もし京阪神地区がJR東日本の管轄だったら!?
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- もしJR西日本のアーバンネットワークである京阪神地区がJR東日本の管轄だったが、電車の運行体系などはどうなっていたか予想してみた。
新快速は特別快速になり、ICOCAはSuicaに切り替わる。北陸新幹線の車両はW7系からE7系になる。
大阪環状線は山手線と同じく環状運転に専念し、特急はるか号、関空紀州路快速、大和路快速などは天王寺までとなるだろう。
なにわ筋線は上野東京ラインや湘南新宿ラインのように「難波大阪ライン」となるだろう。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#jr東日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
今のＪＲが各地域の事情に合わせて独自の進化をしているのがよく分かる。
あれから四半世紀以上がたち、当時はぶった切ったと揶揄された各旅客鉄道会社の努力があって根付いたんでしょうね。
地域ごとに分断したとも言えるんだよな。
今のJRは各々が孤立しすぎているような気もしなくもない
@@まあ適当に言ってんだけどそれはない
@@Haruto_Osaka_0115
ウッソだろお前
JR東日本になったら関西私鉄にボッコボコにされそうｗ
水色のペンギンでいきなり吹いたわ
なんでもペンギンにしたがるJR東さん、すきです
爆笑です。「ＪＲ東」化した路線名があまりにそれっぽくて吹き出してしまいました。さりげなく緑と青のポリシーの違いが描かれていて興味深かったです。タイトルを見て何が始まるかと思ったのですが、期待以上の面白さでした。続編を期待します。
西日本管轄に住んでいる人間からすると基本的には悪夢ですねｗｗ
新快速が特別快速なんて味気ない
オールロングで、転クロ乗るなら別料金払ってグリーン車乗れとか、悪夢でしかないですね。
確かに
事故さえ起こさないならJR西日本の方が良い
終日女性専用車両という現在進行形の悪夢からは半分解放
西日本に住んでて良かったわ
東日本の快速列車だとあまりの遅さにストレス溜まりそう😂
私鉄との競争にボロ負けする未来しか見えない。
敗北の経緯は、京都線神戸線を列車線電車線の系統複々線にするところから始まる…んじゃないかな？
@@user-lq1is5ld1q そもそもの話としてJR東でなく国鉄が輸送力増強の緊急に駆られて方向別より簡単な線路別複々線を整備したわけで、山手線と京浜東北線のようにすでに方向別として整備されているインフラを引き継いだのであればJR東だってわざわざ線路別に変更する手間をかける無駄なことはしないでしょう。
複々線の威力を舐めたらあかん．ゆったり流してる京浜間ですらあの京急に勝ててるんだぜ？
@@user-lq1is5ld1q山手線・京浜東北線併走区間(田町→田端)は方面別複複線のままなんたからも後からわざわざ変えないだろ
「難波ゲートウェイ」wwしばらく終点駅だから、列車の行先表示にデカデカと目立つのもウケるぅ♪
表示器が二段表示になるなw＞難波ゲートウェイ
極めて創造性豊かな動画内容で、ものすごく面白いです。👍🙂
3日で潰れて私鉄が潤いそうな施策だらけで笑いました
JR東の悪い部分がふんだんに取り入れられていてすごいです。
緩行線と急行線で路線図分けて書いてめっちゃ分かりにくくなってそうなイメージもある
京都線快速とか
案内も、東海道・山陽線(京阪神ライン)
東海道・山陽線各駅停車(京浜東北線みたいに京阪神線と東海道・山陽本線とは別線扱いで案内するかも)
んで、方向別複々線辞めて、線路別複々線にするでしょうね。
関東民としてはわけてかかれたほうがわかりやすい。直通系統がひとめでわかるから。
JR東日本の場合は東海道線と京浜東北根岸線のように緩行線と急行線は全く並行ルートでなくて全然離れてしまうルートもあるので路線図を分けざるを得ないのです。JR西の神戸線京都線のように全く同じ路線ならJR東だったとしても分けて描かないでしょう。
IF展開は色々と考えて面白い。
ICOCAのマスコットはカモノハシなんよ...
これの逆berお願いします
(JR東日本の西日本化)おもろそう
首都圏がオレンジのJRになったら反発すごいだろうな。
関空行きにカタカナ文字のウイングとか、ウエストとかの列車名を付けたら、高速バスにまた負けて5年位で無くなってしまいそう。
JR東海「路線の本来の名前で呼べよ」
JR東&西「あんたとこと違って大都市圏の路線網が多く乗り入れもしてるから、客が理解しにくくて不親切なんだよ。」
JR西日本「片町駅がもう無くなったのに、何で今更片町線とか呼ばなあかんの？福知山線？直通する快速や普通電車少ないのに？」
あおなみ線「正式名称は西名古屋港線なんですが」
東海道線のように関西でもしっかり定着してる上にブランド力まであった路線まで愛称で呼ぶし、琵琶湖が見えないのに琵琶湖線なんて愛称をつけるし、山科駅で急いでるときは草津方面の琵琶湖線か堅田方面の湖西線か即座に思い出せずに危ない思いをしながら身を乗り出して案内板を再確認したし、JR西日本には本当に迷惑した。
嵯峨野線は「嵯峨野山陰線」と案内することも多くて、あれが一番分かりやすかった。
@@user-jg5vq3cn9g かと言って京都以西は西国街道（山陽道）なのに東海道線名乗るのも、琵琶湖見えないのに琵琶湖線と同じで実状から離れてるんだけどな。
青のＪＲと緑のＪＲのネーミングセンスの違いが分かって面白いw
横にそれるが九州の列車のネーミングセンスのダサさはなんとかならんだろうか
@@KY-dz9zh例えば?
@@user-uu6hn9te7x ソニックとか？
@@gentleman5762 カッコよくね？
@@user-uu6hn9te7x なんか中二病感が
このシリーズ面白そう。JR東海がJR東日本に敵対的買収を仕掛けたらとかやって欲しいです。
意外と気が付かない部分を知れて良かったです。
関西がJR東日本やったら、安易な横文字だらけ、車両はケチった上にロングシート。
間違いなく私鉄にボロ負けです。
新快速がすべて特急化され、特急料金を徴収されそう。
特急に変更された分減便され特別快速に名称変更された新快速は、オールロングで、「転クロ乗りたきゃグリーン料金払え、あ、駅で買うのと車内で買うのとでは料金は違うから宜しくな。」でしょw？
新快速の運行範囲は米原〜姫路になりそう
北陸線長浜方面や赤穂線はワンマンになりそう
今でも基本はそうでしょ？
まあ、新快速の通過運転区間は京都ー西明石であとは各駅停車ということにはなるかもしれないが
特に西明石は平面交差になるので、早朝深夜を除けばできるだけネックは解消させたいと思うので
京阪神地区JR東日本化…
JR東日本の個性が出てて面白かった
緑、橙、青と同じ合理化でも方向性の違いが明瞭で面白いですよね😅
実は首都圏って完全競合の区間って少ないんですよね。
唯一の例外が品川ー横浜くらいですが、JRに圧勝です
中央線では昔から京王対策で特別快速を出してますし、湘南新宿ラインだって
南側は東急や小田急との対抗の意味合いが強いです。
まあ、無駄な競争はしないってことはあるでしょうが、それは西も同じことでしょう
私鉄とのガチバトルがあるのなら阪和線日根野、大和路線王寺から先が各駅停車中心なんてことは普通に考えたらあり得ないことだと思いますよ
ロングシートになるのが嫌ですね・・
2:06 新快速をオールロングシート化したら阪急とかに客が流れそう…
阪急だってラッシュ時はロングシートの特急がほとんどだしそんなことでは流れないよ
むしろ阪神でしょうか。直通特急(阪神梅田～山陽姫路)なら、一部セミクロスシートですから。
面白かったです。
首都圏に
行くことがないので
首都圏のネーミングが
よくわからなかったところです...
こんな感じになるんですね。
いらっしゃいよ！いいところですよ
千葉おすすめです😊
京浜東北線も時代が時代なら京浜東北ラインとかなってそう
京阪神地区が全部ロングになったら、阪急、京阪のノンストップ特急が完全復活しそう
車両形式は全てE223とか、E323に変更。
マリンライナーは全車指定席特急に格上げは間違いないな
「本日京阪神地区はJR東日本になりました。」
ここでもうダメだった
米軍に支配されるより衝撃
新快速(特別快速)がロングシートになったら大ブーイング不可避
しかも30分座っていると、ケツが痛くなる硬～いロングシートだから最悪。
乗客は私鉄に流れる。
@@bolaurel1お尻肥えてていいなー。ワイなんて東武のかぼちゃで慣れちゃってるからふかふかに感じちゃうよ〜。
関西人にとって、特急車ではなく普通車にグリーン車連結とか、考えられないですからね。
@@user-qy5lv5yq7d新快速のAシートや京阪プレミアムカーが似たようなものだから考えられなくはない
大阪環状線は複々線化だろ…
コレって、いろんなシリーズ作れていいね(まぁ、お遊びだからね)w
称賛したくなる発想力(*'▽') これからも「もし○○が○○だったら」シリーズ化希望します。
3:41 阪和線は中央線みたいに
区間快速→快速
関空快速→関空特快
紀州路快速→阪和特快
みたいになりそう
関空特快 指定席 うっ頭が
関西に特快は合いません
直通快速→通勤快速
新たに通勤特快（鳳〜天王寺間 通過）が新設されそう
私鉄が今よりもっと強くなりそう
小田急が静岡まで直通特急を出しそう
東武も会津経由で新潟まで直通特急を出しそう
名鉄と近鉄がタッグを組んで、しずてつ巻き込んで直通特急、静岡延伸しそう。
@@user-uo5cj1gr7n
阪神、山陽姫路「うっすうっす」
夢の静岡、豊橋、名古屋、津、難波、尼崎、三宮、姫路特急爆誕
東日本化したら速度が落ちるはサービスは落ちるはでホントに私鉄王国関西になりそう
安全性はアップやで😂
でもないかも…東日本も結構やらかしてるしほぼ毎日遅延
遅延のない日の方が珍しい
@@user-ct2pw3ft8c 確かに。東海道線系統は遅延の塊だ。
@@user-ct2pw3ft8c 駅にある障害箇所示すLCD見ると毎日どこかがオレンジ色になってるし、湘新＆上東絡みだと平常時の路線図がそのままオレンジ色になる事もあり、乗ってからもいろいろな理由付けて遅れる、最初から時間通り運行する気が有るのかと疑ってしまう。
痴漢が線路乗り越えて逃走とかの遅延が増えそう。
同じロングシートでも東の方が座り心地悪い気がするんだよなぁ
西の方が乗ってて心地いい車両が多いね
関東の電車の少し古いのはゴチゴチなのが有ります、私鉄でも同じ部品浸かってるやつは硬いのがある。
321系は袖仕切含めて最悪です
ICカードのキャラ､黒ペンギンより青カモノハシのブサ可愛いさが好きなんだけどなぁ｡
発想力が素晴らしい😊師匠ありがとうございます。
東京阪神地区になったら、すごい広さの大都市近郊区間になりとんでもない事になりそうだ(笑)。また難波ゲートウェイは吹きました。
難 波 ゲ ー ト ウ ェ イ
コーラ噴いたw
ゲートウェイの名称は全て禁止でお願いします。
これの逆パターンを作ってください。
高輪ゲートウェイなんて読みづらいので個人的にはJR泉岳寺のほうが覚えやすかった。
何故か泉岳寺駅との乗り換え駅扱いをしてない新時代の日本の玄関口・高輪ゲートウェイさん
普通に高輪口か泉岳寺でよかった()
ゲートウェイ反対派多いのなぜ
自分いいと思うけどな てかそもそも駅名気にする人とか鉄オタ以外おらんか
JR難波→難波ゲートウェイw
真っ先に地元民から抗議が来るでしょうね。
北陸ロマン廃止は絶対反対だ
変わった切り口で面白かった
面白かったです。
今回の動画の逆バージョンとか、名古屋地区をJR西日本の管轄だったらとかやったら面白いと思います。
こういう妄想は中々面白いです笑
他にも例えば草津〜西明石の複々線区間は完全に系統分離とかJR東日本なら有り得そう。
4:55
誤字ですよ。
✕ 港町
◯ 湊町
尼崎京橋ラインとか、大阪難波ラインとか、悪夢だ・・・
中之島ゲートウェイとか・・・
南海は関東私鉄感強めな感じ
逆に京急は関西私鉄感がある
でもしっかりと緩急接続するところは南海もやはり関西私鉄と感じますね(関東私鉄は緩急接続やその案内にあまり積極的でないイメージ)。
@@user-qy5lv5yq7d
昔、何も案内がないので京成の急行に乗ったら、途中で特急の通過列車に抜かれて泣いたことがあったなあ。（それもスカイライナーではないJRで言う特別快速みたいな列車）
名鉄でも関西私鉄でも途中で抜かれる列車は必ず案内するから、京成の不親切ぶりにビックリした。
@@user-jg5vq3cn9g関東はそれが普通じゃないかな
@@user-jg5vq3cn9g
京成で通勤していますが、車内アナウンス必ずしますよ。聞いてなかっただけでは？
快速みやこ
山田線で走りそう
そもそもJR東日本に関西私鉄と対決するノウハウがあるかが問題だよね。
関東ではJR線と私鉄はうまく住み分けできてて、私鉄はJR線の補完＋地下鉄直通で都心のネットワークの役割を果たしてる。JRは都心の外郭ネットワークと周辺の主要都市に向けた放射路線を担ってる。
関西ではJRと私鉄では同じ目的地を平行しながら走る事になるが、JR東日本ならスピード勝負には出られないだろ。
そうなると、アーバンネットワークを駆使して、新快速の本数増加と岡山までの乗り入れ、パターンダイヤ化、車内サービスの向上とかそっちの方で差別化はかりそうではある。
JR東日本は、私鉄とのガチンコ対決をした経験がないからな。
@@user-vq6vq8lo3i 一応TX意識して常磐線高速化したやろ
「E電」と案内される。
本当にテキトー😆
でも、面白いですね👍
ロングシートが爆増するのは勘弁して欲しいけど、環状線を山手線化するのは、余所者にには嬉しい。
JRをシャッフルしたらどうなるのかな?
東海と北海道がシャッフルしたら最悪じゃん
対極に位置してるもんな、、、笑
収益の上げられる新幹線が無いとなると、流石の東海でも、採算の酷い路線は廃線せざるを得ないでしょうからね。
嵯峨野線は関東人が大好きな「野」だけ残して「さが野線」になるのでは(笑)
東京人は外国人を都知事にするくらいだから
横文字にしそう。
「SaGa野線」とか
地味におもろいなこれ
つり革の形が三角が大半になってそう。
1:38 ICOCAどころかJ-WESTカードまで作ったオレ涙目
同じく関東で
・ICOCA→モバイルICOCA
・J-WESTカード
の所持者だけどやっぱり変だと思う…
J-WESTチケットレスの拡大と今年のWESTERポイント化でようやく利便性が出てきたような感じはする
加古川線と播但線は103系から
即E131系に置き換え
日本の歴史の大半は西日本の歴史だからね。東日本の歴史は非常に浅い。
純鉄道的妄想回って珍しいすね。新機軸で、これから増えてくのかな。
悪夢でしかない。
JR東のことやから、新快速も姫路〜米原にして、湖西線経由も廃止。おそらく速度も落ちる。通勤圏を自ら縮小させかねん。
7:42 快速みやこは盛岡から山田線入りそうwww
関空エクスプレスかっこいい😎
おっさん路線のネーミングセンス結構あって草
難波ゲートウェイｗｗｗｗｗ
いやー、新幹線が新大阪で完全系統分離されそうな…
めっちゃ面白いw
どれも劣化してるようにしか感じないのは私だけ？
水色のペンギンwカモノハシなのにw
イコちゃん「ワイをペンギン呼ばわりするとはホンマ失礼やな💢」
イコちゃんもまさか今頃になってペンギンに間違われるとは思わんかったやろなw
大阪駅辺りに「W電」の看板を設置して、黒歴史として誰も呼ばない世界線はあるかな？
ＪＲ…じゃなくて京橋尼崎ラインの北新地駅そばの駅前2ビルか3ビルだったかに北新地駅の仮称だった「桜橋駅」の表示が長いことあったぞw
北陸新幹線でかろうじて繋がっているJR東日本と旧西日本改め、JR東西？、JR東海はそのまま？若しくはJR本州？。実際にあり得たのが、大阪を本社とするJR東海を含む日本最大の鉄道会社JR西日本。東京都市（ひがしとうきょうし）。
新快速がロングシート化されたら少なくとも18キッパーは死ぬな…
環状線の運行形態がしばらくは単純化された状態になる。→その分、大和路線や阪和線の快速はJRなんばや天王寺止まりの状態がしばらく続く。
遠距離へ向かう快速電車や普通列車は転換クロスシートの車両ではなく、セミクロスの固い座席の車両が導入される。しかも、3扉ではなく、4扉車の運用で、一部ロングシート車になる。ただ、途中からいい座席に座りたければ、課金しろということで、東の近郊路線と同じように、グリーン車が連結される。
近距離輸送や都市間輸送を担う各駅停車型の電車は固いロングシートで、走るんですと言われるほどの低コスト車両が導入される。
こういったことが起こりそうだな。
環状線は、まんなかをぶちぬいて直線で奈良とか関空とか行けないのかな？
阪神高速みたいに
@@mtkmn2 奈良方面はJRなんばを地下化した際に地下に鉄道を通して、大阪まで行けるようにはやろうと思えばできるが、お金はかかるだろうし、関空や和歌山の場合は天王寺駅の阪和線のホームの構造上、無理かと。
その結果、乗り心地が良く、質の高い関西私鉄のほうに乗客を取られる模様。
そもそも、旧西日本路線には未来永劫新車は入らず、首都圏のお古が送られる事になるだろう！
きっと外様扱いだよね
JR難波の旧駅名は「湊町」であり、「港町」ではありません。
しゃーないわな、平成生まれのうぷ主さんが表記したやつやで。
福知山線は脱線事故のマイナスイメージで隣の阪急の阪急宝塚線とかぶるからだめと言われて、JRが変更だな
安全祈願で福知山セーフラインとか、羽越本線と一緒に愛称をつけそう
不謹慎にしか見えないけどwww
羽越本線はいなほ脱線事故を福知山線脱線事故の直後に発生した重大死亡事故だから、安全祈願で愛称にセーフラインとか組み込んで欲しいけどな
セーフだと語弊あるから名付けるならセーフティーの方が良さそう
JR東日本は本業の人員削減と負債の削減・新幹線の延伸と多角化で事業基盤を固めたので
西日本エリアで同様の経営手法を採用したとなるとジリ貧になっていたかも
これ面白いですね
次は青のJRが東日本になった場合もやって欲しい。
E233系、設計は130km/h出せるから歯車比変更させるだけで済むらしいですよ！
通勤仕様はヨーダンパー付けてくれないと蛇行動が酷くなると思われる、JR西では通勤型でも標準装備なのに何故かJR東は手抜きしているため乗り心地に難がある。
@@N--jv3go ヨーダンパE231に付けなかったせいで台車壊れたので改善されてると思う
@@JRtokyo-TORA 207系も後からヨーダンパつきましたね．個人的にヨーダンパ無しのボルスタレス台車は平成の不況を象徴するシンボルです
これ見てJR西日本だからこそいいなって思えました笑笑
そういう妄想めちゃ好き
けいはんしんでグリーン車は流行らなさそう
実際、国鉄時代の新快速が登場する前の時代には京阪神間の快速にグリーン車がありましたが、あまりにも売れ行きが悪かったため、廃止となりました。
Pitapaはどうなるんですかね…pitapa民なのでjrでポストペイ使えなくなったら悲しいです😢
国鉄車両がどんどん廃車になって、分離したりしてワンマン化やE131やGV-E100とかの導入が進みそう
結構面白かったですw。是非逆バージョンの作成お願いしたいですね。
こういう妄想シリーズも面白いですねｗ
この発想は、なかなか面白いですね❗☺️👍
新快速が遅くなりそう 自分は新快速に魅力を感じているのに！！
停車駅激増で遅くなる、ロング化グリーン車増結でサービス低下・有料化で、阪急・阪神・おけいはんに客が流れて国鉄時代に逆戻り。
@@user-qy5lv5yq7d このグレードダウンは嫌だ！ その逆で東北本線〜東海道本線直通列車の転換クロス＋130km/h化で新白河〜沼津直通なら納得いきます。
新快速は転換クロスシートから215系普通車みたいな座席になりそう
全ロングシートにするとは思えない(実際415-1900みたいな車両を作るくらいだし)
あの国鉄ですら新快速に117系を導入していたくらいだから
関西圏がJR東日本の管轄になっても新快速がロングシートにはならないと思いますけどね。
1:38
私は東日本だけどICOCAありますぞい！！
逆に首都圏が青いJRだったらと思いますね。
一生懸命考えたんだろうな〜笑
ネタ造りは大変だ🤣🤣🤣
内房線蘇我～君津、宇都宮線古河～宇都宮、常磐線取手～土浦みたくダイヤ改正で
特定の区間における各駅停車列車が毎時4⇒3本の減便化は都市圏の末端でありえそう
今回のもしもシリーズ笑いが止まらなかったww😆
個人的には他に、
・もし北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）がJR東日本の管轄だったら？
・もし四国のJR線が全てJR 西日本の管轄だったら？
とか想像してみるの面白いかも😲
でも実際四国に至っては香川県内でICOCAが利用可能で、半ばJR西の植民地状態になってるんだよなあ😅
(ATOS音♪)
間もなく、〇番線に、京阪神ライン・琵琶湖線直通・特別快速、野洲行きが参ります。
危ないですから 黄色い点字ブロックまでお下がりください。
この列車は12両です。グリーン車がついております。グリーン車は足元の数字、3番と4番でお待ちください。
·おおさか東線、JR東西線、なにわ筋線は、JR東日本出資の第三セクター会社が運営する(りんかい線と同様)。
·臨時快速列車の車両は185系。
185系は特急になります。
確かにJR東はゲートウエイや エキスプレスやラインやメロディ(?)とか外来語が好きな社風があるな
(東海もエクスプレス予約あるけどww )
名前負けしすぎて いなかくさいですね。
今度は逆に、首都圏エリアがJR西日本管轄になったバージョンもお願いします！
ありそうなのは他社線との相互直通運転とか、環状線を複々線化して緩行線と急行線を分けるとか、短距離特急の新設とか