In campo aeronautico i forcelloni delle pale degli elicotteri, vengono ingrassati per l'intero volume della capienza delle cavità interne mediante delle apposite valvole di ingrassaggio. La manutenzione consiste ad intervalli regolari, nell' iniettare grasso fresco, facendo fuoriuscire da alcuni sfiati il grasso vecchio (più scuro) Invocherei in futuro una soluzione diversa dal sistema a secco attualmente usato. Tutte le superfici metalliche non lubrificate e lambite dall'aria, sono soggette ad ossidazione e corrosione nel tempo. Impensabile lasciare organi vitali del mezzo, privi di protezione ad olio o a grasso, anche se isolate dall'atmosfera esterna da una cuffia in gomma
Ho un GS 1200 ADV del 2008, ho appena sostituito i cuscinetti della coppia conica, ho quindi smontato la parte finale della trasmissione mettendo a nudo il secondo giunto cardanico dell'albero di trasmissione, sembra uscito ieri dalla fabbrica, non ha un segno di ruggine. lavo poco la moto, in enere una volta all'anno, se mi ricordo, se no anche meno, ma lo ho sempre fatto con l'idropulitrice e senza curarmi troppo di non puntarla qui o la. Sono 10 anni che vivo in Irlanda, quindi la moto di acqua ne prende parecchia. Sarò fortunato ma di acqua la dentro non ce ne è mai entrata.
Ciao. Grazie x il video. Ho un gs lc 13 con 80k. Credo che non usufruiro ' del richiamo bmw. Pero' vorrei provare con le cuffie meno rovinate messe da parte , ad attaccarci un tubicino piegato x la depressione e per far evaporare un po di umidità ' .Per ora non ho ruggine.
Ciao, un bel video quanto interessante, ci sono arrivato per caso... Sono o meglio ero indeciso su quale moto acquistare tra un Gs 1250 e un' Africa Twin 1100 dopo l'utilizzo per anni di moto stradali (spinte). Dopo aver visto il tuo video la preoccupazione maggiore non è tanto il problema del cardano ed eventualmente le eventuali soluzioni da adottare ma la tua considerazione/repulsione nei confronti di BMW (in generale) e relativa fiducia nei confronti dei centri assistenza/officine. Non so se leggerai queste quattro righe in caso ti chiedo se c'è la possibilità di contattarti in modo privato. Ri-ciao
Ciao. Innanzitutto complimenti per l'esaustività di tutti i contenuti che tratti. Anche in questo video, ribadisci di effettuare i tagliandi da solo... vorrei anch'io organizzarmi per mettere un olio di pari gradazione ma di marca diversa, il problema è che Bmw mi "obbliga" a mettere un olio non a base esteri e francamente non sono riuscito a trovare un olio adatto con tale caratteristica. Potresti aiutarmi? Che olio utilizzi? Grazie. Un saluto.
Non mi risulta Bmw prescriva di non usare un olio a base di esteri. Raccomanda invece di non usare bisolfuro di molibdeno per via dei trattamenti di riporto usati. Tieni pero presente che io ho controllato solo per il 1250. Altre motorizzazioni non le ho verificate. All'ultimo tagliando ho usato il motul 7100 5-40.
Ricordiamo che BMW è passata alla storia in malo modo, sulle auto, per la questione dei ricambi non ufficiali venduti a prezzi degli ufficiali…se ben ricordo pastiglie e dischi freni…cioè…non parliamo delle seppur importanti spazzole tergicristalli🥶
Ecco perché io non comprerò mai moto con il cardano, di nessuna marca e di nessuna categoria. Solo moto con catena, ovviamente ben manutenzionata e sostituita ai chilometri prescritti 😀
In campo aeronautico i forcelloni delle pale degli elicotteri, vengono ingrassati per l'intero volume della capienza delle cavità interne mediante delle apposite valvole di ingrassaggio.
La manutenzione consiste ad intervalli regolari, nell' iniettare grasso fresco, facendo fuoriuscire da alcuni sfiati il grasso vecchio (più scuro)
Invocherei in futuro una soluzione diversa dal sistema a secco attualmente usato.
Tutte le superfici metalliche non lubrificate e lambite dall'aria, sono soggette ad ossidazione e corrosione nel tempo.
Impensabile lasciare organi vitali del mezzo, privi di protezione ad olio o a grasso, anche se isolate dall'atmosfera esterna da una cuffia in gomma
Ho un GS 1200 ADV del 2008, ho appena sostituito i cuscinetti della coppia conica, ho quindi smontato la parte finale della trasmissione mettendo a nudo il secondo giunto cardanico dell'albero di trasmissione, sembra uscito ieri dalla fabbrica, non ha un segno di ruggine. lavo poco la moto, in enere una volta all'anno, se mi ricordo, se no anche meno, ma lo ho sempre fatto con l'idropulitrice e senza curarmi troppo di non puntarla qui o la. Sono 10 anni che vivo in Irlanda, quindi la moto di acqua ne prende parecchia. Sarò fortunato ma di acqua la dentro non ce ne è mai entrata.
Ciao. Grazie x il video. Ho un gs lc 13 con 80k. Credo che non usufruiro ' del richiamo bmw. Pero' vorrei provare con le cuffie meno rovinate messe da parte , ad attaccarci un tubicino piegato x la depressione e per far evaporare un po di umidità ' .Per ora non ho ruggine.
Salve ho provato i suoi consigli ma non mi trovo ancora bene. Cosa devo fare . Grazie
Ciao,
un bel video quanto interessante, ci sono arrivato per caso...
Sono o meglio ero indeciso su quale moto acquistare tra un Gs 1250 e un' Africa Twin 1100 dopo l'utilizzo per anni di moto stradali (spinte).
Dopo aver visto il tuo video la preoccupazione maggiore non è tanto il problema del cardano ed eventualmente le eventuali soluzioni da adottare ma la tua considerazione/repulsione nei confronti di BMW (in generale) e relativa fiducia nei confronti dei centri assistenza/officine. Non so se leggerai queste quattro righe in caso ti chiedo se c'è la possibilità di contattarti in modo privato.
Ri-ciao
Ciao. Innanzitutto complimenti per l'esaustività di tutti i contenuti che tratti.
Anche in questo video, ribadisci di effettuare i tagliandi da solo... vorrei anch'io organizzarmi per mettere un olio di pari gradazione ma di marca diversa, il problema è che Bmw mi "obbliga" a mettere un olio non a base esteri e francamente non sono riuscito a trovare un olio adatto con tale caratteristica.
Potresti aiutarmi?
Che olio utilizzi?
Grazie.
Un saluto.
Non mi risulta Bmw prescriva di non usare un olio a base di esteri. Raccomanda invece di non usare bisolfuro di molibdeno per via dei trattamenti di riporto usati. Tieni pero presente che io ho controllato solo per il 1250. Altre motorizzazioni non le ho verificate. All'ultimo tagliando ho usato il motul 7100 5-40.
Ti ringrazio molto. Gentilissimo.
Ricordiamo che BMW è passata alla storia in malo modo, sulle auto, per la questione dei ricambi non ufficiali venduti a prezzi degli ufficiali…se ben ricordo pastiglie e dischi freni…cioè…non parliamo delle seppur importanti spazzole tergicristalli🥶
Appena tornato dalla Francia, rotto la crociera al ritorno, BMW 1200 GS Adventure.
Cardano, tagliando, galleggiante e qualche boccola. 1950 euro...
Controlla anche la cuffia... Il 1200 è proprio la prima versione di questo attuale cardano. Mi spiace.
il mio carrozziere mi disse,l'acqua entra ovunque
Ecco perché io non comprerò mai moto con il cardano, di nessuna marca e di nessuna categoria. Solo moto con catena, ovviamente ben manutenzionata e sostituita ai chilometri prescritti 😀
Certo, fare la manutenzione alla catena è una gran menata...mannaggiaaaa