Bonjour Aldo, Je viens de découvrir votre chaîne et à ma grande surprise vous détaillez ce vol Iberia où j'étais passager. 21 ans après, je découvre enfin ce qui s'est passé. Merci !! Vous décrivez bien l'ambiance qui régnait dans la cabine. Il y a bien eu par 2 fois cette panique avec des pax qui voulaient quitter l'appareil, car nous allions selon eux nous crasher... C'était assez lunaire comme ambiance. J'avais pensé que nous retournions au terminal afin de débarquer ces passagers passablement stressés. Je découvre une autre vérité beaucoup plus technique. Il est vrai que le choc avec la passerelle qui nous a freiné a été rude et là j'ai pensé pour la 1ère fois qu'il valait mieux que nous changions d'équipage. En effet, le pilote était pas "terrible"... Je commençais à me dire que tous les paniqués du début avaient peut-être raison... ?? Nous sommes tout de même parti pour Mexico. Juste après l'incident, nous avons été conduit en car dans différents hôtels de Madrid. Nous avons dîner et le futur vol était programmé le 15 septembre à 2h du matin. Nous avons décollé vers 3h. Du coup, nous avons perdu juste une nuit à Mexico et nous sommes arrivés "sain et sauf" au petit matin le 15 dans la capitale mexicaine. Encore un grand merci 20 ans après... Mieux vaut tard que jamais !! Lionel
J'ai adoré "ces gens qui avaient peur que l'avion ne s'écrase. Soudainement, mis en siège de 1ère classe, se calme. Comme si la 2ème classe ou la classe éco et la 1ère classe était dans un avion différent". ça m'a rappelé la blague : Sur un vol pour New York, le chef de cabine se dirige vers une femme blonde assise en première classe en lui demandant de se déplacer en classe économique, puisqu’elle n’avait pas un ticket de première classe. La blonde répond : “Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas!” Pour éviter de se disputer avec un client, le chef de cabine fait part de la situation au copilote et lui demande de régler le problème en lui parlant. Il va parler à la blonde, en lui demandant de quitter la première classe. De nouveau, la blonde répond : “Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas !” Le copilote retourne dans le cockpit et demande au capitaine ce qu’il devrait faire. Le capitaine lui répond : “Je suis marié à une blonde, ne vous inquiétez pas, je sais comment m’y prendre !” Il va en première classe, et dit quelque chose tout bas à l’oreille de la blonde. Elle se lève immédiatement et court en classe économique en râlant toute seule : “Mais pourquoi personne ne m’a rien dit !” Surpris, le chef de cabine et le copilote demandent au capitaine ce qu’il a dit pour réussir à la convaincre de changer de siège. Et la il répond : “Je lui ai dit que la première classe n’allait pas à New York”.
Christophe : Peut-être a-t-on fait comprendre discrètement aux voyageurs turbulents qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour tous les passagers et que, de ce fait, on donnait la priorité aux VIP. ;-)
Toujours aussi passionnant Aldo Sterone, avec le sérieux d'une démonstration à la fois technique et humaine, et le sens du suspense d'autant plus prenant qu'il est maîtrisé.
Bonjour Aldo. Histoire passionnante comme toujours. Juste un petit correctif sur le CSD (constant speed drive) qui est connecté au générateur électrique (alternateur) du moteur. Son rôle est de maintenir une vitesse constante en sortie d’arbre pour que l’alternateur fournisse le 400Hz +- 5Hz au circuit électrique. Les pompes hydraulique moteur EDP (engine driven pump) sont attelées directement sur la gearbox sans passer par un CSD. Le B747 en plus des EDP et EMP (elec motor pump) est équipé d’ADP (air driven pump), ce qui fait que chaque circuits a de la redondance. Il y a effectivement aussi des accus de freins et la réglementation (CS25) est clair: il est possible d’effectuer 6 application minimum à l’aide des accumulateurs. Ces accumulateurs sont équipés d’une membrane (pas un joint) ou d’un piston qui séparent les 2 chambres hydraulique d’un côté et pneumatique (azote de pré charge) de l’autre. Le frein à main se dit frein de park mais tu es pilote donc tu le sais. Guillaume, TKI AGK et Tech B1 instructor.
Merci Aldo. Parfois, je me demande comment tu arrives à rester sérieux tant les gaffes sont énormes et les situations grotesques. Et tu as toujours, dans chaque vidéo, LA petite remarque ou expression qui me fait éclater de rire malgré le tragique de la plupart des situations. Et comme là, il n'y a pas mort d'homme, j'ai pu me laisser aller à rire de bon coeur ! Merci !
bonjour je vous remercie pour votre commentaire même si la situation a été catastrophique pour le vol polonais lorsque l avion se retrouve à la hauteur des arbres les arbres sont taillés à un certain angle c est une nouvelle technique d élagage tout cela pour une commémoration sincèrement
Une redondance sécuritaire (pompe électrique et réacteur) cause de l'incident ... C'est avec ce type d'exemple que nous nous rendons compte de la complexité des systèmes produits par l'industrie aéronautique; non seulement des systèmes, mais aussi des sous-ensembles comme le CSD qu'Aldo nous a présenté qui mettent en lumière l’ingéniosité des ... ingénieurs.
Toujours aussi explicite et super agréable , merci Monsieur . Bien le bonjour de Carcassonne , suivi par les bases Maritime de la Lauzette et de la Régine notre 3eme sous marin nucléaire et en route vers la Norvège . Serge et Véro
Vraiment un plaisir de t'entendre, à pas le prendre du mauvais côté 🤣 mais je pourrais être à table à t'entendre pendant des heures et des heures sans fatigue tellement "'est passionant d'entendre quelqu'un aussi callé et culte dans le sujet. Moi même ancien mécanicien aprenti B1 et aujourd'hui à l'aventure de passer mon ATPL, je trouve que cela c'est sont les fameuses choses qu'on entend dans un type rating, on se dit whaa ça c'est important à retenir, mais à la fin après trois jours on a oublié jusqu’au jour où on est secoué comme le cas de ces pilotes, on l'a vu, mais c'est tellement complexe de retenir chaque système que certains on finit par oublier. En tout cas grand plaisir et j'espere que tu n'arrêtes pas, maintenant je vais courrir toutes tes autres videos 😀. Salutations aéronautiques
Bonjour Aldo, C'est la première fois que je poste... Je ne reviendrais pas sur toutes les louanges que l'on te fait., Je les soutiens. Je pense que toutes ces histoires devraient être primordiales dans la formation des pilotes. Les crash où incidents servent toujours d'enseignements théoriquement.... Pour en revenir à cette question d'accumulation de pression, on peut le rester avec n'importe quelle voiture. L'accumulateur, cependant est une bonbonne qui stocke de la dépression. Expérience à faire : pente très douce, arrêt moteur, on laisse descendre (très) doucement et on ajuste la vitesse par pressions successives... Au bout de 2, 3 actions sur la pédale de frein, celle-ci devient dure et le freinage beaucoup plus difficile. A faire avec beaucoup de précautions ! Pareil pour la direction, là il y a pompe hydraulique mais pas d'accumulateurs le défaut apparaît dès l'arrêt du moteur. Encore merci infiniment et bonne continuation. Stay cool !
Bonjour Cher Aldo, toujours au RDV comme d'habitude merci encore pour cette belle réalisation, à chaque fois on vous écoute c'est un savoir que vous nous transmettez, aujourd'hui j'ai appris beaucoup de choses le jet way, le gars qui connecte avec les pilotes en observant le fonctionnement des réacteurs c'est vraiment un régal avec vous chèr Aldo vous êtes un grand analyste où même un vrai scénariste dans l'aviation.
Bonsoir Aldo, merci pour "cette aventure" qui finie bien pour les passagers. A force de regarder tes vidéos, si il y a du retard a mon prochain embarquement, je ne dirai rien. il vaut mieux qu'ils réparent comme il faut !!!
Mr Aldo vous êtes la bible verbale de l’aviation ! 👍et Merci pour avoir pensé à franciser 🇫🇷 la majorité des termes anglophone qui sont utilisés dans le monde de l’aviation Ce qui nous est d’un grand secour pour la compréhension de vos explications !👍🇫🇷 Surtout les vitesses 🇬🇧 > 🇫🇷 Et les Hauteurs 🇬🇧 > 🇫🇷. Merci .
Bonjour, ce qui est étonnant c'est que normalement avant de démarrer les moteurs on met les ADP (Air Driven Pump)sur On, alimentés par l'APU sur les quatres circuits le 1 et le 4 alimentant les freins, durant le push back l'EDP (Electric Driven Pump)est sur On pour avoir de la pression sur le circuit 4.. Ce qui est étonnant aussi c'est que les techniciens n'aient pas fait un essai moteur pour valider leur travail sur l'indication EGT GTR3. Un accident est toujours la somme de petits détails qui s'accumulent.. Merci pour le débriefing, toujours très bien documenté..
Bonjour Aldo merci pour ces explications , je pense que les passagers de ce vol s' ils vois ta vidéo seront content de savoir ce qu' il c ' est passé ce jour la . Parce qu' aprés un début de vol comme ça ils n' ont rien du comprendre , c ' est vrais qu' aprés toutes ces interventions et pour finir le télescopage avec la passerelle ça a du leur donner envie de rentrer chez eux a pieds. LOL😂. Heureusement plus de peur que de mal pour tout le monde . 👍👍.
Merci pour la qualité de votre récit comprensible par tous. Ainsi que sa précision. Bien sûr il est toujours facile de refaire le passé, mais on se demande pourquoi il n'a pas gardé le GTR #4 en marche, et coupé le #3 qui posait problème...
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo, je suis surpris qu' on laisse des passagers s alcooliser avant d embarquer, ça peut devenir ingérable pour le personnel de bord, ce n est pas sérieux.
Merci encore pour ces descriptions détaillées. -10 points redondance pour Boeing !! Ceci a été corrigé par la suite ? Habituellement tu nous évoque les modifs faites suite à incident/accident ...
encore une superbe vidéo. Je suis notaire après avoir appris à piloter des avions étant jeune. Les analogies entre les deux milieux sont frappantes, en particulier les petits pièges qui parsèment le quotidien. Le diable est dans le détail. Il faut à tout prix tirer les enseignements des incidents pour améliorer la globalité du système.
Malheureusement, il semble ces temps-ci que cette sagesse n'inonde pas le monde politique mondial qui retombe actuellement dans ses travers des années 30... Le pire reste à venir ! 😱
Comme d’habitude toujours aussi intéressant c’est précis et très bien expliqué, Merci . Une question que je ne vous ai jamais posé pourquoi faites-vous vos vidéos à l’intérieur d’une voiture et non pas chez vous ?
Salut Aldo, merci pour ce nouvel épisode. Après l'accident au sol de l'épisode précédent, j'avais deviné que c'était cette séquence démarrage+annulation allait causer un problème au moment où tu l'as raconté. Finalement le défaut de l'egt du moteur #3 venait de l'instrument lui-même. Il est vrai que les egt sont des indications importantes car directement proportionnelles à la qualité du mélange air/carburant dans chaque moteur.
@@bricedesmaures6216 oui. L'équipage avait déjà été confronté au problème et avait probablement conclus à un défaut d'instrument. Cela dit, l'indication egt de chaque moteur est suffisamment critique pour que l'équipage n'ignore pas le problème et décide de ne pas poursuivre la séquence
Il est dommage qu'il n'y ait pas un circuit électrique permettant de croiser deux à deux les indicateurs EGT et les leurs sondes-moteur de façon à les tester depuis le cockpit...
@@Claudio56420 c'est sur, mais c'est une demarche de diagnostique et de maintenance. Et ça ouvrirait sur de nouveaux problemes (possibilité d'indications croisées, signalement de probleme sur un moteur sain et masquage du probleme sur le moteur qui aurait un probleme...)
Excellent 😎👍 C’est quand même dingue que la pression du circuit de freinage dépende d’un organe tiers 😳 Pourquoi pas un circuit fermé comme sur les voitures ? Avec un mastervac pour réguler ou amplifier l’action du pilote . Bon après il y a certainement une raison technique , peut être liée aux dépressions en altitude ?
J'ai pas fini la vidéo mais j'adore le coup des hôtesses de l'air qui "upgrade" les passagers agités/ paniqués....genre ne vous inquiétez pas, vous allez peut être mourrir, mais en première classe !! 😂
one thing I take from this story is the quick thinking from the flight crew. To actually choose to hit the bridge rather than the terminal building might have saved not only $$$ but also lives potentially.
Bonjour Aldo pour finir savez vous ce qu'il en est de l'indicateur de température (EGT) puisqu' apparemment le problème n'avait pas été résolu par les techniciens. Merci c'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos.
L’avionneur en cause aurait dû prévoir un système de secours comme sur les poids lourds ( un frein de secours indépendant en plus )une bouteille d’air comprimée qui servira uniquement si les freins ordinaires sont défaillants . La redondance avec un deuxième circuit .Encore merci Aldo pour cette histoire qui se termine assez bien .
Merci Aldo, excellente vidéo comme d'habitude ! Les pilotes n'avaient-t-ils pas la possibilité d'arrêter les réacteurs via le bouton qui coupe l'alimentation en carburant ?
C'est aussi la question (naïve) que je me posais. J'imagine que quelque chose l'empêchait, sinon, il serait difficilement imaginable qu'ils n'y aient pas pensé. Dommage qu'Aldo n'ait pas abordé cette évidence.
D autant plus que c est un quadrireacteurs... Ça vole fort bien sûr 3moteurs en réduisant les poussées côté droit (2moteurs en fonction)... Ou sur 2 moteurs un en fonction de chaque côté...
Merci Aldo Je vous soumet une idee de video Il parait que les marins sont superstitieux peut etre que les pilotes ont aussi certaines idees "irrationnelles" ou "intuitives" Qui comptent sur le deroulage d un vol
Histoire très intéressante et très bien racontée ! Par contre, j'aimerais savoir ce qu'a donné l'enquête. Le pilote aurait-il dû mieux connaître le fonctionnement des systèmes hydrauliques et de freinage ?
Bonsoir Aldo En fait ton système de pompe hydraulique est basé sur le même principe que celui de Citroën C est à dire que lorsque le moteur tourne cette dernière qui développe une pression mais qui est réglée par un conjoncteur donne de la pression aux freins amortisseurs direction Le problème c est que si la courroie d entraînement ou la poulie casse, eh bien..même problème Tu n as plus d assistance.. Ni freins ni direction ni amortissement Reste juste le frein de parc.. Mais la personne n à pensé à monter un système de secours...
Cher Aldo encore merci pour la passionnante et édifiante histoire de ce vol. Puis je me permettre une question, que ce soit sur votre chaîne classique ou sur celle ci, vous vous exprimez toujours depuis l’intérieur de votre voiture garée sur un parking de supermarché ou d’aéroport ( ça permet par ailleurs de connaître le temps qu’il fait chez vous 😆 ) certes cela donne un style certain à toutes vos vidéos, mais ne serait il pas plus aisé pour vous de nous parlez depuis un espace dédié de votre appartement. Il y a des années quand vous parliez notamment du complot mondial avec les guerres des « printemps arabes « de Daesh etc etc je pensais que vous vouliez passer incognito…qui est ce type hyper éclairé derrière ses ray ban mais qui me parle en érudit assis au volant de sa caisse, est il recherché, en fuite est il en déplacement permanent…vas savoir..non je plaisante , quoique 😆 Mais sinon changez rien c’est trop cool. Merci 🙏
Bonjour Aldo, toujours aussi passionnantes tes histoires. Deux choses: Quel était finalement le problème de l’EGT N°3? Et je souhaite apporter ma maigre contribution afin que tu continues à délecter la communauté de ton savoir, ton expérience et ta narration, mais je ne fais des virements que par RIB. Et je ne l’écris pas en rigolant 😎
Si ce que vous dites est exact alors cet accident est dû à un problème de conception du système de freinage qui se désactive automatiquement à l'insu des pilotes et oublie de se réactiver de la même manière.
Merci pour cette explication cependant je me pose la question pourquoi le constructeur ne maintient-il pas la pression des pompes au roulage en permanence le réseau électrique ? D'un point de vue technique ça ne paraît pas être très compliqué.
Est-ce que vous pourriez nous parler de l'accident de l'airbus A320 qui s'était crashé dans les bois lors d'un vol de démonstration ? Vos vidéos sont extra !!
Dommage que le 737 d hier n est pas eu le meme heureux destin...jusqu a ce que tu nous publie une video ou il n y a pas de morts les infos publient l inverse...paix au 132 de l avion de Chine🙏
Une vidéo à effet boule de neige. Dans une de tes vidéos, malheureusement je ne me souviens plus du titre. Car je déguste toutes les vidéos que tu publie. En photo tu montre un avion à élise qui sont à l'arrière. Pourrais tu en dire plus, sur se choix technique. Merci
Salut Aldo, tu as en effet le même phénomène sur une voiture. Tu peux freiner deux ou trois fois sans entraînement de la pompe à vide. Mais sur une voiture tant que tu roules et reste embrayé tu peux freiner même sans combustion...sur un avion hélas non ! En revanche sur un poids lourd en pneumatique tu as une réserve supplémentaire en cas de pepins. Qui plus le frein de parc est un système de frein à vide. Si tu as une pression trop faible tu ne peux pas rouler...
Mastervac ou servo-frein... Un accumulateur .... Il y a ça aussi en mode vase d expansion dans les circuit de chauffage d eau chaude... Ou L ouverture du robinet d eau chaude donne un peu plus de débit en début d ouverture...pour finir par se stabiliser... Mais bon là c est du 3-4bars.... Dans le Boeing c est du 290bars .... La pression de dingue !
Imaginez que pendant cette attente de 5h, pour certains a boire plus que de raison, sur les écrans publicitaires du terminal, pour faire patienter les passagers un petit malin aie mis des vidéos d'Aldo Stérone aviation 🤯
Il n'y a pas eu beaucoup de 747-300 produits, plus aucun ne vole aujourd'hui. Air Atlanta Icelandic utilise bien des 747 mais ce sont des 400 produits à l'époque où celui-ci a eu cet incident.
Mon site de services web hosting securisé / IT : fiahost.com Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur TH-cam : www.patreon.com/aldosterone Merci !
En gros un réacteur n°4 qui tombe en rade à atterrissage, plus d'hydraulique, les accumulateur pas assez de reverse, la pompe hydrauliques électriques en drapeau car sans redémarrage automatique en cas de déficience du réacteur n°4 le tout dans un temps court ! Pour faire du drift avec un 747 sans freinage dur dur. Je vois qu'il n'y a pas que dans le métier du froid qu'on se fait des ampoules au cerveau, pourquoi faire simple quand difficile et tortueux et possible, pourquoi s'en priver ! Petite remarque sur le mécanicien qui ne sais pas que la pompe électrique est désactivée en cas de go and stop du réacteur n°4, qui à priori est le seul pour cette fonction. Je me doute que le manuel de service doit faire plusieurs TO mais un point de sécurité important inconnu me parait incompréhensible sauf dans la volonté de ne pas former assez le personnel naviguant pour baisser les couts...qui n'est qu'au final une illusion car le 747 est partis sous d'autres drapeau en raison des dégâts le rendant suspect. Oui la vie sort souvent de ce qui est établis la loi de l’emmerdement maximum nous le rappelle souvent c'est du vécu sur le terrain lors d'intervention et le plus souvent quand nous n'avons pas beaucoup de temps pour intervenir !! Merci Aldo de nous le rappeler, je prendrais plus l'avion ...sauf avec ma caisse à outil :-)))
Bonjour, Les accumulateurs (~ 16’58) sont-ils l’équivalent des sphères, tout comme sur les anciennes voitures de marque "Citroën" (exemple : Bx, Cx, Ds…) ; S.V.P.) ⁉️ Merci par avance, pour une réponse ; & @ + 😉…’ C. G.-X.
Oui, il y avait 5 sphères dont la principale couplée au conjoncteur/disjoncteur avec comme fonction assurer le stockage et la régulation de la pression hydraulique, et 4 montées sur chaque bras de suspension pour assurer à la fois la suspension ( il n'y a pas de ressort) et l'amortissement.
Salut ! Alors le frein a main sert de bloquage une fois arrêté seulement ou sert-il de frein ? Et baisser le régime des moteurs aurais permis de ralentir oubien ,éteindre ; un ou deux ou les trois moteurs ?
Trop tard. L'avion est tres lourd et une fois qu'il bouge, il ne s'arretera pas parce qu'on eteint les moteurs. Il faut de la puissance hydraulique pour freiner.
@@AldoSteroneAviation Salut ,bien content d'avoir une reponse ,si je comprend bien ,un avion très lourd serais un peu comme un bateau , vu son poids et son système de roulement très efficace il conserve beaucoup l'inertie !
@@normandlemire7566 Oui, exactement. Donc meme s'il continue a rouler a 10 ou 15 km/h seulement (le vent peut aussi aider), il finira par percuter quelque chose et faire des degats. Ca ne causera pas de morts a ces vitesses mais de la casse materielle surtout
Bonjour Aldo , je crois que je n'ai pas tout compris , le frein de park dépend également du même système hydraulique ? Sans doute une question bête....
Bonjour Aldo,
Je viens de découvrir votre chaîne et à ma grande surprise vous détaillez ce vol Iberia où j'étais passager.
21 ans après, je découvre enfin ce qui s'est passé. Merci !!
Vous décrivez bien l'ambiance qui régnait dans la cabine. Il y a bien eu par 2 fois cette panique avec des pax qui voulaient quitter l'appareil, car nous allions selon eux nous crasher...
C'était assez lunaire comme ambiance.
J'avais pensé que nous retournions au terminal afin de débarquer ces passagers passablement stressés.
Je découvre une autre vérité beaucoup plus technique.
Il est vrai que le choc avec la passerelle qui nous a freiné a été rude et là j'ai pensé pour la 1ère fois qu'il valait mieux que nous changions d'équipage.
En effet, le pilote était pas "terrible"... Je commençais à me dire que tous les paniqués du début avaient peut-être raison... ??
Nous sommes tout de même parti pour Mexico.
Juste après l'incident, nous avons été conduit en car dans différents hôtels de Madrid. Nous avons dîner et le futur vol était programmé le 15 septembre à 2h du matin. Nous avons décollé vers 3h.
Du coup, nous avons perdu juste une nuit à Mexico et nous sommes arrivés "sain et sauf" au petit matin le 15 dans la capitale mexicaine.
Encore un grand merci 20 ans après... Mieux vaut tard que jamais !!
Lionel
Quelle aventure ! Merci pour ce temoignage !!!
Je suis trés content pour vous, merci de votre intéraction
Trés belle chaine, avec ce qu il faut de vulgarisation pour ma petite tête
J'ai adoré "ces gens qui avaient peur que l'avion ne s'écrase. Soudainement, mis en siège de 1ère classe, se calme. Comme si la 2ème classe ou la classe éco et la 1ère classe était dans un avion différent". ça m'a rappelé la blague : Sur un vol pour New York, le chef de cabine se dirige vers une femme blonde assise en première classe en lui demandant de se déplacer en classe économique, puisqu’elle n’avait pas un ticket de première classe. La blonde répond :
“Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas!”
Pour éviter de se disputer avec un client, le chef de cabine fait part de la situation au copilote et lui demande de régler le problème en lui parlant. Il va parler à la blonde, en lui demandant de quitter la première classe. De nouveau, la blonde répond :
“Je suis blonde, je suis belle, je vais à New York, et je ne bouge pas !”
Le copilote retourne dans le cockpit et demande au capitaine ce qu’il devrait faire. Le capitaine lui répond :
“Je suis marié à une blonde, ne vous inquiétez pas, je sais comment m’y prendre !”
Il va en première classe, et dit quelque chose tout bas à l’oreille de la blonde. Elle se lève immédiatement et court en classe économique en râlant toute seule :
“Mais pourquoi personne ne m’a rien dit !”
Surpris, le chef de cabine et le copilote demandent au capitaine ce qu’il a dit pour réussir à la convaincre de changer de siège. Et la il répond :
“Je lui ai dit que la première classe n’allait pas à New York”.
Tu m'as refait ma soirée 😂😂😂
😂😂😂
Elle est magnifique cette vanne ! 😂
Il as du genie ce commandant ,... faut dire qu'il as dû apprendre sur le tas ! Hé hé !
Christophe : Peut-être a-t-on fait comprendre discrètement aux voyageurs turbulents qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour tous les passagers et que, de ce fait, on donnait la priorité aux VIP. ;-)
Toujours aussi passionnant Aldo Sterone, avec le sérieux d'une démonstration à la fois technique et humaine, et le sens du suspense d'autant plus prenant qu'il est maîtrisé.
C’est tout à fait ça !!
Bonjour Aldo.
Histoire passionnante comme toujours.
Juste un petit correctif sur le CSD (constant speed drive) qui est connecté au générateur électrique (alternateur) du moteur. Son rôle est de maintenir une vitesse constante en sortie d’arbre pour que l’alternateur fournisse le 400Hz +- 5Hz au circuit électrique.
Les pompes hydraulique moteur EDP (engine driven pump) sont attelées directement sur la gearbox sans passer par un CSD.
Le B747 en plus des EDP et EMP (elec motor pump) est équipé d’ADP (air driven pump), ce qui fait que chaque circuits a de la redondance.
Il y a effectivement aussi des accus de freins et la réglementation (CS25) est clair: il est possible d’effectuer 6 application minimum à l’aide des accumulateurs. Ces accumulateurs sont équipés d’une membrane (pas un joint) ou d’un piston qui séparent les 2 chambres hydraulique d’un côté et pneumatique (azote de pré charge) de l’autre.
Le frein à main se dit frein de park mais tu es pilote donc tu le sais.
Guillaume, TKI AGK et Tech B1 instructor.
Merci Aldo. Parfois, je me demande comment tu arrives à rester sérieux tant les gaffes sont énormes et les situations grotesques. Et tu as toujours, dans chaque vidéo, LA petite remarque ou expression qui me fait éclater de rire malgré le tragique de la plupart des situations. Et comme là, il n'y a pas mort d'homme, j'ai pu me laisser aller à rire de bon coeur ! Merci !
bonjour je vous remercie pour votre commentaire même si la situation a été catastrophique pour le vol polonais lorsque l avion se retrouve à la hauteur des arbres les arbres sont taillés à un certain angle c est une nouvelle technique d élagage tout cela pour une commémoration sincèrement
Quel puits de science ,extraordinaire. Merci Monsieur
Comme dab, c'est pénible un tel orateur qui connait forcement son sujet,,,😂 merci, toujours un plaisir.
Une redondance sécuritaire (pompe électrique et réacteur) cause de l'incident ... C'est avec ce type d'exemple que nous nous rendons compte de la complexité des systèmes produits par l'industrie aéronautique; non seulement des systèmes, mais aussi des sous-ensembles comme le CSD qu'Aldo nous a présenté qui mettent en lumière l’ingéniosité des ... ingénieurs.
Maintenant 3 jours sans video et on s'impatiente ! Super vidéo. Merci
Toujours aussi explicite et super agréable , merci Monsieur . Bien le bonjour de Carcassonne , suivi par les bases Maritime de la Lauzette et de la Régine notre 3eme sous marin nucléaire et en route vers la Norvège . Serge et Véro
Encore Merci Aldo, je regarderai pendant ma prochaine insomnie. Merci à ceux qui font des dons pour le soutenir, il mérite.
Vraiment un plaisir de t'entendre, à pas le prendre du mauvais côté 🤣 mais je pourrais être à table à t'entendre pendant des heures et des heures sans fatigue tellement "'est passionant d'entendre quelqu'un aussi callé et culte dans le sujet. Moi même ancien mécanicien aprenti B1 et aujourd'hui à l'aventure de passer mon ATPL, je trouve que cela c'est sont les fameuses choses qu'on entend dans un type rating, on se dit whaa ça c'est important à retenir, mais à la fin après trois jours on a oublié jusqu’au jour où on est secoué comme le cas de ces pilotes, on l'a vu, mais c'est tellement complexe de retenir chaque système que certains on finit par oublier. En tout cas grand plaisir et j'espere que tu n'arrêtes pas, maintenant je vais courrir toutes tes autres videos 😀. Salutations aéronautiques
Bravo Aldo, tu es toujours aussi épatant dans tes explications !!!!
Encore une vidéo passionnante !! Merci pour tes explications détaillées et simples à comprendre. À bientôt
Bonjour Aldo,
C'est la première fois que je poste...
Je ne reviendrais pas sur toutes les louanges que l'on te fait., Je les soutiens. Je pense que toutes ces histoires devraient être primordiales dans la formation des pilotes. Les crash où incidents servent toujours d'enseignements théoriquement....
Pour en revenir à cette question d'accumulation de pression, on peut le rester avec n'importe quelle voiture. L'accumulateur, cependant est une bonbonne qui stocke de la dépression. Expérience à faire : pente très douce, arrêt moteur, on laisse descendre (très) doucement et on ajuste la vitesse par pressions successives... Au bout de 2, 3 actions sur la pédale de frein, celle-ci devient dure et le freinage beaucoup plus difficile. A faire avec beaucoup de précautions !
Pareil pour la direction, là il y a pompe hydraulique mais pas d'accumulateurs le défaut apparaît dès l'arrêt du moteur.
Encore merci infiniment et bonne continuation.
Stay cool !
Bonjour Cher Aldo, toujours au RDV comme d'habitude merci encore pour cette belle réalisation, à chaque fois on vous écoute c'est un savoir que vous nous transmettez, aujourd'hui j'ai appris beaucoup de choses le jet way, le gars qui connecte avec les pilotes en observant le fonctionnement des réacteurs c'est vraiment un régal avec vous chèr Aldo vous êtes un grand analyste où même un vrai scénariste dans l'aviation.
Je m’en lasse pas .. vraiment pas …..merci Aldo le pro.
Bonsoir Aldo, merci pour "cette aventure" qui finie bien pour les passagers. A force de regarder tes vidéos, si il y a du retard a mon prochain embarquement, je ne dirai rien. il vaut mieux qu'ils réparent comme il faut !!!
Excellente vidéo Merci Aldo pour ton professionnalisme
Encore u e superbe vidéo avec des explications hors normes... bravo Aldo
Mr Aldo vous êtes la bible verbale de l’aviation ! 👍et Merci pour avoir pensé à franciser 🇫🇷 la majorité des termes anglophone qui sont utilisés dans le monde de l’aviation
Ce qui nous est d’un grand secour pour la compréhension de vos explications !👍🇫🇷
Surtout les vitesses 🇬🇧 > 🇫🇷
Et les Hauteurs 🇬🇧 > 🇫🇷. Merci .
Passionné d'aviation, J'adore regardé vos vidéos, merci🤩❤
Comme toujours une vidéo passionnante et de qualité.Merci Aldo.😄👍🙏
Bonjour, ce qui est étonnant c'est que normalement avant de démarrer les moteurs on met les ADP (Air Driven Pump)sur On, alimentés par l'APU sur les quatres circuits le 1 et le 4 alimentant les freins, durant le push back l'EDP (Electric Driven Pump)est sur On pour avoir de la pression sur le circuit 4.. Ce qui est étonnant aussi c'est que les techniciens n'aient pas fait un essai moteur pour valider leur travail sur l'indication EGT GTR3. Un accident est toujours la somme de petits détails qui s'accumulent.. Merci pour le débriefing, toujours très bien documenté..
Exact 👍
Merci Aldo pour ce tant attendu épisode 👌🏻
Bonjour Aldo merci pour ces explications , je pense que les passagers de ce vol s' ils vois ta vidéo seront content de savoir ce qu' il c ' est passé ce jour la . Parce qu' aprés un début de vol comme ça ils n' ont rien du comprendre , c ' est vrais qu' aprés toutes ces interventions et pour finir le télescopage avec la passerelle ça a du leur donner envie de rentrer chez eux a pieds. LOL😂. Heureusement plus de peur que de mal pour tout le monde . 👍👍.
Merci Aldo toujours un régal vos vidéos et vos explications 🙏😍
Trés belle chaine, avec ce qu il faut de vulgarisation pour ma petite tête
Merci pour la qualité de votre récit comprensible par tous. Ainsi que sa précision.
Bien sûr il est toujours facile de refaire le passé, mais on se demande pourquoi il n'a pas gardé le GTR #4 en marche, et coupé le #3 qui posait problème...
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo, je suis surpris qu' on laisse des passagers s alcooliser avant d embarquer, ça peut devenir ingérable pour le personnel de bord, ce n est pas sérieux.
Merci pour cette vidéo, Aldo ! 👍🙏
Super bien exposé... chapeau l'ami.
Excellente vidéo comme d'habitude ! Merci Aldo :)
Merci encore pour ces descriptions détaillées.
-10 points redondance pour Boeing !! Ceci a été corrigé par la suite ? Habituellement tu nous évoque les modifs faites suite à incident/accident ...
encore une superbe vidéo. Je suis notaire après avoir appris à piloter des avions étant jeune. Les analogies entre les deux milieux sont frappantes, en particulier les petits pièges qui parsèment le quotidien. Le diable est dans le détail. Il faut à tout prix tirer les enseignements des incidents pour améliorer la globalité du système.
Malheureusement, il semble ces temps-ci que cette sagesse n'inonde pas le monde politique mondial qui retombe actuellement dans ses travers des années 30...
Le pire reste à venir ! 😱
Comme d’habitude toujours aussi intéressant c’est précis et très bien expliqué, Merci . Une question que je ne vous ai jamais posé pourquoi faites-vous vos vidéos à l’intérieur d’une voiture et non pas chez vous ?
Merci d'avoir relater se fait . Bien à vous
Merci Moustapha !
grâce à toi, j'apprend le CSD, c'est en effet, une sacré jolie mécanique.
Un épisode attendu pour une histoire inattendue !
complètement addict à la chaîne de notre ami si brillant.
Salut Aldo, merci pour ce nouvel épisode.
Après l'accident au sol de l'épisode précédent, j'avais deviné que c'était cette séquence démarrage+annulation allait causer un problème au moment où tu l'as raconté.
Finalement le défaut de l'egt du moteur #3 venait de l'instrument lui-même. Il est vrai que les egt sont des indications importantes car directement proportionnelles à la qualité du mélange air/carburant dans chaque moteur.
Exhaust gaz température
@@bricedesmaures6216 oui. L'équipage avait déjà été confronté au problème et avait probablement conclus à un défaut d'instrument. Cela dit, l'indication egt de chaque moteur est suffisamment critique pour que l'équipage n'ignore pas le problème et décide de ne pas poursuivre la séquence
Il est dommage qu'il n'y ait pas un circuit électrique permettant de croiser deux à deux les indicateurs EGT et les leurs sondes-moteur de façon à les tester depuis le cockpit...
@@Claudio56420 c'est sur, mais c'est une demarche de diagnostique et de maintenance. Et ça ouvrirait sur de nouveaux problemes (possibilité d'indications croisées, signalement de probleme sur un moteur sain et masquage du probleme sur le moteur qui aurait un probleme...)
EGT: exhaust gas temperature, I used to use that in a C182 to lean out the mixture. Thank you for invoking old memories.
Great point!
Merçi pour l'enquête bon travail vidéo TOP 👨✈️👨✈️✈
Meilleur canal d'aviation
merci aldo toujours des explications simple es passionente es un plaisir de t écouté
J'adore vos vidéo
Enfin un épisode qui finit bien
Excellent 😎👍
C’est quand même dingue que la pression du circuit de freinage dépende d’un organe tiers 😳
Pourquoi pas un circuit fermé comme sur les voitures ? Avec un mastervac pour réguler ou amplifier l’action du pilote .
Bon après il y a certainement une raison technique , peut être liée aux dépressions en altitude ?
Respect ... Rien à dire de plus
J'ai pas fini la vidéo mais j'adore le coup des hôtesses de l'air qui "upgrade" les passagers agités/ paniqués....genre ne vous inquiétez pas, vous allez peut être mourrir, mais en première classe !! 😂
Jte kiff Aldo sérieux on dirait que tu es un grand frère j’adore t’écouter
Logical Captain...
Keep up the pressure...
🖖🏻🇫🇷😎🇫🇷😎🇫🇷🖖🏻
one thing I take from this story is the quick thinking from the flight crew. To actually choose to hit the bridge rather than the terminal building might have saved not only $$$ but also lives potentially.
Bonjour Aldo pour finir savez vous ce qu'il en est de l'indicateur de température (EGT) puisqu' apparemment le problème n'avait pas été résolu par les techniciens.
Merci c'est toujours un plaisir de regarder vos vidéos.
bonjour, oui savez vous pourquoi l'indicateur egt du moteur 3 s'est mis en flash no go ? L'a t'on su ensuite ?
PAIX et HONNEUR 🐢🍀💚❤💛🍀🐢
Paix et honneur :)
L’avionneur en cause aurait dû prévoir un système de secours comme sur les poids lourds ( un frein de secours indépendant en plus )une bouteille d’air comprimée qui servira uniquement si les freins ordinaires sont défaillants . La redondance avec un deuxième circuit .Encore merci Aldo pour cette histoire qui se termine assez bien .
C'est pas un freinage à air comprimé c'est un Boeing, , pas un Scania !!! 🤣
Les passagers pourront raconter qu'ils ont survécu à un "crash" (d'un avion qui n'a roulé que quelques dizaines de mètres). Merci Aldo !
que3l belle explication merci merci
Merci Aldo, excellente vidéo comme d'habitude ! Les pilotes n'avaient-t-ils pas la possibilité d'arrêter les réacteurs via le bouton qui coupe l'alimentation en carburant ?
C'est aussi la question (naïve) que je me posais. J'imagine que quelque chose l'empêchait, sinon, il serait difficilement imaginable qu'ils n'y aient pas pensé.
Dommage qu'Aldo n'ait pas abordé cette évidence.
D autant plus que c est un quadrireacteurs...
Ça vole fort bien sûr 3moteurs en réduisant les poussées côté droit (2moteurs en fonction)...
Ou sur 2 moteurs un en fonction de chaque côté...
Merci Aldo
Je vous soumet une idee de video
Il parait que les marins sont superstitieux peut etre que les pilotes ont aussi certaines idees "irrationnelles" ou "intuitives"
Qui comptent sur le deroulage d un vol
Passionnant
Merci 🙏
Histoire très intéressante et très bien racontée ! Par contre, j'aimerais savoir ce qu'a donné l'enquête. Le pilote aurait-il dû mieux connaître le fonctionnement des systèmes hydrauliques et de freinage ?
C'est complètement fou tous ces cas différents que vous nous racontez, on se prend au piège et se retrouve dans l'histoire... 💪🙋♀️
Bonsoir Aldo
En fait ton système de pompe hydraulique est basé sur le même principe que celui de Citroën
C est à dire que lorsque le moteur tourne cette dernière qui développe une pression mais qui est réglée par un conjoncteur donne de la pression aux freins amortisseurs direction
Le problème c est que si la courroie d entraînement ou la poulie casse, eh bien..même problème
Tu n as plus d assistance.. Ni freins ni direction ni amortissement
Reste juste le frein de parc..
Mais la personne n à pensé à monter un système de secours...
Cher Aldo encore merci pour la passionnante et édifiante histoire de ce vol. Puis je me permettre une question, que ce soit sur votre chaîne classique ou sur celle ci, vous vous exprimez toujours depuis l’intérieur de votre voiture garée sur un parking de supermarché ou d’aéroport ( ça permet par ailleurs de connaître le temps qu’il fait chez vous 😆 ) certes cela donne un style certain à toutes vos vidéos, mais ne serait il pas plus aisé pour vous de nous parlez depuis un espace dédié de votre appartement. Il y a des années quand vous parliez notamment du complot mondial avec les guerres des « printemps arabes « de Daesh etc etc je pensais que vous vouliez passer incognito…qui est ce type hyper éclairé derrière ses ray ban mais qui me parle en érudit assis au volant de sa caisse, est il recherché, en fuite est il en déplacement permanent…vas savoir..non je plaisante , quoique 😆 Mais sinon changez rien c’est trop cool. Merci 🙏
Moi qui suis un spécialiste de la voiture je n’arrive pas à l’identifier… Aldo tu peux me dire laquelle c’est?
Bonjour Aldo, toujours aussi passionnantes tes histoires.
Deux choses: Quel était finalement le problème de l’EGT N°3?
Et je souhaite apporter ma maigre contribution afin que tu continues à délecter la communauté de ton savoir, ton expérience et ta narration, mais je ne fais des virements que par RIB. Et je ne l’écris pas en rigolant 😎
...mieux raconté que les rapports d'enquête bravos
Salut les amis.
Bonjour Aldo.
Si ce que vous dites est exact alors cet accident est dû à un problème de conception du système de freinage qui se désactive automatiquement à l'insu des pilotes et oublie de se réactiver de la même manière.
4:53 je serais curieux de savoir quel est cet oiseau. excellente vidéo, comme d'hab.
Bonjour Aldo, peux-tu faire une vidéo sur le fonctionnement d'un CSD ? Merci
Très technique pour le néophyte mais quel suspense !....tu es le nouvel Hitchkock, Aldo !....
Merci pour cette explication cependant je me pose la question pourquoi le constructeur ne maintient-il pas la pression des pompes au roulage en permanence le réseau électrique ? D'un point de vue technique ça ne paraît pas être très compliqué.
Est-ce que vous pourriez nous parler de l'accident de l'airbus A320 qui s'était crashé dans les bois lors d'un vol de démonstration ? Vos vidéos sont extra !!
j'adore ta facon de raconter ces histoires tragique.
👌. Sait-on quel était le problème du réacteur 3 au fait ? Excellenr comme toujours, merci.
Merci
Dommage que le 737 d hier n est pas eu le meme heureux destin...jusqu a ce que tu nous publie une video ou il n y a pas de morts les infos publient l inverse...paix au 132 de l avion de Chine🙏
Bonjour et merci , finalement le problème du EGT c'était quoi comme problème.
Une vidéo à effet boule de neige.
Dans une de tes vidéos, malheureusement je ne me souviens plus du titre.
Car je déguste toutes les vidéos que tu publie.
En photo tu montre un avion à élise qui sont à l'arrière.
Pourrais tu en dire plus, sur se choix technique.
Merci
Boeing 747-300, magnifique avion en plus ! 😊
Belle histoire finalement. Merci
Salut Aldo, tu as en effet le même phénomène sur une voiture. Tu peux freiner deux ou trois fois sans entraînement de la pompe à vide. Mais sur une voiture tant que tu roules et reste embrayé tu peux freiner même sans combustion...sur un avion hélas non !
En revanche sur un poids lourd en pneumatique tu as une réserve supplémentaire en cas de pepins.
Qui plus le frein de parc est un système de frein à vide. Si tu as une pression trop faible tu ne peux pas rouler...
Mastervac ou servo-frein... Un accumulateur .... Il y a ça aussi en mode vase d expansion dans les circuit de chauffage d eau chaude... Ou L ouverture du robinet d eau chaude donne un peu plus de débit en début d ouverture...pour finir par se stabiliser... Mais bon là c est du 3-4bars.... Dans le Boeing c est du 290bars .... La pression de dingue !
Captivant
Tu a remise mon intro préféré
Excellent recit, mais j'ai toujours une interrogation: pourquoi l'action sur les reverses n'a pas permis d'arreter l'avion, ou du moins le ralentir ?
Imaginez que pendant cette attente de 5h, pour certains a boire plus que de raison, sur les écrans publicitaires du terminal, pour faire patienter les passagers un petit malin aie mis des vidéos d'Aldo Stérone aviation 🤯
Il n'y a pas eu beaucoup de 747-300 produits, plus aucun ne vole aujourd'hui. Air Atlanta Icelandic utilise bien des 747 mais ce sont des 400 produits à l'époque où celui-ci a eu cet incident.
Mon site de services web hosting securisé / IT : fiahost.com
Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur TH-cam : www.patreon.com/aldosterone
Merci !
Super vulgarisation du sujet
Il me semble que dès le départ, cet avion était exploité par la compagnie subcharter islandaise Air Atlanta ( immatriculation TF...)
Aldo, cette histoire, c'est du Laurel et Hardy, ça m'à fait marrer !😁
En gros un réacteur n°4 qui tombe en rade à atterrissage, plus d'hydraulique, les accumulateur pas assez de reverse, la pompe hydrauliques électriques en drapeau car sans redémarrage automatique en cas de déficience du réacteur n°4 le tout dans un temps court ! Pour faire du drift avec un 747 sans freinage dur dur. Je vois qu'il n'y a pas que dans le métier du froid qu'on se fait des ampoules au cerveau, pourquoi faire simple quand difficile et tortueux et possible, pourquoi s'en priver ! Petite remarque sur le mécanicien qui ne sais pas que la pompe électrique est désactivée en cas de go and stop du réacteur n°4, qui à priori est le seul pour cette fonction. Je me doute que le manuel de service doit faire plusieurs TO mais un point de sécurité important inconnu me parait incompréhensible sauf dans la volonté de ne pas former assez le personnel naviguant pour baisser les couts...qui n'est qu'au final une illusion car le 747 est partis sous d'autres drapeau en raison des dégâts le rendant suspect. Oui la vie sort souvent de ce qui est établis la loi de l’emmerdement maximum nous le rappelle souvent c'est du vécu sur le terrain lors d'intervention et le plus souvent quand nous n'avons pas beaucoup de temps pour intervenir !! Merci Aldo de nous le rappeler, je prendrais plus l'avion ...sauf avec ma caisse à outil :-)))
EGT = Exhaust Gaz Temperature ( Température des gaz d'échappement ) juste pour info
Je suis un nouveau sur ta chaîne. Questions pourquoi ton studio est une voiture. Et encore merci de partager ton savoir avec nous
Bonjour. Le son est meilleur.
À aucun moment ils n'ont songé à couper les 3 autres moteurs ?
Bonjour,
Les accumulateurs (~ 16’58) sont-ils l’équivalent des sphères, tout comme sur les anciennes voitures de marque "Citroën" (exemple : Bx, Cx, Ds…) ; S.V.P.) ⁉️
Merci par avance, pour une réponse ; & @ + 😉…’
C. G.-X.
Oui, il y avait 5 sphères dont la principale couplée au conjoncteur/disjoncteur avec comme fonction assurer le stockage et la régulation de la pression hydraulique, et 4 montées sur chaque bras de suspension pour assurer à la fois la suspension ( il n'y a pas de ressort) et l'amortissement.
Salut ! Alors le frein a main sert de bloquage une fois arrêté seulement ou sert-il de frein ? Et baisser le régime des moteurs aurais permis de ralentir oubien ,éteindre ; un ou deux ou les trois moteurs ?
Trop tard. L'avion est tres lourd et une fois qu'il bouge, il ne s'arretera pas parce qu'on eteint les moteurs. Il faut de la puissance hydraulique pour freiner.
@@AldoSteroneAviation Salut ,bien content d'avoir une reponse ,si je comprend bien ,un avion très lourd serais un peu comme un bateau , vu son poids et son système de roulement très efficace il conserve beaucoup l'inertie !
@@normandlemire7566 Oui, exactement. Donc meme s'il continue a rouler a 10 ou 15 km/h seulement (le vent peut aussi aider), il finira par percuter quelque chose et faire des degats. Ca ne causera pas de morts a ces vitesses mais de la casse materielle surtout
Triste ! Elle voulait bien faire et l’objet de son vol était noble. Cruel destin
And so what ? 😮
Bonjour Aldo , je crois que je n'ai pas tout compris , le frein de park dépend également du même système hydraulique ?
Sans doute une question bête....