三菱トライトンは正真正銘のオフローダーだった。富士ヶ嶺オフロードで試乗した
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 มี.ค. 2024
- 【オフロード試乗】前回の公道試乗に続き、本格オフロードでも試乗した。登坂、降坂、林道、ぬかるみ、岩場、そしてモーグルとオフロード全部載せコースを試す。悪路で有益なフロントカメラや各ドライブモードでの動きも確認した。
トライトンGSR（カッコ内はGLS）
全長5360mm（5250mm）
全幅1930mm（1865mm）
全高1815mm（1795mm）
ホイールベース3130mm
最小回転半径6.2m
車両重量2140kg
パワートレイン 2.4L直4ディーゼルターボ
トランスミッション 6AT
最高出力204ps/3500rpm
最大トルク470Nm/1500-2750rpm
WLTC燃費11.3km/L
サスペンション前ダブルウィッシュボーン
後リーフ
タイヤ265/60R18
車両価格540万1000円（498万800円）
#三菱自動車
#トライトン
#富士ヶ嶺オフロード - ยานยนต์และพาหนะ
4月頭に納車されます！楽しみすぎます！
すぐ悪路行くように！
倍速編集された三菱車を見ると、昔のジャッキーチェン映画を思い出す。
16:9で撮ったのをむりやり4:3にしてちょっと縦に長い映像にしてみようかしらｗ
ブレーキLSDは対角スタックで空転時間が長いなと（他メーカーも含めて）思っていました。飛び出し予防とかあるんでしょうか？慣性計測して車が止まったらすぐ摘まむようにする設定があれば良いのにと思いました。
ブレーキLSDはESP（各社名前は違いますがいわゆる横滑り防止装置）を使っているんですけど、早めに作動させる設定だと、何がきっかけとなり得るかわかりませんが、オンロードなど本来作動して欲しくない時に作動する心配があるのではないかと想像します。オフロードは時間がかかっても脱出できればいいでしょという考えなのではないでしょうか。
車体ドロドロになるかもしれませんけど、MADモードでタイヤ空転させながら走ってみたいですね！
かつてディスカバリーの試乗会でワイパーで拭けるところ以外すべて泥という状態になったことがありますが、返す時の申し訳なさが半端なかったです。
ソルトンオントライトントライドオフローディング
お薬の時間ですよ
イチコメ
たかだか月販200台のクルマに日本中のクルマ系TH-camrが大騒ぎなの草