ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
キハ40車両で若松行きの運行列車を作っても面白いですよね😉原田-若松いい旅になりそうですね😊昔のD51の石炭列車みたいな感じで走って欲しいです！🚃
原田〜若松間の直通列車、団体列車などで計画されるかもしれませんね。できれば乗車してみたいです。
この間、筑豊本線（原田線）で大回り乗車してきました。キハ40と原田駅の雰囲気がすごく合っていたので感動的でした。
乗車されてきたのですね。キハ40雰囲気あっていますよね。
同じ筑豊本線でも明暗が分かれましたね、映像を拝見して、原田～桂川間だけが福岡都市部から取り残されたように感じました。途中には冷水峠越えする難所有りで、道路の方が整備されて、西鉄バスにお客を取られているなら、近い将来、このままでは廃止にならないかとちょっと心配ですね。
そうですね。原田線区間は、筑豊本線のなかでも利用者数や列車運行が少なくなっています。並行する道路が整備されている点は、気になってしまいますね。
本数は(列車時代の)日田彦山線添田~夜明間よりも少ないですが、一度乗ってみたいですね。
列車本数少ないですね…都合良い時間に乗車されてみてください。
原田線は近所ではなかなか見かけないキハ40がいるのと、風景がとっても好みなのでいつか乗りに行きたいです！！これぞローカル線って感じなので！（笑）
福岡近郊でありながら、ローカル線らしい雰囲気です！機会あれば乗車されてみてください。
@@813train46 受験期過ぎたら乗りに行こうと思います！！
九州では原田＝はらだをはるだ、田原坂＝はたわらざかをたばるざか、筑前前原＝ちくぜんまえはらをちくぜんまえばる等、はらではなくはると呼ぶ地名が多いですね🎉話は変わりますが、筑豊本線の中で原田線は取り残されてる感じがします❗️沿線が活性化し原田線も利用増につながって欲しいと思います🎉
おっしゃる通り、原を「はる」と呼ぶことが多いです。原田線の部分は特に山間部で閑散としているためか、他線区に比べると別世界です。
筑前山家駅に放置されてる西鉄バス…屋根には穴が開いてて中も荒らされてて荒廃が進んでました。
そうなのですね…車窓からでは見えない荒廃が進んでいたとは…知りませんでした。
原田線はかつて国鉄時代に「あかつき」佐世保発着が通っていて、十津川警部の作品のモデルにもなった（佐賀駅で同一列車で３０分程度差が出るので）※門司で分割、長崎行きは博多経由。佐世保行きは原田線経由。JRになってからも門司港～原田や若松～原田の５０系があった（原田には機回し線もあったけど、客レ廃止後に機回し線も撤去された）原田線はかつては直方のキハ３１、その前は一時期大分のキハ１２５だった（久留米から原田まで回送していた）
以前は面白い列車運用もあったようですね。実際に見てみたかったです。原田に機回し線があったとは…知りませんでした。
こんにちは。拝見しました。原田、″はるた″なんですね。この路線、キハ31単行が以前主役でキハ40単行に戻っての運用でしょうか。峠越えは関西線みたいな感じですね。行き違い跡が寂しく見えますが廃線の話しはあまり聞かないですね。時間忘れるにはちょうどいいとこですね。
ご視聴ありがとうございます。九州ならではの地名で、原田で「はるだ」と読みます。列車運行はかなり少ないですが、運賃計算の都合？か何かで廃線の可能性は低いと聞いたことがあります。乗車でちょっとした非日常感を体験できます。
役目を終えた原田線ですが並行するR200は北九州市～鳥栖市の最短ルートでありR3と並ぶ北部九州の大動脈ですからね～時代の流れは寂しいものです。
原田線と並走する国道は、現在の原田線とは対照的に交通量が多いようですね。
いつも楽しみに拝見しております。昔は新大阪と長崎・佐世保を14系15型で運行されていた寝台特急「あかつき」の佐世保発着編成がここを通っていました。筑豊本線では飯塚と直方を停車していたと記憶しております。今じゃ考えられないですがね。
ご視聴ありがとうございます。以前は特急列車も通過していたようですね。確かに今では考えられませんね。当時の運行を見てみたかったです。
僕も北九州方面に行くとき時間があったらたまにこの路線通ります
そうなのですね。通り抜けとしては、時間に余裕がある際に利用できますね。
時間によっては博多経由より速い時があるので原田線経由で行ってた時があります
そうなのですね。速く行ける時間帯や区間で利用できれば便利ですね。
かつては若松迄運行していた原田発若松行きが存在していた高校通学時と帰宅時(乗り継ぎが上手く行けば乗車出来た最後尾は駅ホームから先だった為開閉はしなかったが)によく利用していた(その時はDD51機関車が50系客車を牽引していた更に車掌は機関士とトランシーバーを使って連絡を取り合っていた)尚原田線は秘境路線である為利用するなら桂川からの乗車の方が良さそう(帰りに鹿児島線経由の方が時間的に余裕があるから)因みにJR九州誕生(1988年4月)時東水巻駅開業の際初乗車したのがキハ40系1両編成だった
原田駅から若松駅までの運用があったのですね。実は私、原田線には何度か乗車しているものの桂川駅から乗車したことがありません。今後機会あれば桂川側から乗車してみます。
icカード利用区間外ですよね、原田線は
そうですね。ただし、原田線内で下車しない場合は利用できます。
九大線と同じです
地元を走っている電車なのでとても嬉しいです＼(^^)／
地元なのですね。動画を提供できた私としても嬉しいです。
同じホームですが、1番乗り場と比べて気動車用の0番乗り場は高さが低いです。
確かに運行車両と合わせた関係で、駅ホームの高さが明らかに低いですよね。
過去にキハ31やキハ125が走行した路線ですが、キハ220の走行出来るのかな。
キハ220の運行もできる…気がしますね。見てみたいです。
キハ47系が少なくなっているだけにいつまで走るか分かりませんね。
そうですね。今後いつ車両が置き換えられるか、気になるところですね。
いつもはいけんしております😊原田線って何駅まであるんですか？
原田線とよばれる区間は全部で5駅（途中駅3駅）あります。
大回り乗車で乗ってみたいです。所要時間が気になります。
原田~桂川は大体30分ぐらい
原田線の乗車記、待っていました。0番線の存在自体が激レア。原田線で桂川まで乗車し、非日常的な30分を満喫し、桂川から福北ゆたか線、香椎線経由で福岡市内に帰りたい。冷水峠区間はスリルがありそうですが😅😅😅福北ゆたか線もスリルがある区間があるからダブルで味わうことになるやろうな。
ご視聴ありがとうございます。原田線は多くの部分に激レア感がありますね。福岡都市圏から意外と近いためおススメです。
九州のキハ40、走ってる区間が廃止になるまで何十年でも走らせる気概を感じます…
原田線沿線自治体はJRとの対話を拒否してると聞いた（自治体は廃止につながるからと...乗りもしないでそれを言うかと思うが）
@@元塾長オレたちよう金族この区間は極限まで金かけてないのでどうでもいいところに思います指宿枕崎線、日田彦山線、後藤寺線、吉都線、日南線、三角線あたりが廃止になるまで意地でもキハ40使いそう
@@miwasaka 極限まで金かけてなくても赤字が大きいし、その割に利用者少なすぎるし…こういう区間を廃止して車両を浮かせて、状態のいい車両の物理的寿命まで引っ張るのか（かつてのブルートレインのように）三角線や後藤寺線はまだ廃止にはならんやろ（安泰ともいえないが、４桁いるので）
@@元塾長オレたちよう金族20〜30年もすれば消滅するような自治体ばかりですよそのあたり…それまでキハ40が持てばOKって考えなのかな、って、旧長崎本線にキハ47を回したあたりで思いました（旧長崎本線だと23年間は運行する、としか約束してないんですよ…。かたや消滅しそうにない大村線はYC-1入れてますしね…）
@@miwasaka 23年後の扱いは他のJR路線と同様にする、やっけ？23年後にはさすがに筑肥西線とかは廃止済みやろなあと、諫早以北も小長井まではイカ釣り漁船は走ってる
今度、格付けチェックに日向坂46が出演しますね。流石に九国付属のOB（ましてや野球部OB）は出演しないと思いますが。
今日も編集お疲れ様です。原田線こと筑豊本線のキハ４０乗ってみたいです。
ご視聴ありがとうございます。原田線区間を利用する機会ありましたら、乗車されてみてください。
キハ40車両で
若松行きの運行列車を
作っても面白いですよね😉
原田-若松
いい旅になりそうですね😊
昔のD51の石炭列車みたいな感じで走って欲しいです！🚃
原田〜若松間の直通列車、団体列車などで計画されるかもしれませんね。できれば乗車してみたいです。
この間、筑豊本線（原田線）で大回り乗車してきました。
キハ40と原田駅の雰囲気がすごく合っていたので感動的でした。
乗車されてきたのですね。
キハ40雰囲気あっていますよね。
同じ筑豊本線でも明暗が分かれましたね、映像を拝見して、原田～桂川間だけが福岡都市部から取り残されたように感じました。
途中には冷水峠越えする難所有りで、道路の方が整備されて、西鉄バスにお客を取られているなら、近い将来、このままでは廃止にならないかとちょっと心配ですね。
そうですね。原田線区間は、筑豊本線のなかでも利用者数や列車運行が少なくなっています。並行する道路が整備されている点は、気になってしまいますね。
本数は(列車時代の)日田彦山線添田~夜明間よりも少ないですが、一度乗ってみたいですね。
列車本数少ないですね…都合良い時間に乗車されてみてください。
原田線は近所ではなかなか見かけないキハ40がいるのと、風景がとっても好みなのでいつか乗りに行きたいです！！これぞローカル線って感じなので！（笑）
福岡近郊でありながら、ローカル線らしい雰囲気です！
機会あれば乗車されてみてください。
@@813train46 受験期過ぎたら乗りに行こうと思います！！
九州では原田＝はらだをはるだ、田原坂＝はた
わらざかをたばるざか、筑前前原＝ちくぜんまえはらをちくぜんまえばる等、はらではなくはると呼ぶ地名が多いですね🎉話は変わりますが、筑豊本線の中で原田線は取り残されてる感じがします❗️沿線が活性化し原田線も利用増につながって欲しいと思います🎉
おっしゃる通り、原を「はる」と呼ぶことが多いです。
原田線の部分は特に山間部で閑散としているためか、他線区に比べると別世界です。
筑前山家駅に放置されてる西鉄バス…
屋根には穴が開いてて中も荒らされてて荒廃が進んでました。
そうなのですね…
車窓からでは見えない荒廃が進んでいたとは…知りませんでした。
原田線はかつて国鉄時代に「あかつき」佐世保発着が通っていて、十津川警部の作品のモデルにもなった（佐賀駅で同一列車で３０分程度差が出るので）
※門司で分割、長崎行きは博多経由。佐世保行きは原田線経由。
JRになってからも門司港～原田や若松～原田の５０系があった（原田には機回し線もあったけど、客レ廃止後に機回し線も撤去された）
原田線はかつては直方のキハ３１、その前は一時期大分のキハ１２５だった（久留米から原田まで回送していた）
以前は面白い列車運用もあったようですね。実際に見てみたかったです。
原田に機回し線があったとは…知りませんでした。
こんにちは。拝見しました。
原田、″はるた″なんですね。この路線、キハ31単行が以前主役でキハ40単行に戻っての運用でしょうか。峠越えは関西線みたいな感じですね。行き違い跡が寂しく見えますが廃線の話しはあまり聞かないですね。時間忘れるにはちょうどいいとこですね。
ご視聴ありがとうございます。
九州ならではの地名で、原田で「はるだ」と読みます。
列車運行はかなり少ないですが、運賃計算の都合？か何かで廃線の可能性は低いと聞いたことがあります。
乗車でちょっとした非日常感を体験できます。
役目を終えた原田線ですが並行するR200は北九州市～鳥栖市の最短ルートでありR3と並ぶ北部九州の大動脈ですからね～
時代の流れは寂しいものです。
原田線と並走する国道は、現在の原田線とは対照的に交通量が多いようですね。
いつも楽しみに拝見しております。
昔は新大阪と長崎・佐世保を14系15型で運行されていた寝台特急「あかつき」の
佐世保発着編成がここを通っていました。
筑豊本線では飯塚と直方を停車していたと記憶しております。
今じゃ考えられないですがね。
ご視聴ありがとうございます。
以前は特急列車も通過していたようですね。確かに今では考えられませんね。当時の運行を見てみたかったです。
僕も北九州方面に行くとき時間があったらたまにこの路線通ります
そうなのですね。
通り抜けとしては、時間に余裕がある際に利用できますね。
時間によっては博多経由より速い時があるので原田線経由で行ってた時があります
そうなのですね。速く行ける時間帯や区間で利用できれば便利ですね。
かつては若松迄運行していた原田発若松行きが存在していた
高校通学時と帰宅時(乗り継ぎが上手く行けば乗車出来た最後尾は駅ホームから先だった為開閉はしなかったが)によく利用していた(その時はDD51機関車が50系客車を牽引していた更に車掌は機関士とトランシーバーを使って連絡を取り合っていた)
尚原田線は秘境路線である為利用するなら桂川からの乗車の方が良さそう(帰りに鹿児島線経由の方が時間的に余裕があるから)
因みにJR九州誕生(1988年4月)時東水巻駅開業の際初乗車したのがキハ40系1両編成だった
原田駅から若松駅までの運用があったのですね。
実は私、原田線には何度か乗車しているものの桂川駅から乗車したことがありません。今後機会あれば桂川側から乗車してみます。
icカード利用区間外ですよね、原田線は
そうですね。
ただし、原田線内で下車しない場合は利用できます。
九大線と同じです
地元を走っている電車なのでとても嬉しいです＼(^^)／
地元なのですね。動画を提供できた私としても嬉しいです。
同じホームですが、1番乗り場と比べて気動車用の0番乗り場は高さが低いです。
確かに運行車両と合わせた関係で、駅ホームの高さが明らかに低いですよね。
過去にキハ31やキハ125が走行した路線ですが、キハ220の走行出来るのかな。
キハ220の運行もできる…気がしますね。見てみたいです。
キハ47系が少なくなっているだけにいつまで走るか分かりませんね。
そうですね。今後いつ車両が置き換えられるか、気になるところですね。
いつもはいけんしております😊
原田線って何駅まであるんですか？
原田線とよばれる区間は全部で5駅（途中駅3駅）あります。
大回り乗車で乗ってみたいです。
所要時間が気になります。
原田~桂川は大体30分ぐらい
原田線の乗車記、待っていました。
0番線の存在自体が激レア。原田線で桂川まで乗車し、非日常的な30分を満喫し、桂川から福北ゆたか線、香椎線経由で福岡市内に帰りたい。
冷水峠区間はスリルがありそうですが😅😅😅
福北ゆたか線もスリルがある区間があるからダブルで味わうことになるやろうな。
ご視聴ありがとうございます。
原田線は多くの部分に激レア感がありますね。
福岡都市圏から意外と近いためおススメです。
九州のキハ40、走ってる区間が廃止になるまで何十年でも走らせる気概を感じます…
原田線沿線自治体はJRとの対話を拒否してると聞いた（自治体は廃止につながるからと...乗りもしないでそれを言うかと思うが）
@@元塾長オレたちよう金族この区間は極限まで金かけてないのでどうでもいいところに思います
指宿枕崎線、日田彦山線、後藤寺線、吉都線、日南線、三角線あたりが廃止になるまで意地でもキハ40使いそう
@@miwasaka
極限まで金かけてなくても赤字が大きいし、その割に利用者少なすぎるし…こういう区間を廃止して車両を浮かせて、状態のいい車両の物理的寿命まで引っ張るのか（かつてのブルートレインのように）
三角線や後藤寺線はまだ廃止にはならんやろ（安泰ともいえないが、４桁いるので）
@@元塾長オレたちよう金族20〜30年もすれば消滅するような自治体ばかりですよそのあたり…
それまでキハ40が持てばOKって考えなのかな、って、旧長崎本線にキハ47を回したあたりで思いました
（旧長崎本線だと23年間は運行する、としか約束してないんですよ…。かたや消滅しそうにない大村線はYC-1入れてますしね…）
@@miwasaka
23年後の扱いは他のJR路線と同様にする、やっけ？23年後にはさすがに筑肥西線とかは廃止済みやろな
あと、諫早以北も小長井まではイカ釣り漁船は走ってる
今度、格付けチェックに日向坂46が出演しますね。流石に九国付属のOB（ましてや野球部OB）は出演しないと思いますが。
今日も編集お疲れ様です。原田線こと筑豊本線のキハ４０乗ってみたいです。
ご視聴ありがとうございます。
原田線区間を利用する機会ありましたら、乗車されてみてください。