A Bon Entendeur | Comment recharger une voiture électrique ?
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- เผยแพร่เมื่อ 22 มิ.ย. 2024
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00:00 Voiture électrique : ABE dépasse les bornes
La mobilité électrique ne cesse de progresser en Suisse. Mais une des principales préoccupation des conducteurs de voitures électriques c’est de savoir où et comment il leur sera possible de recharger la batterie de leur véhicule. Notre équipe a rencontré un passionné qui a créé evromandie.ch, une plateforme pour réunir les utilisateurs de véhicules électriques et partager expériences et savoir-faire.
03:46 Un aller-retour Genève-Delémont en voiture électrique
Comment charger sa voiture électrique ? Où et comment trouver les bonnes bornes de recharge ? ABE a fait appel à la comédienne Sibylle Blanc pour effectuer un aller-retour Genève-Delémont, en passant par Morat et La Chaux-de-Fonds. Profane de la voiture électrique, elle a eu pour consigne de choisir où charger sa batterie, mais seulement partiellement, pour devoir s’arrêter plusieurs fois sur son trajet. Au départ, la batterie n’était chargée qu’à 30%, à peine de quoi rouler 100 km.
12:31 Les bornes de recharge en Suisse
Combien y-a-t-il de bornes de recharge en Suisse aujourd’hui ? Notre reportage montre un manque de transparence au niveau de la tarification sur les bornes de recharge. Pourquoi ne peut-on pas avoir sur ces bornes une tarification bien visible, affichée comme dans une station essence ? L’infrastructure est-elle suffisante aujourd’hui pour répondre aux besoins du marché ? François Egger en parle avec François Randin, ancien patron et fondateur de Green Motion et evpass.
15:47 Test de performances de VTT électriques
ABE a fait tester 8 VTT électriques All Mountain, en collaboration avec SRF et le TCS.
20:57 Le touriste - une journée à Neuchâtel, avec 30 francs en poche
• Visite du Musée d’Ethnographie, à 5 minutes à pied de la Collégiale. Prix de l’entrée, plein tarif : 12 francs. Entrée gratuite le mercredi.
• Dégustation d’une spécialité locale : le Batz neuchâtelois, chocolat praliné aux noisettes et amandes. 2 pièces : 2,40 francs.
• Visites du Jardin botanique à 10 minutes à pied de la gare de Neuchâtel. Entrée gratuite.
• Au-dessus du Jardin botanique, visite du Centre Dürrenmatt, conçu par l’architecte Mario Botta autour de l’ancienne maison de l’écrivain suisse. Prix de l’entrée, plein tarif : 8 francs.
• Total dépensé : 22,40 francs.
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plus de 5000 balles pour un vélo ? ca va bien la tête ? à ce prix la t'as une clio d'occase
Vous êtes au courant qu'un vélo style vélo de course peut monter à plus de 10'000 chf ?
@@giymliy t'es au courant que le prix de vente d'un objet, c'est le prix que les gens sont prêts à mettre pour l'avoir et pas sa valeur réelle ?
c'est pas pour rien que les produits sont sur-évalués en suisse
moi, un vélo, j'ai juste besoin de deux roues, d'un cadre, d'une selle et d'un guidon, ca roule bien aussi si c'est pas plaqué or.... le style ca sert à rien pour pédaler... c'est pareil que pour les smartphone : ou bien tu te la pètes avec un I-phone pour 1000 balles ou t'as un redmi à 90 balles qui fait la même chose.... t'as des VTT électriques à partir de 500 balles sur amazone et bangoon, c'est pas parce qu'ils vont avoir Dior écrit dessus qu'ils vont pas avoir des batteries made in china pareil...
l'important quand on veut avoir tout ce qu'on veut, c'est de comparer les prix les plus bas, quand on se base sur les plus hauts, on achète du vent
pour plagier Audiard dans "un taxi pour Tobrouk" : "un mec qui rêve assis d'un vélo à 10.000 balles va moins loin q'un mec qui s'est acheté un vélo à 300 balles"
j'avais vu un vélo à hydrogène (pile à combustible) annoncé à 5000€. Sans savoir si ça se vend bien (quid de la recharge ? Usage unique ? 🙂)
@@Photoss73 l'électrolyse de l'eau avec les surplus des panneaux solaires pourrait être un moyen de stocker une surproduction de courant "vert", mais j'imagine assez mal prendre des précautions égales à celles utilisées pour le LPG dans les voitures et perso, je ne suis pas tenté de m'asseoir sur un Hindenburg à 2 roues, une fuite d'hydrogène, c'est quand même violent, quand ils lancent une fusée, les gars de la salle de contrôle sont quand même à quasi 1km et dans un bunker pendant qu'on fait le plein... j'ai déjà eu une batterie de moto qui m'avait explosé à la tronche parce que je fumais à 1m pendant une charge... je passe pour l'hydrogène lol
@@Jethro.Maloku-le.Rey.Kalsitran Stocker c'est 'à part' (en vue aussi de recombiner éventuellement ce H2 pour refaire du courant), vous ne vous assiérez pas sur un réservoir d'H2 sauf à prendre le taxi à Paris, y en a quelques un à pile à combustible. Ou avec le vélo à 5000€ (ai jamais trouvé le prix de la recharge, pas prévu ? J'avais cru lire qu'il existait des électrolyseurs de cuisine pour faire H2 et recharger @home)
"les gars de la salle de contrôle sont quand même à quasi 1km" vous les verriez au pied du truc ou à 20m avec des centaines ou milliers de tonnes de propergols qui vont faire des flammes faisant presque fondre le pas de tir pour la tentative ratée mais presque réussie qu'on a vu y a qq temps (les gens font habituellement tomber beaucoup d'eau sur l'installation sous la fusée, entre autres pour réduire les vibrations par réflexion d'onde (180dB la puissance sonore, seuil de douleur pour l'oreille 130dB, et c'est logarithmique +3dB = ça double)). Y a toujours une distance de sécurité sur les installations, mais dans une raffinerie, à part éloigner les 'unités' fonctionnelles, y a des tuyaux qui courent, dont H2.
Au labo, une fois je devais (manip déjà faite par d'autres) relier directement (sans détendeur) un cylindre d'H2 à un autoclave (mis sous vide partiel avant, contenant du bicarbonate et un catalyseur spécial fait maison) par un tube acier haute pression, sous 200 bars. On ouvre un robinet, l'autre, puis les referme. 🙂
Les carburants aussi c'est dangereux. Ai été surpris une fois de voir ATEX affiché (ATmosphère EXplosive) dans une station service, sais plus où (c'est rare).
"pendant une charge" elle devait être en fin de charge quand l'eau est électrolysée (ça bouillonne = c'est terminé) ? Ou mal en point ? J'ai bien un collègue fumeur qui ne mettait jamais de blouse mais avait mis le feu à l'évier du labo avec son mégot, facile à éteindre, ouvrir le robinet. 🙂(vapeurs d'éther dans l'eau, l'eau est un peu soluble dans l'éther et réciproquement, si on extrait (agite en présence d'un solvant pour extraire un produit contenu dans l'autre phase) à l'éther il en reste un peu dans l'eau (phase inférieure)).
Le plus gros problème c’est l’accès aux bornes aux personnes ne vivant pas dans une maison individuelle.
C’est long et fastidieux administrativement, mais j’ai ma borne depuis des années en appartement PPE. De pouvoir charger chez soi c’est important, ou au lieu de travail !
Ce documentaire montre encore une fois que la RTS n’a aucune idée des voitures électriques. On le voit ne serait-ce que par le choix du véhicule : il faut faire le même trajet en Tesla Model 3 Autonomie Standard (30’000 francs en occasion très récente): l’ordinateur calcule le trajet automatiquement de manière fiable, et mène vers les Superchargeur Tesla; pas de carte ni QR-Code, le montant est débité automatiquement. Après 100’000km parcourus j’affirme que tout va réellement tout seul. Dommage de faire la même erreur qu’il y a 2 ans. C’est un clair manque d’objectivité et montre une fausse mauvaise image de la voiture électrique.
La blague de trop c’est de partir à 30% de batterie, avec un véhicule pas adapté aux longs trajets. Une Hyundai Ioniq 28kWh (20’000 francs en occasion récente) permet de faire le trajet en une seule charge, grâce à sa forme beaucoup plus aérodynamique et son moteur plus efficient.
De ce reportage, on en rigole tristement entre voisins.
On va pouvoir en trouver combien d'occasion, des Tesla ? 100 000 ? Y en aura sans doute pas pour tout le monde (France + Suisse + Belgique), même neuves (40-50-60k€ ?). J'ai pas encore regardé si ça entre dans le garage, ma 208 rentre tout juste (en largeur, peu de réserve en longueur), mais un truc super avec cette marque est qu'ils ont pensé bornes avant voitures (wattures) et qu'on peut avoir une cartographie mondiale de leurs présences... En Suède j'ai vu un site où y avait 12 bornes, 3 étaient occupées, un autre année, un endroit où y en avait 5-6 mais toutes libres (sont 'riches' les suédois, enfin, y en a 🙂). Une borne Ionity unique en Suède, j'y retournerai avec ma 208 pétrole (3,99L/100).
Meme avec une cupra born, ce trajet se fait sans recharger en route… si on a rechargé la voiture avant de partir…
D’accord avec toi je pense que c’est voulu de la part de l’émission afin d’imaginer le pire scénario mais ça serai bien de le signaler, les anti VE vont pouvoir ce lâcher 😅
@@cy-b Tout à fait d'accord, merci du commentaire.
37.- pour faire 250 km ne correspond pas à la consommation d'une voiture normale mais d'un fourgon de livraison.
C'est pas donné, je paye moins chère avec ma prius, je paye 68fr le pleins env 36 litre pour 1,90fr le litre je peux faire plus de 800km pour une consommation entre 4l a 4,5l au 100km avec la clim et une conduite normale, avec cette voiture électrique 12 fr, 100 km env 96fr pour faire 800km, moi je pensais que rouler en électrique c'était plus rentable par apport à un véhicule thermique ou hybride et c'est pas forcément plus écologique
Je possède une électrique depuis longtemps: la plupart des trajets se font généralement dans un rayon de moins de 400km. Personnellement, 95% de mes recharges se font à domicile. Pour 3 francs à 100km. En comptant le cout d’amortissement de mon installation photovoltaïque, j’arrive à environ 1 franc / 100km 😉 C’est comme si vous consommiez 50 centilitres / 100km 😉
Suis à 10chf pour 520km 🙆 alors qu'avant j'étais à 60, 70chf pour 620km
La vitesse est l'ennemi de l'autonomie. Des originaux ont poussé le truc en roulant à 30km/h avec un véhicule électrique et ont fait 1000km, pour aller loin il faut juste ne pas être pressé. 🙂 Ma 208eHDi à 3,99L/100 je vais la garder encore un peu. Surtout qu'en n'ayant pas de smartphone, ça serait difficile de gérer les recharges via QR-Codes.
Payer à la durée quand la puissance de la borne est faible ça devient vite ruineux.
En Tesla je paye par kWh et sans QR-Code ni carte. Alors oui, le prix d’achat neuf reste élevé. Mais calculons sur 10 ans / 200’000km, en comptant achat, entretien, carburant, votre 208 aura coûté plus que ce que j’ai payé pour l’achat d’une Model 3 d’occasion, de l’entretien quasi nul, de son coût de fonctionnement de 1 franc / 100km en comptant l’amortissement des panneaux photovoltaïques …..
Idem en terme d’émission de CO2, sur le long terme une berline électrique n’aura émit qu’une fraction de ce que la 208 aura pollué (en comptant production, utilisation, recyclage).
Il faut avoir une vision long terme pour faire un calcul de coût ou d’impact co2.
@@noepitteloud6404 "une vision long terme" dont la construction et aussi la fin de vie avec retour aux éléments constitutif (métaux, plastiques, etc), ce qui complique un peu, et selon qu'on roule beaucoup ou pas. Je faisais 11 000km rien qu'en allant voir mes parents près de Montargis (2 x 500km) mais ils sont décédés depuis, aller en Suède plusieurs fois ça faisait environ 20 000km en 5 semaines Chambéry/Chambéry, ça doit approcher 2t CO2 (+ des freins, les radars sont signalés la haut mais sont généralement faits pour baisser la vitesse de 20 ou 40km/h sans préavis, 70@250m sur tronçon mono-couloir à 110 serait intéressant mais ça n'existe pas) mais maintenant je suis moins rouleur, 3 ou 4000km/an si je vais voir ma tante à Cahors pour Noël (10h de route). Bientôt une Ami pour aller faire les courses, ce seront mes seules sorties.
@@noepitteloud6404 L'UFC QueChoisir avait estimé, d'après ses calculs, qu'une watture n'est 'rentable' qu'achetée d'occasion, son prix étant plus faible (sinon c'est astronomique). Tesla, c'est bien vu qu'on connait la cartographie de ses bornes, pas de surprise (sur un site suédois j'en ai vu 12 dont 3 occupées, un autre y en avait 3-4 mais inoccupées). Il faut que je regarde mais je ne pense pas que ça rentre dans mon garage, une Tesla, dommage. Y a que moi qui rentre la voiture à l'abri, les voisins de lotissement les laissent dehors (surtout les gros zinzins).