Мой Днепр-11 тоже 1991 года. Перебрал весь мотоцикл. Ксяков много во всем. Например в двигателе шпильки на 8мм., а отверствие в крышке на 9-10 мм. Ставил конусные, разрезные, зажимные втулки. Деланые с гроверной шайбы.
Раму я всю перевартвал по новой, разрезал раму на каляске переместил колесо коляски назад, напротв заднего колеса мотоцыкла. Руль поворачивался пальчиками. Вез самый большой груз 2 тоны 32кг. Заезжал на веса. И так постоянно перегруз. Берет безины 4.6 л на 100 км.
Я тоже напишу о заводских "косяках" в этих коробках, какие сам замечал за всё время, а один из них обнаружил недавно. Внимание! Писанины получится много))). Попадаются вторичные валы разной длины, причём возможны разные длины как хвостовой части, куда вилка привода карданного вала прикручивается, так и на участке, где ставятся втулки шестерён, в результате чего иногда у всех шестерней большой осевой зазор. Также и шестерни бывают разными по размеру в осевом направлении, так скажем толщине, и по моим замерам шестерён из нескольких разобранных коробок разница достигает в 0.4 мм. Также мне непонятно, почему для шестерни третьей передачи сделали втулку короче примерно на 0.5 мм, чем шестерня, если смотреть по осевому направлению. Из-за этого один раз во время сборки коробки после напрессовки переднего подшипника вторичного вала у меня просто зажало шестерню третьей передачи. Зато на остальных шестернях втулки в основном сделаны в нужный размер и их не зажимает при сборке. А вот самый серьёзный косяк по моему мнению, который как раз обнаружил недавно при сборке кпп для товарища, до этого с таким счастьем не сталкивался), у коробки моего Днепра такого косяка нет. Проявился он в виде легкого лязга муфт переключения от соприкосновения их с зубьями шестерён, теми, что входят с ними в зацепление, причём лязг был в момент, когда у коробки включена нейтраль. Уже опять разобрав коробку, но оставив на своих местах вторичный вал, диск переключения и шток с вилками я увидел такую картину - обе муфты переключения, как между 1 - 2, так и 3 - 4 передачами, при нейтральном положении находились не чётко по центру между шестернями, а немного смещены вперёд, в сторону переднего подшипника. Соответственно одна муфта ближе к шестерне 2 передачи, а вторая к шестерне 4 передачи. До того, как я повторно разобрал эту кпп, при проверке включения передач на нейтрали лязг был лёгким, это если её проверять в чётко горизонтальном положении, в таком же, как она стоит на мотоцикле. А если её наклонить в сторону первичного вала или вообще поставить вертикально на переднюю часть, то лязг был конкретный при прокручивании валов, даже с лёгким подклиниванием при этом, что в принципе не удивительно, так как обе передачи стремятся включиться одновременно. Думая, как это устранить по возможности малыми средствами, на фрезеровщика у товарища денег не было), я этот косяк более-менее вылечил самодельной фрезой из старого переднего подшипника вторичного вала, проточив, а точнее углубив посадку подшипника, ведь весь вторичный вал в таком случае нужно сместить вперёд по картеру. На ненужном подшипнике нарезал зубья и чуток шлифанул внешнюю обойму на лепестковом круге болгаркой, чтобы в посадочном гнезде этот "самопальный" инструмент легко крутился. Поставив пару точек сваркой внутри подшипника, чтобы он не вращался, я его напрессовал на старый "голый" вторичный вал и вращая за шлицевой конец этого вала, углубил посадку подшипника в картере где-то на 1.2 - 1.4 мм, дальше было уже некуда, так как спереди стенка картера перед подшипником тонкая. Процесс при работе очень походил на зенковку сёдел клапанов))). Уже при сборке кпп пришлось подкладывать шайбу под задний подшипник вторичного вала в крышке коробки, тем самым исключить возникшее осевое перемещение вторичного вала в картере, ведь посадки подшипников в этих коробках раз на раз не приходятся), в одной подшипник в гнезде сидит туго, а в другой от руки без нагрева садится, так же и на валу подшипник когда сидит легко, а когда съёмник с хорошим щелчком страгивает его с вала)). По вилкам переключения тоже заметил косяки, у некоторых из них выступы под копирные пазы диска переключения относительно самой вилки иной раз сделаны в разных местах и такая разница по моим замерам может быть до 1.5 мм. Написал много, но я думаю, до конца прочитать можно). Это были самые основные косяки, что я видел и вижу в этих коробках).
Спасибо за информацию. Удивляться нечему-массовое производство и распиздяйство делали свое дело. Прикол в том что даже со всеми этими косяками эти КПП работают))
Видел твое творчество). Проходил все это когда ещё из информации был только сайт оппозит.ру и пару сканов книг . Путь жёсткий, но в итоге после всех испытаний начинает получатся делать Днепры так чтобы они ездили долго и счастливо)
У меня на мт11 было , только 9×36. =4. Сравнил валы и шестерни с др кпп стало понятней. НО ЕСТЬ ЗАГАДКА, ( ВОПРОС) - ЕСТЬ ПАРАЗИТКИ НА 17 И 18 ЗУБОВ . В КАКИЕ КПП ОНИ СТАВЯТСЯ ???
@@Oppozit_Moto_Belarus а есть смысл ставить дорогие импортные подшипники в коробку? кажется что там запас прочности, что и недорогие отечественные будут ходить не меньше?
@@АндрейЧекан-л8с нет. Только отшарошить седла и замерить направляющие. Так как замена клапанов, если они болтаться будут в направляющих бесполезна. А да на эти клапана сухари надо от ваз 2108
День добрый ! Может кто подскажет куда копать и на что в первую очередь обратить внимание.... Имеется обычная днепровская кпп,стоя на месте все передачи включаются отлично,а вот на ходу с 3 на 2 не переключает,приходится лапку как бы чуть надавить в сторону 4ой и с этого положения включать 2,тогда все нормально 🤷♂️
Смотрите состояние вилок переключения а именно те круглые части ,которые ходят в секторе, должны быть круглыми без износа. Такое смотреть состояние муфт переключения и шлицов на шестернях которые в муфты входят
Вот засада опять. Двигатель от мт 10 с коробкой кое как влез в раму к 750м, рама коляски теперь не становиться из-за правой головы. Всё качественно покрашено. Опять надо что то придумывать! 😩
@@Oppozit_Moto_Belarus Так не плохо она упирается! Рам колясок хватает, а эта сделана, покрашена. Ну придётся подрезать и переварить. Вместо стандартных резиновых рессор внедрены жигулевские подмоторные подушки с доработкой.
@@СергійЄвченко-р6м Там. Где на раме крепления для этих рессор(таких же как под сидушками) наваривались толстые пластины, сверлилось 2 отверстия. В жигулевских подушках менялись болты на длинные с одной стороны и все.
@@Oppozit_Moto_Belarus ну понятно,да там это было в 1991 году уже во время перестроичного бардака)а так мой Днепр 1990 года все нормально так таких вещей не заметил,но колёса были кривые я их перецпицовал сам час ровно но до идеала не сделать тоже там с место шва у них есть заводская кривезна ,а так все гуд!Я Ваш канал всегда смотрю интересные видосы спасибо Вам очень хороший канал!👍
Мой Днепр-11 тоже 1991 года. Перебрал весь мотоцикл. Ксяков много во всем. Например в двигателе шпильки на 8мм., а отверствие в крышке на 9-10 мм. Ставил конусные, разрезные, зажимные втулки. Деланые с гроверной шайбы.
Прикольно они там собирали на века прям
😂😂😂👍👍👍👍
У меня МТ 11 93 года , точно такие же косяки , то вал воскакивал то шестерни разные
Сам владею МТ-11 91 года и такого рода абсолютно дурацкие косяки по всему мотоциклу имеются с завода - подтверждаю. А по сварке рамы - вообще амба
Раму я всю перевартвал по новой, разрезал раму на каляске переместил колесо коляски назад, напротв заднего колеса мотоцыкла. Руль поворачивался пальчиками. Вез самый большой груз 2 тоны 32кг. Заезжал на веса. И так постоянно перегруз. Берет безины 4.6 л на 100 км.
Я тоже напишу о заводских "косяках" в этих коробках, какие сам замечал за всё время, а один из них обнаружил недавно. Внимание! Писанины получится много))). Попадаются вторичные валы разной длины, причём возможны разные длины как хвостовой части, куда вилка привода карданного вала прикручивается, так и на участке, где ставятся втулки шестерён, в результате чего иногда у всех шестерней большой осевой зазор. Также и шестерни бывают разными по размеру в осевом направлении, так скажем толщине, и по моим замерам шестерён из нескольких разобранных коробок разница достигает в 0.4 мм. Также мне непонятно, почему для шестерни третьей передачи сделали втулку короче примерно на 0.5 мм, чем шестерня, если смотреть по осевому направлению. Из-за этого один раз во время сборки коробки после напрессовки переднего подшипника вторичного вала у меня просто зажало шестерню третьей передачи. Зато на остальных шестернях втулки в основном сделаны в нужный размер и их не зажимает при сборке. А вот самый серьёзный косяк по моему мнению, который как раз обнаружил недавно при сборке кпп для товарища, до этого с таким счастьем не сталкивался), у коробки моего Днепра такого косяка нет. Проявился он в виде легкого лязга муфт переключения от соприкосновения их с зубьями шестерён, теми, что входят с ними в зацепление, причём лязг был в момент, когда у коробки включена нейтраль. Уже опять разобрав коробку, но оставив на своих местах вторичный вал, диск переключения и шток с вилками я увидел такую картину - обе муфты переключения, как между 1 - 2, так и 3 - 4 передачами, при нейтральном положении находились не чётко по центру между шестернями, а немного смещены вперёд, в сторону переднего подшипника. Соответственно одна муфта ближе к шестерне 2 передачи, а вторая к шестерне 4 передачи. До того, как я повторно разобрал эту кпп, при проверке включения передач на нейтрали лязг был лёгким, это если её проверять в чётко горизонтальном положении, в таком же, как она стоит на мотоцикле. А если её наклонить в сторону первичного вала или вообще поставить вертикально на переднюю часть, то лязг был конкретный при прокручивании валов, даже с лёгким подклиниванием при этом, что в принципе не удивительно, так как обе передачи стремятся включиться одновременно. Думая, как это устранить по возможности малыми средствами, на фрезеровщика у товарища денег не было), я этот косяк более-менее вылечил самодельной фрезой из старого переднего подшипника вторичного вала, проточив, а точнее углубив посадку подшипника, ведь весь вторичный вал в таком случае нужно сместить вперёд по картеру. На ненужном подшипнике нарезал зубья и чуток шлифанул внешнюю обойму на лепестковом круге болгаркой, чтобы в посадочном гнезде этот "самопальный" инструмент легко крутился. Поставив пару точек сваркой внутри подшипника, чтобы он не вращался, я его напрессовал на старый "голый" вторичный вал и вращая за шлицевой конец этого вала, углубил посадку подшипника в картере где-то на 1.2 - 1.4 мм, дальше было уже некуда, так как спереди стенка картера перед подшипником тонкая. Процесс при работе очень походил на зенковку сёдел клапанов))). Уже при сборке кпп пришлось подкладывать шайбу под задний подшипник вторичного вала в крышке коробки, тем самым исключить возникшее осевое перемещение вторичного вала в картере, ведь посадки подшипников в этих коробках раз на раз не приходятся), в одной подшипник в гнезде сидит туго, а в другой от руки без нагрева садится, так же и на валу подшипник когда сидит легко, а когда съёмник с хорошим щелчком страгивает его с вала)). По вилкам переключения тоже заметил косяки, у некоторых из них выступы под копирные пазы диска переключения относительно самой вилки иной раз сделаны в разных местах и такая разница по моим замерам может быть до 1.5 мм. Написал много, но я думаю, до конца прочитать можно). Это были самые основные косяки, что я видел и вижу в этих коробках).
Спасибо за информацию. Удивляться нечему-массовое производство и распиздяйство делали свое дело. Прикол в том что даже со всеми этими косяками эти КПП работают))
Днепр сам по себе большой косяк! Восстанавливал, знаю)))
Видел твое творчество). Проходил все это когда ещё из информации был только сайт оппозит.ру и пару сканов книг . Путь жёсткий, но в итоге после всех испытаний начинает получатся делать Днепры так чтобы они ездили долго и счастливо)
У меня на мт11 было , только 9×36. =4. Сравнил валы и шестерни с др кпп стало понятней. НО ЕСТЬ ЗАГАДКА, ( ВОПРОС) - ЕСТЬ ПАРАЗИТКИ НА 17 И 18 ЗУБОВ . В КАКИЕ КПП ОНИ СТАВЯТСЯ ???
Вот про паразитки я не знаю.
9 на 36 это хоть закусывать не будет, но зацепление слабое.
Вообще оказывается я не один такой. Такую жесть делали
👍👍👍
Подскажите пожалуйста какое масло льете в КПП и мост?
Минеральное трансмиссионное масло 85w90 и подобное.
А какого производителя ?
И G4 или G5?
@@Leonid_MT в нашем варианте не критично. Производитель я беру наш беларусский Нафтан. В этих узлах это не очень важно.
@@Oppozit_Moto_Belarus а есть смысл ставить дорогие импортные подшипники в коробку? кажется что там запас прочности, что и недорогие отечественные будут ходить не меньше?
Подскажи пожалуйста, какие клапана импортные могут подойти на Днепра , марка , какой двигатель , объем , за ранее спасибо
Впуск ae91407 39.5мм
Выпуск ae91338 38мм
@@Oppozit_Moto_Belarus токарные работы не понадобятся ?
@@АндрейЧекан-л8с нет. Только отшарошить седла и замерить направляющие. Так как замена клапанов, если они болтаться будут в направляющих бесполезна. А да на эти клапана сухари надо от ваз 2108
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо большое !!!
@@Oppozit_Moto_Belarus ae91338 - по размерам то он подходит на выпуск, но материал изготовления вроде как для впускных клапанов, он магнитится?
День добрый ! Может кто подскажет куда копать и на что в первую очередь обратить внимание....
Имеется обычная днепровская кпп,стоя на месте все передачи включаются отлично,а вот на ходу с 3 на 2 не переключает,приходится лапку как бы чуть надавить в сторону 4ой и с этого положения включать 2,тогда все нормально 🤷♂️
Смотрите состояние вилок переключения а именно те круглые части ,которые ходят в секторе, должны быть круглыми без износа. Такое смотреть состояние муфт переключения и шлицов на шестернях которые в муфты входят
@@Oppozit_Moto_Belarus ясно,спасибо !
А вы делаете пятиступенчатые коробки?
Нет. Нет из чего.
А может знаете кто делает?
th-cam.com/video/i-vE-nWTbQU/w-d-xo.html
А ЯК КАРБИРАТОРИ К 68 НА К 750?
Ну работать будут
А ПО РОЗХОДУ?
@@ВиталикВеремиенко думаю поменьше родных будет точно
Вот засада опять. Двигатель от мт 10 с коробкой кое как влез в раму к 750м, рама коляски теперь не становиться из-за правой головы. Всё качественно покрашено. Опять надо что то придумывать! 😩
Да, есть такой момент. Рама короткая и головка может упираться
@@Oppozit_Moto_Belarus Так не плохо она упирается! Рам колясок хватает, а эта сделана, покрашена. Ну придётся подрезать и переварить. Вместо стандартных резиновых рессор внедрены жигулевские подмоторные подушки с доработкой.
@@ЛехаДнепрмото а в чем доработка?
@@СергійЄвченко-р6м Там. Где на раме крепления для этих рессор(таких же как под сидушками) наваривались толстые пластины, сверлилось 2 отверстия. В жигулевских подушках менялись болты на длинные с одной стороны и все.
Надо на своём мт11 посмотреть, у меня картер обычный а вот первая низкая, может мою так же собрали, мот 89го года 🤔
Не, если низкая то значит нормально. Если криво собрано как тут то передаточное 3.7 это почти как у обычной, по тяге не почувствовал бы
@@Oppozit_Moto_Belarus понятно, но ведь картер то обычный с 3мя рёбрами жёсткости или такое тоже делали?
@@Alex34m скорее всего да. Возможно пять рёбер стали делать уже в 90х. Не понимаю большого смысла в этом усилинеии. Неужели у кого то ломало корпус.
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо, вскрытие этой кпп покажет что к чему, думаю поменять подшипники пробег 27т км
Туда скорее всего кто-то до вас лазил а не завод изготовитнль
Вряд ли. Для чего туда лезть и менять вал на практически не ходивщей кпп
Нуу не знаю так бы крышка не закрылась бы ни как ,тут по геометрии надо думать это же не совместимые вещи тут какая то ошибка наверное
Ну какая ошибка? Вы думаете я зубья считать её умею))? Да и га шестерне выело. Видимо сразу вообще колом стояло. Вот поэтому интересно как оно ездило
@@Oppozit_Moto_Belarus геометрия что гаворит другое ну я не спорю так просто свое мнение написал!)
@@ДобрыйКот-л6у разница в один зуб не большая поэтому кое как забили. Если б больше была то не залезла
@@Oppozit_Moto_Belarus ну понятно,да там это было в 1991 году уже во время перестроичного бардака)а так мой Днепр 1990 года все нормально так таких вещей не заметил,но колёса были кривые я их перецпицовал сам час ровно но до идеала не сделать тоже там с место шва у них есть заводская кривезна ,а так все гуд!Я Ваш канал всегда смотрю интересные видосы спасибо Вам очень хороший канал!👍
@@ДобрыйКот-л6у да это скорее исключение. Но в 90е годы брака было море. Колеса у меня тоже на сварочном шве играют.
Спасибо за поддержку