Witam. Pełna informacja mechaniczna ale brak informacji o możliwości zapieczenia elektromagnesu oraz możliwym uszkodzeniu elektroniki. To ze mechanizm porusza się płynnie nie oznacza że całość będzie działać prawidłowo. Dobrze byłoby dodać info jak go podłączyć do prądu i sprawdzić czy funkcjonuje przed montażem do silnika.
Ciekawy jestem czy po rozdzieleniu tego zacinającego się grzyba od cewki i podłączeniu samej cewki do auta da się jechać na czystym powietrzu i bez emulacji ?
Teoretycznie tak, ale niestety z własnego doświadczenia wiem że trzeba jeszcze oszukać komputer (sterownik) silnika. To znaczy sterownik silnika widzi w swoim układzie cewkę (silnik krokowy ) zaworu EGR to w tym układzie nie zauważy on w jakim położeniu jest grzybek zaworu. Ponieważ grzybek nie ma czujnika jego położenia. Natomiast sterownik zauważy położenie zaworu w inny sposób. A mianowicie w sposób poprzez czujnik doładowania ciśnienia turbiny w kolektorze ssącym. I automatycznie zgłosi błąd systemu i wprowadzi pracę silnika w tryb serwisowy. Na tym polega cały sekret tego zaworu. Żeby to zmienić trzeba oszukać elektronikę silnika niestety. Ale to długi i szeroki temat.
@@RyszardMua Dzięki za odpowiedź.Mam jeszcze pytanie czy taki emulator home made na tranzystorze czy przekaźniku do egr gdzieś widziałem w necie dałby radę czy trzeba jeszcze coś z tym podciśnieniem zrobić ponieważ stary egr mi się zacinał bo był luz na osi grzybka więc dałem do regeneracji i przez to że teraz luzu nie ma jeszcze szybciej się zacina zwłaszcza przy wysokiej temperaturze bo jak przypuszczam tulejka się rozszerza i gniecie ośkę grzyba ze sadzami .Dopiero aplikacja wd40 i ręczny rozruch pomoże do czasu zasłabnięcia silnika podczas pilnego wyjazdu.
witam mam vectra 2.0 DTI, Wystąpił błąd P0400 przerywana utrata mocy. Zdjąłem, był zatkany sadzą, wyczyściłem chemią K2 dla jego. ale zawór nie porusza się łatwo. Jaką chemię poleciłbyś do czyszczenia, czy może być problem w czymś innym? Dziękuję
Stosować dostępne środki do usuwania oleistych substancji np.: WD 40, nafta, rozpuszczalniki itp. Warto pamiętać że zawór posiada jeszcze część składową elektryczną która też potrafi ulec uszkodzeniu. Po wyczyszczeniu zawór musi pracować lekko bez żadnych zacięć, jeżeli jest inaczej trzeba go po prostu wymienić.
Siema, a powiedz jak ściągnąłeś tą obudowę pod którą kryje się ten mechanizm poruszający zaworem ERG? Ja próbowałem odczepić go z tych małych ząbków ale za diabła nie chciało to zejść i bałem się że to połamię. Ta obudowa jest plastikowa? Wiesz, chodzi mi o tą gdzie jest ten "haczyk" co porusza zaworem :)
Tak to tą plastikową zaślepkę trzeba podważyć w miejscu zaczepów najlepiej jednocześnie kilkoma małymi wkrętakami jednocześnie. Zaślepka musi zejść z mocowań no chyba że jest zapieczona, gdyby się wykruszyła to bez obawy zawsze można ją uszczelnić silikonem termicznym.
W zasadzie nie są przewidziane do wyjmowania. Są one osadzone na wcisk pod prasą. Jednak w imadle można spróbować obrócić je w korpusie czasami uda się je wyjąć bez ułamania. Jak się nie mylę, powinny pasować rurki niedziane z instalacji LPG. Zostaje jeszcze problem uszczelnienia ich w korpusie, może być pomocny techniczny klej epoksydowy. Osobiście takich czynności nie zalecam, bo w przypadku rozszczelnienia układu chłodzenia możemy uszkodzić silnik.
You can see it at: drive.google.com/file/d/0ByS6C14TAXn1UFdFSkVETE5GUk0/view?usp=sharing It's written in Spanish, but with the pictures and Google Translator I'm sure you'll understand it. I also wrote it in English in www.instructables.com, here: www.instructables.com/id/Vauxhall-Opel-Saab-20DTI-EGR-Definitive-Repair/ Hope it helps, and saves you money for some beers...
Thank you sir for this nice video. I hope it was in English
Thank you very much for enjoying my movie. In my next films I will try to translate into English.👍🙂
Witam. Pełna informacja mechaniczna ale brak informacji o możliwości zapieczenia elektromagnesu oraz możliwym uszkodzeniu elektroniki. To ze mechanizm porusza się płynnie nie oznacza że całość będzie działać prawidłowo. Dobrze byłoby dodać info jak go podłączyć do prądu i sprawdzić czy funkcjonuje przed montażem do silnika.
Dobra uwaga i ciekawy pomysł, ale jest to dość skomplikowane.
Bo silnik ten w zaworze EGR jest krokowy i sterowany sterownikiem w samochodzie.
I so dam wished he was speaking English right now
naprawiłem sterownik w vectrze c 2.2 dti ale wciaz obroty trzyma miedzy 1500 a pozniej do 2500 co to moze byc na jalowym
Przyczyn może być wiele, naprawdę wiele. Krótko mówiąc ciężko będzie zlokalizować taką usterkę.
Ciekawy jestem czy po rozdzieleniu tego zacinającego się grzyba od cewki i podłączeniu samej cewki do auta da się jechać na czystym powietrzu i bez emulacji ?
Teoretycznie tak, ale niestety z własnego doświadczenia wiem że trzeba jeszcze oszukać komputer (sterownik) silnika. To znaczy sterownik silnika widzi w swoim układzie cewkę (silnik krokowy ) zaworu EGR to w tym układzie nie zauważy on w jakim położeniu jest grzybek zaworu. Ponieważ grzybek nie ma czujnika jego położenia. Natomiast sterownik zauważy położenie zaworu w inny sposób. A mianowicie w sposób poprzez czujnik doładowania ciśnienia turbiny w kolektorze ssącym. I automatycznie zgłosi błąd systemu i wprowadzi pracę silnika w tryb serwisowy.
Na tym polega cały sekret tego zaworu. Żeby to zmienić trzeba oszukać elektronikę silnika niestety.
Ale to długi i szeroki temat.
@@RyszardMua Dzięki za odpowiedź.Mam jeszcze pytanie czy taki emulator home made na tranzystorze czy przekaźniku do egr gdzieś widziałem w necie dałby radę czy trzeba jeszcze coś z tym podciśnieniem zrobić ponieważ stary egr mi się zacinał bo był luz na osi grzybka więc dałem do regeneracji i przez to że teraz luzu nie ma jeszcze szybciej się zacina zwłaszcza przy wysokiej temperaturze bo jak przypuszczam tulejka się rozszerza i gniecie ośkę grzyba ze sadzami .Dopiero aplikacja wd40 i ręczny rozruch pomoże do czasu zasłabnięcia silnika podczas pilnego wyjazdu.
witam mam vectra 2.0 DTI, Wystąpił błąd P0400 przerywana utrata mocy. Zdjąłem, był zatkany sadzą, wyczyściłem chemią K2 dla jego. ale zawór nie porusza się łatwo. Jaką chemię poleciłbyś do czyszczenia, czy może być problem w czymś innym? Dziękuję
Stosować dostępne środki do usuwania oleistych substancji np.: WD 40, nafta, rozpuszczalniki itp.
Warto pamiętać że zawór posiada jeszcze część składową elektryczną która też potrafi ulec uszkodzeniu.
Po wyczyszczeniu zawór musi pracować lekko bez żadnych zacięć, jeżeli jest inaczej trzeba go po prostu wymienić.
Хорошо отмывает- очеститель для карбюратора в баллончике.
Siema, a powiedz jak ściągnąłeś tą obudowę pod którą kryje się ten mechanizm poruszający zaworem ERG? Ja próbowałem odczepić go z tych małych ząbków ale za diabła nie chciało to zejść i bałem się że to połamię. Ta obudowa jest plastikowa? Wiesz, chodzi mi o tą gdzie jest ten "haczyk" co porusza zaworem :)
Tak to tą plastikową zaślepkę trzeba podważyć w miejscu zaczepów najlepiej jednocześnie kilkoma małymi wkrętakami jednocześnie. Zaślepka musi zejść z mocowań no chyba że jest zapieczona, gdyby się wykruszyła to bez obawy zawsze można ją uszczelnić silikonem termicznym.
Wielkie dzięki :) Na szczęście wczoraj mi się to udało :) Na szczęście EGR pracuje w pełnym zakresie
Ok super że się udało
@@RyszardMua czy emulatory się sprawdzają?
Please how much
Witam.Czy da się rozebrać elektromagnes?W środku coś go blokuje..
Niestety element nie rozbieralny, czyli zalany w całość korpusu.
Ryszard Muła czy te rurki mosiężne są wyjmowalne?
W zasadzie nie są przewidziane do wyjmowania. Są one osadzone na wcisk pod prasą. Jednak w imadle można spróbować obrócić je w korpusie czasami uda się je wyjąć bez ułamania. Jak się nie mylę, powinny pasować rurki niedziane z instalacji LPG. Zostaje jeszcze problem uszczelnienia ich w korpusie, może być pomocny techniczny klej epoksydowy. Osobiście takich czynności nie zalecam, bo w przypadku rozszczelnienia układu chłodzenia możemy uszkodzić silnik.
Hi. I made a tutorial on how to clean and repair definitely this EGR.
You can see it at:
drive.google.com/file/d/0ByS6C14TAXn1UFdFSkVETE5GUk0/view?usp=sharing
It's written in Spanish, but with the pictures and Google Translator I'm sure you'll understand it.
I also wrote it in English in www.instructables.com, here:
www.instructables.com/id/Vauxhall-Opel-Saab-20DTI-EGR-Definitive-Repair/
Hope it helps, and saves you money for some beers...
Sky Gato
Thank you very much sir for ur nice tutorial. I will try it.
I saw only one time your English tutorial and i can't find it again please send me the link again.