#20 SECRETOS DEL FRIO 2ª PARTE | TESLA MODEL 3 ESPAÑOL | TESLAVLOGS
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Llega el frío y las sorpresas.
Conoce a fondo que pasa en el coche, como funciona y como le afecta el frío.
Aprende a controlar la autonomía y a mejorarla.
Muchos datos que seguro no conocías. Trucos y consejos.
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De los mejores vídeos que he visto, se me hicieron cortos
Feliz entrada de año
Eres un maestro....y tus vídeos ayudan muchísimo....mil gracias
Gracias a ti.
Sin querer desmerecer a nadie, para mi, tus aportacIones son las mejores. Tus consejos y explicaciones ayudan a entender un poco mejor cómo funcionan estos coches. He hecho 19.000 kms en menos de tres meses a mi m3 y me está tocando sufrir con las autonomías consecuencia de las bajas temperaturas, lamentablemente no puedo seguir el consejo de cargar hasta el 80% pq no llegaría a destino o tendría que ir a velocidad de camión. Enhorabuena y muchas gracias!
Lo del 80% es cuando se pueda.
Cuando no se puede, no se puede.
Buenísimos videos sobre el frío para las baterías....para gente del norte como yo, es perfecto para el cuidado de las baterías.
No tengo la intención de adquirir un Tesla, al menos de momento, pero estoy recabando información sobre la marca y la tecnología que incorpora.
Me parece que eres bastante ecuánime en tus apreciaciones y te limitas a informar.
Para valorar Tesla en su justa medida hace falta información más que opinión.
Enhorabuena por tus videos. Gracias.
Muchas gracias por la información
Brutales tus vídeos. Sincera enhorabuena. Saludos.
Gracias Felix.
Intento ayudar a conocer el coche.
Gracias por tus videos muy muy interesante incluso antes de tener el Tesla para ir aprendiendo lo que hay y lo que NO hay que hacer.
He sido uno de los favorecidos de escuchar yver la exposición del panelista, que ha sido muy enriquecedora y de seguro, cuando adquiera un vehículo eléctrico, que es mi meta a futuro, será toda esa informaciónde gran valor. Iván Rodríguez Z. de Costa Rica
Ivan. Por alli poco frio no?
Gracias por la informacion.
es un video ,muy instructivo, gracias desde San Juan Puerto Rico
Poco frío en tu tierra.
Buen video sabes bastante mas de tu tesla 3 que Saul Lopez que toca de oido pero se nota que tu analizas de manera lógica. Prueba /error.
Saul tiene el problema de ser un fanático de Tesla y no es objetivo.
Gran vídeo. Todo un maestro en Tesla. Muchas gracias por tus consejos y capacidad de transmitir conocimientos, José.
🙂 gracias
Excelente video! …
… como siempre!
Mui buenos consejos !! gracias
Gracias
Muy interesante toda la información que nos das, mil gracias.
Después de ver tus vídeos me ha surgido una duda.
¿El pre calentamiento de una batería, al ir a un supercargador, es solo con el fin de cargar más rápido?
¿No se sobre calienta, también con el fin, de ser menos dañada con la supercarga?
Feliz año 2020 a todos.
Entiendo que si.
Tiene logica.
Siempre tiende a proteger la bateria y mantenerla dentro de un minimo y un maximo para no dañar la bateria.
Información detallada y real. Es lo que hace falta. Gracias
Por fin alguien que cuenta la realidad de las baterías...gracias
Qué bien explicado. Gracias
Increíble...en serio...de verdad da gusto escucharte... Pocos videos como el tuyo..con datos... reales... Una pasada..
Gracias Manuel.
Complementa muy bien todo lo que ya sabemos de este coche. Es impresionante. 😉
Gran video !! Pero qué pasa cuando se vive en una ciudad que es de clima caliente y usualmente la temperatura ambiente es de 44 grados centígrados... ¿ No degrada la batería a largo plazo ?
Buen video.
Solo una apreciación, cuando vas muy justo de bateria el coche no precalienta prima llegar por encima de acondicionar (cosa que aunque parece lógica no deja de tener su valor)
Respecto al aumento de consumo, en mi caso (usaba ya muxos de los consejos que expones) está em torno al 25%.
Felicidades y sigue dándonos datos tan interesantes
Feliz año y enhorabuena por los vídeos. Comparto mi experiencia desde otra marca, en mi caso un PHEV (Bmw 330e), autonomía de fabricante 37 Km, autonomía en primavera a punta de gas alrededor de 30km, autonomía en invierno 21 a 23 km. Por supuesto la orografía afecta muchísimo. Llevo 70.000 km y más de un tercio en puro eléctrico.
Me alegra saber que hay gente como tu que realmente exprime los hibridos en modo electrico.
Sigue asi.
Super interesante.... bien contado y con datos y valoraciones aplastantes. De lo mejorcito que he visto respecto a la bateria de VE. Imagino que muchas de los comentarios pueden ser aplicables de alguna u otra manera a otras marcas y asi entender el porque algunas marcas que no refrigeran sus baterias tienen problemas de degradacion.
Gracias por los videos
A ti.
Brutal la 1ª parte.
Brutal la 2ª parte. (Dijiste que los comentarios en esta segunda parte.) 😉
Gracias por todo lo que enseñas en tus vídeos. ¡¡Un saludo y feliz año!!
Muy buena información y muy buenos consejos. Otros TH-cam no afinan como tú, con datos reales eh información tan directa. Saludos.
Gracias Juan Jose.
Jose, muchas gracias , como bien dices hay cosas que sabíamos y no teníamos ni idea porque , esto nos da luz, muchas gracias. Puedo unirme a vuestro grupo de telegram ?
Me ha gustado tu video, dices verdades del la tecnología de baterías de litio que nadie las había contado así de claras.
Muy buen vídeo y clarificador , sin tonterías y al grano. Sería bueno hablar de autonomías en estas condiciones , igual que el vídeo realizado en verano , para tener claro cuál es la autonomía real en cada momento .un saludo
Hola, me he suscrito después de estos dos últimos vídeos, me han gustado. Haces pocos pero de calidad.
Gracias por tu suscripcion.
No tengo tiempo para hacer mas videos pero me paso muchas horas en el coche y me gusta investigar.
Gracias por esas experiencias.
El video tiene un año, disculpe, pero acabo d encargar e¡un Tesla y ando viendo videos, y los suyos me parecieron los mas técnicos y verídicos, sin menospreciar a los demás editores.
Hola de nuevo.
El cable que has mostrado en el vídeo, ¿verdad que tiene integrada toda la electrónica de seguridad y control en la propia clavija Tipo 2? Lo digo porque no me ha parecido ver dicha caja de control, como suelen tener los cables de carga (cargadores portátiles). Una vez, cuando estaba de lleno estudiando los cargadores portátiles, vi que hay un modelo como el tuyo fabricado en la República Checa, no sé si será el mismo.
Un saludo.
Si.
Lo lleva todo en el extremo final.
Lo hace un seguidor y es una pasada.
Te lo hace a la medida que quieras. De encargo.
Si te interesa te paso el contacto.
@@teslavlogs muchas gracias. De momento no porque no tengo coche eléctrico, jeje. En un futuro, probablemente hablemos. 😉
Seguimos en contacto. ¡Feliz año!
Un vídeo genial.
De lo mejor que vi por la red 👍🏼
Gracias.
Estos 2 videos valen su peso en oro. Y no solo para usuarios de Tesla. Gracias
Muchas gracias
Gran vídeo. Gracias por toda la info! Todo lo que dices que sucede con el frío y las baterías me pasa también con mi enchufable, un golf GTE. En primavera le saco unos 35 kms en eléctrico, en invierno no llego 28 kms. Lo que yo hago antes de salir de casa, programo la temperatura del habitaculo antes de salir mientras está conectado a carga,calefacción a 19°y si se puede AC apagado. Pese a estar encantado después de más de 95 mil kms y 2 años de uso (a diario hago 200 kms) ando buscando un model 3 LR y aquí ando estudiando tus vídeos!! Un saludo!!
Pues nada.
Lo que necesites pregunta.
Muy cierto, en Costa Rica, no tenemos las cuatro estaciones típicas de los países localizados mucho más al norte de los 10 grados de latitud norte en que se encuentra mi país. Y por los vehículos a batería, presentarán menor demanda para alcanzar la temperatura apropiada.; pero el conocimiento de los otros aspectos , redundarán beneficiosos para mi futura experiencia. Muchas gracias.
Hola! Muy buenos tus video, me encanta saber mas sobre la parte tecnica del tesla. De tu video deduzco que cuanto mas pequeña la bateria menos le afecta el frio no? Ya que son mas pequeñas y con menos energia se pueden calentar no? Gracias!
Una bateria pequeña sufre mas que una grande al cargarla a la misma potencia.
Cuanto mas grande mejor, sufre menos con los ciclos.
Una grande tarda mas en coger temperatura pero depende del sistema que use para su climatizacion.
En fin que el tamaño no importa en eso. Jajajaja.
Esperando ese vídeo!! Gran vídeo!
Enhorabuena por los vídeos, muy interesantes. Una duda, en la primera parte indicas que el coche calienta la batería a 7kW de potencia pero por cuanto tiempo? Xq la energía consumida podrá ser mucha o poca dependiendo del tiempo que le lleve alcanzar la temperatura óptima.
Un saludo
Gracias Roberto.
Al principio gasta bateria y en cuanto llega a un minimo ya usa el calor de los motores al rodar.
Depende de lo baja que sea la temperatura.
Bajo cero usa los dos motores, a partir de 10 grados y hasta 14 usa el delantero y a apartir de 14 ya usa el calor de los motores al rodar.
No siempre lo hace igual dependera de otros factores como cuanta carga tienes etc.
Se calienta rapido en apenas 15 min pasa de 0 grados a 10 grados.
Muchas gracias por las respuestas y por el tiempo que le dedicas a los vídeos (se nota que están muy trabajados) me quedo mucho más tranquilo. Por cierto, tengo el M3 performance del 25 de marzo con 19.000 km. y al 100% de carga me marca 475km de autonomía. Aunque no le hago caso, ya que lo llevo siempre en %, me parece llamativo. Al igual que hay veces que lo pongo a cargar al 100% para salir de viaje y carga solo hasta el 98%. ¿Podría tener relación con lo que comentas de la temperatura de las baterías?
Es un tema complicado.
Lo estoy estudiando.
Pronto video.
Tengo una duda acá en México en donde vivo el clima es tropical, verano 40 grados invierno cuando mucho bajo 4 grados, cree usted que tenga problemas con el calor, rara vez se han reportado temperaturas de 42, 48 hasta 50.
Tengo un video del calor tambien.
Miralo para tu tranquilidad.
Buen vídeo!!!. Feliz año.
Muy muy muy interesante.
Muy útil la información. Muchas gracias!
Pero entonces, no aconsejas cargar más del 80%? Solo en Supercargador o también en casa?
En Tesla Store me dijeron que al 90.
¿Si quiero hacer un viaje largo por ejemplo a Suiza, puedo salir de casa con el 100 o mejor en ese 80?
En casa al ser carga lenta no sube la temperatura y puedes cargar lo que estimes.
La recomendacion del 80% es del supercargador.
Aun asi si lo necesitas puedes cargar tambien al 100% aunqueno sea del todo bueno.
Sobre todo no te obsesiones, el 80% es recomendable pero no quiere decir que por cargar al 100% en SuC vayas a estropear la batería. En España, desafortunadamente, aun tenemos carencia de SuC pero siempre que se pueda es mejor una parada extra para meter del 20 al 40 (por ejemplo) que meter el 100% en SuC para evitar esos 5 minutos de parada.
Y repito, siempre que se pueda, que mas vale ir sobrado (sobre todo ahora en invierno) que acabar haciendo 20 km a 60 por hora para no quedarte sin bateria.
Hola, no conocía tu canal y son los dos primeros vídeos que he visto; me han gustado mucho, muy buena info, bien explicada y con objetividad. Lo primero que he pensado al descubrir que saca todo el calor del motor (al no tener resistencias)... las versiones que no dispongan de "dual motor" tienen que ver afectado su rendimiento en invierno si o si (supongo) y además, bastante si vives en una zona fría y eso es un handicap muy importante. Está claro que para bajar precios tienes que reducir costes y eso supone eliminar sistemas, piezas o acabado pero teniendo en cuenta que la batería es el corazón (y el pulmón xD) del coche... considero un fallo importante el no disponer de resistencias. Gracias por la info, Felices Fiestas y Feliz Año!!
Gracias David.
Habra que ver con el tiempo cómo evoluciona.
Quiza sea mejor o quiza peor pero aun no lo sabemos.
Ya hay model 3 con 160k km y no han dado un problema ni de degradacion ni de nada.
Pronto sabremos si es mejor o peor.
Respecto a los RWD efectivamente solo usan un motor para calentarse.
Supongo que lo usaran mas tiempo pero funcionara igual. Pronto lo sabremosntambien. Me lo apunto para un video.
Felices Fiestas 🎉🎉
🔋🔋🔌🔌
Un vídeo muy interesante, solo no veo muy factible el cargar en un 80% en los cargadores , los motivos son buenos pero si con un 90% ya en algunos trayecto llegas ajustado , por lo menos yo con mi forma de conducir nada lenta con el 80% no llego ......otra cosa es en Europa donde la distribución de cargadores es mayor pero en España tengo que tener cuidado y se agrava con que cuando viajamos vamos entre tres y cuatro personas y en mi día a día voy solo .....
Gracias por toda la información del vídeo .
Saludos y buena entrada de año a todos ....
Gracias Pedro.
Los consejos son para cuando se puede.
Si no se puede pues a disfrutar y cargar lo que sea necesario.
Tampoco hay que obsesionarse con la degradacion.
De ir a 120 a ir a 130 hay un aumento de consumo brutal.
Ya lo habras notado.
@@teslavlogs yo si lo he notado. Si voy a 130-135 por la Ap7, me consume medias de 24 kw. Tiritando me quedo!
@@ricglenhost7789 es lo normal.
@@teslavlogs hombre yo no he notado tanta diferencia...pero si que se nota más pero cuando estas por encima de la velocidad del conjunto y tiene que frenar y acelerar contanteme eso es una ruina , solo puedes llevar una velocidad alegre si no tienes circulación y los adentamiento tienes que anticiparse antes que el coche pierda tu velocidad de ruta..
Para mi personalmente es muy importante mantener una velocidad estable que la propia velocidad en si ....
Cuando tengo mucho km por delante le pongo la frenada regenerativa más leve porque frena mucho y luego cuesta más kWh recuperar tu velocidad normal.....
Bueno pues esa es mi experiencia personal..entre todos podemos hacer que el model 3 llegue a los 700 km ....
Muy bueno!!!
Qué bueno eres.
Una pregunta? El model 3, como calienta el habitáculo, con resistencias eléctricas o con bomba calor?
Gracias
Con un sistema de bomba de calor convencional.
tesla vlogs ¿estás seguro? por lo que he escuchado y leído, usa resistencias.
forococheselectricos.com/2018/11/comparados-los-sistemas-de-climatizacion-del-nissan-leaf-chevrolet-volt-y-tesla-model-3.html
Eso podría explicar porque baja tanto la autonomía con el frío en el m3 frente a los s.
Es correcto.
Hay unas resistencias de apoyo en caliente.
Lo que no me creo es lo de las baterias separadas.
Lo investigaré
tesla vlogs ok, muchas gracias.
Toda la razón
Muy buen video!!
que opinas entonces de como afectaría el calor de Murcia por ejemplo al tesla? se degradaria mucho? o le sentaría bn? puesto que la calienta como normal parece siempre por encima de 40grados...
gracias por tus videos.
Pues creo que el invierno murciano o andaluz es mejor que cualquier otro incluso para un tesla.
Muchos ciclos de calentamiento enfriamiento te los evitas.
El calor no es problema para el sistema de refrigeracion de las baterias.
En murcia y con calor hare otro video similaren breve.
@@teslavlogs muchas gracias esperaré el video con ganas. sigue así amigo👌👌
Este, como otros muchos de Teslavlogs es un video ya clásico para los que nos planteamos el cambio a lo eléctrico. El día que demos el paso nos volveremos a "empollar" estas clases :))
JAJAJA. Para eso están.
El vídeo muy bueno y tus explicaciones también.
La pregunta es, si un LR baja la autonomía a 400 km o menos por carga, a cuánto puede bajar la autonomía de SR+?
Pues sobre 275-290km.
No soy un gran experto de SR+.
Como siempre magnífico trabajo 👏👏👏 Solo una pregunta. Si cargo en el trabajo 1 vez por semana all 90% pasa algo? Es mejor al 80% ? Mi consumo es del 10% diario pero me gusta cargar al 90% por si tengo una emergencia.
Se me ha olvidado comentar que tengo cargador en casa y lo estoy cargando a diario al 90%, pero me planteo la posibilidad de cargar en el trabajo semanalmente.
En casa 90% esta bien.
Es carga lenta.
Mi recomendacion del 80% es para suc.
@@mundosolidario mejor si cargas menos y mas amenudo.
Cuanto mas en la zona central mejor.
De todas formas 90% en carga lenta no pasa nada.
Muy buen vídeo Jose Antonio, me he quedado a cuadros cuando has dicho que la batería se pone a 60 grados en los Superchargers, me parece una pasada de temperatura. Yo intentaré cargar lo menos posible en los Superchargers. Jejejeje.
Hare un video de eso en cuanto pueda.
Hasta el 80% va mejor
Una vez más. Muchas gracias por tus vídeos José Antonio. No solo por su contenido si no también por cómo llegas con ellos con tu estilo tan personal , que sin duda aumenta el interés y el número de seguidores. Gracias por las alusiones y por utilizar cada granito de arena de todos los que te seguimos pues lo hacemos para seguir aprendiendo y ayudar a divulgar nuestra pasión por esta maravilla de la técnica llamada Tesla. Te veo dando clases de “termodinámica” para EV en la Politécnica. Jeje. Encantado de poder seguir colaborando en tu canal. Sin duda nos espera un año 2020 muy apasionante. Saludos y Feliz Año. 👍👍👍
Existe un canal sobre tesla en latinoamerica? Me gustaria saber lo que dicen de tesla los de paises calidos
Autodinamico
Otra pregunta... Tengo el wall charger de Tesla con 7m, y tengo la manguera enrollada alrededor de la unidad de carga. Hasta ahora, al cargar desenrollo una vuelta de cable y lo enchufo al coche porque está cerca de la unidad de carga, pero al escuchar lo que has comentado me estoy planteando que quizá debería desenrollarla entera o pedir a un técnico que me la acorte. Que opinas ?
La manguera del wall conector esta preparado para eso.
Tocala a ver si se calienta.
No creo que pase nada.
En unos meses TESLA pondrá a la venta el Model 3 con bomba de calor, lo cual mejorará mucho la eficiencia en invierno. Espero poder comprarlo. Saludos a todos.
Ya existe una innovación y esta bajo patente en USA, que permite generar calor no solo con el efecto joule, sino por medio de un comportamiento electrónico en un circuito particular, generando más calor que el logrado por medio del efecto joule, para una misma cantidad de energía eléctrica consumida.
Esta patente se presentó en la feria CES hace ya un par de años, pero no logramos que el grupo apropiado pudiera observar nuestro novedoso método.
Si gusta te pongo en contacto con los investigadores
En conclusión: para ser dueño de un automóvil eléctrico hay que ser ingeniero eléctrico, vivir en un paraíso tropical y tener una pata de conejo en el llavero por si acaso... y mejor aún si uno se casa con una ingeniero en prevención de riesgos ya que muchas cosas pueden fallar cuando uno trata de cargar el vehículo.
Estoy muy agradecido de todas las advertencias ya que vivo en un país muy frío. De ahí que el automovil a bencina me parece muy práctico por algunos años más.
Si esa es tu conclusión es que lo he hecho fatal.
@@teslavlogs No, al contrario lo que has dicho me ha servido pero desde la perspectiva de mi entorno. Vivo en Escandinavia y este es un país largo, con grandes distancias donde hace mucho frío. Ese tipo de cosas son muy importantes si uno viaja a una ciudad que queda a 3 horas viaje de ida y donde habrán 10 ó 20 grados bajo cero todo el viaje.
y yo que pensaba que dejar el coche al sol en pleno verano a 50ºC era malo para las baterias.
Yo creo que lo es.
Cuando llegue el verano te lo confirmo.
Comentar también otras cosas que puede interesar a quien se esté pensando en adquirir un M3.
Yo hace justo 1 semana que lo tengo y he recorrido 1.000 km justos.
Para gente que haga muchos km es muy aconsejable, pero ojo!, Siempre que por dónde te muevas o dejes el coche parado, puedas enchufar ni que sea en un enchufe doméstico, o por la noche en tu garaje por ejemplo. Yo de momento en casa no lo he necesitado porque los 2 sitios dónde voy a trabajar puedo enchufar y cargar a 7kw.
Y de 560 como dice Tesla, ni hablar!!
Conduciendo como yayos y por ciudad los consumos rondan los 15kw y sí, puedes llegar a 500 km. Pero en cuanto haces carretera y conducción normal que es lo que hacemos todos los mortales, los consumos suben a 20 kw. Por lo que te quedas en 350 y ni eso.
Me río yo de los youtubers que dicen que a 120 hacen 400 km. Ni de coña!
Difiero contigo, en primavera-verano a 120 puedes hacer 400 km (usando 90-95% de bateria). Ahora en invierno y dependiendo del frío 300 y pelados. Como es bien sabido el EV prefiere el calor al frío (en términos de autonomía) y a eso sumale que se consume mucha mas energía calentado que enfriando.
@@rafaelperalta3829 Como ya he dicho llevo los primeros 1.000 km hechos y de momento estos son los datos que me está proporcionando el coche según voy conduciendo.
Hoy por ejemplo a las 9 de la mañana he salido a la autopista aquí en Tarragona y he recorrido 70 km. Al llegar me decía el coche 24 kWh de consumo y me había bajado la autonomía 96 km.. Y ya te digo yo que por frío no será. El coche ha salido del parking con buena temperatura y en la calle marcaba 9 grados que rápidamente ha subido. Estos inviernos ya no son inviernos ni ná!
En fin, ya contaré mi experiencia más adelante con el calorcito a ver si es verdad lo de los 400 km
@@ricglenhost7789 Recuerda, calentar es siempre peor que enfriar (en términos de gasto de energía) En verano puedes hacer cerca de 400 km sin muxo problema (AWD desde final de mayo y 25.000 km hechos) Aunque el invierno no sea tan frío como antaño en cuanto la temperatura exterior es menor de 15 grados el consumo aumenta bastante y ya por debajo de 5 grados sube muxisimo. (Mi "truco" precalentar habitaculo siempre antes de salir (mimimo 5 minutos) y luego circular con asientos calefactados en 1 u 2 y climatizador a 21 o 21.5 en modo manual ventilador en posición 1 para que no se empañen los cristales)