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自分が経験した手積みの例で大手スナック菓子メーカーのじ●●●こ の場合1、5016ケース(38パレット分)バラ積みバラ下ろしはベテランで1時間半、平均2時間ちょい(過去に熱中症で救急搬送された人有)、初心者3時間2、パレット輸送の場合36パレットを約30分で終了たった2パレットを多く運ぶ為だけに運転手がどれだけ犠牲になっているか考えてほしい。以前働いていた会社で一番大変だった菓子のバラ積みで広島～宇都宮の行程は17時頃から約2時間かけて積込み↓19時頃出発↓970km約12時間の全線高速(給油以外の休憩はトイレ休憩のみ)↓9時頃到着後すぐ荷下ろし(仕分けしながら下ろすため長い時で4時間～6時間)↓15時頃帰り荷積込みに約2時間↓17時出発↓21時ごろ給油所にて風呂、食事、仮眠この間睡眠時間2時間未満
答え じゃがりこ ですか？
この国の意地でも現場の労働者に金を渡さねえっていう鋼の意志は凄いものがあるな…
こう言った報道番組で物流問題を取り上げてもらう事は非常に良い事だと思うのだが、毎回、学者やコンサルタントの様な人間ばかりが出て来て 現実を理解している物流業界側の人間をなぜ出さないのか非常に残念に思う。
運転手に検品やらすとかしらねーよ！お前らがやれよ！こっちは言われた荷物を運ぶだけだよ！間違ったの出荷したとかしらねーよ！出荷先がちゃんと仕事しろ！って思いながら仕事してます。検品とか運転手に責任押し付けたいだけの作業！
現場の人間（積み込む側の人間）がいないから善意でドライバーが検品とパレットに積み上げ手伝ってくれてるのに間違ったらドライバーも責められるのマジで納得いかないわ・・・・・自分は積み込む側の人間だから毎度申し訳なくなる・・・・・・・
いままでがドライバーの犠牲でなりたっていただけ
そうそう、義理と人情ってやつだわ。今の時代じゃ割に合わんよな。
転職してください。構いませんよ。
@@gomaazashi 嫌ならやめろってか？そういう問題じゃねえんだよ
全くその通りだと追います
ドライバーだけか？上から目線ではなすなよ。
配達員の駐禁ばっか切ってドライバー消していくくせになにが2024年問題だよ。
東京へ行って、イエローカットしてしまった。ナビついてても、道知らねんだよ。どうせ田舎もんだよ。点も無くなるのは困るけど、罰金1万５０００円もでかい。それから、東京と地方では、同じ事してても給料が全然違う
10年前運送業してたけど当時12時間どころか14時間とか当たり前でボソッと上司の前で不満こぼしたら運転中は労働時間に入らないからって言われたなぁ。今思えば異常だった
英国は島国じゃないよ
更に、 手降ろし、手積みで肉体労働、 大きい車体では休憩も難しい（小さいコンビニでは入れない、トイレも自由に出来ない）、 事故や違反も自腹の出費、 事故での破損や荷物の損傷も弁償という事もあるリスク・・・ で給与が安い（何かあっても賄えない）では・・・ 辞めて他の業種に行った方がいい
ブラック労働で成り立ってたいままでが異常
2024年の規制施行でも、 ブラックがグレーになるだけでホワイト（週４０時間）になる訳ではないのにな・・・ ４年も施行までの猶予期間を設けていたのに、ギリギリまで何もしなかったまま来てしまった怠慢なだけだろ？
日本の物流は間違いなく終わる急速に終わるトラック無人輸送に関連してRORO船に言及しているが、そもそも海上物流を担う内航船員がまったく足りていないのに数十年運賃横ばいで人手なんて集まるわけねーだろ！
どうも底辺です。ピラミッドではねでも大事な土台です。全てを支えてますここが崩れると上も全部崩れますのよ恐らく手遅れです。
とにかく、荷主が運送業者に協力的じゃないのも問題です。現場では、ドライバーからのお願いに否定的な場面も今現在でもあります。なにも給与や長時間労働の問題で人材が辞めてったり、集まらないんじゃありません。こういう現場の状態がドライバーのやる気を無くさせる原因でもあるのです。
いっそ、 潰れるところは潰れて、 ドライバー不足で荷受けを断って、 荷主が「（安い運賃・荷積み荷降ろし・到着時刻の強制）嫌なら、別の業者に頼むから良いよ・・・」と言えない状況になれば、自然と良くなるだろう
うちは来年に向けて80時間までの残業が制限されて、ただでさえ安い給料がさらに安くなったその影響でドライバー月３人も辞めてしまって、それの皺寄せが来てツラい、こんなかこくな仕事をしてるのにトラックドライバーに対する交通マナーが悪いし道路狭いし、そんなんじゃ人材募集しても誰もこないだ
道路狭いし、というのはどのような道路のどのような問題なのでしょうか。この国は主要道路でさえ車線幅員3,25mで設計するので、ドライバーさんに影響しないのか気になっています。
平均800万円ぐらいにしないと増えないだろ。全産業平均より長時間労働＆長時間拘束なのだから。
800にしても、物価が上がれば意味がない
トラック運転手ですだんだん変な空気になってますとにかく 残業代を払わないようにしたいそのために 荷降ろし待ち 荷物積み待ちの短い荷主を 選び出してきてます運送会社が荷主を選び出してます
それが普通、 ちょっと正常になっただけ
それで良いと思う。それが出来ない、値上げも応じない荷主は潰れてしまえとおもってます。
物流に限らず労働にきちんと金払ってなかったんだよね。我々一般市民も安い速いを求めすぎた皺寄せだから反省。
自罰的に考える人いるけど結局は目先の稼ぎしか追わなかった配送企業の上の連中が悪いんだけどね
一般消費者が痛手って世間では言ってるけど、業界人の収入も減ってドライバーの生活も苦しくなる。賃金なんて現実的に上がるソースもない中、軽い発言会はやめてほしいわ！
パレットの標準化、本当に重要。荷主としても客先で手降ろし積替必須とか言われるともう受けてくれる運送屋が居ない…手降ろしさせるなら荷受側が人足調達しろよ…
過労で死ぬなよ、頑張って下さい、俺、二時間の睡眠時間、だから移動しました。仕事場、
2024年問題おもしれ－な輸送体系の崩壊であぐらかいてた出荷主どもが思い知る世の中がくればいいけどな?
最近TV等でこの問題を取り上げてるけど、ドライバーの残業時間削減だけでなく、運行管理にも着目してほしいですね
今更遅いよね猶予期間も無駄だったし現場は何も変わらない一度壊さないと解らないよね
それで出来上がる未来予想が低賃金しかないから大型ドライバーは反対している人しかいない。運賃上げれ！パレット輸送は運賃が上がり人手がかかり低賃金労働三重苦で誰も喜ばない
もう一つ言わせて貰えばトラック輸送は何も宅配ばかりじゃないですから。生鮮食品、冷凍食品、一般雑貨、化学製品、諸々。長距離輸送出来なくなれば宅配より深刻。ネット見ればネットで通販届かなくなるとかしか書いてないからね。石油、食品、医療品、届かなくなるって読んだ事ないですよ。だから全てのトラックに当てはめ尚且つ安全、運転手の給料もそのまま、そんな政策作るのが政治家の仕事。でしよ
思い浮かぶのが宅配なのでしょう、1日遅れても問題なし、それより給料が少なくなる設定で困っている、今までの給料だと誰も文句は言わない、楽な分だけ喜ぶ、それがすべて
あと、長距離の大型しか言ってないんですよね。トラックは小さくても小さいなりの不利益も有るのにそれはスルーしてるのか、浅はか過ぎて考えが至ってないのか？パレ積み出来ないトラックも有るのよ。あと、配送で少し離れた隙にどこからともなく現れて駐禁切る緑のジジイ二人組何でもかんでも切ってんじゃねぇよ。
転職して、給料を上げましょう！トラック運転手が、いままで犠牲になりすぎていた
今まで運転手は底辺底辺って言っときながら、今更騒ぐなよ！！
長年運送業界居るけど、この業界はもう終わってる。随分前から人手不足が叫ばれているのに、でも只管賃金を下げ続け、その代わり採用年齢や定年を引き上げて何とか人材を確保して来た。2024年問題がクローズアップされても業界全体が対策してる風を装ってるだけで、たぶん｢物流滞ると大変だよね｣とか国に働き掛けて、そのうち外国人ドライバーとか使うつもりだと思う。この業界は、ドライバーの待遇改善→人手不足解消なんて、まず間違いなく考えてない。
終わってない業界があるのかな、病院、建設、漁師、町工場、
現役のドライバーをスタジオに呼べばいいのに､､毎日眠たい中で必死でハンドル握ってる人のリアルな声を聞かせんと机上の空論ですよ
本当に真剣に考えないといけない問題！もう、いっそうのこと物流業界機能しなくなって困らないと改善しない日本の現状！しっかりしろよ、日本の政府！！どうすだ！！いったい！！
問題は５年の猶予期間に対して企業がどう取り組んで来たかなんだけど、単純に５年延長した事が良かったのか？という振り返りは必要だと思う。大企業はそれなりの対策に取り組んでいると思うけど、それより多くの従事者を抱える中小企業はどうだったのか？何も出来ずにその間も価格競争に流され続けるしか無かったのでは無いかな？物流業界全体から見ればおそらく多数のそういった中小企業が対策出来ない様な中途半端な延長措置が問題の本質だと思うな。その５年間の間にこういった中小企業が何も出来ない状況をそのまま放置していた行政、業界双方に問題が有るのでは無いかな？弱い企業も対応出来る様援助したりといった施策がなされていたのだろうか？一番問題だと思えるのは、おそらく５年延長しただけでそういった振興策を何もしてこなかった行政が一番問題では無いのかな？そしてここで取り上げている様な対策が有る程度出来た大手だけが生き残れる様な形態が５年延長した事による放置で助長されているのでは無いかな？2024規制が実施された後は生き残れるのは大手とそこに依存する中小だけ、生き残れない所は淘汰され大手の奴隷的な従属している所だけが残る、といった悪い方向の形態になって行く事は明らかだと思う。もうそのまま４年が経過しているからもう取り戻しようが無いけど、それが解っていて放置していた行政や業界が大手有利に仕組んだ事とも考えられるね。
素人が決めるから問題が起きる。
物価に影響する？すればええやん、搾取してるのが悪いんや
そもそも取材する運送会社を間違えてるよね。話でもあったように、残業代が支払われていない。明らかに支払われていないものはある意味取り立てが出来る。闇とも言える運送業界の問題は、基本給をヒトケタにして、そのヒトケタ基本給を計算の軸にみなし残業を設定し、手当て名目で振り分け、残業代を支払っている「体（テイ）」を取る輩がいること。簡単に言うと、給料自体は残業代を支払っていない運送業界とほぼ同額にも関わらず、基本給ヒトケタみなし残業計算によって「残業代を支払っていることになる」というダマシとも思える雇用のしかただ。そういう事をしてる運送会社か、してない運送会社かくらいはきちんと調べて取材するべきだ。
そういえば、本年４月から残業代は1.5割りになってるが、こういう会社はそれを支払っていない可能性すらある。こういう運送会社は長時間労働や低賃金、運転手不足を生み出してきた根元であることをメディアは理解すべき。
て積み手卸しでも全然いいんだけどさ。今は。規制後はあんたらがやりなよ？って思ってる。そもそも数時間待機させる様な荷主は受け入れキャパオーバーしてるんだから従業員総出で卸さなきゃ、他のトラック帰ってしまうだろうしね。
価格が上がるのはしょうがないだろ。むしろこれまで物流コストを安くみつもりすぎたんだ。ドライバーの賃金があがれば自然と労働力は満たされる。
働き方改革も良いけど、トラック・トレーラーの駐車場問題も改善して貰いたいですね。休憩したい時に駐車場が空いて無いって事は日常茶飯事です。そのせいで事故が増えたり過労になると思います。
仕事を委託するのに下請けが更に下請にそしてそれを更に下の会社に安くやらせてる事も重要案件だと思う
猶予５年もあったんだ。その割には行動が遅い気がする。今まで労働者に無理をさせてきたのが当たり前だったがそれができなくなっただけで元々が酷かった。労働環境が最初からまともならこんなことにはならなかったかもしれない。人を安くこき使ってきた報いだと思う。
全く管理してこなかった政治家の怠慢じゃん物流の管轄って国土交通省だよね国土交通大臣って公明党の指定席だよね公明党の指示母体ってどこだったかな～
葬蚊学会
政治にも問題があるのは確かだと思うけど、公明党の支持母体やその会員が運送業会を虐げて何かメリットあるんすか？
そもそも残業代をあてにしないと対価が貰えないことが問題ある意味危険の伴う仕事なので危険手当的に手当てを付けるとかしないと残業減らして楽にしたところで解決にはならないですね
年収はだいぶ変わります。残業代、深夜代があるおかげで生活が成り立っている運転手も腐る程いる。確かに労働時間は普通の会社員の方からしたら異常だと思うけど、それでも家族養う為に自らお願いして働いてる人間もいるんだよ…
まず、給料上げてくれ！
企業は自分の事しか考えてない何も変わらないんです運賃上げたら 荷主が喜ぶだけ荷主に規制を掛けない何も変わらない運送会社から指摘しないとダメとなってるが、会社も隠蔽するのでドライバーの意見が通らないのが現状
どうやったら運賃増やせるかって考えにしてくれ…なんでどうやったら時間削れるかって考えになってしまうの…どうしたって短く出来ないドライバー職だってあるんだぞ…
長時間労働なんて今更どーでもいい事、問題は長時間労働に見合った賃金がこないって事が問題で、長距離仕事に長時間労働するなって意味不明っす。 そもそも長時間労働したくない奴は長距離ドライバーになんかならないっしょ 改善しなきゃいけない問題は荷主と荷受けにあるだけですよ
同意見😊
高速道路ぐらいはもうそろそろ完全無人運転化してないとドラえもんなんて一生作れないぜ
トラックドライバーの長時間労働が苦痛だと思っているのは ①六十五歳以上の高齢者② 御用組合の役員③ いまだ無くならない低賃金のブラック運送会社の従業員④ そもそも運転を苦痛だと感じている人こんな感じです いろんな会社を見てきましたが ほとんどの ドライバーが まともな 給料があれば休みをちゃんと取れる そんなふうに考えています そして 一般的なサラリーマンよりも 自由に生きたいと思っているドライバーが多いのでその中で 働き方を自分で見つけている人がほとんどなので、 働き方改革で 労働時間を制限されて 何の保証もない 2024年問題には反対のドライバーが多いです😢現場の意見を聞かない改革に 成功の道があると思いますか？失敗するなら失敗するで今の政権の 爪痕 と言うか 傷跡 と言うか多くの人が 年収を100万以上 下げる このことが 投票行動につながればと思います
配送の経験者としては、荷物の事を考えるのは大事だが、現場のドライバーの事を考えてほしい 人材不足の話が無いに等しい マスコミはいつも他人事
運賃が上がってもドライバーにわ繁栄されませんね
BtoCが殆どのECサイトの送料競争は不毛、あれらにはきっちり課税して業界従事者の方々へ還元すべき
私が４軸低床大型ウィング車で北は北海道から南は種子島宇宙センター迄、日本全国各地に配送業務担当していた頃は、例えば、青森県で30kgの、お米を手で400袋積み上げ、翌日朝方東京都日野市の、お米を荷受けする倉庫で400袋を卸し先の木製パレットに手卸ししてましたね。一度運行が始まれば２週間に一度だけ家に帰る運行が、当たり前の時代でしたね。時間外労働なんて考えた事無い時代でしたね。１ヶ月の水揚げが、大型ウィング車１台で私が200万円超で諸々諸費用差し引いて手取りの給与は当時が１ヶ月50万円超でしたね。私が大型ウィング車で日本全国各地に配送業務担当していた頃は３、４時間の仮眠の運行が、当たり前の時代でしたね。トラック輸送に余り規制を厳しくするとブラックの小規模運送会社の倒産が増えますよね😢
そもそも論にはなるが、ここまで30年間何の成果も出せていない人たち、団体に何ができるの？だいたい、政府もメディアもなぜ専門家を呼ばない？机上の空論ばかり並べても何も変わらない本当の専門家は評論家や経済学者や経営者、ましてや政治家ではない本当の専門家はドライバーだ‼️私も長距離ドライバーだが、政府の方針やメディアで話している専門家と称されている人が話している内容は現実が見えていないと言わざる得ない私としては今さら騒いでどうするんだろう？と日々疑問に思う
同感。なぜ現場の人間がこの場にいないのか甚だ疑問。芯を食った議論なんてできようはずもない。
高速料金が深夜割引になるまで待機 家に帰れるのに中途半端になるからそのまま車中泊！ 結局家で寝るのは週末だけ😢片道30000円程なので早く帰りたい時には9000円自腹を切るしかない。
良い放送だつた。スペインでは法律で荷待ち荷役に料金を取るようにしている日本でも導入すべきだ。
作業を効率化し、早く仕事を終えれば終えるほど給与が下がるのがドライバーという職種。「お前たちのやることやルールは上が決める。現場は言われたとおりに動いて無事故で帰ってくれば他は考えなくていい」というのが実態だと思う。
料金貰っても荷役したくねぇわ。
そもそも運転手は時間で給料貰ってないよ。
浜松で差し替えしてるのはトレーラーじゃなくて単車のスワップコンテナ😅
給料変わる(下がる)っちゅーねん！何を訳の分からん討論しとんねん…現場知らんもんはこれや…。
荷役はそれなりの手当てがドライバーに還元されるので有れば良いけど荷役手当てつかない上に破損の責任とか取りたくないわ何もかも割に合わない仕事
ドライバー歴24年です昔、トラック協会にこのままじゃダメやろ❓️ストライキ出せよ❗何の為のトラック協会かって電話したことあったら「お前どこの運送会社や❓️名前教えろ」って言われた事あります。待機問題もありますが、ラッシングレーンとかでの箱の汚れで返品。拭いてもそれだけ振動もあるから仕方ない話なんですよ。それで弁償とか言うなら木枠に入れて輸送させるくらいの荷主の考えもほしい早くから対策取らなかったトラック協会も悪いし政府も悪い昔の先輩から言われた事は、運転は休憩、荷役が勝負と教わりましたけど時代が(笑)おろした後にヒモを巻いて。パナソニックとか家電関係が運転手にさせる。なんで運転手がヒモを巻いてやらないといけんのか❓️
その協会は統一教会ですか？
長距離の運転手は車の中で睡眠や休みは、お金になりません！給料は間違え無く少なくなりますね、仕事も楽になりませんね、ほとんどの会社が、業界がブラック過ぎる
物流問題の前に白ナンバーの自家用車の身勝手さをどうにかしてくれ！
結局の話、運転手(他業種も同じ)に残業しなくても、食っていける給料を支給すれば良い事なんだけどあと荷主がまだ、そういう所に協力的ではないのが現実
ズルい大手運送会社は運賃安いマージン取って他社振ってしまう
薬局とかコンビニみたいな小売店が増えすぎたのも問題かと。それと、人口が分散しすぎなので、ある程度の拠点化も必要かと思う。農家も集合住宅から”農地へ通勤”というスタイルも必要かと
鉄道貨物は増やすには旅客会社の協力が必要だけれども、現状支払われている線路使用料が低すぎ（実際の費用の10％ぐらい）なので、どの会社もこれ以上増やすことには賛成してない。東京～大阪など変電所の増強するしかないけれど、全く協力が得られずに頓挫した。鉄道で運ばせるなら運賃10倍ぐらいにしないとダメですよ。
総理が海外に金バマラキしなければ問題ないと思います。国内で金バマラキすれば問題はある程度解決すると思います。ネクタイしてる方チャブリの現場行ってきて下さい。
岸田総理大臣は物流の荷主に運賃の値上げを要求して改善をする事です。また、運賃を上げなかった荷主には事業者としての免許を取り消す事､トラック🚚からの荷物📦️の積み降ろしや積み込みは荷物を依頼した運送事業者にさせる事です。以上 ､
企業や倉庫は誘致するけども、トラックの待機場を整備しない自治体にも責任があると思います。一部のトラックドライバーによる路上の不法投棄は、待機場を整備することで抑制できると思います。待機場を義務付ける法整備も必要かと思います。
2024年までもたなかったW今月でトラックおりまーすW
海外みたいに多重下請の是正を法規制でもしなければ、解決しない根深い問題ですね…
くだらない。水屋が間に入れば無法なんだよ。物流に規制を掛けるんじゃなく荷主とに卸し先を規制すればだいたい解決すんだよ。コストカットをトラックに求めすぎた結果なんだよ。
荷主が正当な運賃を払ってくれないではなく、運送会社が正当な運賃をとらないんです。ウチは安く走りますとか、言い値で仕事が貰えるならそれで走りますとかで安く請け負うけど実際シワ寄せくってるのはドライバーですから。そしたら安い賃金で長時間労働になるわけです。1社がそれをするから周りもそーなり当たり前になる、それが今までの実態でしたから。全て悪いのは運送会社です！運送会社に「正当な運賃を受け取らなければ罰則」をすればおのずと2024年問題もドライバー不足も解消されます。
このトラック交換は大手運送会社がやっている為、中小運送会社はありません。手下ろし専門あります。時間指定でも、トラック止める所なんかありません！この医療関係とか、薬とかも、遅れます、食料品なども毎日届かなくなります、地方の食品は3日以上かかります。
一時的には企業は淘汰されるんでしょうね、安く長時間人使ってた企業、知恵使ってこなかったつけが、消費者にも回るんでしょうね。運送業者も多すぎるし。つけは皆でお金も不便になるのも負担するしかないですよね。
現場を知らない上の方々が、考えても全くなっておりません。アメリカと日本を比べても国土面積に対しての人口を考えたら、比べられませんし、荷物のジャンルも違うので、単車とトレーラーの比率も比較対象となりません。そして、今でさえインフレなのに、一体政府は何を国民に誘導しようとしているのか、闇を感じます。
規制緩和が全ての根源。規制緩和前の規制まで戻して、運送業に対して規制すべき。
上っ面の議論やね～
今まで昭和中期の根性論でやってきたツケが回ってきただけだろ
運賃下げて仕事を取る運送場者いる限り運賃は上がらない。下請けは下がる一方。トラックに乗った事の無い奴が議論してもなにも良くならない。生き残るは大手だけの法律。
トラックドライバーです。アメリカはトラックドライバー1500万らしいですよ、ＮＹ〜CA5000kかもしれませんが😂 日本は無料で再配達、再々配達してますから
論点が違うかもしれないけど、高速道路の割引適用を運送トラックは時間制限なしにしたらいいのになってずっと思ってる。そうしたらSAの出入り口とか路肩での時間待ち停車もなくなるだろうし、結局ほとんどみんな待ってるなら高速道路の収入もそんなに減らなくて、逆に看板設置やら事故対応やらの出費を減らせるんじゃないかなって。ドライバーも無駄な待機時間なくなるし、渋滞やら待機中やらで燃料使わなくて済むからSDGsにすごく合致しそうって、素人的にはいいことの方が多いと考えるんだけどなぁ。
簡単にまとめてるけど、今度は倉庫作業の方が逼迫しそう
やんなさいよ。今まで運転手タダで使って楽してたんでしょ？本来の仕事したらどうなのよ。
一回物流、全部止めりゃいいのよ。
そのとおり。そしてイギリスとかみたいに年収一千万払って「お願いして運んで頂く」くらい地位も収入も上げなければ解決しない。
@@ああ-m3f4s そもそも物流の恩恵で今日があるのに、運賃下げられて苦しい環境に追いやられ、ダメ押しに原油価格高騰。挙げ句の果てが2024年問題。物流を止める話をした所で結局、大手はそれを出し抜くのかな、とも思いますが、にしても、全てが丸く収まるハズもない。誰が考えてもわかる話ですが、何故にそんな解決法にしようとするのか、理解出来ない話ですね。
ストライキ不足やね
長距離600キロ超え 年収1200万長距離400～600キロまで 年収1000万中距離200～400キロまで年収700万地場年収550万運行管理年収600万リスクが高い職種はこのぐらい無いと適正ではない600キロ超えの長距離をしているが、私ですら年収580万ほど安すぎる❗
運行管理者は年収450万程度で十分です。
今さら対策と言うが、数年前から何で対策しないのか？今さらになって騒ぐのは国が軽視してた証拠だな。
国が軽視してた問題ではない。国が新しい規制を作ったので、それに民間が対応するための問題。規制によりドライバーを搾取することができなくなったので、何かしらの埋め合わせが必要になるのだろう。
何を言っているのか理解できないね☺️直ぐに対応出来ない事のに今さら騒いで何言ってるの？
国を仕切っている国会議員や総理大臣が賢い奴ならここまでの問題にはなっていない。
長時間労働するなよ？でも荷物は残すなよ？指導はしたからな。わかるだろ？後は自分で考えて仕事しろ。おそらくコレ。闇が深くなるだけ。
規制をやめればいい
2024年問題・・・いろいろな問題点が浮き彫りになってきたね💦今更ながら、政府も余計な事してくれたな・・・後のこと、あまり考えずに行動を起こした様に思えてきた💦
陸送だけじゃないぞ。歪みが既に倉庫まで押し寄せてるぞ。仕組みじゃなくて、機械化しかないぞ。
良くなるのは大手だけ。大手は中小に荷物を投げまくって中小はブラックが多いから皺寄せが行って今よりも労働時間も長くなり休みも削られる。そして給与も上がらない。これが現実
減収にならないと評論家は言ってるけど、現場は減収になると言う声ばかりですが？それで転職する人も増えてますが？実質、私も減収になりますけど？政治家といい評論家といい、なにを根拠に話をしてるの？現場の声なんか聞く耳持たないじゃん
２０２４年問題と騒いでるけど残業８０時間までOKの過労死ライン改善基準もたった１時間の改善
私は月の時間外上限は50時間にすべきだと思います。
ダンボール一箱だけとかだと待っている間にドライバーが自分で手で運んだほうがリフトマン待ってるより早い場合もありますね
このじーさん、よく分かってらっしゃる
当日配達、翌日配達ってあるけれど、私の場合は「３，４日後でも構わない物」って結構あるんだよね～。急ぐなら早めに注文すれば良いし。でもビジネスの場合はそうもいかないんだろうね。在庫は極力持たずにオンタイムで納品させることの弊害が大きすぎると思う。
現在の問題は、物流量の減少が問題であって労働問題はそれ以前の話。過当競争で物流のリソースがバラバラになり、法律以前に法律制度が守れない。いっそ国有化にすべきですね。
卓上で専門家らしい事を話し合っても、実際の現場からしたら、ただの詭弁にしかならない。仮に運賃が上がったとしても、ドライバーに還元する会社が何件あるだろうか？
箱物の積荷や量的に多ければ牽引でもいいだろうけど色んな形の積荷や量があるんですけど、、、数台のトラックが埠頭に来て一台一台トレーラーに積み込んだり特殊な荷締の積荷とかもあるし時間とか積荷に対しての知識的なのは大丈夫ですかねぇ？！港港で積み替えなんかしてたらかなりの時間のロスになるかも？１つが5トン10トンある荷物にしても何度も積み替えしてたら危険ですよ！今流行りの荷台だけ差し替える大型とかあるけど大手しか持てないのでは？ある意味24年問題は大手の一人勝ち問題なのでは？
来年なのに現場は何も変わってな〜い😢
変わらないな、時間外労働何てどうにでも改ざんできるよブラック企業が増えるよ
運送業に対して後回し過ぎw休憩スペースも足りてないのに休憩しろとかw予約制も結局は違う場所で待機してるだけやから対策でも何でもない気がするw
残業を減らしても荷物が届かなければ意味はないしだいちトラックドライバーは残業して稼いでいるのでこんな事で給料が減らされたら困るもっと考えてほしい所です
物価が上がってるのに。物流業界は。給料が下がってます。
自分が経験した手積みの例で大手スナック菓子メーカーのじ●●●こ の場合
1、5016ケース(38パレット分)バラ積みバラ下ろしはベテランで1時間半、平均2時間ちょい(過去に熱中症で救急搬送された人有)、初心者3時間
2、パレット輸送の場合36パレットを約30分で終了
たった2パレットを多く運ぶ為だけに運転手がどれだけ犠牲になっているか考えてほしい。
以前働いていた会社で一番大変だった菓子のバラ積みで
広島～宇都宮の行程は
17時頃から約2時間かけて積込み
↓19時頃出発
↓970km約12時間の全線高速(給油以外の休憩はトイレ休憩のみ)
↓9時頃到着後すぐ荷下ろし(仕分けしながら下ろすため長い時で4時間～6時間)
↓15時頃帰り荷積込みに約2時間
↓17時出発
↓21時ごろ給油所にて風呂、食事、仮眠
この間睡眠時間2時間未満
答え じゃがりこ ですか？
この国の意地でも現場の労働者に金を渡さねえっていう鋼の意志は凄いものがあるな…
こう言った報道番組で物流問題を取り上げてもらう事は非常に良い事だと思うのだが、毎回、学者やコンサルタントの様な人間ばかりが出て来て
現実を理解している物流業界側の人間をなぜ出さないのか非常に残念に思う。
運転手に検品やらすとかしらねーよ！お前らがやれよ！こっちは言われた荷物を運ぶだけだよ！間違ったの出荷したとかしらねーよ！出荷先がちゃんと仕事しろ！って思いながら仕事してます。
検品とか運転手に責任押し付けたいだけの作業！
現場の人間（積み込む側の人間）がいないから善意でドライバーが検品とパレットに積み上げ手伝ってくれてるのに間違ったらドライバーも責められるのマジで納得いかないわ・・・・・自分は積み込む側の人間だから毎度申し訳なくなる・・・・・・・
いままでがドライバーの犠牲でなりたっていただけ
そうそう、義理と人情ってやつだわ。今の時代じゃ割に合わんよな。
転職してください。
構いませんよ。
@@gomaazashi 嫌ならやめろってか？そういう問題じゃねえんだよ
全くその通りだと追います
ドライバーだけか？上から目線ではなすなよ。
配達員の駐禁ばっか切ってドライバー消していくくせになにが2024年問題だよ。
東京へ行って、イエローカットしてしまった。ナビついてても、道知らねんだよ。どうせ田舎もんだよ。点も無くなるのは困るけど、罰金1万５０００円もでかい。それから、東京と地方では、同じ事してても給料が全然違う
10年前運送業してたけど当時12時間どころか14時間とか当たり前でボソッと上司の前で不満こぼしたら運転中は労働時間に入らないからって言われたなぁ。今思えば異常だった
英国は島国じゃないよ
更に、 手降ろし、手積みで肉体労働、 大きい車体では休憩も難しい（小さいコンビニでは入れない、トイレも自由に出来ない）、 事故や違反も自腹の出費、 事故での破損や荷物の損傷も弁償という事もあるリスク・・・ で給与が安い（何かあっても賄えない）では・・・ 辞めて他の業種に行った方がいい
ブラック労働で成り立ってたいままでが異常
2024年の規制施行でも、 ブラックがグレーになるだけでホワイト（週４０時間）になる訳ではないのにな・・・ ４年も施行までの猶予期間を設けていたのに、ギリギリまで何もしなかったまま来てしまった怠慢なだけだろ？
日本の物流は間違いなく終わる
急速に終わる
トラック無人輸送に関連してRORO船に言及しているが、そもそも海上物流を担う内航船員がまったく足りていないのに
数十年運賃横ばいで人手なんて集まるわけねーだろ！
どうも底辺です。
ピラミッドではね
でも大事な土台です。
全てを支えてます
ここが崩れると上も全部崩れますのよ
恐らく手遅れです。
とにかく、荷主が運送業者に協力的じゃないのも問題です。
現場では、ドライバーからのお願いに否定的な場面も今現在でもあります。
なにも給与や長時間労働の問題で人材が辞めてったり、集まらないんじゃありません。こういう現場の状態がドライバーのやる気を無くさせる原因でもあるのです。
いっそ、 潰れるところは潰れて、 ドライバー不足で荷受けを断って、 荷主が「（安い運賃・荷積み荷降ろし・到着時刻の強制）嫌なら、別の業者に頼むから良いよ・・・」と言えない状況になれば、自然と良くなるだろう
うちは来年に向けて80時間までの残業が制限されて、ただでさえ安い給料がさらに安くなった
その影響でドライバー月３人も辞めてしまって、それの皺寄せが来てツラい、こんなかこくな仕事をしてるのにトラックドライバーに対する交通マナーが悪いし道路狭いし、そんなんじゃ人材募集しても誰もこないだ
道路狭いし、というのはどのような道路のどのような問題なのでしょうか。
この国は主要道路でさえ車線幅員3,25mで設計するので、ドライバーさんに影響しないのか気になっています。
平均800万円ぐらいにしないと増えないだろ。全産業平均より長時間労働＆長時間拘束なのだから。
800にしても、物価が上がれば意味がない
トラック運転手です
だんだん変な空気になってます
とにかく 残業代を払わないようにしたい
そのために 荷降ろし待ち 荷物積み待ちの
短い荷主を 選び出してきてます
運送会社が荷主を選び出してます
それが普通、 ちょっと正常になっただけ
それで良いと思う。
それが出来ない、値上げも応じない荷主は潰れてしまえとおもってます。
物流に限らず労働にきちんと金払ってなかったんだよね。我々一般市民も安い速いを求めすぎた皺寄せだから反省。
自罰的に考える人いるけど結局は目先の稼ぎしか追わなかった配送企業の上の連中が悪いんだけどね
一般消費者が痛手って世間では言ってるけど、業界人の収入も減ってドライバーの生活も苦しくなる。賃金なんて現実的に上がるソースもない中、軽い発言会はやめてほしいわ！
パレットの標準化、本当に重要。荷主としても客先で手降ろし積替必須とか言われるともう受けてくれる運送屋が居ない…手降ろしさせるなら荷受側が人足調達しろよ…
過労で死ぬなよ、頑張って下さい、俺、二時間の睡眠時間、だから移動しました。仕事場、
2024年問題おもしれ－な輸送体系の崩壊であぐらかいてた出荷主どもが思い知る世の中がくればいいけどな?
最近TV等でこの問題を取り上げてるけど、
ドライバーの残業時間削減だけでなく、運行管理にも着目してほしいですね
今更遅いよね
猶予期間も無駄だったし現場は何も変わらない
一度壊さないと解らないよね
それで出来上がる未来予想が低賃金しかないから大型ドライバーは反対している人しかいない。
運賃上げれ！パレット輸送は
運賃が上がり
人手がかかり
低賃金労働
三重苦で誰も喜ばない
もう一つ言わせて貰えばトラック輸送は何も宅配ばかりじゃないですから。生鮮食品、冷凍食品、一般雑貨、化学製品、諸々。
長距離輸送出来なくなれば宅配より深刻。ネット見ればネットで通販届かなくなるとかしか書いてないからね。石油、食品、医療品、届かなくなるって読んだ事ないですよ。だから全てのトラックに当てはめ尚且つ安全、運転手の給料もそのまま、そんな政策作るのが政治家の仕事。でしよ
思い浮かぶのが宅配なのでしょう、1日遅れても問題なし、それより給料が少なくなる設定で困っている、今までの給料だと誰も文句は言わない、楽な分だけ喜ぶ、それがすべて
あと、長距離の大型しか言ってないんですよね。
トラックは小さくても小さいなりの不利益も有るのにそれはスルーしてるのか、浅はか過ぎて考えが至ってないのか？
パレ積み出来ないトラックも有るのよ。
あと、配送で少し離れた隙にどこからともなく現れて駐禁切る緑のジジイ二人組何でもかんでも切ってんじゃねぇよ。
転職して、給料を上げましょう！トラック運転手が、いままで犠牲になりすぎていた
今まで運転手は底辺底辺って言っときながら、今更騒ぐなよ！！
長年運送業界居るけど、この業界はもう終わってる。随分前から人手不足が叫ばれているのに、でも只管賃金を下げ続け、その代わり採用年齢や定年を引き上げて何とか人材を確保して来た。2024年問題がクローズアップされても業界全体が対策してる風を装ってるだけで、たぶん｢物流滞ると大変だよね｣とか国に働き掛けて、そのうち外国人ドライバーとか使うつもりだと思う。この業界は、ドライバーの待遇改善→人手不足解消なんて、まず間違いなく考えてない。
終わってない業界があるのかな、病院、建設、漁師、町工場、
現役のドライバーをスタジオに呼べばいいのに､､
毎日眠たい中で必死でハンドル握ってる人のリアルな声を聞かせんと机上の空論ですよ
本当に真剣に考えないといけない問題！
もう、いっそうのこと物流業界機能しなくなって困らないと改善しない日本の現状！
しっかりしろよ、日本の政府！！どうすだ！！いったい！！
問題は５年の猶予期間に対して企業がどう取り組んで来たかなんだけど、
単純に５年延長した事が良かったのか？という振り返りは必要だと思う。
大企業はそれなりの対策に取り組んでいると思うけど、それより多くの従事者を抱える中小企業はどうだったのか？
何も出来ずにその間も価格競争に流され続けるしか無かったのでは無いかな？
物流業界全体から見ればおそらく多数のそういった中小企業が対策出来ない様な中途半端な延長措置が問題の本質だと思うな。
その５年間の間にこういった中小企業が何も出来ない状況をそのまま放置していた行政、業界双方に問題が有るのでは無いかな？
弱い企業も対応出来る様援助したりといった施策がなされていたのだろうか？
一番問題だと思えるのは、おそらく５年延長しただけでそういった振興策を何もしてこなかった行政が一番問題では無いのかな？
そしてここで取り上げている様な対策が有る程度出来た大手だけが生き残れる様な形態が５年延長した事による放置で助長されているのでは無いかな？
2024規制が実施された後は生き残れるのは大手とそこに依存する中小だけ、生き残れない所は淘汰され大手の奴隷的な従属している所だけが残る、
といった悪い方向の形態になって行く事は明らかだと思う。
もうそのまま４年が経過しているからもう取り戻しようが無いけど、それが解っていて放置していた行政や業界が大手有利に仕組んだ事とも考えられるね。
素人が決めるから問題が起きる。
物価に影響する？
すればええやん、搾取してるのが悪いんや
そもそも取材する運送会社を間違えてるよね。
話でもあったように、残業代が支払われていない。
明らかに支払われていないものはある意味取り立てが出来る。
闇とも言える運送業界の問題は、基本給をヒトケタにして、そのヒトケタ基本給を計算の軸にみなし残業を設定し、手当て名目で振り分け、残業代を支払っている「体（テイ）」を取る輩がいること。
簡単に言うと、給料自体は残業代を支払っていない運送業界とほぼ同額にも関わらず、基本給ヒトケタみなし残業計算によって「残業代を支払っていることになる」というダマシとも思える雇用のしかただ。
そういう事をしてる運送会社か、してない運送会社かくらいはきちんと調べて取材するべきだ。
そういえば、本年４月から残業代は1.5割りになってるが、こういう会社はそれを支払っていない可能性すらある。
こういう運送会社は長時間労働や低賃金、運転手不足を生み出してきた根元であることをメディアは理解すべき。
て積み手卸しでも全然いいんだけどさ。今は。規制後はあんたらがやりなよ？って思ってる。そもそも数時間待機させる様な荷主は受け入れキャパオーバーしてるんだから従業員総出で卸さなきゃ、他のトラック帰ってしまうだろうしね。
価格が上がるのはしょうがないだろ。むしろこれまで物流コストを安くみつもりすぎたんだ。ドライバーの賃金があがれば自然と労働力は満たされる。
働き方改革も良いけど、トラック・トレーラーの駐車場問題も改善して貰いたいですね。休憩したい時に駐車場が空いて無いって事は日常茶飯事です。そのせいで事故が増えたり過労になると思います。
仕事を委託するのに下請けが更に下請にそしてそれを更に下の会社に安くやらせてる事も重要案件だと思う
猶予５年もあったんだ。その割には行動が遅い気がする。今まで労働者に無理をさせてきたのが当たり前だったがそれができなくなっただけで元々が酷かった。労働環境が最初からまともならこんなことにはならなかったかもしれない。人を安くこき使ってきた報いだと思う。
全く管理してこなかった政治家の怠慢じゃん
物流の管轄って国土交通省だよね
国土交通大臣って公明党の指定席だよね
公明党の指示母体ってどこだったかな～
葬蚊学会
政治にも問題があるのは確かだと思うけど、公明党の支持母体やその会員が運送業会を虐げて何かメリットあるんすか？
そもそも残業代をあてにしないと対価が貰えないことが問題
ある意味危険の伴う仕事なので危険手当的に手当てを付けるとかしないと残業減らして楽にしたところで解決にはならないですね
年収はだいぶ変わります。
残業代、深夜代があるおかげで
生活が成り立っている運転手も
腐る程いる。確かに労働時間は普通の会社員の方からしたら異常だと思うけど、それでも家族養う為に自らお願いして働いてる人間もいるんだよ…
まず、給料上げてくれ！
企業は自分の事しか考えてない
何も変わらないんです
運賃上げたら 荷主が喜ぶだけ
荷主に規制を掛けない何も変わらない
運送会社から指摘しないとダメとなってるが、会社も隠蔽するので
ドライバーの意見が通らないのが現状
どうやったら運賃増やせるかって考えにしてくれ…
なんでどうやったら時間削れるかって考えになってしまうの…
どうしたって短く出来ないドライバー職だってあるんだぞ…
長時間労働なんて今更どーでもいい事、問題は長時間労働に見合った賃金がこないって事が問題で、長距離仕事に長時間労働するなって意味不明っす。 そもそも長時間労働したくない奴は長距離ドライバーになんかならないっしょ 改善しなきゃいけない問題は荷主と荷受けにあるだけですよ
同意見😊
高速道路ぐらいはもうそろそろ完全無人運転化してないとドラえもんなんて一生作れないぜ
トラックドライバーの長時間労働が苦痛だと思っているのは
①六十五歳以上の高齢者
② 御用組合の役員
③ いまだ無くならない低賃金のブラック運送会社の従業員
④ そもそも運転を苦痛だと感じている人
こんな感じです いろんな会社を見てきましたが ほとんどの ドライバーが まともな 給料があれば休みをちゃんと取れる そんなふうに考えています そして 一般的なサラリーマンよりも 自由に生きたいと思っているドライバーが多いのでその中で 働き方を自分で見つけている人がほとんどなので、 働き方改革で 労働時間を制限されて 何の保証もない 2024年問題には反対のドライバーが多いです😢
現場の意見を聞かない改革に 成功の道があると思いますか？
失敗するなら失敗するで今の政権の 爪痕 と言うか 傷跡 と言うか
多くの人が 年収を100万以上 下げる このことが 投票行動につながればと思います
配送の経験者としては、荷物の事を考えるのは大事だが、現場のドライバーの事を考えてほしい 人材不足の話が無いに等しい マスコミはいつも他人事
運賃が上がってもドライバーにわ繁栄されませんね
BtoCが殆どのECサイトの送料競争は不毛、あれらにはきっちり課税して業界従事者の方々へ還元すべき
私が４軸低床大型ウィング車で北は北海道から南は種子島宇宙センター迄、日本全国各地に配送業務担当していた頃は、例えば、青森県で30kgの、お米を手で400袋積み上げ、翌日朝方東京都日野市の、お米を荷受けする倉庫で400袋を卸し先の木製パレットに手卸ししてましたね。一度運行が始まれば２週間に一度だけ家に帰る運行が、当たり前の時代でしたね。時間外労働なんて考えた事無い時代でしたね。１ヶ月の水揚げが、大型ウィング車１台で私が200万円超で諸々諸費用差し引いて手取りの給与は当時が１ヶ月50万円超でしたね。私が大型ウィング車で日本全国各地に配送業務担当していた頃は３、４時間の仮眠の運行が、当たり前の時代でしたね。トラック輸送に余り規制を厳しくするとブラックの小規模運送会社の倒産が増えますよね😢
そもそも論にはなるが、ここまで30年間何の成果も出せていない人たち、団体に何ができるの？
だいたい、政府もメディアもなぜ専門家を呼ばない？
机上の空論ばかり並べても何も変わらない
本当の専門家は評論家や経済学者や経営者、ましてや政治家ではない
本当の専門家はドライバーだ‼️
私も長距離ドライバーだが、政府の方針やメディアで話している専門家と称されている人が話している内容は現実が見えていないと言わざる得ない
私としては今さら騒いでどうするんだろう？と日々疑問に思う
同感。なぜ現場の人間がこの場にいないのか甚だ疑問。
芯を食った議論なんてできようはずもない。
高速料金が深夜割引になるまで待機 家に帰れるのに
中途半端になるからそのまま車中泊！ 結局家で寝るのは週末だけ😢
片道30000円程なので
早く帰りたい時には9000円自腹を切るしかない。
良い放送だつた。スペインでは法律で荷待ち荷役に料金を取るようにしている日本でも導入すべきだ。
作業を効率化し、早く仕事を終えれば終えるほど給与が下がるのがドライバーという職種。
「お前たちのやることやルールは上が決める。現場は言われたとおりに動いて無事故で帰ってくれば他は考えなくていい」
というのが実態だと思う。
料金貰っても荷役したくねぇわ。
そもそも運転手は時間で給料貰ってないよ。
浜松で差し替えしてるのはトレーラーじゃなくて単車のスワップコンテナ😅
給料変わる(下がる)っちゅーねん！
何を訳の分からん討論しとんねん…
現場知らんもんはこれや…。
荷役はそれなりの手当てがドライバーに還元されるので有れば良いけど
荷役手当てつかない上に破損の責任とか取りたくないわ
何もかも割に合わない仕事
ドライバー歴24年です
昔、トラック協会にこのままじゃダメやろ❓️ストライキ出せよ❗何の為のトラック協会かって電話したことあったら
「お前どこの運送会社や❓️名前教えろ」って言われた事あります。
待機問題もありますが、ラッシングレーンとかでの箱の汚れで返品。
拭いてもそれだけ振動もあるから仕方ない話なんですよ。
それで弁償とか言うなら木枠に入れて輸送させるくらいの荷主の考えもほしい
早くから対策取らなかったトラック協会も悪いし政府も悪い
昔の先輩から言われた事は、運転は休憩、荷役が勝負と教わりましたけど時代が(笑)
おろした後にヒモを巻いて。
パナソニックとか家電関係が運転手にさせる。なんで運転手がヒモを巻いてやらないといけんのか❓️
その協会は統一教会ですか？
長距離の運転手は車の中で睡眠や休みは、お金になりません！給料は間違え無く少なくなりますね、仕事も楽になりませんね、ほとんどの会社が、業界がブラック過ぎる
物流問題の前に白ナンバーの自家用車の身勝手さをどうにかしてくれ！
結局の話、運転手(他業種も同じ)に残業しなくても、食っていける給料を支給すれば良い事なんだけど
あと荷主がまだ、そういう所に協力的ではないのが現実
ズルい大手運送会社は
運賃安いマージン取って他社振ってしまう
薬局とかコンビニみたいな小売店が増えすぎたのも問題かと。
それと、人口が分散しすぎなので、ある程度の拠点化も必要かと思う。
農家も集合住宅から”農地へ通勤”というスタイルも必要かと
鉄道貨物は増やすには旅客会社の協力が必要だけれども、現状支払われている線路使用料が低すぎ（実際の費用の10％ぐらい）なので、どの会社もこれ以上増やすことには賛成してない。東京～大阪など変電所の増強するしかないけれど、全く協力が得られずに頓挫した。
鉄道で運ばせるなら運賃10倍ぐらいにしないとダメですよ。
総理が海外に金バマラキしなければ
問題ないと思います。
国内で金バマラキすれば問題はある程度解決すると思います。
ネクタイしてる方チャブリの現場行ってきて下さい。
岸田総理大臣は物流の荷主に運賃の値上げを要求して改善をする事です。また、運賃を上げなかった荷主には事業者としての免許を取り消す事､トラック🚚からの荷物📦️の積み降ろしや積み込みは荷物を依頼した運送事業者にさせる事です。以上 ､
企業や倉庫は誘致するけども、トラックの待機場を整備しない自治体にも責任があると思います。
一部のトラックドライバーによる路上の不法投棄は、待機場を整備することで抑制できると思います。
待機場を義務付ける法整備も必要かと思います。
2024年までもたなかったW今月でトラックおりまーすW
海外みたいに多重下請の是正を法規制でもしなければ、解決しない根深い問題ですね…
くだらない。
水屋が間に入れば無法なんだよ。
物流に規制を掛けるんじゃなく荷主とに卸し先を規制すればだいたい解決すんだよ。
コストカットをトラックに求めすぎた結果なんだよ。
荷主が正当な運賃を払ってくれないではなく、運送会社が正当な運賃をとらないんです。
ウチは安く走りますとか、
言い値で仕事が貰えるならそれで走りますとかで安く請け負うけど実際シワ寄せくってるのはドライバーですから。
そしたら安い賃金で長時間労働になるわけです。
1社がそれをするから周りもそーなり当たり前になる、それが今までの実態でしたから。
全て悪いのは運送会社です！
運送会社に「正当な運賃を受け取らなければ罰則」をすればおのずと2024年問題もドライバー不足も解消されます。
このトラック交換は大手運送会社がやっている為、中小運送会社はありません。
手下ろし専門あります。
時間指定でも、トラック止める所なんかありません！
この医療関係とか、薬とかも、遅れます、食料品なども毎日届かなくなります、地方の食品は3日以上かかります。
一時的には企業は淘汰されるんでしょうね、
安く長時間人使ってた企業、
知恵使ってこなかったつけが、消費者にも回るんでしょうね。運送業者も多すぎるし。つけは皆でお金も不便になるのも負担するしかないですよね。
現場を知らない上の方々が、考えても全くなっておりません。
アメリカと日本を比べても国土面積に対しての人口を考えたら、比べられませんし、荷物のジャンルも違うので、単車とトレーラーの比率も比較対象となりません。
そして、今でさえインフレなのに、一体政府は何を国民に誘導しようとしているのか、闇を感じます。
規制緩和が全ての根源。
規制緩和前の規制まで戻して、運送業に対して規制すべき。
上っ面の議論やね～
今まで昭和中期の根性論でやってきたツケが回ってきただけだろ
運賃下げて仕事を取る運送場者いる限り運賃は上がらない。下請けは下がる一方。トラックに乗った事の無い奴が議論してもなにも良くならない。生き残るは大手だけの法律。
トラックドライバーです。
アメリカはトラックドライバー1500万らしいですよ、ＮＹ〜CA5000kかもしれませんが😂
日本は無料で再配達、再々配達してますから
論点が違うかもしれないけど、高速道路の割引適用を運送トラックは時間制限なしにしたらいいのになってずっと思ってる。そうしたらSAの出入り口とか路肩での時間待ち停車もなくなるだろうし、結局ほとんどみんな待ってるなら高速道路の収入もそんなに減らなくて、逆に看板設置やら事故対応やらの出費を減らせるんじゃないかなって。
ドライバーも無駄な待機時間なくなるし、渋滞やら待機中やらで燃料使わなくて済むからSDGsにすごく合致しそうって、素人的にはいいことの方が多いと考えるんだけどなぁ。
簡単にまとめてるけど、今度は倉庫作業の方が逼迫しそう
やんなさいよ。今まで運転手タダで使って楽してたんでしょ？本来の仕事したらどうなのよ。
一回物流、全部止めりゃいいのよ。
そのとおり。そしてイギリスとかみたいに年収一千万払って「お願いして運んで頂く」くらい地位も収入も上げなければ解決しない。
@@ああ-m3f4s そもそも物流の恩恵で今日があるのに、運賃下げられて苦しい環境に追いやられ、ダメ押しに原油価格高騰。
挙げ句の果てが2024年問題。
物流を止める話をした所で結局、大手はそれを出し抜くのかな、とも思いますが、にしても、全てが丸く収まるハズもない。
誰が考えてもわかる話ですが、何故にそんな解決法にしようとするのか、理解出来ない話ですね。
ストライキ不足やね
長距離600キロ超え
年収1200万
長距離400～600キロまで
年収1000万
中距離200～400キロまで
年収700万
地場
年収550万
運行管理
年収600万
リスクが高い職種はこのぐらい無いと適正ではない
600キロ超えの長距離をしているが、私ですら年収580万ほど
安すぎる❗
運行管理者は年収450万程度で十分です。
今さら対策と言うが、数年前から
何で対策しないのか？
今さらになって騒ぐのは国が軽視
してた証拠だな。
国が軽視してた問題ではない。
国が新しい規制を作ったので、それに民間が対応するための問題。
規制によりドライバーを搾取することができなくなったので、何かしらの埋め合わせが必要になるのだろう。
何を言っているのか理解
できないね☺️
直ぐに対応出来ない事のに今さら
騒いで何言ってるの？
国を仕切っている国会議員や総理大臣が賢い奴ならここまでの問題にはなっていない。
長時間労働するなよ？でも荷物は残すなよ？指導はしたからな。わかるだろ？後は自分で考えて仕事しろ。
おそらくコレ。闇が深くなるだけ。
規制をやめればいい
2024年問題・・・いろいろな問題点が浮き彫りになってきたね💦
今更ながら、政府も余計な事してくれたな・・・後のこと、あまり考えずに行動を起こした様に思えてきた💦
陸送だけじゃないぞ。歪みが既に倉庫まで押し寄せてるぞ。仕組みじゃなくて、機械化しかないぞ。
良くなるのは大手だけ。大手は中小に荷物を投げまくって中小はブラックが多いから皺寄せが行って今よりも労働時間も長くなり休みも削られる。そして給与も上がらない。これが現実
減収にならないと評論家は言ってるけど、現場は減収になると言う声ばかりですが？
それで転職する人も増えてますが？
実質、私も減収になりますけど？
政治家といい評論家といい、なにを根拠に話をしてるの？
現場の声なんか聞く耳持たないじゃん
２０２４年問題と騒いでるけど残業８０時間までOKの過労死ライン
改善基準もたった１時間の改善
私は月の時間外上限は50時間にすべきだと思います。
ダンボール一箱だけとかだと待っている間にドライバーが自分で手で運んだほうがリフトマン待ってるより早い場合もありますね
このじーさん、よく分かってらっしゃる
当日配達、翌日配達ってあるけれど、私の場合は「３，４日後でも構わない物」って結構あるんだよね～。急ぐなら早めに注文すれば良いし。でもビジネスの場合はそうもいかないんだろうね。在庫は極力持たずにオンタイムで納品させることの弊害が大きすぎると思う。
現在の問題は、物流量の減少が問題であって労働問題はそれ以前の話。
過当競争で物流のリソースがバラバラになり、法律以前に法律制度が守れない。
いっそ国有化にすべきですね。
卓上で専門家らしい事を話し合っても、実際の現場からしたら、ただの詭弁にしかならない。仮に運賃が上がったとしても、ドライバーに還元する会社が何件あるだろうか？
箱物の積荷や量的に多ければ牽引でもいいだろうけど色んな形の積荷や量があるんですけど、、、数台のトラックが埠頭に来て一台一台トレーラーに積み込んだり特殊な荷締の積荷とかもあるし時間とか積荷に対しての知識的なのは大丈夫ですかねぇ？！港港で積み替えなんかしてたらかなりの時間のロスになるかも？１つが5トン10トンある荷物にしても何度も積み替えしてたら危険ですよ！今流行りの荷台だけ差し替える大型とかあるけど大手しか持てないのでは？ある意味24年問題は大手の一人勝ち問題なのでは？
来年なのに現場は何も変わってな〜い😢
変わらないな、時間外労働何てどうにでも改ざんできるよ
ブラック企業が増えるよ
運送業に対して後回し過ぎw休憩スペースも足りてないのに休憩しろとかw予約制も結局は違う場所で待機してるだけやから対策でも何でもない気がするw
残業を減らしても荷物が届かなければ意味はないし
だいちトラックドライバーは残業して稼いでいるのでこんな事で給料が減らされたら困る
もっと考えてほしい所です
物価が上がってるのに。物流業界は。給料が下がってます。