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日田彦山線、一度乗ってみたくなりました。😊
炭鉱で栄えた面影を残し、独特な沿線車窓が多くオススメです。運行本数は決して多くありませんが、機会があれば乗られてみてください！
素晴らしい動画ありがとうございます🙇観ただけで本当に行って乗った気分になりました！私は熊本ですが、親戚が小倉に居ましたから昔はよく行ってました🚞懐かしかったです。キハ40系列、まだまだ走り続けて欲しいです😊
ご視聴ありがとうございます。動画で乗車気分を味わっていただき嬉しい限りです。キハ40系列走り続けてほしいですよね。
私は、大分県北部に住んでいるので、小倉などから帰るとき、時間調整してわざわざ城野まで乗ることがあります。やっぱりあの感じいいですよね‼️
日田彦山線の車両に乗るだけでも、旅情のようなものを感じることができますよね！
国鉄車は良いですよね〜日田彦山線の一部が廃止になったのは残念ですが
国鉄車良いですよね。出来る限り、走り続けてほしいです。
添田駅〜日田駅の区間は九州北部豪雨の影響で路線復旧を断念したのはとても残念ですが、BRTひこ星ラインで復活した事が救いです。個人的に日田彦山線には深い思い入れがあるので、いつかBRTひこ星ラインにも乗ってみたいです。
鉄道での復旧は叶いませんが、BRT復旧できて良かったです。今後いつか、是非乗車されてみてください。
近代的なJR小倉駅を発着する日田彦山線の気動車にはどこか懐かしさが感じられますね。僕は添田駅以南に列車が走らなくなって以降、小倉に行く時は車で添田駅まで来て列車に乗っていました。観光列車や西九州新幹線などが注目される中、このようなノスタルジックな列車もJR九州の個性の一つとして残してもらいたいと思います。最近BRTが注目の日田彦山線ですが、添田駅以北には従来通り列車が走っています。こちらの列車もなるべく多くまた長く乗って盛り上げて行きたいものです。
日田彦山線の気動車はノスタルジックですよね。今後も長く、よく活躍してほしいですね。
日田彦山線のこの区間や筑豊には近代化産業遺産がまだ残っていて、こういう車窓が好きで見るのも良いものだと思っています。初めて乗車したのは国鉄からJRに変わる頃で、古っ😅 街並みは変わっていると思いますが、志井駅から先の景色や香春駅から見るセメント工場がそのままで懐かしくも嬉しいです。当時、呼野か採銅所付近のたぶん反対側車窓で、工場か鉱業所で何かを積み込む(石炭じゃなくて石灰岩？)巨大なコンクリート構造物のホッパーが威容を誇っていたのを記憶してます。彦山から夜明に抜ける山岳路線としても魅力的でした。この区間は😭
近代化産業遺産が見れる路線で、良いですよね。沿線の街並みはまだ古い部分も多く、懐かしい部分が多く残っていました。採銅所付近のホッパーは…良く見れていませんでした…夜明けまでの山岳区間も良かったですよね。以前乗ったことはありますが、もう再び乗ることはできなくなりましたね。
自分も大回り乗車しましたが、本数は少ない路線ですが、風景にはかなりの価値がありました。アナウンスも〇〇より〇〇線を通りますという表現はなかなか聞けないです。
沿線は日田彦山線ならではの風景で、価値ある路線ですよね。古い気動車に乗車できる体験は、今ならではだと思います。
日田彦山線は、城野から石田間の10号線バイパス高架下を通りすぎるところと、呼野から香春までの区間が好きです。高台からカーブを曲がりながら下って行くところは堪らないです。添田～夜明の区間かなくなったのは残念でしょうがないですね。キハ66 67の快速天ヶ瀬行きや、日田行きがあった時に比べて寂しくなったかな………って感じます。因みに南小倉は改札口は２つあります。結構長い駅なんです。
呼野から香春までの区間は特徴的で良いですよね。添田以南も、鉄道として存在してほしかったですよね。日田彦山線で日田・英彦山に直接行けないのが残念です…南小倉駅は長い駅ですよね。時々紫川寄りの簡易改札を使うことがあります。
@@813train46 さんそうですよね？日田彦山線と言うだけあって、日田や英彦山が行けないのが辛いですよね。全く関係ない話だけど妄想です。キハ200 220のシーサイドライナーをロング快速として、JR九州で山陰本線に導入したら面白いかも……終着地は益田まで……………あくまでも妄想です😥
山元タカシさん、こんばんは🌃動画見たら旅情があっていいなと思うのですが、未だ日豊本線含めて未乗車です。813鉄道ｃｈさんに福岡市内からの大回り乗車のルートを教えていただき落ち着いて時期が来たら乗りたいです。福北ゆたか線も長者原から未乗車なのです。7年前に飯塚に用事で行った時、田川行きのバスに乗りましたが高所恐怖症で怖い思いしました😅😅😅日田彦山線も高所がありそうですが怖い物みたさで乗ってみたいですね。
@@山岡士郎-d4lさん 🤗こんばんは。😃✌️旅情を楽しむのであれば日田彦山線が良いですね。飯塚(新飯塚やったかな😅)から後藤寺線に乗るも良し、鹿児島本線から小倉駅まで乗って、ホームのうどん食って、小倉駅から乗るも良し、両方楽しめますよ。自分の好きな、呼野～香春 間の呼野駅は高台だけど、322号線と平行してるので、気にならないと思います。ただ、途中で322号線と交差するところは高いかなと思います。日豊本線は旧10号線と10号線を平行して走ります。ほとんど工場を横切って走る感じになりますかね。見処は、行橋以降です。豊前の航空自衛隊を横切り、道路と平行して走るのは結構面白いですよ。813系🍞を乗るのも良いけど、個人的に415系がオススメですね。ロングシート(ボックスシートに当たればラッキー✨😍✨)だけど、817系やイカ釣り821系ほど固くなく、スピードが出ない分、景色が楽しめます。あ、個人的ですよ😅因みに日豊本線は中津までなら高所を走る所はほぼ無いですよ😃✌️。
快速天ケ瀬行き懐かしいですね唯一のキハ66の運転だった気がします
小倉駅ホームにキハ47形停車している姿はアンバランスですが、逆に貴重だと思います。博多駅はゆふ森、キハ185ゆふがありますが、この小倉駅は普通キハですから😊
現代の姿としては貴重な光景ですよね。見れるうちに、しっかり見ておきたいです。
昔仕事で田川伊田の近くに住んでたことあったよ実家に帰るときに田川伊田始発の列車に乗ったものの次の田川後藤寺から大行司まで自分と運転士だけだったし、しかも線路上を鹿らしき動物が走ってたのを見た思い出ある😅
あと快速列車にも乗った(2017年改正前)
添田以南は利用客が少なかったですが、とても印象的な区間でした。日田彦山線の快速列車、ダイヤ改正前の普通列車を追い抜いていた頃に乗車してみたかったです。
呼野駅のスイッチバック跡や石原町駅の三菱マテリアル専用線跡もレポして欲しかったですね😅
日田彦山線沿線ならではの廃線跡も興味深いです。次回訪問時は下車し撮影したいです！
この間大回り乗車で田川後藤寺から西小倉まで乗りました！
そうなのですね。大回り乗車で手軽に旅情を味わえる区間でもありますね。
香春町仕事で行きました。行橋→香春町→直方市や芦屋町に行く際経由致しました。旧日本セメント香春工場近くも通りました。
香春町へ行かれたのですね。旧日本セメントの工場は、この地域ならではの光景ですね。
日豊本線同様に未だ乗ったことがない日田彦山線。添田から夜明までが復旧できなかったのが残念です😭😭😭車両もキハ４０のボックスシート。都心から車窓も変わり旅情があり癒やされます。But、高所恐怖症なんですよね😅😅😅ただ福北ゆたか線や原田線ほどではないでしょうね。機会があれば乗りたい列車です。福岡市内から大回り乗車で乗りたいけどどのルートが乗りやすいでしょうか？
夜明駅までの鉄道復旧が出来なかったのは残念ですよね。しかし、福岡県内で手軽に楽しめる本格的なローカル線としては変わりなく良い路線です。福岡市内から日田彦山線を含む大回りの場合、福岡市周辺の駅（福北ゆたか線）→新飯塚（後藤寺線）→田川後藤寺（日田彦山線・日豊本線）→西小倉（鹿児島本線）→福岡市内の駅になりそうですね。または上記の逆回りルートですが、大回りで日田彦山線を始発駅から乗車できるのは上記のルートです（その代わりに鹿児島本線が西小倉駅からの乗車となります）。
高速道路が上を走っているので、電化する場合は、車輪を新幹線並みの大きさにしなければならないので、そこまでならないでしょうね。試験運転をしているので、そのデータを元に車両を設計すると思いますが、小倉駅から門司駅の間に交交切換の部分があるので、ここをどのように解決するか検討しなければならないでしょうね。
日田彦山線の新型車両、どのようになるか気になりますね。もうしばらくは、キハ40系列での旅が楽しめると思います。
福北ゆたか線のように電化され日豊本線直通区間以外でも交通系ICカード利用可能になれば、田川市も北九州市のベッドタウンになって人口も増加していたかもしれませんね。福北ゆたか線と日田彦山線、直方市と田川市。それぞれ路線、通勤圏的に格差がありますね。
列車の運行方法によっては、沿線が発展していたかもしれませんね。
日田彦山線の4両編成(朝限定)は小倉に到着後は福北ゆたか線を経由する回送運行していますね
そうですね。回送ですが、鹿児島本線区間の気動車運行は珍しいですよね。
@@813train46 スペースワールド駅か八幡駅で通過列車待ちで何分か停車していますよ
日田彦山線を利用して、大回りは楽しいですよね🤣
日田彦山線の大回り乗車、良いですよね！
日田彦山線も電池車いれたらて思うけど小倉から城野までしか充電できないから厳しいのかな！朝一本だけある田川後藤寺～小倉快速のってみたく早起きして乗ったことありますが懐かしいです
蓄電池車両の導入に期待したいですよね。現時点では走破するための蓄電池容量が足りない？のかもしれませんね。朝の快速乗られたのですね。私も乗ってみたいのですが…早朝アクセスできない関係で未だ乗車できていません。
@@813train46 私は福北ゆたか線でのりました。床にQRコードがあり読みとりするとどうなるかためしましたがつかえませんでした
床のQRコード、試したくなりますよね。私も試しました。JR九州の運行情報など読め込めれば面白かったですよね。
小倉総合車両センターに４８５系の先頭があったから北九州に帰ったら結構見てたけど今もあるのかな🤔
現在も保存されているようです。工場の入口付近にありましたよね。
日田彦山線は大回り乗車でお世話になってます。豪雨災害で一部区間が廃止になってしまったのは残念です。また、廃止になってしまった区間の代わりになるBRTがどのような車輌が使われるか注目したいです。
田川後藤寺までであれば、大回り乗車できますよね。しかし一部区間の鉄道廃止は残念ですよね…廃止区間は鉄道でまた行きたかったのですが、BRT化後に一度足を運ぼうと思います。
その廃止区間についてですが廃止区間の周辺の住民は当初は鉄道での復旧を希望していましたところがJR側から提案されたのは鉄道ではなくBRT(バス高速輸送システム)での復旧を提案してきました廃止区間沿線の住民は強く反発しましたが次にJRが(廃止区間)沿線の自治体に年1億数千万円の負担を求めてきた結果(廃止区間)沿線側が折れる形でBRTによる復旧が決定してしまいました(要約するとJR側が廃止区間沿線の自治体に復旧費用を負担するように脅迫したことになります)
まあ自分等は乗らないし観光需要掘り起こしの本格的な促進もやらないけど、誰かが極たまに乗るし観光客が来る（かもしれないから）JRの経費で修理も維持もしろ、と言われても無理でしょ。せめて地元住民や公務員らが車捨てて通勤利用等に全面的に協力してから要求すれば？としか言えませんね。
マンションの住民が苦情がくれば、気動車の運行を見直さなければいけないでしょうね。
今時点では気動車運行ができているので、今後度を超えた苦情がないことを…祈りたいです。
平成29年7月の集中豪雨で、添田駅～夜明駅の区間が、長期運休になっている、日田彦山線ですね。添田駅～夜明駅の不通区間は、BRT化されるため、鉄道としては、廃止になります。
添田駅～夜明駅間はBRT化されますね。運休前に下りを2度乗車しましたが、途中下車できておらず心残りです…
石田駅も守恒、横代地区の人が乗ったりするので割と人が乗りますよ
確かに石田駅も、日田彦山線のなかでは乗降客が多かったですね。
添田〜夜明間、復旧して欲しかったです😢BRTじゃなく、国やJRが出資すれば復旧できたんじゃないかなぁといつも思います。
できれば鉄道復旧してほしかったですよね。JRが出資すれば確実でしたが、困難だったようですね…
確か九州北部豪雨は激甚災害に指定されていて政府が支援する予定だったはずでしたがこともあろうかJR九州が日田彦山線沿線の不通地域の自治体に赤字の補填を要求して鉄道での復旧を諦めさせています
激甚災害に指定されているにもかかわらずJR九州は不通地域の自治体に年1億数千万の負担を求めて鉄道での復旧を諦めさせた経緯があります
諦めさせるとか酷すぎですよ。確か不通区間のどっかの駅にキハ47がそのままになってませんでしたか？
@@しょうご-n3g JR九州が(株式を)上場してから会社自体がおかしくなりました地元の駅は無人駅になって以来不便になりましたJR側は利便性が向上すると豪語していますが明らかに低下しています
実は5年の間通勤電車でした。
5年間利用されていたのですね。他の沿線にはない見どころが多くある路線だと思います。
こんばんは🌃今日、JRのトラベルデスクのTwitterでツアーのお知らせが😀なんと！来月25、26日の2日間日帰りでA列車で行こうが博多発で田川にきます！日田彦山線も通ります。募集は明日の9時半からです。激レアですが仕事が休めず😭😭😭博多に17時15分頃に戻りますから仕事終わって撮影したいです。オシャレなA列車が日田彦山線を通るとは。詳細はJRのホームページに。
こんばんは。良いお知らせですね。A列車が日田彦山線に来るのは非常に楽しみです。しかし、私も日程的に参加は難しそうです。別のツアーですが、10月1日から予定されている（はやとの風・かわやま・いさしん）佐賀・長崎の激レアツアーは出来れば撮影したいと考えています。
BRTができたら、飛騨彦山線のキハ40もBEC819系に更新する気がするそしたら、モノレールに少しは対抗できるようにはなるかな
BEC819系は加減速がスムーズですので、対抗できるかもしれませんね。
819系にする時に、811系813系821系のような設備をどこの駅に設置するか検討しなければならないので、すぐにはならないかもしれない。
この路線にYC1導入されないかな？大村線よりこっちの路線の方が電化区間の割合も低いから。
確かに、日田彦山線を走る列車の電化区間は短いですね。YC1系を導入すると効率良さそうです。ただ、個人的なわがままを言うと…控えていただきたいです。
YC1系は非電化区間の新しい標準車両として位置付けられていますので、いずれはそうなるでしょう。
この路線だけは車両の置き換えはしないで欲しい。
もうしばらくは置き換えなさそうです。しかし置き換えが始まれば、景色は一変しそうですね。
日田彦山線、一度乗ってみたくなりました。😊
炭鉱で栄えた面影を残し、独特な沿線車窓が多くオススメです。
運行本数は決して多くありませんが、機会があれば乗られてみてください！
素晴らしい動画ありがとうございます🙇
観ただけで本当に行って乗った気分になりました！私は熊本ですが、親戚が小倉に居ましたから昔はよく行ってました🚞懐かしかったです。
キハ40系列、まだまだ走り続けて欲しいです😊
ご視聴ありがとうございます。動画で乗車気分を味わっていただき嬉しい限りです。
キハ40系列走り続けてほしいですよね。
私は、大分県北部に住んでいるので、小倉などから帰るとき、時間調整してわざわざ城野まで乗ることがあります。
やっぱりあの感じいいですよね‼️
日田彦山線の車両に乗るだけでも、旅情のようなものを感じることができますよね！
国鉄車は良いですよね〜日田彦山線の一部が廃止になったのは残念ですが
国鉄車良いですよね。出来る限り、走り続けてほしいです。
添田駅〜日田駅の区間は九州北部豪雨の影響で路線復旧を断念したのはとても残念ですが、BRTひこ星ラインで復活した事が救いです。
個人的に日田彦山線には深い思い入れがあるので、いつかBRTひこ星ラインにも乗ってみたいです。
鉄道での復旧は叶いませんが、BRT復旧できて良かったです。
今後いつか、是非乗車されてみてください。
近代的なJR小倉駅を発着する日田彦山線の気動車にはどこか懐かしさが感じられますね。僕は添田駅以南に列車が走らなくなって以降、小倉に行く時は車で添田駅まで来て列車に乗っていました。観光列車や西九州新幹線などが注目される中、このようなノスタルジックな列車もJR九州の個性の一つとして残してもらいたいと思います。最近BRTが注目の日田彦山線ですが、添田駅以北には従来通り列車が走っています。こちらの列車もなるべく多くまた長く乗って盛り上げて行きたいものです。
日田彦山線の気動車はノスタルジックですよね。今後も長く、よく活躍してほしいですね。
日田彦山線のこの区間や筑豊には近代化産業遺産がまだ残っていて、こういう車窓が好きで見るのも良いものだと思っています。
初めて乗車したのは国鉄からJRに変わる頃で、古っ😅 街並みは変わっていると思いますが、志井駅から先の景色や香春駅から見るセメント工場がそのままで懐かしくも嬉しいです。当時、呼野か採銅所付近のたぶん反対側車窓で、工場か鉱業所で何かを積み込む(石炭じゃなくて石灰岩？)巨大なコンクリート構造物のホッパーが威容を誇っていたのを記憶してます。彦山から夜明に抜ける山岳路線としても魅力的でした。この区間は😭
近代化産業遺産が見れる路線で、良いですよね。沿線の街並みはまだ古い部分も多く、懐かしい部分が多く残っていました。
採銅所付近のホッパーは…良く見れていませんでした…
夜明けまでの山岳区間も良かったですよね。以前乗ったことはありますが、もう再び乗ることはできなくなりましたね。
自分も大回り乗車しましたが、本数は少ない路線ですが、風景にはかなりの価値がありました。
アナウンスも〇〇より〇〇線を通りますという表現はなかなか聞けないです。
沿線は日田彦山線ならではの風景で、価値ある路線ですよね。古い気動車に乗車できる体験は、今ならではだと思います。
日田彦山線は、城野から石田間の10号線バイパス高架下を通りすぎるところと、呼野から香春までの区間が好きです。
高台からカーブを曲がりながら下って行くところは堪らないです。
添田～夜明の区間かなくなったのは残念でしょうがないですね。キハ66 67の快速天ヶ瀬行きや、日田行きがあった時に比べて寂しくなったかな………って感じます。
因みに南小倉は改札口は２つあります。結構長い駅なんです。
呼野から香春までの区間は特徴的で良いですよね。
添田以南も、鉄道として存在してほしかったですよね。日田彦山線で日田・英彦山に直接行けないのが残念です…
南小倉駅は長い駅ですよね。時々紫川寄りの簡易改札を使うことがあります。
@@813train46 さん
そうですよね？
日田彦山線と言うだけあって、日田や英彦山が行けないのが辛いですよね。
全く関係ない話だけど妄想です。
キハ200 220のシーサイドライナーをロング快速として、JR九州で山陰本線に導入したら面白いかも……終着地は益田まで……………
あくまでも妄想です😥
山元タカシさん、こんばんは🌃
動画見たら旅情があっていいなと思うのですが、未だ日豊本線含めて未乗車です。
813鉄道ｃｈさんに福岡市内からの大回り乗車のルートを教えていただき落ち着いて時期が来たら乗りたいです。
福北ゆたか線も長者原から未乗車なのです。7年前に飯塚に用事で行った時、田川行きのバスに乗りましたが高所恐怖症で怖い思いしました😅😅😅
日田彦山線も高所がありそうですが怖い物みたさで乗ってみたいですね。
@@山岡士郎-d4lさん 🤗
こんばんは。😃✌️
旅情を楽しむのであれば日田彦山線が良いですね。
飯塚(新飯塚やったかな😅)から後藤寺線に乗るも良し、鹿児島本線から小倉駅まで乗って、ホームのうどん食って、小倉駅から乗るも良し、両方楽しめますよ。
自分の好きな、呼野～香春
間の呼野駅は高台だけど、322号線と平行してるので、気にならないと思います。ただ、途中で322号線と交差するところは高いかなと思います。
日豊本線は旧10号線と10号線を平行して走ります。ほとんど工場を横切って走る感じになりますかね。見処は、行橋以降です。豊前の航空自衛隊を横切り、道路と平行して走るのは結構面白いですよ。
813系🍞を乗るのも良いけど、個人的に415系がオススメですね。ロングシート(ボックスシートに当たればラッキー✨😍✨)だけど、817系やイカ釣り821系ほど固くなく、スピードが出ない分、景色が楽しめます。あ、個人的ですよ😅因みに日豊本線は中津までなら高所を走る所はほぼ無いですよ😃✌️。
快速天ケ瀬行き懐かしいですね
唯一のキハ66の運転だった気がします
小倉駅ホームにキハ47形停車している姿はアンバランスですが、逆に貴重だと思います。博多駅はゆふ森、キハ185ゆふがありますが、この小倉駅は普通キハですから😊
現代の姿としては貴重な光景ですよね。
見れるうちに、しっかり見ておきたいです。
昔仕事で田川伊田の近くに住んでたことあったよ
実家に帰るときに田川伊田始発の列車に乗ったものの次の田川後藤寺から大行司まで自分と運転士だけだったし、しかも線路上を鹿らしき動物が走ってたのを見た思い出ある😅
あと快速列車にも乗った(2017年改正前)
添田以南は利用客が少なかったですが、とても印象的な区間でした。
日田彦山線の快速列車、ダイヤ改正前の普通列車を追い抜いていた頃に乗車してみたかったです。
呼野駅のスイッチバック跡や石原町駅の三菱マテリアル専用線跡もレポして欲しかったですね😅
日田彦山線沿線ならではの廃線跡も興味深いです。
次回訪問時は下車し撮影したいです！
この間大回り乗車で田川後藤寺から西小倉まで乗りました！
そうなのですね。大回り乗車で手軽に旅情を味わえる区間でもありますね。
香春町仕事で行きました。
行橋→香春町→直方市や芦屋町に行く際経由致しました。
旧日本セメント香春工場近くも通りました。
香春町へ行かれたのですね。
旧日本セメントの工場は、この地域ならではの光景ですね。
日豊本線同様に未だ乗ったことがない日田彦山線。添田から夜明までが復旧できなかったのが残念です😭😭😭
車両もキハ４０のボックスシート。都心から車窓も変わり旅情があり癒やされます。But、高所恐怖症なんですよね😅😅😅
ただ福北ゆたか線や原田線ほどではないでしょうね。
機会があれば乗りたい列車です。
福岡市内から大回り乗車で乗りたいけどどのルートが乗りやすいでしょうか？
夜明駅までの鉄道復旧が出来なかったのは残念ですよね。しかし、福岡県内で手軽に楽しめる本格的なローカル線としては変わりなく良い路線です。
福岡市内から日田彦山線を含む大回りの場合、
福岡市周辺の駅（福北ゆたか線）→新飯塚（後藤寺線）→田川後藤寺（日田彦山線・日豊本線）→西小倉（鹿児島本線）→福岡市内の駅
になりそうですね。
または上記の逆回りルートですが、大回りで日田彦山線を始発駅から乗車できるのは上記のルートです（その代わりに鹿児島本線が西小倉駅からの乗車となります）。
高速道路が上を走っているので、電化する場合は、車輪を新幹線並みの大きさにしなければならないので、そこまでならないでしょうね。試験運転をしているので、そのデータを元に車両を設計すると思いますが、小倉駅から門司駅の間に交交切換の部分があるので、ここをどのように解決するか検討しなければならないでしょうね。
日田彦山線の新型車両、どのようになるか気になりますね。
もうしばらくは、キハ40系列での旅が楽しめると思います。
福北ゆたか線のように電化され日豊本線直通区間以外でも交通系ICカード利用可能になれば、田川市も北九州市のベッドタウンになって人口も増加していたかもしれませんね。福北ゆたか線と日田彦山線、直方市と田川市。それぞれ路線、通勤圏的に格差がありますね。
列車の運行方法によっては、沿線が発展していたかもしれませんね。
日田彦山線の4両編成(朝限定)は小倉に到着後は福北ゆたか線を経由する回送運行していますね
そうですね。回送ですが、鹿児島本線区間の気動車運行は珍しいですよね。
@@813train46 スペースワールド駅か八幡駅で通過列車待ちで何分か停車していますよ
日田彦山線を利用して、大回りは楽しいですよね🤣
日田彦山線の大回り乗車、良いですよね！
日田彦山線も電池車いれたらて思うけど小倉から城野までしか充電できないから厳しいのかな！
朝一本だけある田川後藤寺～小倉快速のってみたく早起きして乗ったことありますが懐かしいです
蓄電池車両の導入に期待したいですよね。現時点では走破するための蓄電池容量が足りない？のかもしれませんね。
朝の快速乗られたのですね。私も乗ってみたいのですが…早朝アクセスできない関係で未だ乗車できていません。
@@813train46 私は福北ゆたか線でのりました。床にQRコードがあり読みとりするとどうなるかためしましたがつかえませんでした
床のQRコード、試したくなりますよね。私も試しました。
JR九州の運行情報など読め込めれば面白かったですよね。
小倉総合車両センターに４８５系の先頭があったから北九州に帰ったら結構見てたけど今もあるのかな🤔
現在も保存されているようです。
工場の入口付近にありましたよね。
日田彦山線は大回り乗車でお世話になってます。
豪雨災害で一部区間が廃止になってしまったのは残念です。
また、廃止になってしまった区間の代わりになるBRTがどのような車輌が使われるか注目したいです。
田川後藤寺までであれば、大回り乗車できますよね。
しかし一部区間の鉄道廃止は残念ですよね…
廃止区間は鉄道でまた行きたかったのですが、BRT化後に一度足を運ぼうと思います。
その廃止区間についてですが廃止区間の周辺の住民は当初は鉄道での復旧を希望していましたところがJR側から提案されたのは鉄道ではなくBRT(バス高速輸送システム)での復旧を提案してきました
廃止区間沿線の住民は強く反発しましたが次にJRが(廃止区間)沿線の自治体に年1億数千万円の負担を求めてきた結果(廃止区間)沿線側が折れる形でBRTによる復旧が決定してしまいました(要約するとJR側が廃止区間沿線の自治体に復旧費用を負担するように脅迫したことになります)
まあ自分等は乗らないし観光需要掘り起こしの本格的な促進もやらないけど、誰かが極たまに乗るし観光客が来る（かもしれないから）JRの経費で修理も維持もしろ、と言われても無理でしょ。せめて地元住民や公務員らが車捨てて通勤利用等に全面的に協力してから要求すれば？としか言えませんね。
マンションの住民が苦情がくれば、気動車の運行を見直さなければいけないでしょうね。
今時点では気動車運行ができているので、今後度を超えた苦情がないことを…祈りたいです。
平成29年7月の集中豪雨で、添田駅～夜明駅の区間が、長期運休になっている、
日田彦山線ですね。添田駅～夜明駅の不通区間は、BRT化されるため、
鉄道としては、廃止になります。
添田駅～夜明駅間はBRT化されますね。運休前に下りを2度乗車しましたが、途中下車できておらず心残りです…
石田駅も守恒、横代地区の人が乗ったりするので割と人が乗りますよ
確かに石田駅も、日田彦山線のなかでは乗降客が多かったですね。
添田〜夜明間、復旧して欲しかったです😢
BRTじゃなく、国やJRが出資すれば復旧できたんじゃないかなぁといつも思います。
できれば鉄道復旧してほしかったですよね。
JRが出資すれば確実でしたが、困難だったようですね…
確か九州北部豪雨は激甚災害に指定されていて政府が支援する予定だったはずでしたがこともあろうかJR九州が日田彦山線沿線の不通地域の自治体に赤字の補填を要求して鉄道での復旧を諦めさせています
激甚災害に指定されているにもかかわらずJR九州は不通地域の自治体に年1億数千万の負担を求めて鉄道での復旧を諦めさせた経緯があります
諦めさせるとか酷すぎですよ。確か不通区間のどっかの駅にキハ47がそのままになってませんでしたか？
@@しょうご-n3g JR九州が(株式を)上場してから会社自体がおかしくなりました
地元の駅は無人駅になって以来不便になりました
JR側は利便性が向上すると豪語していますが明らかに低下しています
実は5年の間通勤電車でした。
5年間利用されていたのですね。他の沿線にはない見どころが多くある路線だと思います。
こんばんは🌃今日、JRのトラベルデスクのTwitterでツアーのお知らせが😀
なんと！来月25、26日の2日間日帰りでA列車で行こうが博多発で田川にきます！
日田彦山線も通ります。募集は明日の9時半からです。激レアですが仕事が休めず😭😭😭
博多に17時15分頃に戻りますから仕事終わって撮影したいです。
オシャレなA列車が日田彦山線を通るとは。詳細はJRのホームページに。
こんばんは。良いお知らせですね。
A列車が日田彦山線に来るのは非常に楽しみです。しかし、私も日程的に参加は難しそうです。
別のツアーですが、10月1日から予定されている（はやとの風・かわやま・いさしん）佐賀・長崎の激レアツアーは出来れば撮影したいと考えています。
BRTができたら、飛騨彦山線のキハ40もBEC819系に更新する気がする
そしたら、モノレールに少しは対抗できるようにはなるかな
BEC819系は加減速がスムーズですので、対抗できるかもしれませんね。
819系にする時に、811系813系821系のような設備をどこの駅に設置するか検討しなければならないので、すぐにはならないかもしれない。
この路線にYC1導入されないかな？
大村線よりこっちの路線の方が電化区間の割合も低いから。
確かに、日田彦山線を走る列車の電化区間は短いですね。
YC1系を導入すると効率良さそうです。
ただ、個人的なわがままを言うと…控えていただきたいです。
YC1系は非電化区間の新しい標準車両として位置付けられていますので、いずれはそうなるでしょう。
この路線だけは車両の置き換えはしないで欲しい。
もうしばらくは置き換えなさそうです。
しかし置き換えが始まれば、景色は一変しそうですね。