠(toujours en Belgique). Alors certes, tout augmente, mais ici, on parle quand mÊme dâune augmentation de quasi 60%âĶ juste pour 3 malheureux supplÃĐmentaires ??? La crise a bon dosâĶ
cette moto a l'air genial et je l'aurais sans doute pris si il n'y avait pas un gros inconvenant ... 1600 balles par ans d'assurance c'est serieux ou ???
Que de louanges!! Je roule avec cette moto depuis 3500 km, mon avis est que Honda a montÃĐ un amortisseur arriere juste bon à jeter à la poubelle, trop souple sans rÃĐglage et mÊme dangereux car il vous expulse sur les bosses.. La Fourche bof, mÃĐrite un kit Andreani ou autre, et la selle elle est en chÊne... c mon avis, sinon g eu 2 250 crfl et la 300 est une bonne moto, mais un moteur qui grogne autour de 6000 tr, peu agrÃĐable. La puissance est suffisante pour lâusage, mis à part ça c du plaisir, dommage que la concurrence soit absente sur ce crÃĐneau.
Il ne faut pas trop en demander non plus à cette moto d'initiation. La grande majoritÃĐ de ses clients font du tout-terrain soft et les suspensions d'origine ne leur posent pas de problÃĻme. Bien sÃŧr on peut toujours faire mieux mais des suspensions de qualitÃĐ, ça coÃŧte cher...
Dommage que la KLX300 ne sorte pas en France. Le moteur et la suspension sont mieux notÃĐs que la Honda lors des comparatifs. De plus la version camo est super esthÃĐtique. AprÃĻs ca reste des moto poumons qui fond le mÊme poids que les XT600 DR650cc XR des annÃĐes 90'. Merci les normes pollutions. Je garde pour le moment mon trail TE630 de 135kg pour 57ch, autrement plus jouissif et fiable.
Chui un fan de ces cylindrÃĐe 250/350 . Aujourd'hui plus en 350 à cause des normes dÃĐbile qui bride beaucoup trop les 250 . Mais le vrai souci de ces moyennes cylindrÃĐe c'est le prix ! 6 mille balle pour une deuxiÃĻme moto à l'usage limitÃĐe sa fait cher trÃĻs cher le vÃĐhicule loisir. Mais bon au moins avec cette CRF on peut partir en week-end à travers la campagne sans assistance mÃĐcanique, Honda !
La question du prix est effectivement capitale pour ce genre de moto. Les premiÃĻres CRF250L ÃĐtaient vendues 4300 euros. Mais c'ÃĐtait il y a presque 10 ans. Tout augmente, hÃĐlas...
Si les lois "France Europe" visaient plutÃīt les trÃĻs gros, les VRAIS pollueurs, çà emmerderait beaucoup moins les motocyclistes français qui ne sont pas tous des malades de gros cubes ou et de sportives ..... !!!!! ... Un GROS reproche pour cette moto trÃĻs sympa, c'est l'autonomie !! ....... Passer trop de temps à la pompe, perso c'est niet, un motif trÃĻs largement fort pour ne pas vouloir de l'engin en question ! ..... Vraiment dommage !
Câest plus un trail quâun enduro loisirs avec ses 142 kg. On exclut le passage en forÊt dans du technique. Je ne parle pas bien sÃŧr dâenduro extrÊme.
Jâlai depuis 1 annÃĐe et vraiment jâen suis + quâheureux elle est top super maniable passe partout zero entretient casiment et parfait pour les roue arriÃĻres
Honda CRFL 300 : Bon alors, c'est un Trail ou une Enduro pour vous ?
Bah une Enduro pardi ! Un trail 300 c'est dÃĐjà un concept que seuls les plus tÃĐmÃĐraires ont tentÃĐ. Et puis tu la mets oÃđ ta passagÃĻre là dessus ?
La moto de hitchy boots.
Enduro? rires. Jamais roulÃĐ sur une enduro sport sans prÃĐtentions course? La XR 400 pouvait faire de l'enduro avec ses suspensions correctes (270 mm avant, 300 mm arriÃĻre) et ses 33 bons percherons pour 120 kg. KitÃĐe 440 presque 40 ch. Pour à peine 130 kg une 600 XR d'il y a 30 ans envoyait dans les 43 ch d'origine et faisait mieux.
En gros il y a 15 kg de trop et il manque au moins 10 ch, et surtout un amortisseur arriÃĻre rÃĐglable et une fourche avant un peu plus efficace. On voit d'ailleurs sur la vidÃĐo les ÃĐcarts de la roue arriÃĻre et les tressautements des suspensions sur juste un chemin creux. Itchy Boots vient de mettre plus de 2000 dollars dans les suspensions...
Bref une SWM RS 300R lui tournera autour en ÃĐtant plus puissante, plus ronde, plus lÃĐgÃĻre de 25 kg et surtout avec des bonnes suspensions. Finalement moins chÃĻre à 7400 âŽ, parce que 6000 plus 2000 en sus de suspensions cela fait 8000.
C'est donc une trail monoplace dans la tradition XL 250 1972, aux suspensions limitÃĐes voire cheap et un manque de chevaux flagrant mais qui a quelques capacitÃĐs dual sport. Une 400 n'aurait pas pesÃĐ plus lourd mais pour une question de prix la CRFL utilise comme moteur le frÃĻre quasi jumeau du scooter SH 300. A 6000 balles made in Vietnam elle n'est pas finalement pas si bon marchÃĐ, vu ce qu'il faut ajouter pour avoir des suspensions correctes.
Une arlÃĐsienne
Trail, Ã usage touristique. Une enduro est beaucoup plus sportive.
Enfin une video qui parle de cette moto trop mÃĐconnue... et avec des frÃĐquences d'entretien bcp plus espacÃĐ que sur une enduro
Pour un essai longue durÃĐe se reporter aux vidÃĐos d' ITCHY BOOTS qui traverse actuellement l' AmÃĐrique de l' Equateur au Canada par petites routes et chemins sur un 300 CRF
oui mais la RALLYE qui est plus confort et plus taillÃĐ pour le long voyage... mais pas importÃĐ en France
tentative d'achat en neuf dÃĐbut mai concession honda de Rennes avait dÃĐjà vendu son allocation 2022, trouvÃĐ la derniÃĻre dispo dans le 37 tours. bonheur dans les chemins assurÃĐ ;-)
Bravo !
La meilleure pub pour cette machine incassable c'est Itchy Boots !
Elle a fait la moitiÃĐ de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) m'abÃŪmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversÃĐe complÃĻte du continent amÃĐricain ð
Elle a fait la moitiÃĐ de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) l'abÃŪmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversÃĐe complÃĻte du continent amÃĐricain ð
avec un vrai rÃĐservoir pour une autonomie trÃĻs correcte. Je crois qu'il existe sur le marchÃĐ international des rÃĐservoirs de plus grande capacitÃĐ adaptÃĐs pour les 250 ou 300 crf L
@@fefedom5386 Les CRF sont trÃĻs rÃĐpandues, notamment en Asie. Il existe donc pas mal de piÃĻces adaptables pour ces motos...
Itchy Boots me convainc de ne pas rouler avec cette moto. Ces voyages sont magnifiques, ses vidÃĐos sont superbes, elle est charmante et surtout trÃĻs courageuse de rouler avec cette bÃĐcane sous motorisÃĐe et aux suspensions indignes. On la voit galÃĐrer sur toutes sortes de chemins (avec des pneus souvent inadaptÃĐs). Un 400 DRZ prÃĐparÃĐ lui faciliterait bien ses journÃĐes.
Moi qui cherche un petit trail pour de la ballade en campagne et faire une petite emplette au bourg, cette CRF 300 L me paraissait tout adaptÃĐe mais elle est introuvable ! Rien de comparable chez les autres constructeurs (je ne veux pas dâenduro, trop vieux et pas envie)
Rennes en ont eu 3 et Paris 5 dixit la concession Honda. Un effort les nippons, importez en un peu plus !
Salut, ce n'est pas les nippons, mais l'importateur Honda France, qui a jouÃĐ petit bras sur ce model !!!
Merci pour cette intÃĐressante prÃĐsentation ð
Bien sÃŧr que c'est un trail ! Avant l'arrivÃĐe des bicylindres ils ÃĐtaient tous comme ça, cultivant une allure enduro mais prÊts pour un usage basique de tous les jours. J'ai eu en premiÃĻre moto une 200 MTX qui ressemblait à une CR et sortait 26 ch pour à peine plus de 100 kg, je la pourrissais dans les chemins tous les week-ends derriÃĻre mes potes en IT KLX et PE mais j'ai aussi roulÃĐ des centaines de km dans les Alpes avec tente et gros sacs sur la selle (mais ma copine prÃĐfÃĐrait Être passagÃĻre de XT ð)
Et si Yamaha se penchait sur la rÃĐ-homologation de la WR 250 R, sortie en France en 2008 ou 2009, importation arrÊtÃĐe 2 ans aprÃĻs pour ventes insuffisantes, alors qu'elle s'est (trÃĻs bien)vendue en Espagne-Angleterre-Italie-Portugal pendant plusieurs annÃĐes et qu'elle est toujours au catalogue aux USA-Canada et Australie. 130 kg en ordre de marche, 32ou34cv(je ne sais plus) 270mm de dÃĐbattement AV/AR, vidange tous les 5000km, j'en connais une en Espagne qui a quasiment 80 000 km avec juste des vidanges, bougies et filtres ! Cette moto ÃĐtait trop en avance pour son ÃĐpoque, surtout en France, maintenant elle aurait du succÃĻs.
P.S. Elle a existÃĐ en version supermot', elle s'appelait WR 250 X, mais là le moteur ÃĐtait un peu juste pour la route, pas mal en ville...
Il s'agit de motos dont le volumes de ventes reste modeste. Lorsque la norme Euro 5 s'est imposÃĐ, il a a fallu faire des choix : investir dans de couteuses ÃĐvolutions technique (moteur/ÃĐchappement/injection...) ou abandonner le modÃĻle. Les motos aux volumes de ventes modestes (comme les WR250R) ont donc ÃĐtÃĐ sacrifiÃĐes. C'est effectivement dommage.
Le problÃĻme des WR-R c'est surtout qu'aprÃĻs l'arrÊt des DT125RE et X, ils se sont retrouvÃĐs à vouloir nous refourguer un 4-temps plus lourd, moins fun, et beaucoup plus cher!
*Quand tu faisais le tour d'une concesse en 2008 et que tu vois une WR250R neuve à plus de 6K⎠ou un DT d'occase à 1500 balles, la question elle est vite rÃĐpondue. En tous cas pour moi ça a ÃĐtÃĐ vite pliÃĐ ^^
Vous n avez pas parlÃĐ des suspensions beaucoup trop souples, et c est la son gros defaut malheureusement.
En remplacement de ma T7 que je trouve bien trop lourde dans les chemins, j ai longtemps hesitÃĐ mais j ai optÃĐ pour un WR 250 R d occasion 1000km car plus fabriquÃĐ.
Bonsoir a vous deux. Super prÃĐsentation, bien argumentÃĐe. J'aurai aimÃĐ voir un peu plus de tout terrain, mais bon. AbonnÃĐ direct. Kris
Un trail pour de la balade tranquille.
Excellente prÃĐsentation
En tant qu'abonnÃĐ Ã Trail Aventure Magazine (youtube et papier) Je dÃĐcouvre votre chaÃŪne grave à cette vidÃĐo ððQui sait peut Être que vous arriverez à me convertir à l'enduro ðĪĢ
Je lorgne depuis un moment sur cette crf300l en remplacement de ma TÃĐnÃĐrÃĐ 700 que j'adore, mais que le poids haut perchÃĐ pÃĐnalise dans les manÅuvres a basse vitesse, et surtout pour la relever ensuite ðĪĢ !
Quel dommage... Voir honte ð... Que Honda ne propose pas en France sa version rallye ðĪŽðĪŽðĪŽ bien plus sÃĐduisante pour nous les traillistes au long cours ðĪ·
CRF300L ou TÃĐnÃĐrÃĐ 700 ? Tout dÃĐprend bien sÃŧr de votre usage. La Yamaha se montre bien plus polyvalente car on peut envisager de longs trajets routiers avec elle. Et mÊme en duo. Ce beaucoup plus limitÃĐ avec la CRF. En tout-terrai en revanche, le poids est l"ennemi. Donc une petite moto lÃĐgÃĻre s'en sortira toujours mieux. Avantage CRF300L donc. Et il est vrai que la Yamaha avec sa rÃĐpartition des masses particuliÃĻre demande plus d'engagement. Quant à l'absence de la version Rallye en France, la rÃĐponse est donnÃĐe dans la vidÃĐo : elle est plus chÃĻre donc moins facile à vendre selon Honda.
GÃĐnial cette 300L, elle est idÃĐale pour l'enduro/trail loisir avec son rapport qualitÃĐ prix et sa lÃĐgÃĻretÃĐ, c'est que du plaisir en balade avec ð
Oui. Elle donne m^me l'impression d'Être bon en tout-terrain tellement elle vous facilite la vie !
elle est hors de prix...sans parler des dÃĐfauts comme l'amortisseur a changer
QualitÃĐ journalistique incroyable ça change de ce quâon observe.
Pour ce qui est de cette Honda, ils sortent la mÊme en 450 avec 20 chevaux de plus et une vraie suspension mÊme à 10.000⎠jâachÃĻte ! Parce que là avec à peine 30 chevaux, ça doit vraiment Être la misÃĻre Avec mes 90kg
Interessant merci!
Je reveux ma 650 Dr r 144kg 44 ch (vrai duo). Pas possible 25 ans apres: que des veaux ou des monstres
Mr yam ou suzuki ou Honda un trail 450cc 140kg pleins faits, vrai duo, 45cv, sans fioritures c est pas possible ?
J'ai eu une 600 xt oui rien n'est parfait dans ce monde. Cette honda est pas mal.
C'est un trail , pas une enduro. J'ai eu la premiÃĻre mouture en 2012 ( amÃĐliorÃĐe quelques annÃĐes plus tard ; compte-tours, 2 chevaux de plus , ....) et j'en fus enchantÃĐ , un vrai petit couteau suisse de la moto , à l'exception prÃĻs que les "highways" ( autoroutes et autres grands axes ) n'ÃĐtaient clairement pas sa tasse de thÃĐ ! lol ! et ce malgrÃĐ une vitesse de pointe un peu supÃĐrieure à 135 compteur. Ceci dit , point de vue perfs moteur, je ne la trouvais pas supÃĐrieure à ce que m'avait offert ma 250 XLS dÃĐbut des annÃĐes 80 ! Maintenant cette 300 , bonifiÃĐe de partout avec un meilleur rapport poids puissance devrait s'avÃĐrer encore plus polyvalente. Quant au sujet des suspensions trop souples , notamment par rapport à d'anciens trails tels que la Suzuki DR 350 , c'est vrai que çà pourrait Être son principal dÃĐfaut , en usage TT prononcÃĐ ! à voir. 5.899 euros en Belgique et perso , vu les amÃĐliorations et la qualitÃĐ Honda je ne trouve pas cela exagÃĐrÃĐ vu aussi les augmentations de prix consÃĐquentes cette annÃĐe. J'avais payÃĐ ma 250 ( je viens de retrouver la facture ! ) le 19/07/2012 , 3.990 euros ! bing , çà fait une jolie diffÃĐrence quand mÊme , mais bon, il y a 10 ans !
Dans les annÃĐes 80 , nous jeunes pilotes (60kg) nous avions la Honda 350 XR . LÃĐgÃĻre, maniable, puissance contenue , c'ÃĐtait la moto parfaite ! Donc je ne suis pas ÃĐtonnÃĐ que la nouvelle 300 CRFL ait autant de succÃĻs. Maintenant choisissez vÃītre moto en fonction de vÃītre poids ;-) pas sur qu'elle convienne à un pilote de 80 ou 100 kg ;-)
Hello ð, tu conseilles quoi justement pour les gars comme moi gaulÃĐs comme des armoires à glace et trÃĻs trÃĻs lourds ð ?
Parce que nous aussi on veut faire de la moto et des ballades en tout chemins, mais si c'est pour avoir un veau avec la fourche tassÃĐe et qui plonge à mort, non merci... ð
@@escanor9920 un quade ! Lol , ou 700 Tenere ou 700 huksvarna ;-))
C'est un vrai trail. Et d'ailleur d'ou elle vient...? Personnellement je la trouve dans la droite lignÃĐe des 400XR > 350 DR > 400 DRZ. Beaucoup plus sympa qu'un "poum-poum" : ça cogne moins en bas, et l'allonge bien plus sympa en haut. J'ai jamais compris à l'ÃĐpoque, pourquoi on s'ÃĐtait acharnÃĐ Ã sortir la plupart des trails en 600/650.
Je trouve qu'il y a un gouffre entre cette CRF 300L et une HVA 701 qui me fait envie. Je crois qu'il y a rien au milieu. Je pense qu'il y a de la place pour un trail faisant 45 ch et 150 kg dans les 7500 âŽ.
Les DR XR XT quoi... Mais on en est privÃĐe en France, alors qu'elles sortent toujours toute neuve au USA Australie etc...
@@Romano_FPV C'est mon rÊve , un drz 2022 en 450 , avec l'injection, une boite 6 quelques chevaux de plus et de poid en moins. ça ne couteraient pas cher a dÃĐvelopper puisque le 400 actuel est trÃĻs bien et ça ferai un carton
@@lesshaventures8894 on a un peu les oeillÃĻres vu que c'est notre pratique mais en vrai c'est un marchÃĐ de niche les trails lÃĐgers, les gens veulent de la grosse moto "SUV" lourde, marchÃĐ dopÃĐ par des professionnels qui te font croire on peut faire du trial avec et mettre à l'amende des enduros avec ces tank de 200-250kg. La rÃĐalitÃĐ sur le terrain fait mal pour le pilote lambda...
Fantic Caballero 500 rally ?
@@Kal-Em j'aurrai prÃĐfÃĐrÃĐ une autre marque , un peu moins de kg , un peu plus de chevaux , un peu moins cher , mais mÊme en chipotant le plus possible, elle est vraiment canon , peu etre que je suis juste un peu pas assez riche ^^
Merci pour la vidÃĐo ! Belle machine :)
Le moteur n'est pas trop juste dur la route avec 28cv?
Merci !
Pour avoir rouler en 250 TwoFifty de 20cv je me permet de te rÃĐpondre. Non on peut trÃĻs bien rouler avec moins de 30cv. Faut juste ÃĐviter les grands axes et oublier l'autoroute. Les p'tites route de campagne pour traverser la France sont idÃĐale de tranquillitÃĐ et magnifique en toute saison. Une autre façon de rouler.
@@KIRIKOUEric merci beaucoup ! :)
L'important c'est le couple et l'ÃĐtagement de la boite. La 1er 2 3 sont trÃĻs court donc ca accÃĐlÃĻre pas mal, et 6eme trÃĻs longue donc 110kmh sans soucis pendant des heures. En TT au moins c'est de la puissance efficace, plus à part dÃĐraper sans arrÊt ou grosse liaison route, c'est pas forcement utile. AprÃĻs en franchissement chargÃĐ elle aura du mal mais le trail parfaite n'existe pas ou alors chercher des vieux modeles type DR650 XR XT etc qui font le mÊme poids mais avec un couple X2.
@@Romano_FPV merci beaucoup, oui complÃĻtement d'accord. En off road c'est largement suffisant. Merci
Houlalaa , quelle merveilleuse : 135 kg pour mÊme pas 30 cv whaou ça fait rÊver !! Je crois me souvenir de la yamaha 600 tt de 1983 qui pour un poids comparable sortait 15 cv de mieux et des tonnes de couple en plus, du 600 xr de 1991 qui offrait une meilleure partie cycle et un moteur bien pÊchu, du 400 xr de 1996 plus lÃĐger et polyvalent que votre condensÃĐ de technologies fragiles encombrantes chÃĻres et inutiles ... je pourrais rajouter les excellentes 350 et 400 drz dont le modÃĻle " drzE " (E pour enduro) offrait d'autres prestations que cette mobylette et disposait du dÃĐmarreur pour les fatiguÃĐs du mollet , bien sur pour avoir possÃĐdÃĐ tout ces engins je ne peux Être qu'un vieux con mais je sais qu'en tout terrain une moto simple et incassable , une XR quoi , mÃĐriterait bien plus que toute autre son autocollant "ADVENTURE " , alors les trailistes , pensez que pour le prix de cette daube vous pouvez vous payer une belle occasion plus le prix de sa rÃĐvision et de son ÃĐquipement et il en restera encore pour mettre de l'essence dans le rÃĐservoir et partir vers l'inconnu . Ah , j'allais oublier le journaleux de moto verte ÃĐmu par la prÃĐsence de la 650 XRL au catalogue amÃĐrican honda ... et bin oui messieurs, ça existe encore mais ce n'est pas pour nous parce que comme toutes les machines citÃĐes prÃĐcÃĐdemment elle ne passe pas aux normes euro 5 ... alors que Mash , qui utilise le mÊme moteur , a eu le bon sens de l'ÃĐquiper d'une injection ! Allez messieurs honda et Suzuki, montez des injecteurs sur vos xr et drz , envoyez nous à nouveau de vraies motos et laissez tomber ces insipides limaces !
AprÃĻs ma jeunesse en cross et enduro qui sâest terminÃĐe pas un gros carton, 22 ans plus aprÃĻs, je me suis remis à la moto sur une 750 Africa Twin de 1992. Au dÃĐbut avec pas mal dâapprÃĐhension mais aprÃĻs des centaines de kilomÃĻtres de pistes (plaines et montagnes) espagnoles, jâai repris goÃŧt.
Les 400 et 600 XR et DR ont dÃĐmontrÃĐ et le font encore, quâelles ont toujours leur place dans lâaventure.
Je me suis relancÃĐ dans lâenduro loisirs avec une nouvelle moto et une marque qui mâa fait rÊver dans les annÃĐes 80. Jâai craquÃĐ pour une SWM RS300R de 2021, 112 kg 40 ch et quand je vois la 300 CRF qui est prÃĐsentÃĐ, le mot ÂŦ enduro Âŧ est un peu exagÃĐrÃĐ.
Je me souviens bien lâavoir vu sur des dtmx et xls à la fin des annÃĐes 70ð
@Fabrice Himpan jâai achetÃĐ la mienne chez le seul concessionnaire du coin.
Il est nul, nây connaÃŪt rien en moto et encore moins la marque swm.
Il mâa fallut 10 mois pour avoir la mienne.
JâÃĐtais à 2 doigts de la commander à lâÃĐtranger, Belgique Espagne ou Suisse.
Dâautres concessionnaires sont à 200 kms de chez moi ou 80 kms en Espagne.
Les motos sont fiables, on trouve facilement les piÃĻces swm ou ex Husqvarna
@Fabrice Himpan la hauteur de selle est importante comme toutes les enduros modernes.
On sâadapte pour lâenfourcher, souche, talus EtcâĶ
Concernant le moteur, il a des chevaux et beaucoup de couple. Je me suis surpris dans une grimpette, comme si jâÃĐtais au guidon dâune 250 XR.
Au guidon, la hauteur ne se ressent pas ou peu.
Tous ceux qui lâont essayÃĐ ont ÃĐtÃĐ bluffÃĐs, puissance, facilitÃĐ et partie cycle. Je regrette pas de lâavoir attendu 10 mois. Ce sera peut-Être ma derniÃĻre moto dâenduro et mâaura apportÃĐ beaucoup de plaisir.
La XR est une super moto et si jâavais pu donner des coups de kick mon choix se serait reportÃĐ dessus mais là , la swm avec le bouton magique a ÃĐtÃĐ ma prioritÃĐ.
jacques à tout dit . bravo !
J'approuve et sur approuve. J'ai eu bon nombre de Honda trails de la 125 à la 650, mais ma prÃĐfÃĐrÃĐe ÃĐtait la 400 XR 1996. J'en avais prÃĐparÃĐ deux pour du voyage longue distance avec gros rÃĐservoir, nourrice de secours, support solides de bagagerie, freins plus endurants, suspension eaufinÃĐes et un kit IMS 440 avec une carburation tip top. Pas loin de 40 ch, 135 kg à sec en configuration raid y compris les sacoches, les piÃĻces de secours et outillage, 400 km d'autonomie, assez de percherons et du couple à tous les ÃĐtages, ultra facile et confortable. 12000 km entre l'Espagne, Portugal, France et Maroc (3500 km dans l'Atlas en pistes niveau enduro). Incassable, entretien simple. Le rÃĐglage des suspensions style MZ 6 Jours plus la grosse selle, permettait de rester assis 80% du temps, ce qui permettait 300 à 400 km de pistes à bon train sans douleur.
Une 400, 40 ch, 6 vitesses 125kg injection cela doit Être faisable non? Je commence à croire que ce sont les chinois qui nous sortiront un vrai "adventure". DÃĐjà ils ont le moteur avec le 450 Zongchen 40 ch Euro5 que l'on retrouve sur la Fantic Caballero. BHR fait une 450 de cross pour 6000 euros...
En 2018, la CRF250L coÃŧtait 4000⎠en Belgique.
En 2023, la CRF300L coÃŧte 6300⎠(toujours en Belgique).
Alors certes, tout augmente,
mais ici, on parle quand mÊme dâune augmentation de quasi 60%âĶ juste pour 3 malheureux supplÃĐmentaires ???
La crise a bon dosâĶ
il sort quand l'enduro mag de la rentrÃĐe ?
Sinon , question filtration des defauts de la route, dos d'ÃĒne..
Ãa donne quoi par rapport à un vrai trail com un trasalp ?
Dans une autre vidÃĐo a paris sur les pavÃĐs super.
Les clignotants Honda sont à 100âŽla paire et 50⎠piÃĻce. J'ai choisi d'autres sur ma MSX
On dirait un publi reportage.
Vous gÃĐrez bien les relations avec vos annonceurs.
Ils savent pas tourner les publicitÃĐs eux mÊmes Honda?
Moi suis em thailande jai cet becane 250 transformed en 310 et suspension ohlins et la top
et la MASH X RIDE 650 21'?? quelqu'un a comparÃĐ??
C,est un trail. Parfait pour la balade et road trip genre TET.
cette moto a l'air genial et je l'aurais sans doute pris si il n'y avait pas un gros inconvenant ... 1600 balles par ans d'assurance c'est serieux ou ???
La CRF 300 rally nâest pas commercialisÃĐ en France mais est elle importable ?
That is the question!
Info impossible à obtenir...
la RALLYE qui est plus confort et plus taillÃĐ pour le long voyage... mais pas importÃĐ en France
Incontournable en thailande aussi robuste fiable et fun
Un Trail cool de ballade
Amortisseur de VTT durite de frein avant a mourir de rire et trop puissante lol
Que de louanges!! Je roule avec cette moto depuis 3500 km, mon avis est que Honda a montÃĐ un amortisseur arriere juste bon à jeter à la poubelle, trop souple sans rÃĐglage et mÊme dangereux car il vous expulse sur les bosses.. La Fourche bof, mÃĐrite un kit Andreani ou autre, et la selle elle est en chÊne... c mon avis, sinon g eu 2 250 crfl et la 300 est une bonne moto, mais un moteur qui grogne autour de 6000 tr, peu agrÃĐable. La puissance est suffisante pour lâusage, mis à part ça c du plaisir, dommage que la concurrence soit absente sur ce crÃĐneau.
Vue le prix que c'est vendu si les amortisseurs sont bon à jetÃĐ, c'est du vol !
Il ne faut pas trop en demander non plus à cette moto d'initiation. La grande majoritÃĐ de ses clients font du tout-terrain soft et les suspensions d'origine ne leur posent pas de problÃĻme. Bien sÃŧr on peut toujours faire mieux mais des suspensions de qualitÃĐ, ça coÃŧte cher...
Oui, mais a 5800 e la bÊte on devrait avoir des amortisseurs dignes de ce nom..
Dommage que la KLX300 ne sorte pas en France. Le moteur et la suspension sont mieux notÃĐs que la Honda lors des comparatifs. De plus la version camo est super esthÃĐtique.
AprÃĻs ca reste des moto poumons qui fond le mÊme poids que les XT600 DR650cc XR des annÃĐes 90'. Merci les normes pollutions. Je garde pour le moment mon trail TE630 de 135kg pour 57ch, autrement plus jouissif et fiable.
Enfin Honda France se fiche quand mÊme bien de nous. En ThaÃŊlande la version Rally bien mieux ÃĐquipÃĐe est a ....4600 euros raide neuve.
dommage de parler d'une moto introuvable ð ça "doit" Être une bonne moto...
Chui un fan de ces cylindrÃĐe 250/350 . Aujourd'hui plus en 350 à cause des normes dÃĐbile qui bride beaucoup trop les 250 . Mais le vrai souci de ces moyennes cylindrÃĐe c'est le prix ! 6 mille balle pour une deuxiÃĻme moto à l'usage limitÃĐe sa fait cher trÃĻs cher le vÃĐhicule loisir. Mais bon au moins avec cette CRF on peut partir en week-end à travers la campagne sans assistance mÃĐcanique, Honda !
La question du prix est effectivement capitale pour ce genre de moto. Les premiÃĻres CRF250L ÃĐtaient vendues 4300 euros. Mais c'ÃĐtait il y a presque 10 ans. Tout augmente, hÃĐlas...
Si c'est pour faire du chemin et pas faire de l'enduro...
C'est forcÃĐment un trail
Pour rÃĐpondre à la question, je dirais plutÃīt un trail
c'est sold out car honda en a rentrÃĐ trÃĻs peu
Aucune relation avec le journalisme.
Pourquoi regarder ça ?
Ãa ne choque personne.
moi je crois que je vais craquer en 2023
Si les lois "France Europe" visaient plutÃīt les trÃĻs gros, les VRAIS pollueurs, çà emmerderait beaucoup moins les motocyclistes français qui ne sont pas tous des malades de gros cubes ou et de sportives ..... !!!!! ... Un GROS reproche pour cette moto trÃĻs sympa, c'est l'autonomie !! ....... Passer trop de temps à la pompe, perso c'est niet, un motif trÃĻs largement fort pour ne pas vouloir de l'engin en question ! ..... Vraiment dommage !
Pas trÃĻs difficile et pas trÃĻs cher non plus d'ajouter un rÃĐservoir plus gros ;)
Câest plus un trail quâun enduro loisirs avec ses 142 kg.
On exclut le passage en forÊt dans du technique. Je ne parle pas bien sÃŧr dâenduro extrÊme.
Exact. On parle bien d'un trail douÃĐ pour le tout-terrain soft... et pas d'une machine d'enduro.
pas la peine de gueuler Mr...c'est pas une 300 mais une 285...et n'a rien dans le sac
Putain , toujours cette tiÃĐdeur des impor.
Pourquoi personne ne dit la vÃĐritÃĐ sur ce model???? A savoir qu'il est merdique ??? Vous en pensez quoi ?
Jâlai depuis 1 annÃĐe et vraiment jâen suis + quâheureux elle est top super maniable passe partout zero entretient casiment et parfait pour les roue arriÃĻres