ギヤチェンジは確実＆丁寧をクイックに！｜RIDE LECTURE 059｜RIDE HI

[@浅野伸一-f1i]

ブレーキもそうですが、レクチャー系の動画でここまで掘り下げてやってくれているところは無いですね。
本当に貴重です。

[@cubgsan]

私もとても同感です！
素晴らしいレクチャーですね！
横からお邪魔しました！

[@ssfox8796]

次回も楽しみにしています。😀

[@bktwe459]

目から鱗というか、そうなのかな？と思ってたことを説明してくれました。
感謝です！

[@emi-tw1wx]

いつもためになるお話ありがとうございます。

[@shui2797]

素晴らしい！活用させていただきます！

[@わかりょー]

シフト入りにくい時、感覚的に半クラにしてたのは正解だったことがわかった。止まってる時車両を前後させるのは今度やってみよう😊

[@cubgsan]

私もとても同感です！
素晴らしいレクチャーですよね！
横からお邪魔しました！

[@hidezoevo]

ネモケンさんほんま凄いですわ。めちゃくちゃ勉強になります。最初からドグミッションだったとは。。更にそんな風にギアチェンジすべきだったとは。ありがとうございます。🍀

[@cubgsan]

私も同感です！
本当に素晴らしいレクチャーですよね！
お邪魔しました！

[@伊藤夏五郎昌輝]

クラッチとシフトペダル操作の繊細な感覚がマッチして、気持ち良くライディングができると再確認致しました。今後も技を磨いて行きたいです。

[@oyaji42]

次回のがとっても楽しみです。（ネモさんのライダースクラブからのファンより）

[@武人遠山]

根本健選手は良く富士スピードウェイでお見かけしておりました。パドックに入って愛車当時のマシンは市販レーサーTZ350でしたかね。メンジエットとかマシンのセッティングに一生懸命でしたね。セッティングをそばで見ていました。走りも富士が未だ30度バンクが有る頃でしたから富士の最終コーナー300Rは難しいコーナーで１つの円ではない複合的なコーナーで入り方を間違えて早すぎるとインに着きすぎてしまい立ち上がりが逆に外に膨らんでタイムロスに繋がる。クリピングポイントは速いマシンと遅いマシンの違いを明白にしておく必要がある。のなかで根本選手は綺麗に300Rを抜けていく綺麗な走りでしたね。

[@norichan0701]

車両の進化だけが楽に走れる事では無いという事ですね。

[@ちんぴーだんす]

これはギア抜けしない方法ってことでもありますかね。走行中であっても噛み合うまでペダルを押し付ける感じですかね？

[@hecompany1711]

ハーレーのミッションでも同じなのでしょうか

[@user-sr1tf7zj8qbooton74]

知ってると知ってないとではえらい違いですね。

[@cubgsan]

私もとても同感です！
素晴らしいレクチャーですよね！
横からお邪魔しました！

[@よっちゃん-h4k]

生徒さんが着用されているライディングウェアの製造メーカーと商品名を教えてください。

[@sunsetrider357]

ダイネーゼ　欲しい

[@tsumu-rider706]

信号で停止しニュートラルにした状態で少しでも前後に動くとローになかなか入らなくなる。

[@akky124]

車と違って常時噛み合い… 車も常時噛み合いだけどな～ ドグじゃないけど