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おもしろい考察で楽しませていただきました。ありがとうございます。民営化から30年以上で、それぞれの会社の指向性の違いから来る面白さが分かります。乗り場には、〇印や△印のマークが1番から15番まで並びそうです。圧巻ですね。
東京環状線で寝落ちすると熱海や勝田まで行ってしまう世界
宇都宮や前橋なんて行先もありますね。最悪はそのまま大月とかにまで飛ばされそうな世界線が見えます
@@小瀧裕紀-z4y大月は甘い、河口湖や小淵沢まで飛ばされる覚悟した方がいい
路イジリ、最高セブイレの略し方まで口出しするのも最高！
忘れられがちですが、JR西日本でも大阪環状線以外にも敦賀、武生、福井、金沢にも発車メロディがあります。個人的には敦賀などで流れる金沢支社でよく聞く発車メロディが一番好きですが、JR西日本の場合、東日本とちがってワンプッシュボタンで途中で切られることがないのがいいですね。(東日本でもワンプッシュボタンの長野支社は途中で切られることがなくてよいです。)空港快速ではなく、成田路快速は西日本デフォルトがスゴwww
実は東日本にも最近は入線メロディが導入されてきてましてホーム上で入線メロディと発車メロディが入り乱れてカオスなかんじになってます。
マニアックな宇ところだと、宇野駅にも発車メロディがあります。まだあるのかな？
なんならJR西日本が発車メロディを最初に導入したのは大阪環状線でも何でもなく北陸本線の富山駅ですからね。
特急「なりた」は吹いたむさしの南線是非とも実現して欲しい❤
個人的には「成田エクスプレス」より「なりた」の方が好きです。up主のおっさん笑いのセンスも本当に特急の名称つけるセンスも良いと思いますね。
『特急なりた』確かに名称だけで何故か笑えるw🤣
ダサっ！特急『なりた』めっちゃウケました😂社長が自信もって塗装変更した、車両にピッタリ
関空特急は「はるか」でいまでも色褪せないカッコよさなのになんで成田はああなった。
山手線(環状線)は遠心力が働いて色んなところに吹き飛ばされる種別がでてきそう
山手線外回り新快速 松本山手線内回り普通 郡山
山手線
@@iQMuGob.Naritada郡山行、何を血迷ったか、東海道・おおさか東・関西線経由で奈良の方に行きそうｗ
地獄の行き先籠原、小金井、国府津
中央線に神田から乗り入れたりしそう
東京、名古屋、大阪エリアに見識のあるたくみっくならではの企画ですね たくみっく最高
おもしろい。鉄分が少ないのでよくわからない事が多かったですが、きっとおもしろい事を言っているんだろうなとワクワクしました。
絶対くるであろう東京環状線の「待ってました！」って間が最高でした
私鉄とヒートアップ前提で路線愛称をいじりそう。東京〜横浜 JR東横線横浜〜熱海 JR小田原線とかみたいに。あとは総武・横須賀線快速を房総路快速・湘南路快速、成田空港行きを成空快速にして行先ごとに多層建案内とか。
次は私鉄の妄想で、現代に大東急(東急+小田急+京王+京急、相鉄は東急に経営委託)が復活したら、どうなるか見てみたいです。
関東と関西の違いがよくわかっていいなこの動画
きょうのJR東日本→JR西日本になったらはなかなか力作でした。外房路快速、内房路快速、特急なりたには思わず笑ってしまいました(*´∀｀*)
個人的には7:42八王路線、八王路快速がツボでしたwww
大月まで行く快速は、甲斐路快速になりそう。
これはJRの社員さんとか乗務員さんにも見てほしいですね。
あと、首都圏のダイヤパターンも15分サイクルに統一され、東京環状線と京浜東北線(快速)は上野、東京、新橋、品川で同一ホーム乗り換え、京浜東北線(快速)と副都心線は大宮駅と横浜駅で同一ホーム乗り換え、という感じになるかと。八王子線、総武線方面は方向別複々線(千葉駅除く)に統合され、各駅停車と快速が同一ホームで乗り換えできるようになります。特に錦糸町～秋葉原～御茶ノ水間を利用する人たちにとっては利便性向上になるでしょう。首都圏の在来線は山手線と京浜東北線を除いて線路別複々線のため、乗り換えに不便を来しています。大宮駅においても、上野東京ラインと湘南新宿ラインが方向統合されていながら、それぞれの線路の間に渡り線がなく、ホーム間移動を強いられています。(大宮駅に関しては、同一ホームで乗り換えられると駅ナカの入れ込み客数が減るため、駅ナカ誘導のためにあえて対面乗り換えできない配線にしているともとれます)
東京環状線に乗って環状だからと安心して居眠りとかすると、大月とか川越とかに連れていかれる訳ですね。
それが一番西らしい。
あ り そ う
大阪の環状線は乗り過ごしてもたいしたことないけど、山手線一周って何分かかるの？
@@katsu9800おおよそ６０分です
環状部分は複々線やから片2本は今のまま南北に通り抜けるようにして、環状運転の所はどこかしらから入線して一周回る運行してくれたら再現度が高いだろうね。遅延率向上必至だけど。
このシリーズマジで好きです！いつか九州もやってくれると嬉しいです！
首都圏よりも九州がJR西日本になったらのほうが多少リアル感ありますねｗ小倉⇔博多の新幹線在来線分裂が解消されて東九州新幹線が小倉分岐で決まりそう。
アップルパイさん？！
@@マクトマイクラ鉄道-makuto おお！你好！
@@ほおぼるこぱん たしかにそうですね！w
主の防空識別圏から外れるから難しそう
嵯峨野線みたいに、混んでる線区でもクロスシート化+減便して、地元自治体の首長から抗議されそう
首都圏五方面作戦が全て転換クロス化しそう
クロスシートと新快速の登場はめちゃくちゃ嬉しい！！是非とも実現してほしい計画！あと東京環状線ね。笑いまだに山手線って呼んでるのが不思議で仕方ない。笑
このシリーズとっても良い。東日本の新幹線をJR東海が運営したらとかも面白そう。
まぁ間違いなく車両は全部N700系列に置き換えでしょうな
@zoroarkwhite0 秒前E7系はW7系になるだけのような車体表記は系名とJR EASTがJR WESTに変わってあとはそのままあと500系復活！ 新造もしましょう
JR東海にジャックされたら山形・秋田新幹線の完全否定をされそう。
@@monoeye4x489JR北海道が東北地方を受け持ったらどうなるかも気になりますね。
グランクラスも無くなりそう
やっぱ転換クロスですよね。後ろ向きはﾜﾛﾀ
京急利用者「乗客が向きを変えられるのですか」「終点で座席は自動で転換されないのですか」
@@hc-ir2dr逆にＪＲ東の転クロに慣れた利用者が、京急に乗ったらシートをガタガタさせて壊しそうｗ。
東日本人あるあるです。
このシリーズいいっすねラインカラーが統一されたらクレームが殺到するかも
西日本の駅セブンなのはほんまにありがたい
え、NewDaysお嫌い？
大阪でセブンイレブンがセブイレと略されてたのは初めて知ったｗｗｗ
大阪の自分も初めて知ったw
大阪の中でも少数派だと考えられます
高輪ゲートウェイ→ＪＲ高輪（大歓迎）中央特快→八王路快速（めっちゃ違和感ある）
どうせなら大月、甲府あたりまで伸ばして「甲斐路快速」
競合路線だしブランド力もあるから中央特快も新快速になりそうな気がする
この妄想シリーズめっちゃ面白くて良きです。首都圏の〇〇ラインがよくわからないので京浜東北線とまとめるのも良きw八王路線も思いっきりワロタ
そうなれば、現在データイムで走らせている京浜東北線『快速』は廃止になるでしょう。停車駅が多いので無くても良いと思ってますけどね。
西日本にジャックされた東北本線で新快速が走るのに興奮します！
そんなん120系のガタボロ流用でしょ。東北地区は確実に末期色です
特に成田空港行の成空快速、常磐線のときわ路快速、東海道線の新快速、横須賀線の三浦路快速は、並行私鉄路線もスピードで勝負しているので爆速で走らせることになりそう。
関東が新快速だらけになっちゃう！①東北本線〜東海道本線直通②高崎線〜東海道本線直通③中央線 中央特快の輸送体質改造④常磐線〜東海道本線直通
中央線は直線だから(勾配は改良工事しそう)中野の次は立川にして160km/hくらい出してきそう
@@まうまう-n7gでも例の事故のこともあるから130km/hで留まりそう
ICOCAのええ所は1円あれば入場可能。これ、下車駅での精算は必要だけど結構助かる。
トイカなんて0円でも入場できますからね。
@@のりのり-v1l あっ、そういやそうでしたね。失念してました笑笑
めっちゃおもしろい。それぞれの経営方針の違いもよく分かる。
0:23 「紅葉のシーズンのためか…」オレンジ色に変色してしまったのかもしれません。 ←JR倒壊化でフラグ回収予定？3:30 転換クロスシート： 朝夕に積み残しが出るでしょうなぁ。
この世界線でJR東海がどうなってるのか気になる
両サイドから攻め落とされる決まってるだろ！！笑誰がドル箱路線の新幹線だけ東海に預けるんだよ。笑
愛称名を取っ払いそう？それとも元々の名前から名称変更自体お金がかかるからそのままにするとかかな？
500系新幹線、東海道新幹線で復活🎉
東海鉄道事業本部→JR西日本静岡支社→JR東日本二分割やろ。
@@さいとうこうき-g9c ですよね（笑）とすると、米原ー京都ー新大阪で東海道と競合しない(むしろ新幹線誘導を行う)→新快速は誕生してもスピードアップはそこそこ止まり→東日本にも持ち込まれないって可能性も？
今回特にやりたい放題って素敵だと思ってしまいました。これからも期待を裏切らない方に期待！
内房路快速、外房路快速→これはマジでアリですね。現状でも内房快速だのもアナウンスしていることありますし。武蔵野線が京葉線内で快速運転していた頃は京葉線内で発車案内に「京葉快速」「武蔵野快速」と区別してましたし。
オールロングがオールクロスになるのはめちゃくちゃ嬉しいよなWWW
4ドアから3ドアになりそう(シート数の関係で)
朝ラッシュに死にたくなるで
きついだろwロングですらきついのにクロスはさすがに批判来るだろ
朝大変な事になりそう…個人的には賛成だけど…
南海や阪急を全列車転換クロスにしろって言ってるのと同じだぞそれ混雑時間帯に積み残し多発して上尾化するぞ
駅のエスカレーターのルールが変わるのが最大の問題！？
昔は同じ国鉄だったのに40年たたないうちに企業文化がこんなにも異なるんですねまあ経営陣も含めて国鉄時代の職員はもうほとんどJR各社にはいないだろうから完全に別会社ですね
国鉄分割民営化は失敗
杉並3駅問題の解消は大賛成！これを解決するには余所者の支配と英断が必要だと思ったが、意向を汲み取って頂けてうれしい。序に言えば、中央緩行線は八王子までの延伸を期待する。最低でも立川までは！
「杉並区は複々線自体は認めた。複々線自体を拒否した国立市よりマシ」と言われています。複々線は西国分寺まででしょう。
杉並3駅問題はよく聞きますが、国立市が複々線を拒否したのは初めて知りました。
高輪ゲートウェイ駅の名前変更、賛成です！ そして山手線、もとい東京環状線はオレンジ塗装になるんかい!? 中央線もとい「八王路」線と乗り間違えてしまいそうです←「○○路線」にするために高尾ではなく八王子にしたのですね、納得。／『この路線はどうなる？』とワクワクしながら視聴しました。大満足です。
大宮が京都、川越が奈良のようなポジションなので、みやこ路快速に倣って、埼京線快速はこえど路快速に。小江戸は平仮名。
大宮（さいたま市）に古都っていうイメージはないけど単に大宮駅と京都駅を比較してってこと？
@@takanishi7441 古都の要素は氷川神社ぐらいで、あとは東京・大阪からの所要時間と方向、直通はしない大手私鉄がある、新幹線が停まる、鉄道博物館がある、草津に行く電車が通る、などが共通点です。
このシリーズ好きすぎるwww
面白かったですｗ👍ちなみに2022年の八高線の輸送密度は八王子～拝島間が約22000人、拝島～高麗川間が約10000人、1時間に1本ではさばききれないｗ
むしろ奈良線みたいにチビチビ複線化しそう(まずは荒川橋梁込みで大宮〜川越間とか)＞川越・八高線
ほんこれ利用者数が同等の可部線や呉線程度の本数は普通に走らせると思うけどな
中央線の12両か横浜線の8両借りてきて直通させてきそうw
総武本線の東京〜千葉はJR千葉線、常磐線の日暮里〜取手はJR松戸線、そして琵琶湖線に倣って取手〜水戸は霞ヶ浦線とかいう愛称がついてそう
途中経路のルートも複雑なので、発車標では関西風に○○方面だけだと分からないから、経由地を追加して「横浜方面・東京経由・熱海」とか「大宮方面・新宿経由・高崎」って表示するのかな？総武線と京葉線が並走する千葉方面は分かりづらそう😅
転換クロスシート車は長距離運用にはいいかもしれないが混雑すると地獄と化すデメリットがあるんだよね
いい勉強になりました😊
妄想だとしても、新快速出来たら嬉しいです
新快速ができても対して飛ばしてくれなさそうですけどね…。
路線改造して新快速無法地帯と化した首都圏だったら楽しい。
東京〜高崎と大阪〜米原がほぼ同じ距離なことを考えると高崎線は全区間で快速運転するようになるでしょうね。
関西と違って並行している私鉄が少ないから大して速くない気が。停車駅は湘南新宿ライン特別快速と東京上野ライン快速「アーバン」から完コピするだけでしょ
動画でも快速アーバン、ラビット、アクティーをベースにした停車駅と言ってたので100出すかどうかも怪しいと思います。
ＪＲ西日本だと乗務員の日勤教育が改善されたとはいえキツそうだな。
分かりやすくて良いと思う
「JR東日本化計画」の逆版ですね（笑）「もし大阪メトロが東京メトロだったら…？」（その逆も）もやってみてください！
11000系、12000系、13000系、14000系、15000系、て路線単位での別形式になりそうｗ＞大メトが東メト。で、丸ノ内線の新車は宇宙船イメージのデザインｗ
経営統合して同じ会社になったら面白いですね😊😊関西でも私鉄やJRとの相互直通が増えそう🚃🚃
メトロ編ぜひ見たい！
@@達也山路-b5j残念ながらフリーゲージトレインがなければ大手の中には南海しか物理的に直通できません。
@@ACYosh必要なのは集電方式を変更できる技術じゃないん？関西の私鉄も大阪メトロも基本的には全部標準軌やないの？
JR東海が首都圏在来線を運営するバージョンも見たい、東京～熱海（熱海から三島は今でもJR東海で三島から伊豆箱根鉄道駿豆線直通修善寺発着）（熱海～伊東線で伊東から伊豆急行直通）踊り子を廃止して東海道新幹線に誘導するか料金値上げしそうだな。逆に特急東海復活で東海道新幹線と棲み分けも兼ねて隙間需要を発掘しそう。首都圏客が人口が多く東海道新幹線含めた旺盛な需要で利益になるのは認めるが、乗り越し客対応やグリーン車料金案内などでJR東海は在来線では迷惑をかけられているからな。リニア中央新幹線は開業のめどが立っていないが、品川駅のJR東日本との土地問題を完全解決し、品川駅はリニア接続しやすく改良しそう。橋本駅周辺の車両基地の土地問題も解決しそうだし。
JR東日本→JR西日本になったら『◯番のりば、外房路快速、内房路快速、成田路快速、八王路快速、特急なりた…』快速と特急の名称はギャグ化になりそうで、『高輪ゲートウェイはJR高輪』駅名のカタカナ名称は否定するだろうから、納得です 。このシリーズは笑えますねw🤣。
複々線区間が方向別の内側2線が列車線、外側2線が緩行線になって快速と各停が同一ホームで乗り換え出来る様になるはず。首都圏の複々線は線路配置が複雑になるのを避けて線路別になっている事が多いのでこの点は有り難い
JR西日本が首都圏運営して新快速開始したら、多分通過駅をかなり増やすでしょうね。通過駅からの苦情は放っておいて。実際、東海道線ではかつて運行していたアクティーより速い新快速が欲しいです。
そうでもない。JRになってから増やしてる。高槻とか芦屋とか南草津とか。
東海道線の停車駅、東京、品川、川崎、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、みたいな感じで。
無理。キャパの問題がある。優等列車増やすと運べる人数が減ってしまう。関西はあの輸送人員だからできる。関東でやると駅と列車がパンクする。
国鉄時代の古い車体をしばき倒して使っているJR西日本が、車輌の置き換え？するかいな。。。
ガラクタばかりな阪和線や國鐵廣嶋・岡山にも新車入ったしｗ。
在来線グリーン車全部廃止１番のりば、２番のりば外房路快速・内房路快速他社線直通廃止むさしの南線ツボったｗｗｗｗ
「JR高輪」だけはJR西日本さん流に変えてもらって
JR高輪よりJR泉岳寺になっちゃいそう笑
JR西日本なら(旧国名)高輪とかもあり得る
ゲーとうぇーとかダサwうーん、その通り。今からでも変えてもろて。
9:50高輪ゲートウェイは山手線の路線図に入りきらない駅名の長さでwwwJR東は意外と命名センスがないと思った。ゲートウェイに拘るなら高輪関門で良いし単純に高輪も有りだよね
高輪泉岳寺(品川ゲートウェイ前)とかになりそう
新宿始発で山手線を一周してから中央線に入って大月まで行く列車ができそう
かつての「のの字運転」が復活ですね。
JR西日本だったら中央線はまず御茶ノ水からの方向別複々線が即立川まで完了して今の快速が中央特快みたいになって120キロ運転してそう。関西民が中央線快速の停車駅見たらぶっ飛びそうだなwwwJR東日本と違ってJR西日本神すぎるだろwwww
中央線は甲州路線(こうしゅうじせん)とかならありそう
大和路線風に。
このもしもシリーズ面白いですよねぜひ「JR東海だったら」シリーズも見てみたいですもしくは「名鉄だったら」シリーズも…
元セントラルライナーの313系8000番代が東海道線静岡線区に転出してる関係で、熱海ではおっさんの言ってたとおりになってるそうですよー。
りんかい線の上下分離方式と武蔵野南線は是非とも実現していただいて、新快速も欲しいが、３ドア転クロだと乗れなさそう。女性専用車両の終日設定とニューデイズのセブン化はマイナスポイントなのでご勘弁。電子レンジみたいな電車じゃなく、207系とか321系みたいなカッコイイ電車の導入にも期待。
相模線は奈良線みたいに複線化に前向きになってくれるかな？
複線化は鉄道会社よりも地元都道府県の意気ごみの差が大きい首都圏で今も単線なら、残念ながら今後永久に単線です
旧山手線からなんとか路快速がいろいろ分岐していく構造にならなくてほんとによかった‥‥でも、座席はJR西のほうが快適ですね。
無条件に笑わしてもらいました。おもしろかった。
対私鉄の考え方には吹いたwww
9:53のJR高輪、これは本当にありですね。
いいですわぁ、全体的にOKです。セブイレも許可。環状線にクロスシートいいです。相鉄直通廃止も新横浜線あるからいいか。りんかい線は、もう今すぐ緑でもやってほしい。いいね上下分離。まぁひらがな以外は。ICOCAの人はひらがな好きねぇ。新幹線編もお願いします。日本海新幹線つくりますよね、青いJRだったら。
この話は傑作！ うP主さすが！ 目につけどころがいいワ！ シリーズでやってマンネリ化させちゃいけないけど続編聴きた〜い。
フフってなる所がたくさんあって面白かったですw 地下鉄ぐじゃぐじゃw
山手…いや東京環状線経由の遠心力列車の爆誕は無かったかw
関西人、以前高崎〜東京間をロングシートで乗ってしんどかったのと同時に、クロスシートの有り難さが身に沁みた……西日本のクロスシートと新快速ほんとうにありがとう……
東北・高崎線系統で新快速があったらいいと思った人がいました。仮に自分が首都圏にいたら個人的には、東北・高崎線系統で新快速がほしいな…。そこで快適かつ新幹線よりも安そうだから。
英世1枚でグリーン車課金するしかない…
ひどすぎる（笑）これだけ笑わせてもらったの久しぶりや。あと、東海とか九州だったり、名鉄だったりしてほしいです。
7:22 中央線は【甲斐路線】か【甲州路線】になって、複々線も立川まで延伸、新快速を設定して中野〜立川までの直線区間を駆使して時速130キロ運転を始めてそう
西日本ジャックされた中央線は甲斐路快速になり、中央特快と特急かいじが新快速化しそう。そうすれば特急料金がいらないからお得になる！車両のイメージは3ドアの車体傾斜つきのやつを想像しました。
三鷹～千葉は今の緩急別ではなくて方向別にしてほしい。
東京の混雑度合いで全車クロスなんかにしたらやばいことになるて。。。
新快速は目玉だろうけど首都圏で転換クロスシートはマジで阿鼻叫喚地獄になるぞ積み残しが状態化でホームが人で溢れ返る
余り心配しなくて大丈夫ですよ。113系が関東圏で走っていた時代より、関東圏でも人口減少やコロナ禍からのリモートワークで、通勤客数は減少しています。
JR西のシートサービスはやっぱり魅力的。上野東京ライン改め京浜東北線を223系が15両で130㎞/hで爆走する姿を想像すると興奮します。
相模線1時間1本減便ダイヤはきついw
意外と利用者多いよね
廃線とかしそう。
いうて相模線は可部線と同等の利用者はいるし、普通に3本/hのまま維持するだろうけどな
6:16 京浜東北快速線という名称に違和感をかなり感じてしまう…(京浜東北線は各停というイメージだから)
京都線も神戸線も宝塚線も阪急のイメージだったし、時期になれますよ
相模線が1時間に1本なのは許せんぞー。あれ、最後の”うぷ主のおっさんのコメント" 無くてがっかり・・・。(笑)
山手線より東京環状線の方がかっこいいな
東海道線が転換式クロスシートになったらありがたい。
東京環状線からはスイングバイで五方面に飛ばされるんですかね。東京駅1,2番乗り場がカオスに。あとは、折角のSUNTRAS放送が、多すぎる列車本数のせいで全然最後まで流れないとか。
尚、京急や京成、小田急や京王。更には東京メトロと競合する区間については全て新快速や路快速が存在して時速は全て130kmにする模様w
JR西は各駅停車はなく、「普通」の種別だよなw
ホラー要素しかなくて草「アーバンネットワーク」ならぬ「キャピタルネットワーク」掲げてその呼称が忘れ去られるのも追加おねしゃす
「私鉄_is_不倶戴天の敵」のJR西日本なら「踊り子」と「サフィール踊り子」は即刻廃止でしょうね…
と言いつつ関西ではKTRとの直通運転の事例あるからあそこは意外と残るかも
特急「ダンサー」に改名、ひたちが「サンライズ」‥現行「サンライズ」が別の名前になってるかも。
スーパーはくと「そこはまあ柔軟にね？・・・あ、サフィールお前スーパー踊り子に名前戻してね」
そもそもJR西日本自体が私鉄を全て敵だとはみなしていない定期関西圏でも奈良や和歌山みたいなどうでもいい所は端から競合する気ないし、田舎のローカル私鉄なんか以ての外
@@underlynxさまスーパー踊り子 に一旦戻してスーパーダンサー へ。雷鳥→ニュー雷鳥/スーパー雷鳥→サンダーバード のように。
なんとかラインは、新宿方面大船行上野・東京方面大船行なような気がする。中央線は武蔵野路線とか…。
新快速の停車駅も考察お願いします🙏
仮にこのようになったら、東京から北陸新幹線経由でそのまんま山陽新幹線と直通運転にして東海道新幹線を切り離して、スノーブラウ付きの500系が東京を起点に多方面にぶっ飛ばすとかやりそうだし、東京～大宮間も本気モードで走行可になりそう。ミニ新幹線区間は博多南線と同様にフル規格になった上で普通乗車券だけで乗車出来るようになりそう。
関東圏住まいです♪毎回、動画🎥楽しみに観てます😊
埼京線が相鉄との直通を中止となると行き先は全て羽沢横浜国大行きになりますかね。ホームは相鉄と共用するしかないかと思いますが、あの駅はJR側に折り返しはできるのかな？
イコカは定期券の分割購入とか関西人のケチケチ発想の機能がついているのがうらやましい
ICOCAエリアが拡大されても、その区間は東京近郊区間にはならない。紙のきっぷなら途中下車ができる。ICOCAで乗車できる距離は200キロ以内になる。
関西はICOCAよりPiTaPaなんだよなぁ
@@あらまたびっくり普通にICOCAの方が圧倒的シェアなんだよなぁ
前は西日本の指定席券売機(紙切符で分割するときとかにも使う)がとんでもなく融通利かなかったけど、今はどうなんだろ？あれになるのはまじで勘弁(東みたいに自由に買わせてくれ)
分割購入ってどう言う感じなんですか？
新駅できまくって、駅間狭くなるなるから神奈川県民大歓喜じゃね京浜東北線は京急ばりに増えそう
近郊形は通勤車の京浜東北線とかと並行してる区間はすべて快速 その区間外も快速運転する場合は上野東京ラインは上野路快速、湘南新宿ラインは新宿路快速、常磐線は特別快速から改称する形で常盤路（ときわじ）快速、横須賀総武線は成田空港行きは快速エアポート成田（前あった）でそれ以外は総武路快速、京葉線は蘇我路快速で外房線や内房線各駅停車は（東京方面は誤乗防止に赤で京葉線直通をつけ足す）快速、中央線は従来通りの種別短距離の通勤車の路線の快速は京浜東北線快速は区間快速、埼京線の快速は区間快速もしくは通勤区間快速になりそう（相鉄直通含む）
宇都宮線新快速で東京-宇都宮が1時間半位で結んでくれたら最高。新幹線は高すぎ、普通電車遅いし最悪立つし、中間が欲しいと思ってたんだよな。
湘南新宿ラインの快速ではダメか？
うーん、それは一部の18きっぱーとかが喜ぶだけで社会全体の需要とマッチしていないのでは東京ー宇都宮を普通電車で通勤するのはさすがに新快速並の速度でも不可能だし、出張やレジャーなら全然新幹線のほうが速くて快適(出張なら手当出るから料金の高さも問題にならない)結局あんまり要らない気がする
高輪ゲートウェイがJR高輪は良いですよね。尤も笑いが無くなるけど。転換クロスシートは多分好評かな。
まず思いついたのは新幹線大宮の近郊に新駅を何個か作る。東海道快速線は東でもリストラしてるし特急置き換えあるかなそして動労対策に千葉以遠は3セク化・・
間違い無く、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線・横須賀線・総武快速線は225系の様な、130キロ運転の3ドア転換クロスシートとなり、グリーン車もAシートの様になるんでしょうね。そして、今は横浜駅〜品川駅間ではJR戦は、京急線の快特に抜かれ放題ですが、今度は逆に東海道線や横須賀線が130キロ運転で、京急線の快特を抜き去る時代の到来となり、地方のローカル線も、大部分転換クロスシートとなり、特急あずさ・かいじ・ひたち・ときわ・踊り子号も、グリーン車は全室タイプの2-1配置の座席となり、車両に関しては遥かに快適性は向上するでしょう。更に、新幹線や多くの在来線特急の車内メロディーは、いい日旅立ちとなり、あずさ号だけは狩人の、あずさ2号となりそうですね。
宇都宮から東京が新快速で85分に、高崎から東京が新快速で70分になるらくらくしもつけ、らくらくこうづけができる東京から熱海は85分熱海(沼津)行きは相模湾エクスプレス
このシリーズの結末は新幹線が独立会社だったら～かな。東海は西に吸収だろうけど。在来線vs新幹線の構図。
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
おもしろい考察で楽しませていただきました。ありがとうございます。
民営化から30年以上で、それぞれの会社の指向性の違いから来る面白さが分かります。
乗り場には、〇印や△印のマークが1番から15番まで並びそうです。圧巻ですね。
東京環状線で寝落ちすると熱海や勝田まで行ってしまう世界
宇都宮や前橋なんて行先もありますね。最悪はそのまま大月とかにまで飛ばされそうな世界線が見えます
@@小瀧裕紀-z4y大月は甘い、河口湖や小淵沢まで飛ばされる覚悟した方がいい
路イジリ、最高
セブイレの略し方まで口出しするのも最高！
忘れられがちですが、JR西日本でも大阪環状線以外にも敦賀、武生、福井、金沢にも発車メロディがあります。
個人的には敦賀などで流れる金沢支社でよく聞く発車メロディが一番好きですが、JR西日本の場合、東日本とちがってワンプッシュボタンで途中で切られることがないのがいいですね。(東日本でもワンプッシュボタンの長野支社は途中で切られることがなくてよいです。)
空港快速ではなく、成田路快速は西日本デフォルトがスゴwww
実は東日本にも最近は入線メロディが導入されてきてましてホーム上で入線メロディと発車メロディが入り乱れてカオスなかんじになってます。
マニアックな宇ところだと、宇野駅にも発車メロディがあります。
まだあるのかな？
なんならJR西日本が発車メロディを最初に導入したのは大阪環状線でも何でもなく北陸本線の富山駅ですからね。
特急「なりた」は吹いた
むさしの南線是非とも実現して欲しい❤
個人的には「成田エクスプレス」より「なりた」の方が好きです。up主のおっさん笑いのセンスも本当に特急の名称つけるセンスも良いと思いますね。
『特急なりた』確かに名称だけで何故か笑えるw🤣
ダサっ！特急『なりた』
めっちゃウケました😂
社長が自信もって塗装変更した、車両にピッタリ
関空特急は「はるか」でいまでも色褪せないカッコよさなのになんで成田はああなった。
山手線(環状線)は遠心力が働いて色んなところに吹き飛ばされる種別がでてきそう
山手線外回り新快速 松本
山手線内回り普通 郡山
山手線
@@iQMuGob.Naritada郡山行、何を血迷ったか、東海道・おおさか東・関西線経由で奈良の方に行きそうｗ
地獄の行き先籠原、小金井、国府津
中央線に神田から乗り入れたりしそう
東京、名古屋、大阪エリアに見識のあるたくみっくならではの企画ですね たくみっく最高
おもしろい。
鉄分が少ないのでよくわからない事が多かったですが、きっとおもしろい事を言っているんだろうなとワクワクしました。
絶対くるであろう東京環状線の「待ってました！」って間が最高でした
私鉄とヒートアップ前提で路線愛称をいじりそう。
東京〜横浜 JR東横線
横浜〜熱海 JR小田原線
とかみたいに。
あとは総武・横須賀線快速を房総路快速・湘南路快速、成田空港行きを成空快速にして行先ごとに多層建案内とか。
次は私鉄の妄想で、現代に大東急(東急+小田急+京王+京急、相鉄は東急に経営委託)が復活したら、どうなるか見てみたいです。
関東と関西の違いがよくわかっていいなこの動画
きょうのJR東日本→JR西日本になったらはなかなか力作でした。外房路快速、内房路快速、特急なりたには思わず笑ってしまいました
(*´∀｀*)
個人的には7:42八王路線、八王路快速がツボでしたwww
大月まで行く快速は、甲斐路快速になりそう。
これはJRの社員さんとか乗務員さんにも見てほしいですね。
あと、首都圏のダイヤパターンも15分サイクルに統一され、東京環状線と京浜東北線(快速)は上野、東京、新橋、品川で同一ホーム乗り換え、京浜東北線(快速)と副都心線は大宮駅と横浜駅で同一ホーム乗り換え、という感じになるかと。
八王子線、総武線方面は方向別複々線(千葉駅除く)に統合され、各駅停車と快速が同一ホームで乗り換えできるようになります。
特に錦糸町～秋葉原～御茶ノ水間を利用する人たちにとっては利便性向上になるでしょう。
首都圏の在来線は山手線と京浜東北線を除いて線路別複々線のため、乗り換えに不便を来しています。
大宮駅においても、上野東京ラインと湘南新宿ラインが方向統合されていながら、それぞれの線路の間に渡り線がなく、ホーム間移動を強いられています。
(大宮駅に関しては、同一ホームで乗り換えられると駅ナカの入れ込み客数が減るため、駅ナカ誘導のためにあえて対面乗り換えできない配線にしているともとれます)
東京環状線に乗って環状だからと安心して居眠りとかすると、大月とか川越とかに連れていかれる訳ですね。
それが一番西らしい。
あ り そ う
大阪の環状線は乗り過ごしてもたいしたことないけど、山手線一周って何分かかるの？
@@katsu9800おおよそ６０分です
環状部分は複々線やから片2本は今のまま南北に通り抜けるようにして、環状運転の所はどこかしらから入線して一周回る運行してくれたら再現度が高いだろうね。
遅延率向上必至だけど。
このシリーズマジで好きです！いつか九州もやってくれると嬉しいです！
首都圏よりも九州がJR西日本になったらのほうが多少リアル感ありますねｗ小倉⇔博多の新幹線在来線分裂が解消されて東九州新幹線が小倉分岐で決まりそう。
アップルパイさん？！
@@マクトマイクラ鉄道-makuto おお！你好！
@@ほおぼるこぱん たしかにそうですね！w
主の防空識別圏から外れるから難しそう
嵯峨野線みたいに、混んでる線区でもクロスシート化+減便して、地元自治体の首長から抗議されそう
首都圏五方面作戦が全て転換クロス化しそう
クロスシートと新快速の登場はめちゃくちゃ嬉しい！！
是非とも実現してほしい計画！
あと東京環状線ね。笑
いまだに山手線って呼んでるのが不思議で仕方ない。笑
このシリーズとっても良い。東日本の新幹線をJR東海が運営したらとかも面白そう。
まぁ間違いなく車両は全部N700系列に置き換えでしょうな
@zoroarkwhite
0 秒前
E7系はW7系になるだけのような
車体表記は系名とJR EASTがJR WESTに変わってあとはそのまま
あと500系復活！ 新造もしましょう
JR東海にジャックされたら山形・秋田新幹線の完全否定をされそう。
@@monoeye4x489
JR北海道が東北地方を受け持ったらどうなるかも気になりますね。
グランクラスも無くなりそう
やっぱ転換クロスですよね。
後ろ向きはﾜﾛﾀ
京急利用者
「乗客が向きを変えられるのですか」
「終点で座席は自動で転換されないのですか」
@@hc-ir2dr逆にＪＲ東の転クロに慣れた利用者が、京急に乗ったらシートをガタガタさせて壊しそうｗ。
東日本人あるあるです。
このシリーズいいっすね
ラインカラーが統一されたらクレームが殺到するかも
西日本の駅セブンなのはほんまにありがたい
え、NewDaysお嫌い？
大阪でセブンイレブンがセブイレと略されてたのは初めて知ったｗｗｗ
大阪の自分も初めて知ったw
大阪の中でも少数派だと考えられます
高輪ゲートウェイ→ＪＲ高輪（大歓迎）
中央特快→八王路快速（めっちゃ違和感ある）
どうせなら大月、甲府あたりまで伸ばして「甲斐路快速」
競合路線だしブランド力もあるから中央特快も新快速になりそうな気がする
この妄想シリーズめっちゃ面白くて良きです。
首都圏の〇〇ラインがよくわからないので京浜東北線とまとめるのも良きw
八王路線も思いっきりワロタ
そうなれば、現在データイムで走らせている京浜東北線『快速』は廃止になるでしょう。停車駅が多いので無くても良いと思ってますけどね。
西日本にジャックされた東北本線で新快速が走るのに興奮します！
そんなん120系のガタボロ流用でしょ。東北地区は確実に末期色です
特に成田空港行の成空快速、常磐線のときわ路快速、東海道線の新快速、横須賀線の三浦路快速は、並行私鉄路線もスピードで勝負しているので爆速で走らせることになりそう。
関東が新快速だらけになっちゃう！
①東北本線〜東海道本線直通
②高崎線〜東海道本線直通
③中央線 中央特快の輸送体質改造
④常磐線〜東海道本線直通
中央線は直線だから(勾配は改良工事しそう)中野の次は立川にして160km/hくらい出してきそう
@@まうまう-n7gでも例の事故のこともあるから130km/hで留まりそう
ICOCAのええ所は1円あれば入場可能。
これ、下車駅での精算は必要だけど結構助かる。
トイカなんて0円でも入場できますからね。
@@のりのり-v1l あっ、そういやそうでしたね。失念してました笑笑
めっちゃおもしろい。それぞれの経営方針の違いもよく分かる。
0:23 「紅葉のシーズンのためか…」オレンジ色に変色してしまったのかもしれません。 ←JR倒壊化でフラグ回収予定？
3:30 転換クロスシート： 朝夕に積み残しが出るでしょうなぁ。
この世界線でJR東海がどうなってるのか気になる
両サイドから攻め落とされる決まってるだろ！！笑
誰がドル箱路線の新幹線だけ東海に預けるんだよ。笑
愛称名を取っ払いそう？
それとも元々の名前から名称変更自体お金がかかるからそのままにするとかかな？
500系新幹線、東海道新幹線で復活🎉
東海鉄道事業本部→JR西日本
静岡支社→JR東日本
二分割やろ。
@@さいとうこうき-g9c
ですよね（笑）
とすると、
米原ー京都ー新大阪で東海道と競合しない(むしろ新幹線誘導を行う)
→新快速は誕生してもスピードアップはそこそこ止まり
→東日本にも持ち込まれない
って可能性も？
今回特にやりたい放題って素敵だと思ってしまいました。これからも期待を裏切らない方に期待！
内房路快速、外房路快速
→これはマジでアリですね。
現状でも内房快速だのもアナウンスしていることありますし。
武蔵野線が京葉線内で快速運転していた頃は京葉線内で発車案内に「京葉快速」「武蔵野快速」と区別してましたし。
オールロングがオールクロスになるのはめちゃくちゃ嬉しいよなWWW
4ドアから3ドアになりそう(シート数の関係で)
朝ラッシュに死にたくなるで
きついだろwロングですらきついのにクロスはさすがに批判来るだろ
朝大変な事になりそう…
個人的には賛成だけど…
南海や阪急を全列車転換クロスにしろって言ってるのと同じだぞそれ
混雑時間帯に積み残し多発して上尾化するぞ
駅のエスカレーターのルールが変わるのが最大の問題！？
昔は同じ国鉄だったのに40年たたないうちに企業文化がこんなにも異なるんですね
まあ経営陣も含めて国鉄時代の職員はもうほとんどJR各社にはいないだろうから完全に別会社ですね
国鉄分割民営化は失敗
杉並3駅問題の解消は大賛成！
これを解決するには余所者の支配と英断が必要だと思ったが、
意向を汲み取って頂けてうれしい。
序に言えば、中央緩行線は八王子までの延伸を期待する。
最低でも立川までは！
「杉並区は複々線自体は認めた。複々線自体を拒否した国立市よりマシ」と言われています。
複々線は西国分寺まででしょう。
杉並3駅問題はよく聞きますが、国立市が複々線を拒否したのは初めて知りました。
高輪ゲートウェイ駅の名前変更、賛成です！ そして山手線、もとい東京環状線はオレンジ塗装になるんかい!? 中央線もとい「八王路」線と乗り間違えてしまいそうです←「○○路線」にするために高尾ではなく八王子にしたのですね、納得。／『この路線はどうなる？』とワクワクしながら視聴しました。大満足です。
大宮が京都、川越が奈良のようなポジションなので、みやこ路快速に倣って、埼京線快速はこえど路快速に。小江戸は平仮名。
大宮（さいたま市）に古都っていうイメージはないけど
単に大宮駅と京都駅を比較してってこと？
@@takanishi7441 古都の要素は氷川神社ぐらいで、あとは東京・大阪からの所要時間と方向、直通はしない大手私鉄がある、新幹線が停まる、鉄道博物館がある、草津に行く電車が通る、などが共通点です。
このシリーズ好きすぎるwww
面白かったですｗ👍
ちなみに2022年の八高線の輸送密度は八王子～拝島間が約22000人、拝島～高麗川間が約10000人、1時間に1本ではさばききれないｗ
むしろ奈良線みたいにチビチビ複線化しそう(まずは荒川橋梁込みで大宮〜川越間とか)＞川越・八高線
ほんこれ
利用者数が同等の可部線や呉線程度の本数は普通に走らせると思うけどな
中央線の12両か横浜線の8両借りてきて直通させてきそうw
総武本線の東京〜千葉はJR千葉線、常磐線の日暮里〜取手はJR松戸線、そして琵琶湖線に倣って取手〜水戸は霞ヶ浦線とかいう愛称がついてそう
途中経路のルートも複雑なので、発車標では関西風に○○方面だけだと分からないから、経由地を追加して「横浜方面・東京経由・熱海」とか「大宮方面・新宿経由・高崎」って表示するのかな？
総武線と京葉線が並走する千葉方面は分かりづらそう😅
転換クロスシート車は長距離運用にはいいかもしれないが混雑すると地獄と化すデメリットがあるんだよね
いい勉強になりました😊
妄想だとしても、新快速出来たら嬉しいです
新快速ができても対して飛ばしてくれなさそうですけどね…。
路線改造して新快速無法地帯と化した首都圏だったら楽しい。
東京〜高崎と大阪〜米原がほぼ同じ距離なことを考えると高崎線は全区間で快速運転するようになるでしょうね。
関西と違って並行している私鉄が少ないから大して速くない気が。
停車駅は湘南新宿ライン特別快速と東京上野ライン快速「アーバン」から完コピするだけでしょ
動画でも快速アーバン、ラビット、アクティーをベースにした停車駅と言ってたので100出すかどうかも怪しいと思います。
ＪＲ西日本だと乗務員の日勤教育が改善されたとはいえキツそうだな。
分かりやすくて良いと思う
「JR東日本化計画」の逆版ですね（笑）
「もし大阪メトロが東京メトロだったら…？」（その逆も）もやってみてください！
11000系、12000系、13000系、14000系、15000系、て路線単位での別形式になりそうｗ＞大メトが東メト。で、丸ノ内線の新車は宇宙船イメージのデザインｗ
経営統合して同じ会社になったら面白いですね😊😊
関西でも私鉄やJRとの相互直通が増えそう🚃🚃
メトロ編ぜひ見たい！
@@達也山路-b5j残念ながらフリーゲージトレインがなければ大手の中には南海しか物理的に直通できません。
@@ACYosh必要なのは集電方式を変更できる技術じゃないん？
関西の私鉄も大阪メトロも基本的には全部標準軌やないの？
JR東海が首都圏在来線を運営するバージョンも見たい、東京～熱海（熱海から三島は今でもJR東海で三島から伊豆箱根鉄道駿豆線直通修善寺発着）（熱海～伊東線で伊東から伊豆急行直通）踊り子を廃止して東海道新幹線に誘導するか料金値上げしそうだな。
逆に特急東海復活で東海道新幹線と棲み分けも兼ねて隙間需要を発掘しそう。
首都圏客が人口が多く東海道新幹線含めた旺盛な需要で利益になるのは認めるが、乗り越し客対応やグリーン車料金案内などでJR東海は在来線では迷惑をかけられているからな。
リニア中央新幹線は開業のめどが立っていないが、品川駅のJR東日本との土地問題を完全解決し、品川駅はリニア接続しやすく改良しそう。橋本駅周辺の車両基地の土地問題も解決しそうだし。
JR東日本→JR西日本になったら『◯番のりば、外房路快速、内房路快速、成田路快速、八王路快速、特急なりた…』快速と特急の名称はギャグ化になりそうで、『高輪ゲートウェイはJR高輪』駅名のカタカナ名称は否定するだろうから、納得です 。このシリーズは笑えますねw🤣。
複々線区間が方向別の内側2線が列車線、外側2線が緩行線になって快速と各停が同一ホームで乗り換え出来る様になるはず。首都圏の複々線は線路配置が複雑になるのを避けて線路別になっている事が多いのでこの点は有り難い
JR西日本が首都圏運営して新快速開始したら、多分通過駅をかなり増やすでしょうね。通過駅からの苦情は放っておいて。
実際、東海道線ではかつて運行していたアクティーより速い新快速が欲しいです。
そうでもない。JRになってから増やしてる。
高槻とか芦屋とか南草津とか。
東海道線の停車駅、東京、品川、川崎、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、みたいな感じで。
無理。キャパの問題がある。優等列車増やすと運べる人数が減ってしまう。関西はあの輸送人員だからできる。関東でやると駅と列車がパンクする。
国鉄時代の古い車体をしばき倒して使っているJR西日本が、車輌の置き換え？
するかいな。。。
ガラクタばかりな阪和線や國鐵廣嶋・岡山にも新車入ったしｗ。
在来線グリーン車全部廃止
１番のりば、２番のりば
外房路快速・内房路快速
他社線直通廃止
むさしの南線
ツボったｗｗｗｗ
「JR高輪」だけはJR西日本さん流に変えてもらって
JR高輪よりJR泉岳寺になっちゃいそう笑
JR西日本なら(旧国名)高輪とかもあり得る
ゲーとうぇーとかダサw
うーん、その通り。
今からでも変えてもろて。
9:50
高輪ゲートウェイは山手線の路線図に入りきらない駅名の長さでwww
JR東は意外と命名センスがないと思った。
ゲートウェイに拘るなら高輪関門で良いし単純に高輪も有りだよね
高輪泉岳寺(品川ゲートウェイ前)とかになりそう
新宿始発で山手線を一周してから中央線に入って大月まで行く列車ができそう
かつての「のの字運転」が復活ですね。
JR西日本だったら中央線はまず御茶ノ水からの方向別複々線が即立川まで完了して今の快速が中央特快みたいになって120キロ運転してそう。関西民が中央線快速の停車駅見たらぶっ飛びそうだなwwwJR東日本と違ってJR西日本神すぎるだろwwww
中央線は甲州路線(こうしゅうじせん)とかならありそう
大和路線風に。
このもしもシリーズ面白いですよね
ぜひ「JR東海だったら」シリーズも見てみたいです
もしくは「名鉄だったら」シリーズも…
元セントラルライナーの313系8000番代が東海道線静岡線区に転出してる関係で、熱海ではおっさんの言ってたとおりになってるそうですよー。
りんかい線の上下分離方式と武蔵野南線は是非とも実現していただいて、
新快速も欲しいが、３ドア転クロだと乗れなさそう。
女性専用車両の終日設定とニューデイズのセブン化はマイナスポイントなのでご勘弁。
電子レンジみたいな電車じゃなく、207系とか321系みたいなカッコイイ電車の導入にも期待。
相模線は奈良線みたいに複線化に前向きになってくれるかな？
複線化は鉄道会社よりも地元都道府県の意気ごみの差が大きい
首都圏で今も単線なら、残念ながら今後永久に単線です
旧山手線からなんとか路快速がいろいろ分岐していく構造にならなくてほんとによかった‥‥でも、座席はJR西のほうが快適ですね。
無条件に笑わしてもらいました。おもしろかった。
対私鉄の考え方には吹いたwww
9:53のJR高輪、これは本当にありですね。
いいですわぁ、全体的にOKです。セブイレも許可。環状線にクロスシートいいです。
相鉄直通廃止も新横浜線あるからいいか。りんかい線は、もう今すぐ緑でもやってほしい。いいね上下分離。
まぁひらがな以外は。ICOCAの人はひらがな好きねぇ。
新幹線編もお願いします。日本海新幹線つくりますよね、青いJRだったら。
この話は傑作！ うP主さすが！ 目につけどころがいいワ！ シリーズでやってマンネリ化させちゃいけないけど続編聴きた〜い。
フフってなる所がたくさんあって面白かったですw 地下鉄ぐじゃぐじゃw
山手…いや東京環状線経由の遠心力列車の爆誕は無かったかw
関西人、以前高崎〜東京間をロングシートで乗ってしんどかったのと同時に、クロスシートの有り難さが身に沁みた……西日本のクロスシートと新快速ほんとうにありがとう……
東北・高崎線系統で新快速があったらいいと思った人がいました。
仮に自分が首都圏にいたら個人的には、東北・高崎線系統で新快速がほしいな…。そこで快適かつ新幹線よりも安そうだから。
英世1枚でグリーン車課金するしかない…
ひどすぎる（笑）これだけ笑わせてもらったの久しぶりや。
あと、東海とか九州だったり、名鉄だったりしてほしいです。
7:22 中央線は【甲斐路線】か【甲州路線】になって、
複々線も立川まで延伸、新快速を設定して中野〜立川までの直線区間を駆使して時速130キロ運転を始めてそう
西日本ジャックされた中央線は甲斐路快速になり、中央特快と特急かいじが新快速化しそう。そうすれば特急料金がいらないからお得になる！車両のイメージは3ドアの車体傾斜つきのやつを想像しました。
三鷹～千葉は今の緩急別ではなくて方向別にしてほしい。
東京の混雑度合いで全車クロスなんかにしたらやばいことになるて。。。
新快速は目玉だろうけど首都圏で転換クロスシートはマジで阿鼻叫喚地獄になるぞ
積み残しが状態化でホームが人で溢れ返る
余り心配しなくて大丈夫ですよ。113系が関東圏で走っていた時代より、関東圏でも人口減少やコロナ禍からのリモートワークで、通勤客数は減少しています。
JR西のシートサービスはやっぱり魅力的。上野東京ライン改め京浜東北線を223系が15両で130㎞/hで爆走する姿を想像すると興奮します。
相模線1時間1本減便ダイヤはきついw
意外と利用者多いよね
廃線とかしそう。
いうて相模線は可部線と同等の利用者はいるし、普通に3本/hのまま維持するだろうけどな
6:16 京浜東北快速線という名称に違和感をかなり感じてしまう…(京浜東北線は各停というイメージだから)
京都線も神戸線も宝塚線も阪急のイメージだったし、時期になれますよ
相模線が1時間に1本なのは許せんぞー。あれ、最後の”うぷ主のおっさんのコメント" 無くてがっかり・・・。(笑)
山手線より東京環状線の方がかっこいいな
東海道線が転換式クロスシートになったらありがたい。
東京環状線からはスイングバイで五方面に飛ばされるんですかね。東京駅1,2番乗り場がカオスに。
あとは、折角のSUNTRAS放送が、多すぎる列車本数のせいで全然最後まで流れないとか。
尚、京急や京成、小田急や京王。更には東京メトロと競合する区間については全て新快速や路快速が存在して時速は全て130kmにする模様w
JR西は各駅停車はなく、「普通」の種別だよなw
ホラー要素しかなくて草
「アーバンネットワーク」ならぬ「キャピタルネットワーク」掲げてその呼称が忘れ去られるのも追加おねしゃす
「私鉄_is_不倶戴天の敵」のJR西日本なら「踊り子」と「サフィール踊り子」は即刻廃止でしょうね…
と言いつつ関西ではKTRとの直通運転の事例あるからあそこは意外と残るかも
特急「ダンサー」に改名、ひたちが「サンライズ」‥現行「サンライズ」が別の名前になってるかも。
スーパーはくと「そこはまあ柔軟にね？・・・あ、サフィールお前スーパー踊り子に名前戻してね」
そもそもJR西日本自体が私鉄を全て敵だとはみなしていない定期
関西圏でも奈良や和歌山みたいなどうでもいい所は端から競合する気ないし、田舎のローカル私鉄なんか以ての外
@@underlynxさま
スーパー踊り子 に一旦戻して
スーパーダンサー へ。
雷鳥→ニュー雷鳥/スーパー雷鳥
→サンダーバード のように。
なんとかラインは、新宿方面大船行
上野・東京方面大船行
なような気がする。
中央線は武蔵野路線とか…。
新快速の停車駅も考察お願いします🙏
仮にこのようになったら、東京から北陸新幹線経由でそのまんま山陽新幹線と直通運転にして東海道新幹線を切り離して、スノーブラウ付きの500系が東京を起点に多方面にぶっ飛ばすとかやりそうだし、東京～大宮間も本気モードで走行可になりそう。
ミニ新幹線区間は博多南線と同様にフル規格になった上で普通乗車券だけで乗車出来るようになりそう。
関東圏住まいです♪
毎回、動画🎥楽しみに観てます😊
埼京線が相鉄との直通を中止となると行き先は全て羽沢横浜国大行きになりますかね。
ホームは相鉄と共用するしかないかと思いますが、あの駅はJR側に折り返しはできるのかな？
イコカは定期券の分割購入とか関西人のケチケチ発想の機能がついているのがうらやましい
ICOCAエリアが拡大されても、その区間は東京近郊区間にはならない。
紙のきっぷなら途中下車ができる。
ICOCAで乗車できる距離は200キロ以内になる。
関西はICOCAよりPiTaPaなんだよなぁ
@@あらまたびっくり普通にICOCAの方が圧倒的シェアなんだよなぁ
前は西日本の指定席券売機(紙切符で分割するときとかにも使う)がとんでもなく融通利かなかったけど、今はどうなんだろ？
あれになるのはまじで勘弁(東みたいに自由に買わせてくれ)
分割購入ってどう言う感じなんですか？
新駅できまくって、駅間狭くなるなるから神奈川県民大歓喜じゃね
京浜東北線は京急ばりに増えそう
近郊形は通勤車の京浜東北線とかと並行してる区間はすべて快速 その区間外も快速運転する場合は上野東京ラインは上野路快速、湘南新宿ラインは新宿路快速、常磐線は特別快速から改称する形で常盤路（ときわじ）快速、横須賀総武線は成田空港行きは快速エアポート成田（前あった）でそれ以外は総武路快速、京葉線は蘇我路快速で外房線や内房線各駅停車は（東京方面は誤乗防止に赤で京葉線直通をつけ足す）快速、中央線は従来通りの種別
短距離の通勤車の路線の快速は京浜東北線快速は区間快速、埼京線の快速は区間快速もしくは通勤区間快速になりそう（相鉄直通含む）
宇都宮線新快速で東京-宇都宮が1時間半位で結んでくれたら最高。新幹線は高すぎ、普通電車遅いし最悪立つし、中間が欲しいと思ってたんだよな。
湘南新宿ラインの快速ではダメか？
うーん、それは一部の18きっぱーとかが喜ぶだけで社会全体の需要とマッチしていないのでは
東京ー宇都宮を普通電車で通勤するのはさすがに新快速並の速度でも不可能だし、出張やレジャーなら全然新幹線のほうが速くて快適(出張なら手当出るから料金の高さも問題にならない)
結局あんまり要らない気がする
高輪ゲートウェイがJR高輪は良いですよね。尤も笑いが無くなるけど。転換クロスシートは多分好評かな。
まず思いついたのは新幹線大宮の近郊に新駅を何個か作る。
東海道快速線は東でもリストラしてるし特急置き換えあるかな
そして動労対策に千葉以遠は3セク化・・
間違い無く、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線・横須賀線・総武快速線は225系の様な、130キロ運転の3ドア転換クロスシートとなり、グリーン車もAシートの様になるんでしょうね。そして、今は横浜駅〜品川駅間ではJR戦は、京急線の快特に抜かれ放題ですが、今度は逆に東海道線や横須賀線が130キロ運転で、京急線の快特を抜き去る時代の到来となり、地方のローカル線も、大部分転換クロスシートとなり、特急あずさ・かいじ・ひたち・ときわ・踊り子号も、グリーン車は全室タイプの2-1配置の座席となり、車両に関しては遥かに快適性は向上するでしょう。更に、新幹線や多くの在来線特急の車内メロディーは、いい日旅立ちとなり、あずさ号だけは狩人の、あずさ2号となりそうですね。
宇都宮から東京が新快速で85分に、高崎から東京が新快速で70分になる
らくらくしもつけ、らくらくこうづけができる
東京から熱海は85分
熱海(沼津)行きは相模湾エクスプレス
このシリーズの結末は新幹線が独立会社だったら～かな。東海は西に吸収だろうけど。
在来線vs新幹線の構図。