カーブへ進入するときのシフトダウン|RIDE LECTURE 074|RIDE HI

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  • เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2025

ความคิดเห็น • 35

  • @user-arisawa-tankman
    @user-arisawa-tankman 6 หลายเดือนก่อน +6

    最近クイックシフターとスリッパークラッチに頼りっきりなので、久し振りに自分でブリッピングしてみます。

  • @michioha
    @michioha 6 หลายเดือนก่อน +2

    確かにコーナーは高いギアで低い回転数で曲がる方がエンブレでギクシャクしないので曲がりやすいですね。

  • @ユタオカ
    @ユタオカ 6 หลายเดือนก่อน +2

    350cc単気筒良いな~、先生も良いし基本身につけるには最適な環境だね。

  • @NorickFZS25
    @NorickFZS25 6 หลายเดือนก่อน +1

    納得です👍
    この走り方を修得して1年程経ちましたが、安全マージンは増えペースも速くなりました

  • @dr.j8749
    @dr.j8749 6 หลายเดือนก่อน +21

    すみません。采女華さんのシュンとしたお顔の小ささ、美しさで頭が一杯で、ネモケンさんの解説が半分しか頭に入りませんでした。

  • @Socrate2
    @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

    昔高回転が必要だった/回しても邪魔にならなかったのは2ストだったからで、今みたいに4ストだとエンブレは邪魔にしかならないですね。

  • @Jiropino_life
    @Jiropino_life 5 หลายเดือนก่อน

    華さんが出演されてましたか😳
    遡って見ます😆

  • @浅野伸一-f1i
    @浅野伸一-f1i 5 หลายเดือนก่อน

    VFRに乗るなら必須のテクニックなんですよね…おかげで、クイックシフターが邪魔なんだが…外したい(泣)。

  • @ビトコルレオーネ
    @ビトコルレオーネ 6 หลายเดือนก่อน +3

    勉強になります。
    公道とサーキットの走り方は違いますよね。
    今はスリッパーとオートシフターがだんだん付いていますのでこんがらがります。
    まー私のバイクはそんなの付いてませんながね。

    • @Socrate2
      @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      一緒ですよ。
      ベストの解はサーキットでみんながやってることで、公道でそれ全部まじめにやると疲れちゃうから手抜きするってだけです。

  • @-dsc-mini4
    @-dsc-mini4 5 หลายเดือนก่อน

    クルーザーだとどうやっても
    ついて回るシフトダウン…
    ドラスタクラシックに
    結果的に育てられたな

  • @奥田直樹-o6t
    @奥田直樹-o6t 6 หลายเดือนก่อน +1

    〝ワンワン〟好きの旧いタイプなんで
    次の☀️の休日が楽しみ

  • @勝希東
    @勝希東 6 หลายเดือนก่อน +2

    最近下りのヘアピンでUターン位ハンドル切らないと曲がれない様な峠走ったんですけど良い走り方有りますかね?

    • @kunnyaku
      @kunnyaku 6 หลายเดือนก่อน +2

      前回の内容がそうじゃなかったでしょうか?

    • @kunnyaku
      @kunnyaku 6 หลายเดือนก่อน +2

      ごめんなさい間違えてました前々回でした。

    • @Socrate2
      @Socrate2 10 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      バイクを寝かす。
      ゆっくり走るときはリーンアウトで、グリップの限界に挑戦するときはハングオフです。
      バイクはある程度傾いてないと、あるいは起きてないとうまく曲がらないようにできてます。

  • @sunsetrider357
    @sunsetrider357 5 หลายเดือนก่อน

    美人姉さんのライディングフォームがカッコ良すぎるぞ!

  • @ららテクノ
    @ららテクノ 2 หลายเดือนก่อน

    ライドハイに出てくる おねいさんたちは皆 高身長だよなぁ。

  • @ゲラーデアオス
    @ゲラーデアオス 6 หลายเดือนก่อน

    クラッチを繋ぐタイミングでスロットルを開くんですか?

    • @Socrate2
      @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      スロットル開くとギアが下がります。
      クラッチは操作しなくてもいいんですが、やるなら保険でちょっと引いておくか、ギア落ちる瞬間に切ります。
      タイミングのズレはエンジンのレスポンス次第なので、何乗ってるかに依存します。

  • @auto3030jp
    @auto3030jp 6 หลายเดือนก่อน

    今回神回かもしれません。

  • @kibunya123
    @kibunya123 6 หลายเดือนก่อน

    現行車で上げ下げオートシフター付きだとやらないからね、、、今の車のMTも車種によっては勝手にブリッピングしてくれるから相当下手糞でもぎくしゃくしない。

  • @JIN-vi2gf
    @JIN-vi2gf 5 หลายเดือนก่อน

    えーと…フロントは煽るための指掛けだけでブレーキでの減速はリアでの調整…膨らんだ時にインに戻れる為の保険かけてる私はヘタレ(;´д`)

  • @user-wz9ze3xw8m
    @user-wz9ze3xw8m 5 หลายเดือนก่อน +1

    ブリッピングせずに乗ってたことに驚きましたびっくり😮

  • @ユタオカ
    @ユタオカ 6 หลายเดือนก่อน +2

    空ぶかしが必要だったのは、2stのみ、MotoGPになってからレース界でもシフトダウンマジ適当。エンジンブレーキなんか要らんのでしょう。電子制御のおかげだけじゃない気がする。

    • @Socrate2
      @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      レースにおいては、「エンブレが邪魔なんで電子制御でキャンセルする」みたいなのが普通ですね。
      ただ、回転合わせる必要は4stの方が深刻なので、ブリッピングはしますよ。
      無理にやらなくてもスリッパークラッチがあるので別にいいんですけどね。
      フルバンク中にギア落とす必要があるときは出来た方がいいです。

  • @yuicchi_s
    @yuicchi_s 6 หลายเดือนก่อน

    (o^-')bグッ!!

  • @ユタオカ
    @ユタオカ 6 หลายเดือนก่อน +1

    750ccの直4だから、1速で140km/hぐらい出るから加減速の少ない高速な峠道じゃ 1速or2速固定。シフトダウンしないし必要ない。

    • @koujiokano5779
      @koujiokano5779 5 หลายเดือนก่อน +3

      それで楽しいんだ😊

    • @ユタオカ
      @ユタオカ 5 หลายเดือนก่อน +3

      @@koujiokano5779 膝擦りも飽きたし、楽しくないから、110ccスクーター以外の2輪車処分したよ。路面温度が下がると全くグリップしないラジアルタイヤに辟易したし、半年(それも週末だけ)しか乗れないのに、二年毎の車検も家計圧迫するからね。
      住宅ローン完済したら、また125ccのMT車でも乗るよ。

    • @Socrate2
      @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      250ccにコーナーで煽られてそう、、、

  • @tsuzukerukun4
    @tsuzukerukun4 6 หลายเดือนก่อน +2

    高い回転数のほうがトラクションが高いので回転数が低ければよいってもんでもないだろ

    • @Socrate2
      @Socrate2 9 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      どっちでもいいけど、エンブレ効かないようにしとかないとコーナリングで亀になる。