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お近くなら是非うちのジムニーのチェックをお願いしてみたいですね〜
コメントありがとうございます。ジムニーのパワーチェック、私も興味がございますし、多くのご視聴者様も関心があると思います。是非パワー測らせて頂きたく思います。私は趣味で活動しておりますのでお金は頂いておりません。当方、場所は関東圏です。もしご興味があられましたらこちらまでご連絡頂ければと思います。tara.bas@i.softbank.jp が当方の連絡先です。或いはみんカラやられている場合は、Hirota Engineering にコメントでも構いません。よろしくお願い致します。
@@user-HirotaEngineering みんカラはバリバリやっていますよ〜一応近くにもダイナパック持ってるショップはあるようですが、たかが軽自動車ということと部品やセッティングを替える度に安くない計測費を支払って効果を検証するというのは現実的ではないのですよね〜。本当はカスタムをする度に数値で確認したいのですが。私は関西ですが、是非今後ともよろしくお願いします。
コメントありがとうございました。みんカラの方にメッセージを送っておきました。お時間があられます時にご覧ください。よろしくお願い致します。
これだけ変われば相当体感できそう
コメントありがとうございます。おっしゃる通りこのお客様はこのA/Fの設定変化後に体感で加速に変化が感じられたとおっしゃっていました。実はその後、このエンジンは降ろされて、昨年からエンジンのオーバーホールに入ったとお伺いしております。組み上がり次第再度私のガレージにお車が持ち込まれ、ECUデータの設定とエンジン出力試験を行う事が計画されていますので、今後その模様も動画の方でレポートする予定でおります。是非楽しみのお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
はじめましてヒロタさん。初めて視聴したのですが見入ってしまいました！話し方が凄く良いです！真面目に判り易く丁寧、分析は的確、素晴らしい。私は後期型EA21Rに乗っていてもっとハードな仕様のため壊してばかりで最近やっとA/F計を付けてセッティングしている最中だったので非常に参考になりました。ありがとうございました。
akimoto junさん大変喜ばしいコメント、本当にありがとうございます。会社内や普段の生活の中で褒められる事は滅多にないので、このようなお褒めのお言葉に対してどうのようにお礼を述べて良いか分からない次第です。私はエンジンが本当に好きで、自分の車や他の方のお車の性能を計測して楽しんでおります。私のチャンネル動画をご覧頂いて、自分の車も性能を計測して欲しいという方が最近増えてきておりますので、随時このチャンネルで結果をレポートさせて頂きます。また別のカプチーノの計測も予定に入っておりますので、是非今後の動画も楽しみにお待ちください。
ヒロタエンジニアリングさんお世話になります。今回はお客様の車両という事で、この活動内容に興味がある方が多くおられる事を実感致しましたね。非常に有意義な動画ですね。ヒロタエンジニアリングさんがどんどん忙しくなってしまいますね。また、楽しみになりました。
SuperKINZOKUさんいつもコメント大変ありがとうございます。また今年1年、私のTH-camチャンネルを継続的にご視聴下さり大変嬉しく思います。私のガレージでパワーチェックを行いたいというご視聴者様が増えてきました。趣味ですので仕事ではありませんが、そういう方々のパワーチェックにこれからも対応していこうと思いますので、いい意味で忙しくなりそうです。また自分の知見も広がりそうです。これに伴い動画の内容も拡充していきますのでどうぞ、今後の動画を楽しみにいらして下さい。そして来年もまた、よろしくお願い致します。
後期型のカプチーノを新車から乗っていました。買ってから1年後にＣＰＵをスズキスポーツの物に交換しました。5000回転で馬力が頭打ちになる症状が改善され、当然パワーの増加は体感できましたが、それ以上に驚いたのは燃費の向上でした。ノーマルで16ｋｍ／Ｌ程度だったのが、良い時だと20ｋｍ／Ｌを越えたのです。ハイオク仕様になった影響もあるでしょうが、この動画のようにノーマルでは安全マージンを考えてかなり燃料を濃くしていたのですね。セッテイングを変えただけで20%も馬力ＵＰしたのですから、このオーナー様は適切なアドバイスに大変喜ばれたんじゃないでしょうか。
super MIKI-soさんコメントありがとうございます。カプチーノ乗られていたのですね。私の動画が少し参考になれて良かったです。ハイオクガソリンを使うと高負荷領域ではノッキングが出にくくなるので点火時期を進められて燃焼の効率が良くなり、結果、燃費と出力が向上します。燃料単価は上がりますけどね。またおっしゃる通り空燃比を出力ベストに設定するとより濃い設定にした場合に比べて排気温度が高くなり、危険さが増しますか、排気温度をきちんと管理できれば恐れる事はありません。恐らく使われていらっしゃったスズキスポーツのECUはその部分の適正化が上手く反映されていたのでしょう。今後、私の動画の中ではそう言ったセッティングの事例もご紹介致しますので、是非楽しみにお待ち下さい。
はじめまして。普通の会社員でダイナパック持たれてるのにたまげました。すごく羨ましいです。
K-CARチャンネルさんコメントありがとうございます。ダイナパックは趣味が高じて有り金はたいて買ってしまった感じです。プライベーターの持ち味を生かして、今後ともいろいろな車のパワーチェックなどを行っていきますので楽しみにお待ちください。
スズキF6A,K6A。このエンジンはモンスターエンジンです。スズキは当時、550CC最強の64馬力エンジンを世に送り出しており。660CCに改訂されたのを機に、最大出力120馬力で申請。お役所から、お叱りを受けてしまいました😩。結果、軽自動車の自主規制となり、意図的にディチューンされ64馬力となっています。なので、素の状態でリミッタを解除するだけで80馬力以上は出るエンジンでしたし、実際そうだったようです。ヴィヴィオRAでダートレースをしていた方と以前同僚でした。ダートではヤハリ、アルトワークスのF6A,K6Aは強く。強烈なライバルだったようです。その方のヴィヴィオのE07も、レース仕様の高回転型で。一度試乗した時は、4000回転以下は、スカスカでビートより遅かったですが。4000回転お越えると、シートに押し付けられるドッカン‼️仕様😱。とてもスーパーチャージャーとは思えないエンジン特性でした。ダートトライアル中は、4000回転以下に下げないで走行するようで全ての設定が上に振り切ってました😅ヤヤ、ヘタっていたので90馬力程度と言ってましたが。万全なら120馬力オーバーと当時かたってましたね😅。ちなみに、その方は元スバルの整備の方でして。当時、スバルはヴィヴィオの出力を80馬力で申請準備に入っていたのですが。タッチの差で、スズキが120馬力で申請を出してしまい。お役所の逆鱗に触れてしまい。80馬力申請を断念したとか。スズキが勇み足で120馬力にしなければ。78～80馬力の市販エンジンに出来たハズなのに、スズキのせいで自主規制馬力に落とすしかなかったとか😩。スバルも、時代の流れで660CCでも100馬力程度は狙っていたようですが。お役所の反応等々を加味して80馬力程度が妥当と判断していたとか。スズキの勇み足がなければ、軽自動車のエンジンのその後の歴史は変わって？いたかもしれません？。何せ、自主規制ですからね。本当は、64馬力以上は出してるんですから😅。
三浦英則様カプチーノの動画の方にもコメントを頂きまして、大変ありがとうございます。いろいろな事ご存じですね。私は軽の64PS自主規制の歴史については知らなかったので大変興味深い内容でためになりました。こんな面白いエピソードストーリーをご教示くださいまして有難く思います。 このカプチーノは動画でレポート致しました通りかなり迫力ありました。それでもこのオーナーの方はエンジンを少し労って90PS少々に出力を留めていらっしゃいましたが、本当はもっと狙えるという事をおっしゃっていました。その後もこの動画をご覧になってコメント下さいました方がたくさんおりましたが、やはりスズキのF6Aは名機だそうですね。今後もまた別の軽の機種でエンジン出力試験を実施する依頼を受けておりますので、いずれ動画に致します。今後とも私のチャンネル動画を楽しみにお待ちください。
ヒロタさん、ターボ、NAのどちらもベストなA/Fは12.5付近なのでしょうか？マフラー直管だとベスト数値は変わるのですか？自動車、バイクでもベスト空燃費は違うのか？謎がいっぱいです😢私が走っていた頃はかなりアバウトでしたから、、、、シャシダイもローラー式でしたし🫠
ニトロ&ケロシンさんいつもコメント大変ありがとうございます。また、こういう技術的なご質問は私にとって嬉しいです。燃料がガソリン100%であればエンジンの形式問わず、トルクがベストとなるA/Fはいつも12.5近辺です。排気量、V型L型水平対向、気筒数などが異なってもターボが有っても無くても、A/F～トルク特性が概ね同じなのは地球上の物理現象のようなものです。ただし燃料にアルコールのようなガソリン以外のものが混じっている場合は、A/F～トルク特性変わってきます。アルコールが混じるとトルクベストなA/Fは濃い側にシフトしますのでご注意ください。今回はフェラーリネタでなくてすみません。近日中にまたフェラーリネタの動画をアップロードしますので、楽しみにお待ちください。
ご存じかと思いますが私のニトロ&ケロシンはアルコール燃料、ジェット燃料が由来です🫢次回はパージかな。
固いですね～（笑）
お近くなら是非うちのジムニーのチェックをお願いしてみたいですね〜
コメントありがとうございます。
ジムニーのパワーチェック、私も興味がございますし、多くのご視聴者様も関心があると思います。是非パワー測らせて頂きたく思います。私は趣味で活動しておりますのでお金は頂いておりません。
当方、場所は関東圏です。もしご興味があられましたらこちらまでご連絡頂ければと思います。
tara.bas@i.softbank.jp
が当方の連絡先です。
或いはみんカラやられている場合は、Hirota Engineering にコメントでも構いません。
よろしくお願い致します。
@@user-HirotaEngineering みんカラはバリバリやっていますよ〜
一応近くにもダイナパック持ってるショップはあるようですが、たかが軽自動車ということと部品やセッティングを替える度に安くない計測費を支払って効果を検証するというのは現実的ではないのですよね〜。
本当はカスタムをする度に数値で確認したいのですが。
私は関西ですが、是非今後ともよろしくお願いします。
コメントありがとうございました。みんカラの方にメッセージを送っておきました。お時間があられます時にご覧ください。
よろしくお願い致します。
これだけ変われば相当体感できそう
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りこのお客様はこのA/Fの設定変化後に体感で加速に変化が感じられたとおっしゃっていました。実はその後、このエンジンは降ろされて、昨年からエンジンのオーバーホールに入ったとお伺いしております。組み上がり次第再度私のガレージにお車が持ち込まれ、ECUデータの設定とエンジン出力試験を行う事が計画されていますので、今後その模様も動画の方でレポートする予定でおります。是非楽しみのお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
はじめましてヒロタさん。初めて視聴したのですが見入ってしまいました！話し方が凄く良いです！真面目に判り易く丁寧、分析は的確、素晴らしい。私は後期型EA21Rに乗っていてもっとハードな仕様のため壊してばかりで最近やっとA/F計を付けてセッティングしている最中だったので非常に参考になりました。ありがとうございました。
akimoto junさん
大変喜ばしいコメント、本当にありがとうございます。会社内や普段の生活の中で褒められる事は滅多にないので、このようなお褒めのお言葉に対してどうのようにお礼を述べて良いか分からない次第です。私はエンジンが本当に好きで、自分の車や他の方のお車の性能を計測して楽しんでおります。私のチャンネル動画をご覧頂いて、自分の車も性能を計測して欲しいという方が最近増えてきておりますので、随時このチャンネルで結果をレポートさせて頂きます。また別のカプチーノの計測も予定に入っておりますので、是非今後の動画も楽しみにお待ちください。
ヒロタエンジニアリングさん
お世話になります。
今回はお客様の車両という事で、この活動内容に興味がある方が多くおられる事を実感致しましたね。非常に有意義な動画ですね。
ヒロタエンジニアリングさんがどんどん忙しくなってしまいますね。
また、楽しみになりました。
SuperKINZOKUさん
いつもコメント大変ありがとうございます。
また今年1年、私のTH-camチャンネルを継続的にご視聴下さり大変嬉しく思います。
私のガレージでパワーチェックを行いたいというご視聴者様が増えてきました。趣味ですので仕事ではありませんが、そういう方々のパワーチェックにこれからも対応していこうと思いますので、いい意味で忙しくなりそうです。また自分の知見も広がりそうです。これに伴い動画の内容も拡充していきますのでどうぞ、今後の動画を楽しみにいらして下さい。
そして来年もまた、よろしくお願い致します。
後期型のカプチーノを新車から乗っていました。買ってから1年後にＣＰＵをスズキスポーツの物に交換しました。5000回転で馬力が頭打ちになる症状が改善され、当然パワーの増加は体感できましたが、それ以上に驚いたのは燃費の向上でした。
ノーマルで16ｋｍ／Ｌ程度だったのが、良い時だと20ｋｍ／Ｌを越えたのです。ハイオク仕様になった影響もあるでしょうが、この動画のようにノーマルでは安全マージンを考えてかなり燃料を濃くしていたのですね。
セッテイングを変えただけで20%も馬力ＵＰしたのですから、このオーナー様は適切なアドバイスに大変喜ばれたんじゃないでしょうか。
super MIKI-soさん
コメントありがとうございます。カプチーノ乗られていたのですね。私の動画が少し参考になれて良かったです。
ハイオクガソリンを使うと高負荷領域ではノッキングが出にくくなるので点火時期を進められて燃焼の効率が良くなり、結果、燃費と出力が向上します。燃料単価は上がりますけどね。
またおっしゃる通り空燃比を出力ベストに設定するとより濃い設定にした場合に比べて排気温度が高くなり、危険さが増しますか、排気温度をきちんと管理できれば恐れる事はありません。
恐らく使われていらっしゃったスズキスポーツのECUはその部分の適正化が上手く反映されていたのでしょう。
今後、私の動画の中ではそう言ったセッティングの事例もご紹介致しますので、是非楽しみにお待ち下さい。
はじめまして。普通の会社員でダイナパック持たれてるのにたまげました。すごく羨ましいです。
K-CARチャンネルさん
コメントありがとうございます。ダイナパックは趣味が高じて有り金はたいて買ってしまった感じです。プライベーターの持ち味を生かして、今後ともいろいろな車のパワーチェックなどを行っていきますので楽しみにお待ちください。
スズキF6A,K6A。このエンジンはモンスターエンジンです。スズキは当時、550CC最強の64馬力エンジンを世に送り出しており。660CCに改訂されたのを機に、最大出力120馬力で申請。お役所から、お叱りを受けてしまいました😩。結果、軽自動車の自主規制となり、意図的にディチューンされ64馬力となっています。なので、素の状態でリミッタを解除するだけで80馬力以上は出るエンジンでしたし、実際そうだったようです。ヴィヴィオRAでダートレースをしていた方と以前同僚でした。ダートではヤハリ、アルトワークスのF6A,K6Aは強く。強烈なライバルだったようです。その方のヴィヴィオのE07も、レース仕様の高回転型で。一度試乗した時は、4000回転以下は、スカスカでビートより遅かったですが。4000回転お越えると、シートに押し付けられるドッカン‼️仕様😱。とてもスーパーチャージャーとは思えないエンジン特性でした。ダートトライアル中は、4000回転以下に下げないで走行するようで全ての設定が上に振り切ってました😅ヤヤ、ヘタっていたので90馬力程度と言ってましたが。万全なら120馬力オーバーと当時かたってましたね😅。ちなみに、その方は元スバルの整備の方でして。当時、スバルはヴィヴィオの出力を80馬力で申請準備に入っていたのですが。タッチの差で、スズキが120馬力で申請を出してしまい。お役所の逆鱗に触れてしまい。80馬力申請を断念したとか。スズキが勇み足で120馬力にしなければ。78～80馬力の市販エンジンに出来たハズなのに、スズキのせいで自主規制馬力に落とすしかなかったとか😩。スバルも、時代の流れで660CCでも100馬力程度は狙っていたようですが。お役所の反応等々を加味して80馬力程度が妥当と判断していたとか。スズキの勇み足がなければ、軽自動車のエンジンのその後の歴史は変わって？いたかもしれません？。何せ、自主規制ですからね。本当は、64馬力以上は出してるんですから😅。
三浦英則様
カプチーノの動画の方にもコメントを頂きまして、大変ありがとうございます。いろいろな事ご存じですね。私は軽の64PS自主規制の歴史については知らなかったので大変興味深い内容でためになりました。こんな面白いエピソードストーリーをご教示くださいまして有難く思います。
このカプチーノは動画でレポート致しました通りかなり迫力ありました。それでもこのオーナーの方はエンジンを少し労って90PS少々に出力を留めていらっしゃいましたが、本当はもっと狙えるという事をおっしゃっていました。その後もこの動画をご覧になってコメント下さいました方がたくさんおりましたが、やはりスズキのF6Aは名機だそうですね。今後もまた別の軽の機種でエンジン出力試験を実施する依頼を受けておりますので、いずれ動画に致します。今後とも私のチャンネル動画を楽しみにお待ちください。
ヒロタさん、
ターボ、NAのどちらもベストなA/Fは12.5付近なのでしょうか？
マフラー直管だとベスト数値は変わるのですか？
自動車、バイクでもベスト空燃費は違うのか？謎がいっぱいです😢
私が走っていた頃はかなりアバウトでしたから、、、、シャシダイもローラー式でしたし🫠
ニトロ&ケロシンさん
いつもコメント大変ありがとうございます。また、こういう技術的なご質問は私にとって嬉しいです。
燃料がガソリン100%であればエンジンの形式問わず、トルクがベストとなるA/Fはいつも12.5近辺です。排気量、V型L型水平対向、気筒数などが異なってもターボが有っても無くても、A/F～トルク特性が概ね同じなのは地球上の物理現象のようなものです。
ただし燃料にアルコールのようなガソリン以外のものが混じっている場合は、A/F～トルク特性変わってきます。アルコールが混じるとトルクベストなA/Fは濃い側にシフトしますのでご注意ください。
今回はフェラーリネタでなくてすみません。近日中にまたフェラーリネタの動画をアップロードしますので、楽しみにお待ちください。
ご存じかと思いますが私のニトロ&ケロシンはアルコール燃料、ジェット燃料が由来です🫢
次回はパージかな。
固いですね～（笑）