Salut. Dacă valva egr lucrează eronat în sarcina la viteza mare calculatorul mașinii poate tăia accelerația motorului pentru o fracțiune de secunda. Menționez ca dacă în acel moment eliberez pedala de accelerație și iar imediat apăs pedala inapoi motorul își recăpăta accelerația și funcționează perfect. Acest lucru se intimpla începind de pe la 75 km/h și continua tot asa 80-85-90-100-110km/h pina reduc viteza de deplasare. De la punerea în mișcare și pina la 75km/h mașina funcționează perfect. Acest lucru cu taiere de acceleratie pentru o fracțiune de secunda îl mai intimpin și în momentul efectuării de depășiri în trafic.
Pentru cei care au întâmpinat problema : am un BMW e90 2007 ,acum ceva zile am avut o problema :problema consta în faptul că la relații acul accelerației creștea până la 5%pentru câteva secunde fara a se tura motorul iar în timpul șofatului in principiu la primele două viteze aveam pierderi de putere și senzația de "scuturat"in cele din urmă am reschimbat filtru de combustibil cea ce a redresat problema pentru un timp foarte scurt iar în următoarea dimineață pornind la drum în timp ce apăsăm accelerația îmi apărea în bord martorul pierderii aderentei iar când lăsăm accelerația dispărea ,nu după mult timp mi a apărut martorul nivelului de presiune in pneuri redus (bineînțeles că am verificat după și toate aveau valorile normale (dimensiunile anvelopelor sunt standard și nimic in. Plus),) rog pe cineva care a întâmpinat problema să mi dea o rezolvare (eu mă gândesc că ar putea fi de la senzori de abs )mulțumesc și vă doresc toate cele bune
Salut am un Ford mk4 și de la un timp nu mai are aceiași putere zici ca sa înjumătățit …pe tester da 2 eruari P003A:00-28 și U0416:68-2A ce părere ai ? Merci
Salut, am un audi a3 an 2009 cu motorul cbbb comon rail de 170 cai. De câteva zile când am ieșit pe autostrada, la aproximativ 160km/h a întrat în limp mode, mi sa aprins intermitent martorul acela ca o sarma ondulata de 2 ori, și pe net am văzut ca este vorba de încălzirea auxiliara, adică bujiile(dar nu prea cred sa fie ele pentru ca nu am probleme la pornire și motorul merge perfect rotund). Am mai mers puțin și m-am oprit pentru ca nu mai trăgea deloc, după ce am pornit motorul martorul s-a stins și a fost ok pana la 120km/h cand s-a aprins iar. Am tot oprit asa motorul de vreo 3 ori și apoi sa aprins și check engine. Am fost la un tester dar era unul multi marcă, nu era pentru VAG și zicea TURBO/SUPERCHARGER UNDERBOOST PERMANENT. mecanicul a zis ca sigur trebuie schimbat sau recondiționat turbo. Este posibil sa fie doar o problema electrica având în vedere ca pana la 120 trage ok? Mi-a mai zis cineva sa pun un tester de VAG credeți ca are rost, e posibil sa îmi zică altceva? Mulțumesc!
Probabil la fel o sa va dea si testerul vag (vcds-ul) . Aceasta probleme este de la actuatorul de la turbina care nu functioneaza ,poate din cauza lui sau linia de vacum care pierde si face ca actuatorul sa nu functioneze corect. Motorul daca a avut uleiul si filtru aer schimbat la timp nu trebuie sa va faceti griji de turbina,nu are probleme turbina,aceasta fiind ultima de luat in calcul. Urmarit tot sistemul de vacum si verificat,asta trebuie facut ,sigur o sa gasiti o pierdere.(furtunasele acelea mici unul se duce la actuatorul de la turbina)
am un nisan primera p12di 93kw si este in motor engine in bord, relantiul este fix- normal, nu scoate fum in esapament, nu tremura, nu are ulei pe linga turbo, senzor de aer si presiune curatat cu sprei special moli dar la pornire ramine in bord motor engine...cum sa fac sa stiu ce trebuie schimbat?
Am un Passat B6 și am o eroare pe modul (turbo boost) și a întrat în limpede mod, ce pot face? Trebuie sa schimb senzorul? Alte probleme nu are, am verificat, am și dpf înfundat
Salutare! Dețin un Opel Astra h 1.7 80 cp si dupa ce am schimbat un senzor de presiune turbo, mașina a intrat in limp mode, cod eroare p2279-12. L am schimbat cu dorința că ar incepe sa tragă, se simte o diferență dar daca depasesc 2900-3000 incepe sa se plafoneze si nu mai trage decât daca opresc motorul si opera se repetă, merg cu ea sub 3000. Am martorul permanent aprins, dar cum am mentionat mai sus, se plafonează doar daca depășesc 3000 de ture...Ai vreo idee?
Am un opel astra g 1,6 16 v in prezent nu mai trage , se oprește in mers , , dupa care porneste din nou dar nu are putere si tremura inlocuit toti senzori , ECU ,bobina buji si tot acelasi simptom!
Salutare! La al meu B8, 2.0, 150 cai, manuala, an 2016, am intampinat urmatoarea situatie: La un drum pe autostrada, mers normal constant 130-135km/h, masina are momente cand incepe sa scada viteza (nu franeaza) masina in viteza, pedala de acceleratie la podea si se comporta ca si cum ar fi pe liber (scade viteza), acest lucru se intampla si cu pilot automat si cu comanda manuala. Mentionez ca nu am nici un martor in bord aprins, nu am auzit nici un zgomot anormal, iar temperaturile la racire sta fix la 90grd iar uleiul la 118-120grd. Mentionez de asemenea ca am facut un test de drum, cu un reprezentant Cardinal Motors si cu testerul original VW, fara nici un fel de eroare, masina in parametrii normali, dar problema persista.
SALUT! AM LUAT UN FORD FOCUS 1.8 DIESSEL SI NU POT ACELERA MAI MULT DE TREAPTA 3 SI PANA LA TREAPTA E MASINA NU TRECE DE 2500 DE TURATI PEDALA NICI LA JUMATATE NU ESTE MAXIM 30 KM
Salut! M-am abonat recent la canalul tău! Am și eu o problemă cu un Seat Exeo. De curând mi-a aparut în bord martorul check engine. Am pus un tester pe mașină si mi-a dat 4 coduri de eroare dintre care, P0100 (Mass or volume air flow circuit), P0102 (Contor masă aer, semnal mic), P2452 (Particle filter differential pressure sensor circuit/Intermitent), P2453 (Circuit senzor presiune diferențială, domeniu/performanță/Permanent). Ulterior diagnozei auto si implicit anulării martorului din bord a apărut pe rând martorul DPF urmat de martorul bujii incandescente aprins intermitent așa cayasta m-a făcut să cred că trebuie să ies cu mașina la drum să își facă o regenerare a filtrului așa că asta am sj făcut. Precizez că la momentul intrării pe autostradă în încercarea de a curăța natural filtrul mașina trăgea normal. Pe la km 40-50 mașina a intrat în Limp mode si mi-a limitat turațiile la 3000 (rot/min) nereușind să ating mak mult de 120km/h și cu atât mai mult nu și-a făcut nici regenerarea după 70 km de mers constant între 2000 și 3500 rot/min (aprox. 2500). Oare poate ti de la un senzor defect (sebzorul MAF)? Ori este înfundat filtrul de particule sau necesită regenerare forțată?
Salut!Dețin un Vw Bora benzină si am următoarea problemă:De ceva vreme s-a aprins martorul check engine iar cind merg in aglomerație se incinge motorul si se aprinde martorul de la ulei.
Am problema asta de mai bine de 10 luni, reprezentanta spune ca e turbina, am schimbat turbina, acuator, si curatat dpf, problema reapare aleator. din 6 service-uri nimeni nu i-a dat de cap. Aveti ceva recomandari ?
@@MecanicaPovestita masina e vw mk7 2018 sfarsit de an. motor 1.6 tdi , furtunele sunt ca noi. sunt ok, acuatorul schimbat, pompa testata si functionala. si nimic..apare eroarea cind are chef cind are ea chef, dispare si reapare dupa 2-3 sapamani sai zile..
Am un Renault Megane 1.9dci, cu, cutie automată. Când ajunge la 50km/h și vrea să schimbe a 3-a, îmi dă o smucitură puternică și apare în bord eroarea “Check Gearbox” după care schimbă bine dar îi scade puterea l‐a accelerație și turațiile. Dacă o opresc și o pornesc nu mai face nimic și merge foarte bine… Eu i-am schimbat uleiul, și am spălat cutia, câteva zile după, a mers perfect, și nu a mai făcut, dar acum face iar…menționez ca nu îi merge nici turbina. Nu am niciun martor în bord în afară de acea eroare care apare atunci. Unii zic ca e cutia defecta (electrovalvele) , alții zic ca e din cauza ca nu merge turbina…care sa fie cauza? Am nevoie de o parere. Mersi.
Problema pe care o experimentezi cu Renault Megane 1.9 dCi, în special smucitura puternică și eroarea "Check Gearbox" în timpul schimbării treptelor la viteze mai mari, poate avea mai multe cauze. Este important să examinezi fiecare posibilitate pentru a determina sursa exactă a problemei. Iată câteva aspecte pe care le poți lua în considerare: Defecțiuni ale cutiei de viteze automate: Eroarea "Check Gearbox" sugerează că există o problemă în sistemul de transmisie. Problemele cu electrovalvelele sau alte componente ale cutiei de viteze automate pot cauza schimbări de trepte neregulate sau bruste. Este posibil ca acest aspect să necesite o diagnosticare mai amănunțită la un service specializat în transmisii automate. Probleme la turbina: Turbina care nu funcționează corespunzător poate afecta performanța motorului și, implicit, schimbarea treptelor. Este posibil să fie necesar să investighezi de ce turbina nu funcționează. Verifică conexiunile electrice și mecanice către turbina și asigură-te că nu există pierderi de presiune sau alte probleme legate de sistemul de admisie a aerului. Verificarea nivelului și stării uleiului de cutie: Asigură-te că nivelul și calitatea uleiului din cutia de viteze sunt în ordine. Un nivel inadecvat sau ulei contaminat poate afecta funcționarea cutiei de viteze. Având în vedere complexitatea sistemului de transmisie automată și a motorului, recomand să consulți un mecanic specializat sau un service auto cu experiență în diagnosticele pentru cutiile de viteze automate și motoare diesel. O analiză detaliată va ajuta la identificarea cauzei principale a problemei și la luarea deciziilor corecte pentru remediere.
Acel martor se aprinde cand ceva nu functioneaza in parametri. Cu el aprins masina baga mai multa motorina sau benzina si aer chiar daca tu nu sesizezi. Nu se aprinde dintr-un motiv anume ,sunt ,,n" motive pentru care se poate aprinde. Un tester iti va spune de ce sa aprins.Chiar daca se va stinge memoria lui ramane.
Detin un audi a4 b7 2008 ,turbina e buna,filtru si egr anulat,de ce intra in limpmode?am fost la o gramada de mecanici..fiecare cu idei,am schimbat multe si degeaba
Trebuie sa o iei prin eleminare. Verifica toate furtunele de vacum, toata instalatia, nu incerca sa schimbi valvele de pe vacum ca alea nu se strica niciodata, eu in 20 de ani nu am gasit nici una stricata, se incearca cu pistolul cu vacum. Inainte de toate verifica daca pompa de vacum merge.
Salut, Am o astra J 1.7 CDTi si pe tester am urmatoarea eroare.... P1259 High pressure fuel pump performance.... Daca urc o panta si urc mai mult in turatii intra in limp mode...si se taie motorina...daca i fac amorsare porneste...dar dupa ceva timp da eroare din nou...
@@MecanicaPovestita Salut, L am schimbat luat denso original din magazin...dupa cateva zile eroare...si am gasit regulatorul spart...unde vine mufa de conectare la el era plin de motorina...
La un Golf cu EGR acționat electric, a aparut eroarea P0403 si masina a intrat in Limp Mode. Nu inteleg de ce presiunea citită de sensorul de presiune MAP are acum valoare negativă. Imi apare Vacuum in loc de Boost. Mulțumesc
De regula aceasta eroare apare cand nu mai merge egr-ul ,practic cand nu mai tine presiune,cum poate sa fie si cablurile de curent .una din 2 este problema.
Am reno scenic 2007 am schimb turbina noua spălat filtru particule după 300 km a apărut chel injecsen regen filtru turati pînă la 3000 ture nu se regen la tester a apărut blocat filtru particule il pot scoate de tot e singura solutie ms
Eu conduc un mercedes cls 350 benzina in acest mod, cam cu 30% din putere lipsa, iar totul a survenit dupa ce am retrogradat cutia de viteze automata, iar in acelasi timp am apasat butonul de sport si kickdown din acceleratie. De atunci spune pe tester ca am probleme la axa cu came care face admisia de aer pe o singura parte a motorului, iar motorul functioneaza cu mici intreruperi la relanti. Reprezentanta spune ca trebuie sa schimb distributia si imi este greu sa cred ca distributia ar creea astfel de problema. Am schimbat si intinzatorul lantului de distributie, dar fara o rezolvare. Sa schimb si bujiile?
salut poti sa ma auti cu o problema la un passat 1,9 ajm de ce la 3000 de ture nu mai trage se pune in limp mode am verificat furtune avacum am curata egr dat tot asa face pe testar numi da ce probleme are poti sa ma ajuti salut
Verifica corect toate furtunasele de vacum. Daca o opresti si dupa repornesti si isi revine ai furtune sparte, vezi cele din plastic de merg dintr-o parte in alta prin fata la baterie, acelea se pot freca si se sparg, verifica toate furtunasele, scoatele si sufla le ele, asa se testeaza, normal cu un pistol de vacum, vizibil doar nu vezi pe unde e spart. Iale la rand cu calm si o sa vezi ca de acolo este.
Salut ,am un audi a4 b7 trage de toți caii ,pana la 140 când îmi taie pedala (accelerez și nu se mai duce ,rămâne la 140) dacă ii iau contactul și îl pun iar își revine dar tot nu trece de 140 ( o taie iar) ce cauze ar putea fi ?
Salut, am o skoda octavia 2 combi din 2007 si are turbina recondiționată, filtru de particule anulat si de ceba vreme îmi taie accelerația din mers adică nu se mai accelerează deloc
Buna seara am un vw sharan din 2002 motor 1,9 cod auy de 85 kw când motorul este rece trage bine ,când se încălzește nu mai trage( turbină recondiționata,furtune vacum verificate, electrovalve noi turbină și egr ) ce ar fi cauza mulțumesc .
Salut.Am un golf 1.9 tdi,mașina trage foarte bine pănâ la 120-130,dupaia nu mai urcă nicidecum cu pedala la maxim apăsată ,recent a fost făcut geometria turbinei,trage mai bine dar tot moare pe la 120.Ce ar putea fi? Iar pe tester apare deviație boost negativă.
@@MecanicaPovestita salut,am verificat la intercooler nu e problemă,mașina nu scoate fum alb/negru,chiar nu ințeleg ce are,am tot fost le mecanici si nimeni nu știe.Bănuiesc ca din moment ce apare deviație boost negativă ar trebui să ducă clar cu gândul la câteva chestii.Dacă mă mai poți ajuta cu vreo idee ce ar putea fi,mersi.Ideea e că din a 3 a nu imi mai trage de 3,6 ture să zic așa
Salutare, am schimbat uleiul, filtru de ulei, și filtrul de motorina la Opel astra k 1,6,-110cp, după 2 ore de funcționare... s-a aprins martorul în bord "check engine" . Ce ar putea fi? Sau cum pot șterge acest martor din bord ?
Am cu c class w203 și de aproape 2 ani merg in limp mod😂😂daca ii dau cheie repede gen o opresc și o pornesc din mers își revine dar doar când e motorul cald de la ce sa fie oare?
Cu scuzele de rigoare dacă nu știu cum să mă adresez dețin o Skoda kodiaq motor 2 l 190 cp întâmpin o problema la care nici mecanici de la reprezentanță nu au găsit rezolvare după ce rulez 40-60 km constat ca nu mai trage și am și o accelerație întârziată la tester nu dă decât mesajul limitare functionare urmat de un cod dar precizez ca sunt și situații când rulez 3 4 sute km fără probleme dacă aveți vreun sfat
Este greu cand nu este permanenta eroarea pentru ca pe tester daca nu este in acel moment nu o arata ,se poate cu un tester in mers sa rulez cu ia pana apare problema si sa vezi pe loc ce se modifica. Eu as verifica cablurile de la injectoare ,banuesc ca acolo ar fi problema.
Salut băieți am și eu o întrebare mă poate ajut cineva am și eu un Audi a4 2.5 v6 TDI 163 caí b7 am o problemă pe autostradă când ajung la o 140 la oră mi se taie pedala de accelerație și nu mai trece de 140 la oră nu mai trage după ce iau piciorul de pe accelerație câteva secunde îmi dă pedala până la 160 după era moare și nu mai trage și mi se aprinde în bord martorul motora după ce intru în oraș și merg cu ia 15 minute dispare martorul motor vă rog ajutați-măca am fost la 10 mecanic din Spania 🇪🇸 și nu am reușit vă rog 🙏
salut, la mine la 140 acceleratie lina intra in limp dupa degeaba mai dau in pedala ca numai urca nimic, am observat si pe munte la viteza pica unde era presiune mare de aer acelasi lucru. Am schimbat electrovalva a facut la fel, turbo e reconditionat recent. Problema a trecut de la sine pt 2 luni acum iar a inceput, daca ai idee..?
Salut! Problema ta cu intrarea în modul "limp" (modul de siguranță) la accelerare poate fi cauzată de mai multe aspecte. Iată câteva posibile cauze pe care le poți verifica: Probleme cu senzorii de presiune și debit de aer: Verifică senzorii de presiune absolută a colectorului (MAP) și de debit de aer (MAF). Acești senzori furnizează informații esențiale ECU-ului pentru a ajusta corect amestecul de aer-combustibil. Dacă acești senzori sunt murdari, defectuoși sau furnizează citiri incorecte, acest lucru poate duce la intrarea în modul "limp". Probleme cu vacumul sau furtune sparte . Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil: Verifică sistemul de alimentare cu combustibil pentru eventuale scurgeri, filtru de combustibil înfundat sau pompa de combustibil defectă. O alimentare necorespunzătoare cu combustibil poate afecta performanța motorului și poate declanșa modul "limp". Probleme la sistemul de aprindere: Verifică starea bujiilor și bobinelor de aprindere. Bujiile uzate sau bobinele defectuoase pot duce la o aprindere inadecvată a amestecului de combustibil, ceea ce poate declanșa modul "limp". Verifică eventuale coduri de eroare: Conectează un scanner OBD-II pentru a citi eventualele coduri de eroare stocate în ECU. Aceste coduri pot oferi indicii suplimentare despre cauza exactă a problemei.
@@MecanicaPovestita salut, am rezolvate, era tija de la actuatorul turbinei prea strâns și ținea prea multa presiune, mi a dat cineva drumul la el sa fie cursa mai lungă și numai face probleme momentan
Salut! M-am abonat recent la canalul tău. Am și eu o problemă la un passat b6 1.9 tdi (2007). De fiecare dată când merg cu mașina, la 2800 de ture intră în limp mode și nu mai trage. Dacă o opresc și o pornesc trage din nou până o turez un pic și intră iarăși în limp mode. Am schimbat egr-ul, am curățat maf senzorul și filtrele, neavând succes. Am pus testerul și mi-a apărut codul : 00564 TURBO/SUPER CHARGER OVERBOOST CONDITION. (La început a apărut active/static la overboost dar în ultima perioadă apare pasive/sporad). Oare o fi de la turbo? Ar trebui schimbat turbo, turbina?
Aia e sigur, pe furtunoase baga aer și verificare pe toate,ca nu vezi vizibil unde e spart. Problema e de la vacum, ori nu baga vacum ori furtunas spart, ai o mulțime de furtunoase inclusiv cel de duce la actuator la turbina.
@@MecanicaPovestita Da, aveți dreptate. Trebuie să le verific cu aer, să bag aer și poate găsesc problema. Chiar sper să nu fie ceva cu turbo. Mai bine aș schimba câteva furtunoase decât să fie turbo.
Va salut. Dacă mașina a intrat în limp mode și pe tester nu arata nici o eroare, ce ar putea fi? Bateria nu este in stare foarte buna, dar în rest nu știu ce ar putea avea
Am un golf 6 1.6 tdi, imi apare spirala aprinsa si imi taie acceleratia, am pus testar si zice 7563 -senzor 1 gaze evacuare, semnal neplauzibil si spoi P046C00 ( 096), au zis ca este de la EGR, tu ce zici?
O dai jos și o verifici cu un aparat de măsură, dacă nu ști te duci la cineva, sau din tester dacă are opțiune mașina, tot parametrii trebuie sa ai vezi și de acolo deduci dacă e buna sau nu, unele testere au un chech.
Am un audi a4 b8 1.8 tsfi ,mi sa aprins martorul limp mode ,menționez ca masina trage foarte bine doar ca la pornire ,porneste mai greu ca de obicei ,știți care ar fi problema ? Ar putea fi o problema de la bujii?va mulțumesc!
Salutare te rog ajutama am rămas cu mașina am drum, sunt an Spania trebuie sa ajung acasă nu pot nu-i dau de cap,audi a5 a intrat în limp mode nu mai trage deloc, am schimbat senzor presiune rampă motorină, egr nou, supapă ulei aia de jos,nu mai știu ce să-i fac sa aprins filtru particule, nu mai știu nu mai intră an regenerare de la multe ...
@@MecanicaPovestita Mulțumesc nu-i dau de cap aici nu sunt mecanic buni,am dat comandă de tester carista să-i dau regenerarea forțată an mers mâine ajunge testerul ce părere ai
Limp Mode la Turbina( geometria variabila nu mai functioneaza cum trebuie din cauza depunerilor(la randul lor fiind cauzate de mersul cu masina subturata)), Schimbati treptele pana in 2000 de ture si nu este bine,Schimbati pe la 2.500 sa nu aveti probleme Acum trebuie sa i faci o curatare la turbina. si isi revine Fa un log in mers,cu un tester sa te convingi de treaba asta. Succes.
La tine este un senzor de viteza de rotatie de la roata murdar sau ceva in neregula,fir intrerupt ,atinge nu atinge ,pune un tester ca iti spune si la care rota ai problema . Asta este 100% problema ta .
Salut am descoperit ca am presiune pe furtune erau tari si am desfacut busonul la vasul de expansiune si antigelu de la nivel a crescut aproape plin sa fie un inceput de garnitura de chiuloasa ?
Daca desfaci busonul cand apa are 90 de grade este normal sa creasca nivelul, o prsiune mica trebuie sa existe. Daca in mers totul decurge normal, nu ai de ce sa te preocupi. Un simptom clar daca ar intra ulei in apa ai vedea apa murdara, daca ar intra apa in ulei, sub busonul de la motor ai gasi un fel de maioneza. Cat timp nu ai aceste 2 simptome, stai fara griji. O zi buna iti doresc.
@@MecanicaPovestita busonul lam desfacut cand avea 90 de grade stiu ca trebuie sa aiba o mica presiune da la mn este cam mare am avut probleme in trecut cu termoflotu bagase ulei in antigel lam schimbat si sa rezolvat in mers e totu ok deocamdata da furtunu care duce in radiator e tare
Dac ai motor 2.0 ala are problema cu pompa de ulei si daia este galagios ,dar cu pornirea grea pot fi multe ,pune un tester si vezi ce spune de inceput,verificati injectoarele
Salutari, ma bucur ca am gasit canalul tau, am dat subscribe. In trecut am schimbat servofrana la un GOLF 4 1.9 TDI, cu una fara senzor, cea veche avand senzor. Acum in bord am aprins martorul ESP. Dupa 4000 de rotatii si 140km/h, simt ca este limitat motorul, desi pedala mai am pana la fund. Este posibil sa fi intrat in Limp Mode?
Salut, nu prea inteleg, ai schimbat calculatorul abs cu totul? Ala trebuie cuplat cu ecu masini sa functioneze. Nu poti face doar fizic schimbarea. Dar totusi chiar de nu iti functioneaza abs nu trebuia sa iti opreasca din turatii. Eu cred ca problema este din senzorul de rotatie de la roata, si da acela iti poate taia pedala de acceleratie. Pune un tester ca iti si spune la care roata este problema, poti avea depuneri, pe acel senzor. Este magnet si atrage pilitura de fier pe el si poate sa faca figuri. Este tot ce pot sa spun. La golf cand intra in limp mode se aprinde martorul cu motorul daca opresti si pornesti motorul merge iar o perioada. Deci este exclus, parere personala este ca un senzor de rotatie, este defect sau murdar.
Fumul negru este cauzat in general de motorina nearsa . De verificat : Egr Filtru aer Injectoarele. Turbina Daca faceti drumuri scurte instalatia de evacuare are depuneri ,parcurgeti un drum mai lung sa se curete ,turbina,galeria, evacuarea ,catalizator.
Salut! Dețin un E 220, model W213. Astăzi, am înlocuit roțile de vară ( cu senzori de presiune în roți), cu cele de iarnă (nu au senzori de presiune în roți). Imediat cum am plecat din vulcanizare, mi s-a aprins check engine, iar după ce am parcurs 1km, mi-a apărut și senzorul de presiune. Credeți că poate intra în limp mode de la senzorii de presiune în roți? Ce este de făcut? Mulțumesc!🙏
@@MecanicaPovestita Mulțumesc din suflet! Acum pot sta liniștit...ar fi fost o coincidență mult prea mare, să fi avut una dintre cauzele enumerate de dvs. în video, odată cu montarea roților de iarnă. O singură dată mi s-a mai aprins check engine, iar atunci am înlocuit sonda lambda, exact cum ați spus dvs. Mulțumesc încă o dată!
Salut dece scade antigelul cam un 50-100 de grame cam la 2 sāptāmâni doar cât au fost cālduri ? Acum vād cā nu mai scade . E normal sau nu ? De curs nu curge nicāieri 🤔
@@MecanicaPovestita deci el nu trebuie sa scadā deloc ? E vorba de vreo 50-100 de grame in decurs de vreo 2 sāptāmâni asta când au fost caniculele acum cā sa rācorit vād cā se menţine nivelul 🤔
@@MecanicaPovestita salut tocmai am depistat prelingerea de antigel e puţin umed la un racord ce vine o mufā ( senzor cred) şi ventilatorul āla prins pe radiator . Ai ideie dacā existā vreo garniturā pe la acel racord. Iţi pot arata o pozā mâine
Salut, sharan din 2006 motor 1.9 automata , la intrare pe autostrada am acelerat pentru a ma incadra in banda totul in regula am ajuns la 100 km/h dupa am observat ca la acelerare nu mai are putere si turbo nu se mai aude , nu sa aprins nimic in bord , cutia schimba bine ,de turat se tureaza. doar ca se simte fara putere chiar si la plecarea de pe loc. Ce poate fi? , vacumul pierde pe undeva si a intrat in limp mode? Multumesc!
Daca intra in limp mode se aprinde check engine daca mergi cu masina. Dar daca geometria de la turbina nu mai functioneaza in parametri nu iti spune nimic masina. Fai o verificare cu un vcds sa vezi turbina.
@@MecanicaPovestita nu sa aprins nimic in bord , doar se simtea altfel si se tura mai mult ca sa aibe putere si nu trecea de 100 , am dat cutia pe manuala si schimba normal , nu scotea nici un fum mai ciudat , doar ca se simte ca pedala e mai moale si nu area putere chiar de se acelereaza. se poate face control doar pentru turbina chiar daca nu sa apris in bord nimic?
Da, se masoara parametrii si iti spune daca merge bine, dar la masinile automate, poate sa taie puterea la turbina din cauza cutiei, deci verificata cutia sa nu aiba eraoare.
Cu un tester,sau o opresti scoti cheia si isi revine pana citeste eroarea ,daca modul limp este din cauza cutiei automate sau a unei componente principale de la motor ,nu isi va revenii pana nu reparati.
@@MecanicaPovestita Am înțeles te rog mult🙏 recomandă un tester să-i pot face regenerarea forțată am luat unu carista dar nu-i bun te rog mult, nu-s an țară și unde sunt nu am pe nimeni
Salut! Dețin un bmw 116i 2.0, și in ultima oară mi a apărut acest limp mode. După ce am pus o pe tester am constatat ca eroarea e din cauza sondei lamda. Mașina trage cum trebuie și nu are probleme. Mecanicul a spus totuși ca este destul de scump sa schimbi acest senzor și ca dacă nu are mașina vreun simptom sa continui sa merg cu ea asa. Ce parere ai?
Cand se aprinde acest bec masina consuma mai mult,deoarece calculatorul masini comanda mai mul combustibil si mai mult aer,sonda lambda poate sa ti-o dea pe tester si din cauza unei arderi proaste,ea citeste ca noxele nu sunt corecte in acest caz si testarul ti-o ia ca defecta.Va trebuii testata ia sonda nu sa o vezi doar ca eroare,ia poate citeste informatia corecta si noxele nu sunt corecte din cauza arderii incomplete sau prea bogate.Si de sonde lambda pe masina ai 2 nu doar una. se te va costa in jur de 4 milioane,mai mult sau mai putin ,o sonda.
Salut ! Am un bmw seria 1 116i 2.0 si imi intra limp mode rareori ,am fost sa ii pun un tester si mi-a dat codul de eroare "2A99 crankshaft exhaust camshaft reference" ce ar trebui schimbat?
2A99 este o eroare tipica pentru lanțurile de distribuție alungite. Chiar dacă aveți lanțul schimbat , problema poate reapărea. Verificat lantul,daca este intins,daca da, trebuie schimbat.
@@MecanicaPovestita A fost verificat lantul de distributie a spus ca este in regula, si a schimbat senzorul de presiune, am plecat cu ea la drum lung si s-a aprins doar odata. Ce altceva ar mai putea sa fie? Este in regula daca mai circul cu ea tinand cont ca se aprinde rareori?
Eu la passat b5 am avut aceasta problema, pierdea vacum pe la un furtunas si turbina baga ca nebuna pana computerul ai taia puterea. Opream motorul ,cand porneam din nou isi revenea pana depista problema si iar nu mai mergea. Si am depistat problema cu un pistol de vacum, l-am inlocuit furtunasul si gata,ca noua.
Salut. Intampin acuma o problema la un passat 1.6 tdi Cayc, doar cand ii dau pedala intra in limp mode, de obicei la 3000 de ture, imi da error code p0299(underboost) .
@@MecanicaPovestita Salut. Am verificat tot traseul vaccum . Totul e in regula, am schimbat valva aia de presiune, credeam ca e stricata. Am iesit acuma cu masina, in a 3.a la 3000 rpm tot intra in limp mode . O sa fie turbo ul de vina ??
Salut, am un golf 4 , 1,9tdi modificat la 140 cp. Am observat că după 120km/h îmi intra in limp mod , dar nu îmi arată absolut nimic în bord și după ce o Opresc, își revine imediat. Ce sfat îmi recomandați?
@@sebastiantolontan915 scuze ca raspund acuk dar daca inca ai problema asta si auzi suerit la turba..te anunt cu parere de rau ca turbo e pe duca,sau poate chiar l ai schimbat
Salutare ! Întâmpin o problema la un seat leon 1m 1.9 tdi . Acum ceva timp am curățat turbina (2 luni ),inlocuit acuator nou turbo , înlocuit furtune vaccum , curățat debitmetrul , egr Off . Am făcut un drum lung și la 120kmh 3000rpm îmi intra in limp mode . Opresc masina își revine după iar .. am pus testerul îmi da eroare 17965 - charge pressure control P1557- 35-10 positive deviation - intermintent . Care ar fi cauza ? Sau rezolvarea? Mulțumesc frumos
Eu va asigur ca una din care o sa le enumar acum este cauza dumneavoastra. De verificat prima data daca pompa de vacum functioneaza. Daca nu functioneaza ia este problema dar in schimb daca functioneaza continuam cu: 1 persoana porneste motorul si una se uita la actuatorul de la turbina, in momentul cand a pornit motorul tija de la actuator trebuie sa iasa cam 2 cm jumatate, daca nu se intampla asta, aveti pierdere la un furtun de vaccum, furtunasele de vaccum chiar daca au fost schimbate si nu au fost puse corect si au reusit sa frece de ceva, sau chiar a sarit vreunul, se verifica din nou, altceva nu trebuie sa aiba, verificati si cele de se duc la valva n75 si tot traseul, o sa vedeti ca de acolo este. Daca nu gasiti nimic, dar o sa gasiti va spun eu, de vina este valva n75, dar nu cred pentru ca eu niciodata nu am gasit valva n75 stricata. Sau actuatorul, desi nu cred, problema dumneavoastra aici este.
@@MecanicaPovestita salutare ! Problema s.a rezolvat . Problema a fost turbina . Șaiba termică îmi înfrâna axul . S a reconditionat turbina și totul este ok . Am luat pașii prin eliminare . Îți mulțumesc frumos pentru informațiile oferit și suportul oferit . O zi buna !
Nu ai o idee oare de ce in jurul a 3000 si peste 3000 de ture primesc eroare de presiune prea mare in rampa ? Da in nas si pierde puterea, uneori si moare .. 2.0 TDI audi a4 CAGA
Regulatorul de presiune de pe rampa este buba. Atentie nu regulatorul de pe pompa ca este altceva ala. Regulatorul de presiune de pe rampa este problema, cel putin eu asa am intalnit la majoritatea cu presiune mare in rampa. O seara buna va doresc. Sa imi spuneti si mie daca am avut dreptata, daca il schimbati.
@@MecanicaPovestita am luat o rampa cu totu de la dezmembrari, am pus-o si tot la fel a facut, probabil sa fi nimerit o rampa cu un regulator bubuit din start. Uneori isi ia si limp mode dar nu tot timpu, eroarea e intermitenta cand o ia cand nu
Probabil. Vezi ar trebuii doar sa incerci cu unul de pe o masina care merge sa fi sigur, ca daca pui unul asa care nu sti daca a mers esti in dubii, nu poti sa mergi mai departe.
@@MecanicaPovestita eu am avut vestita problema cu spanul, s-ar putea sa nu fi curatat aia bine sistemu si sa se buleasca fix instant dupa ce pun altul si dau cheie ?
Bună ziua ,am o alfa romeo 147 1,6 benzina și am probleme cu acest martor check engine care apare în bord și în timpul mersului da sa se oprească ingatuinduse și nu mai trage asta făcând câteva secunde apoi își revine ,am fost cu ea pe tester și nu au găsit nimic ciudat la ea mi-au zis ca ar fi pompa de benzina am înlocuit-o cu alta noua iar după ce am plecat cu ia de la service mi-a făcut la fel de 2 ori în 10 minute ,plus ca i-am schimbat și distribuția și ecu motor plus pedala accelerație cu ceva timp în urma tot la sugestia mecanicilor menționez ca cu luminile aprinse pâlpâie bordul ce problema credeți ca a-si avea mulțumesc !
Schimba bujii ,verificat bobine daca totul este bine schimba sonda lambda cea de inaintea catalizatorului. La una din astea este problema la aceasta masina.O zi buna.
@@MecanicaPovestita mulțumesc o sa ii sugerez și asta mecanicul,am înțeles ca este posibil sa fie și din cauza distribuției ca dacă nu a fost pusa pe cale poate avea și aceste simptome ,și altceva ar mai fi senzorul de turație oare e posibil și din astea?
Pai la distributie nu trebuie sa fie dubii ,aia trebuie sa fie perfecta fara doar si poate. Daca ai dubii de distributie ca nu e corect,de acolo se pleaca prima data. Daca pornirea masinii ,o data porneste bine alte ori nu ,da este distributia.
Da are uneori probleme la pornire ,da sa pornească și și nu pleacă ca și cum nu s-ar alimenta dau de câteva ori la automat iar după câteva faze de-ăștia o ia alteori o ia normal
E clar distributia nu este pusa corect. Din cauza asta se aprinde si check engine. Daca o data porneste alteori nu ,punct ochit ,punct lovit DISTRIBUTIA ,sa ai dai si 2 palme lu ala de montat distributia. (glumeam,nu ca nu ar merita)
@@andrewwbreack249 Sper sa fie asa, o zi buna. Eu nu am scapat pana nu am inlocuit, curatat verificat, degeaba nimic de facut, pana nu il schimbam nu scapam. Mergi in oras sau prea putin cu masina, atunci da probleme acest egr. Sper sper sa rezolvi cum ai zis tu, o zi buna, sa auzim numai de bine, te intorci sa spui daca ai rezolvat te rog.
Salut. Imi da doar erori de scurt la masa pe toti senzorii de la turbo. Sa fie ecu defect sau unu din senzori ? N75,N18,N239,VENTIL INCHIDERE COMBUSTIBIL,RELEU BUJII. Unde sa fie oare. Merg in limp mode de 6 luni ca nu i dau de cap pe partea de turbo. Rareori intra turbina
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Util și la obiect. Mulțumesc!
Super fai Explicat... Tineti-o tot asa... Multumesc frumos...
Îmi place foarte mult modul în care explicați.
Salut. Dacă valva egr lucrează eronat în sarcina la viteza mare calculatorul mașinii poate tăia accelerația motorului pentru o fracțiune de secunda. Menționez ca dacă în acel moment eliberez pedala de accelerație și iar imediat apăs pedala inapoi motorul își recăpăta accelerația și funcționează perfect. Acest lucru se intimpla începind de pe la 75 km/h și continua tot asa 80-85-90-100-110km/h pina reduc viteza de deplasare. De la punerea în mișcare și pina la 75km/h mașina funcționează perfect. Acest lucru cu taiere de acceleratie pentru o fracțiune de secunda îl mai intimpin și în momentul efectuării de depășiri în trafic.
Daca valva egr ar functiona eronat o singura data sar aprinde bec in bord.
Pentru cei care au întâmpinat problema : am un BMW e90 2007 ,acum ceva zile am avut o problema :problema consta în faptul că la relații acul accelerației creștea până la 5%pentru câteva secunde fara a se tura motorul iar în timpul șofatului in principiu la primele două viteze aveam pierderi de putere și senzația de "scuturat"in cele din urmă am reschimbat filtru de combustibil cea ce a redresat problema pentru un timp foarte scurt iar în următoarea dimineață pornind la drum în timp ce apăsăm accelerația îmi apărea în bord martorul pierderii aderentei iar când lăsăm accelerația dispărea ,nu după mult timp mi a apărut martorul nivelului de presiune in pneuri redus (bineînțeles că am verificat după și toate aveau valorile normale (dimensiunile anvelopelor sunt standard și nimic in. Plus),) rog pe cineva care a întâmpinat problema să mi dea o rezolvare (eu mă gândesc că ar putea fi de la senzori de abs )mulțumesc și vă doresc toate cele bune
Eu am dat o curățare a geometriei din tester! Problema rezolvată.. 1,9 tdi asv
Salut am un Ford mk4 și de la un timp nu mai are aceiași putere zici ca sa înjumătățit …pe tester da 2 eruari P003A:00-28 și U0416:68-2A ce părere ai ? Merci
Se poate declansa limp modul chiar daca ai nivelul foarte scazut de antigel?
Salut, am un audi a3 an 2009 cu motorul cbbb comon rail de 170 cai. De câteva zile când am ieșit pe autostrada, la aproximativ 160km/h a întrat în limp mode, mi sa aprins intermitent martorul acela ca o sarma ondulata de 2 ori, și pe net am văzut ca este vorba de încălzirea auxiliara, adică bujiile(dar nu prea cred sa fie ele pentru ca nu am probleme la pornire și motorul merge perfect rotund). Am mai mers puțin și m-am oprit pentru ca nu mai trăgea deloc, după ce am pornit motorul martorul s-a stins și a fost ok pana la 120km/h cand s-a aprins iar. Am tot oprit asa motorul de vreo 3 ori și apoi sa aprins și check engine. Am fost la un tester dar era unul multi marcă, nu era pentru VAG și zicea TURBO/SUPERCHARGER UNDERBOOST PERMANENT. mecanicul a zis ca sigur trebuie schimbat sau recondiționat turbo. Este posibil sa fie doar o problema electrica având în vedere ca pana la 120 trage ok? Mi-a mai zis cineva sa pun un tester de VAG credeți ca are rost, e posibil sa îmi zică altceva? Mulțumesc!
Probabil la fel o sa va dea si testerul vag (vcds-ul) .
Aceasta probleme este de la actuatorul de la turbina care nu functioneaza ,poate din cauza lui sau linia de vacum care pierde si face ca actuatorul sa nu functioneze corect.
Motorul daca a avut uleiul si filtru aer schimbat la timp nu trebuie sa va faceti griji de turbina,nu are probleme turbina,aceasta fiind ultima de luat in calcul.
Urmarit tot sistemul de vacum si verificat,asta trebuie facut ,sigur o sa gasiti o pierdere.(furtunasele acelea mici unul se duce la actuatorul de la turbina)
Mie mi-a intrat acum o zi din cauza unui dpf full, mai pot merge 100-200 de km? Sau sa o duc pe platforma
am un nisan primera p12di 93kw si este in motor engine in bord, relantiul este fix- normal, nu scoate fum in esapament, nu tremura, nu are ulei pe linga turbo, senzor de aer si presiune curatat cu sprei special moli dar la pornire ramine in bord motor engine...cum sa fac sa stiu ce trebuie schimbat?
Salut la o cutie automata dsg clipacea nu mai tragea mergea incet ce poate fii
Am un Passat B6 și am o eroare pe modul (turbo boost) și a întrat în limpede mod, ce pot face? Trebuie sa schimb senzorul? Alte probleme nu are, am verificat, am și dpf înfundat
👍👍👍
Clapeta de acceleratie si cei 2 senzori cel de la pedală si cel de pe clapetă.
Salutare! Dețin un Opel Astra h 1.7 80 cp si dupa ce am schimbat un senzor de presiune turbo, mașina a intrat in limp mode, cod eroare p2279-12. L am schimbat cu dorința că ar incepe sa tragă, se simte o diferență dar daca depasesc 2900-3000 incepe sa se plafoneze si nu mai trage decât daca opresc motorul si opera se repetă, merg cu ea sub 3000. Am martorul permanent aprins, dar cum am mentionat mai sus, se plafonează doar daca depășesc 3000 de ture...Ai vreo idee?
Am un opel astra g 1,6 16 v in prezent nu mai trage , se oprește in mers , , dupa care porneste din nou dar nu are putere si tremura inlocuit toti senzori , ECU ,bobina buji si tot acelasi simptom!
Salutare!
La al meu B8, 2.0, 150 cai, manuala, an 2016, am intampinat urmatoarea situatie:
La un drum pe autostrada, mers normal constant 130-135km/h, masina are momente cand incepe sa scada viteza (nu franeaza) masina in viteza, pedala de acceleratie la podea si se comporta ca si cum ar fi pe liber (scade viteza), acest lucru se intampla si cu pilot automat si cu comanda manuala.
Mentionez ca nu am nici un martor in bord aprins, nu am auzit nici un zgomot anormal, iar temperaturile la racire sta fix la 90grd iar uleiul la 118-120grd.
Mentionez de asemenea ca am facut un test de drum, cu un reprezentant Cardinal Motors si cu testerul original VW, fara nici un fel de eroare, masina in parametrii normali, dar problema persista.
Verifica cablurile la injectoare si inelele la injectoare.
Una din acestea este problema.
La astea nu m-am gandit sa ma uit, multumesc de sfat, voi verifica cu prima ocazie.
Cand spui inelele, te referi la garnituri?
Da ,ma refer la garniturile injectoarelor.
@@MecanicaPovestita multumesc de sfat, voi verifica si voi reveni cu feedback.
am un BMW e46 318i 146 kw si in timpul mersului pe autostrada se aptinde engine . Test cod U101B . Ve înseamnă acest cod? mulþumesc
SALUT! AM LUAT UN FORD FOCUS 1.8 DIESSEL SI NU POT ACELERA MAI MULT DE TREAPTA 3 SI PANA LA TREAPTA E MASINA NU TRECE DE 2500 DE TURATI PEDALA NICI LA JUMATATE NU ESTE MAXIM 30 KM
Salut! M-am abonat recent la canalul tău! Am și eu o problemă cu un Seat Exeo. De curând mi-a aparut în bord martorul check engine. Am pus un tester pe mașină si mi-a dat 4 coduri de eroare dintre care, P0100 (Mass or volume air flow circuit), P0102 (Contor masă aer, semnal mic), P2452 (Particle filter differential pressure sensor circuit/Intermitent), P2453 (Circuit senzor presiune diferențială, domeniu/performanță/Permanent).
Ulterior diagnozei auto si implicit anulării martorului din bord a apărut pe rând martorul DPF urmat de martorul bujii incandescente aprins intermitent așa cayasta m-a făcut să cred că trebuie să ies cu mașina la drum să își facă o regenerare a filtrului așa că asta am sj făcut. Precizez că la momentul intrării pe autostradă în încercarea de a curăța natural filtrul mașina trăgea normal. Pe la km 40-50 mașina a intrat în Limp mode si mi-a limitat turațiile la 3000 (rot/min) nereușind să ating mak mult de 120km/h și cu atât mai mult nu și-a făcut nici regenerarea după 70 km de mers constant între 2000 și 3500 rot/min (aprox. 2500).
Oare poate ti de la un senzor defect (sebzorul MAF)? Ori este înfundat filtrul de particule sau necesită regenerare forțată?
Incearca regenerare fortata di tester.
Salut!Dețin un Vw Bora benzină si am următoarea problemă:De ceva vreme s-a aprins martorul check engine iar cind merg in aglomerație se incinge motorul si se aprinde martorul de la ulei.
am un fiesta 1,3 benzina in rampa are spruncuri[trpidati spre oprire]dar nu se opreste,poti sa mi spui cauze la acest simtom?
Verificati instalatia de aprindere,bujii,bobine,fise .
Am problema asta de mai bine de 10 luni, reprezentanta spune ca e turbina, am schimbat turbina, acuator, si curatat dpf, problema reapare aleator. din 6 service-uri nimeni nu i-a dat de cap. Aveti ceva recomandari ?
Da verifica toate furtunele de vacuum sau pompa de vacum dacă ai, nu știu ce mașina ai. Dacă ai actuatoare electrice sau pompa de vacuum.
@@MecanicaPovestita masina e vw mk7 2018 sfarsit de an. motor 1.6 tdi , furtunele sunt ca noi. sunt ok, acuatorul schimbat, pompa testata si functionala. si nimic..apare eroarea cind are chef cind are ea chef, dispare si reapare dupa 2-3 sapamani sai zile..
Am un Renault Megane 1.9dci, cu, cutie automată. Când ajunge la 50km/h și vrea să schimbe a 3-a, îmi dă o smucitură puternică și apare în bord eroarea “Check Gearbox” după care schimbă bine dar îi scade puterea l‐a accelerație și turațiile. Dacă o opresc și o pornesc nu mai face nimic și merge foarte bine… Eu i-am schimbat uleiul, și am spălat cutia, câteva zile după, a mers perfect, și nu a mai făcut, dar acum face iar…menționez ca nu îi merge nici turbina. Nu am niciun martor în bord în afară de acea eroare care apare atunci. Unii zic ca e cutia defecta (electrovalvele) , alții zic ca e din cauza ca nu merge turbina…care sa fie cauza? Am nevoie de o parere. Mersi.
Problema pe care o experimentezi cu Renault Megane 1.9 dCi, în special smucitura puternică și eroarea "Check Gearbox" în timpul schimbării treptelor la viteze mai mari, poate avea mai multe cauze. Este important să examinezi fiecare posibilitate pentru a determina sursa exactă a problemei. Iată câteva aspecte pe care le poți lua în considerare:
Defecțiuni ale cutiei de viteze automate: Eroarea "Check Gearbox" sugerează că există o problemă în sistemul de transmisie. Problemele cu electrovalvelele sau alte componente ale cutiei de viteze automate pot cauza schimbări de trepte neregulate sau bruste. Este posibil ca acest aspect să necesite o diagnosticare mai amănunțită la un service specializat în transmisii automate.
Probleme la turbina: Turbina care nu funcționează corespunzător poate afecta performanța motorului și, implicit, schimbarea treptelor. Este posibil să fie necesar să investighezi de ce turbina nu funcționează. Verifică conexiunile electrice și mecanice către turbina și asigură-te că nu există pierderi de presiune sau alte probleme legate de sistemul de admisie a aerului.
Verificarea nivelului și stării uleiului de cutie: Asigură-te că nivelul și calitatea uleiului din cutia de viteze sunt în ordine. Un nivel inadecvat sau ulei contaminat poate afecta funcționarea cutiei de viteze.
Având în vedere complexitatea sistemului de transmisie automată și a motorului, recomand să consulți un mecanic specializat sau un service auto cu experiență în diagnosticele pentru cutiile de viteze automate și motoare diesel. O analiză detaliată va ajuta la identificarea cauzei principale a problemei și la luarea deciziilor corecte pentru remediere.
Salutare am un bmw seria 3 facelift din 2009 si mi a aparut acel martor motor dar masina se comporta normal care ar fi cauza acelui martor?
Acel martor se aprinde cand ceva nu functioneaza in parametri.
Cu el aprins masina baga mai multa motorina sau benzina si aer chiar daca tu nu sesizezi.
Nu se aprinde dintr-un motiv anume ,sunt ,,n" motive pentru care se poate aprinde.
Un tester iti va spune de ce sa aprins.Chiar daca se va stinge memoria lui ramane.
Detin un audi a4 b7 2008 ,turbina e buna,filtru si egr anulat,de ce intra in limpmode?am fost la o gramada de mecanici..fiecare cu idei,am schimbat multe si degeaba
Trebuie sa o iei prin eleminare.
Verifica toate furtunele de vacum, toata instalatia, nu incerca sa schimbi valvele de pe vacum ca alea nu se strica niciodata, eu in 20 de ani nu am gasit nici una stricata, se incearca cu pistolul cu vacum.
Inainte de toate verifica daca pompa de vacum merge.
@@MecanicaPovestita multumesc, mi a zis un mecanic de o electrovalva la turbina,nu stiu ce sa mai cred sincer,mersi mult,zi frumoasa
Daca nu ai vacum electrovalva de care vorbiti nu merge, este actionata de vacum.
Daia spun sa o luati cu inceputul.
@@MecanicaPovestita aham,multumesc mult
@@petri.b Cu placere!
Salut,
Am o astra J 1.7 CDTi si pe tester am urmatoarea eroare....
P1259
High pressure fuel pump performance....
Daca urc o panta si urc mai mult in turatii intra in limp mode...si se taie motorina...daca i fac amorsare porneste...dar dupa ceva timp da eroare din nou...
Regulatorul de presiune.
@@MecanicaPovestita Salut,
L am schimbat luat denso original din magazin...dupa cateva zile eroare...si am gasit regulatorul spart...unde vine mufa de conectare la el era plin de motorina...
@@MecanicaPovestita este vre o sansa sa strice pompa de inalta cand dai mult la automat sau ecu ?
Va Multumesc pentru raspunsuri
Daca e spart altul nou,ti-l schimba.
@@AlexVladAtvVlog Nu ,dar nu este bine pentru tot motorul sa dai asa la automat mult.
La un Golf cu EGR acționat electric, a aparut eroarea P0403 si masina a intrat in Limp Mode. Nu inteleg de ce presiunea citită de sensorul de presiune MAP are acum valoare negativă. Imi apare Vacuum in loc de Boost. Mulțumesc
De regula aceasta eroare apare cand nu mai merge egr-ul ,practic cand nu mai tine presiune,cum poate sa fie si cablurile de curent .una din 2 este problema.
Am reno scenic 2007 am schimb turbina noua spălat filtru particule după 300 km a apărut chel injecsen regen filtru turati pînă la 3000 ture nu se regen la tester a apărut blocat filtru particule il pot scoate de tot e singura solutie ms
Il poti scoate dar trebuie anulata eroarea din tester de tot, nu
este simplu, nu fac toti.
Incearca sa il cureti undeva.
@@MecanicaPovestita nu mai este bun la serbia a spus e blocat nu tvr dacă nu era bun nu a băgat cameră in iel dacă sti trebuie calculatorul scos
Eu conduc un mercedes cls 350 benzina in acest mod, cam cu 30% din putere lipsa, iar totul a survenit dupa ce am retrogradat cutia de viteze automata, iar in acelasi timp am apasat butonul de sport si kickdown din acceleratie. De atunci spune pe tester ca am probleme la axa cu came care face admisia de aer pe o singura parte a motorului, iar motorul functioneaza cu mici intreruperi la relanti. Reprezentanta spune ca trebuie sa schimb distributia si imi este greu sa cred ca distributia ar creea astfel de problema. Am schimbat si intinzatorul lantului de distributie, dar fara o rezolvare. Sa schimb si bujiile?
Salut .
O data ce da problema cu axa cu cu came ,da poate sa fie de la distriburie ,sau ceva oricum acolo uzat.
salut poti sa ma auti cu o problema la un passat 1,9 ajm de ce la 3000 de ture nu mai trage se pune in limp mode am verificat furtune avacum am curata egr dat tot asa face pe testar numi da ce probleme are poti sa ma ajuti salut
Verifica corect toate furtunasele de vacum.
Daca o opresti si dupa repornesti si isi revine ai furtune sparte, vezi cele din plastic de merg dintr-o parte in alta prin fata la baterie, acelea se pot freca si se sparg, verifica toate furtunasele, scoatele si sufla le ele, asa se testeaza, normal cu un pistol de vacum, vizibil doar nu vezi pe unde e spart.
Iale la rand cu calm si o sa vezi ca de acolo este.
Salut ,am un audi a4 b7 trage de toți caii ,pana la 140 când îmi taie pedala (accelerez și nu se mai duce ,rămâne la 140) dacă ii iau contactul și îl pun iar își revine dar tot nu trece de 140 ( o taie iar) ce cauze ar putea fi ?
Schimba electorvalva care face vacom la actuator
Salut, am o skoda octavia 2 combi din 2007 si are turbina recondiționată, filtru de particule anulat si de ceba vreme îmi taie accelerația din mers adică nu se mai accelerează deloc
Ce motor aveti pe masina.
Buna seara am un vw sharan din 2002 motor 1,9 cod auy de 85 kw când motorul este rece trage bine ,când se încălzește nu mai trage( turbină recondiționata,furtune vacum verificate, electrovalve noi turbină și egr ) ce ar fi cauza mulțumesc .
Un tester daca il puneti ce spune?Injectoarele au valorile bune?
@@MecanicaPovestita Am observat că atunci când nu mai trage nu mai face vacum pe furtunul de la actuator turbo
Așa făcea și cu electrovalva veche
Verificati pierderea de vacum atunci, vedeti pompa de vacum daca baga.
Salut.Am un golf 1.9 tdi,mașina trage foarte bine pănâ la 120-130,dupaia nu mai urcă nicidecum cu pedala la maxim apăsată ,recent a fost făcut geometria turbinei,trage mai bine dar tot moare pe la 120.Ce ar putea fi? Iar pe tester apare deviație boost negativă.
Verifica sa nu ai pierdere pe la intercooler ,sau pe la intercooler sa pierzi aer.
@@MecanicaPovestita salut,am verificat la intercooler nu e problemă,mașina nu scoate fum alb/negru,chiar nu ințeleg ce are,am tot fost le mecanici si nimeni nu știe.Bănuiesc ca din moment ce apare deviație boost negativă ar trebui să ducă clar cu gândul la câteva chestii.Dacă mă mai poți ajuta cu vreo idee ce ar putea fi,mersi.Ideea e că din a 3 a nu imi mai trage de 3,6 ture să zic așa
Spune ca piede bost, ori piederl pe undeva pe la vrun furtun, ori actuatorul la turbina sau geometria la turbina. Altceva nu stiu sa iti spun.
Ok,mersi,gemetria turbinei a fost făcută,o să incerc cu restul.
@@MecanicaPovestita eu am avut furtunul de la turbo la intercoler fisurat. Toate cele bune
Salutare, am schimbat uleiul, filtru de ulei, și filtrul de motorina la Opel astra k 1,6,-110cp, după 2 ore de funcționare... s-a aprins martorul în bord "check engine" . Ce ar putea fi? Sau cum pot șterge acest martor din bord ?
Nu poti sa iti dai seama trebuie sa pui un teste,dar acel martor nu are legatura cu uleiul.
@@MecanicaPovestita i-am scos bornele și s-a stins, după 2 ore s-a aprins iar..... clar trebuie dusa la tester. Mulțumesc frumos
Salut
Am un Bora 1.9 TDI 116 cp 6+1 am aceasta problema cu limp mode, am pus tester pe ea dar nu arată nimic, crezi ca ai putea sa ma ajuți?
Ce tester ati pus ,cand a intrat in limp mode ceva s-a intamplat.Puneti vcds-ul,trebuie sa spuna.
Am cu c class w203 și de aproape 2 ani merg in limp mod😂😂daca ii dau cheie repede gen o opresc și o pornesc din mers își revine dar doar când e motorul cald de la ce sa fie oare?
Un tester ai pus, ce spune?
Probabil filtru de particule
Salut. De câteva zile când pornesc mașina imi apare modul Limp si dispare după ce se încălzește motorul.. am un e90 din 2009
Convertizorul de cuplu sau cutia, eu la o masina ca a ta am schimbat toate discurile din interiorul cutiei.
E90 318d 143 cp.. manual
Cu scuzele de rigoare dacă nu știu cum să mă adresez dețin o Skoda kodiaq motor 2 l 190 cp întâmpin o problema la care nici mecanici de la reprezentanță nu au găsit rezolvare după ce rulez 40-60 km constat ca nu mai trage și am și o accelerație întârziată la tester nu dă decât mesajul limitare functionare urmat de un cod dar precizez ca sunt și situații când rulez 3 4 sute km fără probleme dacă aveți vreun sfat
Este greu cand nu este permanenta eroarea pentru ca pe tester daca nu este in acel moment nu o arata ,se poate cu un tester in mers sa rulez cu ia pana apare problema si sa vezi pe loc ce se modifica.
Eu as verifica cablurile de la injectoare ,banuesc ca acolo ar fi problema.
Salut băieți am și eu o întrebare mă poate ajut cineva am și eu un Audi a4 2.5 v6 TDI 163 caí b7 am o problemă pe autostradă când ajung la o 140 la oră mi se taie pedala de accelerație și nu mai trece de 140 la oră nu mai trage după ce iau piciorul de pe accelerație câteva secunde îmi dă pedala până la 160 după era moare și nu mai trage și mi se aprinde în bord martorul motora după ce intru în oraș și merg cu ia 15 minute dispare martorul motor vă rog ajutați-măca am fost la 10 mecanic din Spania 🇪🇸 și nu am reușit vă rog 🙏
Salut mie la diagnoza mi-a dat pedala de accelerare!!Mentionez ca am o Bora 1.9 ajm!!Se poate și de la pedala de acceleratie ?
Da.
@@MecanicaPovestita mulțumesc
salut, la mine la 140 acceleratie lina intra in limp dupa degeaba mai dau in pedala ca numai urca nimic, am observat si pe munte la viteza pica unde era presiune mare de aer acelasi lucru. Am schimbat electrovalva a facut la fel, turbo e reconditionat recent. Problema a trecut de la sine pt 2 luni acum iar a inceput, daca ai idee..?
Salut! Problema ta cu intrarea în modul "limp" (modul de siguranță) la accelerare poate fi cauzată de mai multe aspecte. Iată câteva posibile cauze pe care le poți verifica:
Probleme cu senzorii de presiune și debit de aer: Verifică senzorii de presiune absolută a colectorului (MAP) și de debit de aer (MAF). Acești senzori furnizează informații esențiale ECU-ului pentru a ajusta corect amestecul de aer-combustibil. Dacă acești senzori sunt murdari, defectuoși sau furnizează citiri incorecte, acest lucru poate duce la intrarea în modul "limp".
Probleme cu vacumul sau furtune sparte .
Probleme la sistemul de alimentare cu combustibil: Verifică sistemul de alimentare cu combustibil pentru eventuale scurgeri, filtru de combustibil înfundat sau pompa de combustibil defectă. O alimentare necorespunzătoare cu combustibil poate afecta performanța motorului și poate declanșa modul "limp".
Probleme la sistemul de aprindere: Verifică starea bujiilor și bobinelor de aprindere. Bujiile uzate sau bobinele defectuoase pot duce la o aprindere inadecvată a amestecului de combustibil, ceea ce poate declanșa modul "limp".
Verifică eventuale coduri de eroare: Conectează un scanner OBD-II pentru a citi eventualele coduri de eroare stocate în ECU. Aceste coduri pot oferi indicii suplimentare despre cauza exactă a problemei.
@@MecanicaPovestita salut, am rezolvate, era tija de la actuatorul turbinei prea strâns și ținea prea multa presiune, mi a dat cineva drumul la el sa fie cursa mai lungă și numai face probleme momentan
Salut! M-am abonat recent la canalul tău. Am și eu o problemă la un passat b6 1.9 tdi (2007). De fiecare dată când merg cu mașina, la 2800 de ture intră în limp mode și nu mai trage. Dacă o opresc și o pornesc trage din nou până o turez un pic și intră iarăși în limp mode. Am schimbat egr-ul, am curățat maf senzorul și filtrele, neavând succes. Am pus testerul și mi-a apărut codul : 00564 TURBO/SUPER CHARGER OVERBOOST CONDITION. (La început a apărut active/static la overboost dar în ultima perioadă apare pasive/sporad). Oare o fi de la turbo? Ar trebui schimbat turbo, turbina?
Ai un furtunas de vacum spart
@@MecanicaPovestita Am verificat și vacumurile dar nu e nici una spartă
Inițial m-am gândit și eu că ar fi vreun vacum spart, dar nu e cazul
Aia e sigur, pe furtunoase baga aer și verificare pe toate,ca nu vezi vizibil unde e spart. Problema e de la vacum, ori nu baga vacum ori furtunas spart, ai o mulțime de furtunoase inclusiv cel de duce la actuator la turbina.
@@MecanicaPovestita Da, aveți dreptate. Trebuie să le verific cu aer, să bag aer și poate găsesc problema. Chiar sper să nu fie ceva cu turbo. Mai bine aș schimba câteva furtunoase decât să fie turbo.
Va salut. Dacă mașina a intrat în limp mode și pe tester nu arata nici o eroare, ce ar putea fi? Bateria nu este in stare foarte buna, dar în rest nu știu ce ar putea avea
Ce mașina?
@@MecanicaPovestita Opel Astra j sport tourer, 1.6 diesel, 2015
Am un golf 6 1.6 tdi, imi apare spirala aprinsa si imi taie acceleratia, am pus testar si zice 7563 -senzor 1 gaze evacuare, semnal neplauzibil si spoi P046C00 ( 096), au zis ca este de la EGR, tu ce zici?
Eu zic de la sonda lambda, trebuie controlate.
@@MecanicaPovestita si cum pot sa o verific ?
O dai jos și o verifici cu un aparat de măsură, dacă nu ști te duci la cineva, sau din tester dacă are opțiune mașina, tot parametrii trebuie sa ai vezi și de acolo deduci dacă e buna sau nu, unele testere au un chech.
@@MecanicaPovestita nici nu stiu ce sa mai zic, toți zic ca este de la EGR dar mi ca il schimb si tot face asa
Dacă este egr-ul îl da pe tester
Am un audi a4 b8 1.8 tsfi ,mi sa aprins martorul limp mode ,menționez ca masina trage foarte bine doar ca la pornire ,porneste mai greu ca de obicei ,știți care ar fi problema ? Ar putea fi o problema de la bujii?va mulțumesc!
Bobine ,bujii de verificat si dupa incepi cu clapeta acceleratie ,senzor maf si sondele lambda ,de verificat.
Cred ca e ceva mai grav , se aude un zgomot în motor și îmi arunca ulei pe tobă
Salutare te rog ajutama am rămas cu mașina am drum, sunt an Spania trebuie sa ajung acasă nu pot nu-i dau de cap,audi a5 a intrat în limp mode nu mai trage deloc, am schimbat senzor presiune rampă motorină, egr nou, supapă ulei aia de jos,nu mai știu ce să-i fac sa aprins filtru particule, nu mai știu nu mai intră an regenerare de la multe ...
Filtrul de particule ar putea fi problema.
Iar regenerarea o faci din tester ,adica o pornesti din tester.
@@MecanicaPovestita Mulțumesc nu-i dau de cap aici nu sunt mecanic buni,am dat comandă de tester carista să-i dau regenerarea forțată an mers mâine ajunge testerul ce părere ai
@@MecanicaPovestita am mers și azi pe autostradă poate face ea dar deloc,
@@MecanicaPovestita înainte se aprindea spirala dar opream motor și după mergea dar a făcut din ce in ce mai des până a rămas an limp mode
@@MecanicaPovestita Are filtru particule înfundat, i-am dat din tester dar spune că este prea înfundat și din cauza asta nu poate face regenerarea
Mie când îmi întra masina în limpmpde o opresc și o pornesc din nou. Dar când merg din nou la rotați mari. O sa între din nou în limpmode
Asa si la mine desi am curatat egr-ul. Cum ai rezolvat, de unde e?
Ai problema cu turbina sau cu vacuum, nu are treaba egr-ul
@@MecanicaPovestita eroare intake manifold runner control circuit slow, asta mi-a dat. Vacuum?
Nu îți merge un solenoid,sau pierdere pe undeva
Ce cod de eroare ai?
Am vw caddy1.9tdi 2010 și nu mi se accelerează la relantiu deci nu pot circula.
Limp Mode la Turbina( geometria variabila nu mai functioneaza cum trebuie din cauza depunerilor(la randul lor fiind cauzate de mersul cu masina subturata)),
Schimbati treptele pana in 2000 de ture si nu este bine,Schimbati pe la 2.500 sa nu aveti probleme
Acum trebuie sa i faci o curatare la turbina. si isi revine
Fa un log in mers,cu un tester sa te convingi de treaba asta.
Succes.
La relanti apasati o data ambreajul si va lasa sa o accelerati,incercati asta.
Pot întra în Limp dacă am probleme la pompa de injecție?
Mie mi se aprinde Esp în bord se plafonează la 3000 de ture și nu trage? Ce poate fii?
La tine este un senzor de viteza de rotatie de la roata murdar sau ceva in neregula,fir intrerupt ,atinge nu atinge ,pune un tester ca iti spune si la care rota ai problema .
Asta este 100% problema ta .
Pe diagnoza mi-a arătat ceva la pompa
Și în 3 diagnoze făcute toate îmi apăreau același lucru 😔
Salut am un nissan primera p11 si cind aprind farurile se opreste motorul ce poate sa fie
Scurt pe undeva.
@@MecanicaPovestita poate avea scurt circuit pe undeva
Da posibil.
scurt sau generatorul obosit, bateria descarcata, terminata....reicarca bateria si de nu vrea astai ...ori generatorul pe duca
Salut am descoperit ca am presiune pe furtune erau tari si am desfacut busonul la vasul de expansiune si antigelu de la nivel a crescut aproape plin sa fie un inceput de garnitura de chiuloasa ?
Ce masina aveti?
@@MecanicaPovestita golf5 1.9 tdi 105 cai
Daca desfaci busonul cand apa are 90 de grade este normal sa creasca nivelul, o prsiune mica trebuie sa existe.
Daca in mers totul decurge normal, nu ai de ce sa te preocupi.
Un simptom clar daca ar intra ulei in apa ai vedea apa murdara, daca ar intra apa in ulei, sub busonul de la motor ai gasi un fel de maioneza.
Cat timp nu ai aceste 2 simptome, stai fara griji.
O zi buna iti doresc.
@@MecanicaPovestita busonul lam desfacut cand avea 90 de grade stiu ca trebuie sa aiba o mica presiune da la mn este cam mare am avut probleme in trecut cu termoflotu bagase ulei in antigel lam schimbat si sa rezolvat in mers e totu ok deocamdata da furtunu care duce in radiator e tare
@Vasile Nedelescu este normal sa fie presiune pe furtun cand baga pompa.
Am un a6 c6 si imi porneste greu la rece și este galagios de la ce sa fie stie cineva?mulțumesc
Dac ai motor 2.0 ala are problema cu pompa de ulei si daia este galagios ,dar cu pornirea grea pot fi multe ,pune un tester si vezi ce spune de inceput,verificati injectoarele
@@MecanicaPovestita multumesc
Salutari, ma bucur ca am gasit canalul tau, am dat subscribe.
In trecut am schimbat servofrana la un GOLF 4 1.9 TDI, cu una fara senzor, cea veche avand senzor. Acum in bord am aprins martorul ESP. Dupa 4000 de rotatii si 140km/h, simt ca este limitat motorul, desi pedala mai am pana la fund. Este posibil sa fi intrat in Limp Mode?
Salut, nu prea inteleg, ai schimbat calculatorul abs cu totul?
Ala trebuie cuplat cu ecu masini sa functioneze.
Nu poti face doar fizic schimbarea.
Dar totusi chiar de nu iti functioneaza abs nu trebuia sa iti opreasca din turatii.
Eu cred ca problema este din senzorul de rotatie de la roata, si da acela iti poate taia pedala de acceleratie.
Pune un tester ca iti si spune la care roata este problema, poti avea depuneri, pe acel senzor. Este magnet si atrage pilitura de fier pe el si poate sa faca figuri.
Este tot ce pot sa spun.
La golf cand intra in limp mode se aprinde martorul cu motorul daca opresti si pornesti motorul merge iar o perioada.
Deci este exclus, parere personala este ca un senzor de rotatie, este defect sau murdar.
Salut am şi io un mercedez spriter an de fabricate 20010 şi da fum negru cd actlerez ce este
Ce motorizare aveti?
Fumul negru este cauzat in general de motorina nearsa .
De verificat :
Egr
Filtru aer
Injectoarele.
Turbina
Daca faceti drumuri scurte instalatia de evacuare are depuneri ,parcurgeti un drum mai lung sa se curete ,turbina,galeria, evacuarea ,catalizator.
Salut! Dețin un E 220, model W213. Astăzi, am înlocuit roțile de vară ( cu senzori de presiune în roți), cu cele de iarnă (nu au senzori de presiune în roți). Imediat cum am plecat din vulcanizare, mi s-a aprins check engine, iar după ce am parcurs 1km, mi-a apărut și senzorul de presiune. Credeți că poate intra în limp mode de la senzorii de presiune în roți? Ce este de făcut? Mulțumesc!🙏
*după 1km mi-a apărut martorul de presiune.
Nu iti intra in llimp mode dar vei avea mereu aprins martorul,pentru ca nu vede senzorii din roti.
@@MecanicaPovestita Mulțumesc din suflet! Acum pot sta liniștit...ar fi fost o coincidență mult prea mare, să fi avut una dintre cauzele enumerate de dvs. în video, odată cu montarea roților de iarnă. O singură dată mi s-a mai aprins check engine, iar atunci am înlocuit sonda lambda, exact cum ați spus dvs. Mulțumesc încă o dată!
Cu placere!
Salut dece scade antigelul cam un 50-100 de grame cam la 2 sāptāmâni doar cât au fost cālduri ? Acum vād cā nu mai scade . E normal sau nu ? De curs nu curge nicāieri 🤔
Daca curge cand motorul este cald ,se evapora si nu vezi nimic.
@@MecanicaPovestita deci el nu trebuie sa scadā deloc ? E vorba de vreo 50-100 de grame in decurs de vreo 2 sāptāmâni asta când au fost caniculele acum cā sa rācorit vād cā se menţine nivelul 🤔
@@MecanicaPovestita salut tocmai am depistat prelingerea de antigel e puţin umed la un racord ce vine o mufā ( senzor cred) şi ventilatorul āla prins pe radiator . Ai ideie dacā existā vreo garniturā pe la acel racord. Iţi pot arata o pozā mâine
Salut, sharan din 2006 motor 1.9 automata , la intrare pe autostrada am acelerat pentru a ma incadra in banda totul in regula am ajuns la 100 km/h dupa am observat ca la acelerare nu mai are putere si turbo nu se mai aude , nu sa aprins nimic in bord , cutia schimba bine ,de turat se tureaza. doar ca se simte fara putere chiar si la plecarea de pe loc. Ce poate fi? , vacumul pierde pe undeva si a intrat in limp mode? Multumesc!
Daca intra in limp mode se aprinde check engine daca mergi cu masina.
Dar daca geometria de la turbina nu mai functioneaza in parametri nu iti spune nimic masina.
Fai o verificare cu un vcds sa vezi turbina.
@@MecanicaPovestita nu sa aprins nimic in bord , doar se simtea altfel si se tura mai mult ca sa aibe putere si nu trecea de 100 , am dat cutia pe manuala si schimba normal , nu scotea nici un fum mai ciudat , doar ca se simte ca pedala e mai moale si nu area putere chiar de se acelereaza. se poate face control doar pentru turbina chiar daca nu sa apris in bord nimic?
Da, se masoara parametrii si iti spune daca merge bine, dar la masinile automate, poate sa taie puterea la turbina din cauza cutiei, deci verificata cutia sa nu aiba eraoare.
@@MecanicaPovestita am mai patit asa la un Renault 1.5 dci dar am suflat cu compresorul pe la turbina si a mers. se blocase turbina.
Cum pot sa scot mașina din modul limp ms mult🙏🙏🙏🙏🙏
Cu un tester,sau o opresti scoti cheia si isi revine pana citeste eroarea ,daca modul limp este din cauza cutiei automate sau a unei componente principale de la motor ,nu isi va revenii pana nu reparati.
@@MecanicaPovestita are dpf înfundat
Nu poti sa o scoti pana nu inlocuesti ,poti sa incerci din tester o curātare fortata.
@@MecanicaPovestita Am înțeles te rog mult🙏 recomandă un tester să-i pot face regenerarea forțată am luat unu carista dar nu-i bun te rog mult, nu-s an țară și unde sunt nu am pe nimeni
Ce masina ai?
Salut! Dețin un bmw 116i 2.0, și in ultima oară mi a apărut acest limp mode. După ce am pus o pe tester am constatat ca eroarea e din cauza sondei lamda. Mașina trage cum trebuie și nu are probleme. Mecanicul a spus totuși ca este destul de scump sa schimbi acest senzor și ca dacă nu are mașina vreun simptom sa continui sa merg cu ea asa. Ce parere ai?
Cand se aprinde acest bec masina consuma mai mult,deoarece calculatorul masini comanda mai mul combustibil si mai mult aer,sonda lambda poate sa ti-o dea pe tester si din cauza unei arderi proaste,ea citeste ca noxele nu sunt corecte in acest caz si testarul ti-o ia ca defecta.Va trebuii testata ia sonda nu sa o vezi doar ca eroare,ia poate citeste informatia corecta si noxele nu sunt corecte din cauza arderii incomplete sau prea bogate.Si de sonde lambda pe masina ai 2 nu doar una. se te va costa in jur de 4 milioane,mai mult sau mai putin ,o sonda.
@@MecanicaPovestita Multumesc!
@@mateorosca2809 Cu placere.
Salut ! Am un bmw seria 1 116i 2.0 si imi intra limp mode rareori ,am fost sa ii pun un tester si mi-a dat codul de eroare "2A99 crankshaft exhaust camshaft reference" ce ar trebui schimbat?
2A99 este o eroare tipica pentru lanțurile de distribuție alungite.
Chiar dacă aveți lanțul schimbat , problema poate reapărea.
Verificat lantul,daca este intins,daca da, trebuie schimbat.
@@MecanicaPovestita A fost verificat lantul de distributie a spus ca este in regula, si a schimbat senzorul de presiune, am plecat cu ea la drum lung si s-a aprins doar odata. Ce altceva ar mai putea sa fie? Este in regula daca mai circul cu ea tinand cont ca se aprinde rareori?
@@MecanicaPovestita Am uitat sa mentionez ca codul motor este n43 si are 155 de mi km.
Nici nu stiam ca exista Limp Mode
Eu la passat b5 am avut aceasta problema, pierdea vacum pe la un furtunas si turbina baga ca nebuna pana computerul ai taia puterea.
Opream motorul ,cand porneam din nou isi revenea pana depista problema si iar nu mai mergea.
Si am depistat problema cu un pistol de vacum, l-am inlocuit furtunasul si gata,ca noua.
Salut. Intampin acuma o problema la un passat 1.6 tdi Cayc, doar cand ii dau pedala intra in limp mode, de obicei la 3000 de ture, imi da error code p0299(underboost) .
th-cam.com/video/Nl66nCaOlI0/w-d-xo.html
Urmareste ce face tipul asta si rezolvi si tu.
O seara buna
@@MecanicaPovestita Salut. Am verificat tot traseul vaccum . Totul e in regula, am schimbat valva aia de presiune, credeam ca e stricata. Am iesit acuma cu masina, in a 3.a la 3000 rpm tot intra in limp mode . O sa fie turbo ul de vina ??
Salut am rezolvat problema dar acum am dat din nou peste video ul tau, era dpf-ul infundat 😂
La mine sa aprins acest martor in seara asta doar când pun contactul ,când pornesc motorul se stinge martorul e normal sau nu ?
Normal.
@@MecanicaPovestita mersi frumos
Cu placere.
@@MecanicaPovestita Acum sa aprins pe bune ,clipeşte iar motorul merge în hopuri la relanti şi nu ştiu ce sā mai verific
normal...
Salut, am un golf 4 , 1,9tdi modificat la 140 cp. Am observat că după 120km/h îmi intra in limp mod , dar nu îmi arată absolut nimic în bord și după ce o Opresc, își revine imediat. Ce sfat îmi recomandați?
Furtun de vacum spart, sau actuatorul de la turbina nu este bun si ultima varianta de verificat pompa de vacum daca face vacum.
@@MecanicaPovestita am uitat sa menționez că turbina a început, de câteva luni, să scoată un "șuerit" ușor la accelerare.
@@sebastiantolontan915 scuze ca raspund acuk dar daca inca ai problema asta si auzi suerit la turba..te anunt cu parere de rau ca turbo e pe duca,sau poate chiar l ai schimbat
Salutare ! Întâmpin o problema la un seat leon 1m 1.9 tdi . Acum ceva timp am curățat turbina (2 luni ),inlocuit acuator nou turbo , înlocuit furtune vaccum , curățat debitmetrul , egr Off . Am făcut un drum lung și la 120kmh 3000rpm îmi intra in limp mode . Opresc masina își revine după iar .. am pus testerul îmi da eroare 17965 - charge pressure control
P1557- 35-10 positive deviation - intermintent .
Care ar fi cauza ? Sau rezolvarea?
Mulțumesc frumos
Eu va asigur ca una din care o sa le enumar acum este cauza dumneavoastra.
De verificat prima data daca pompa de vacum functioneaza.
Daca nu functioneaza ia este problema dar in schimb daca functioneaza continuam cu:
1 persoana porneste motorul si una se uita la actuatorul de la turbina, in momentul cand a pornit motorul tija de la actuator trebuie sa iasa cam 2 cm jumatate, daca nu se intampla asta, aveti pierdere la un furtun de vaccum, furtunasele de vaccum chiar daca au fost schimbate si nu au fost puse corect si au reusit sa frece de ceva, sau chiar a sarit vreunul, se verifica din nou, altceva nu trebuie sa aiba, verificati si cele de se duc la valva n75 si tot traseul, o sa vedeti ca de acolo este.
Daca nu gasiti nimic, dar o sa gasiti va spun eu, de vina este valva n75, dar nu cred pentru ca eu niciodata nu am gasit valva n75 stricata.
Sau actuatorul, desi nu cred, problema dumneavoastra aici este.
@@MecanicaPovestita va mulțumesc frumos pentru răspuns . Revin cu răspunsul final .
Cu placere.
@@MecanicaPovestita salutare ! Problema s.a rezolvat . Problema a fost turbina . Șaiba termică îmi înfrâna axul . S a reconditionat turbina și totul este ok .
Am luat pașii prin eliminare .
Îți mulțumesc frumos pentru informațiile oferit și suportul oferit . O zi buna !
Ma bucur ca ai rezolvat, o zi buna va doresc.
Te rog dami un sfat
Despre ce?
da ai emis ceva totusi
geometria variabila + acuatorul !
Sunt multe de zis nu pot sa explic chiar tot intr-un videoclip.
Oricum multumesc de atentie!
Nu ai o idee oare de ce in jurul a 3000 si peste 3000 de ture primesc eroare de presiune prea mare in rampa ? Da in nas si pierde puterea, uneori si moare .. 2.0 TDI audi a4 CAGA
Regulatorul de presiune de pe rampa este buba. Atentie nu regulatorul de pe pompa ca este altceva ala.
Regulatorul de presiune de pe rampa este problema, cel putin eu asa am intalnit la majoritatea cu presiune mare in rampa.
O seara buna va doresc.
Sa imi spuneti si mie daca am avut dreptata, daca il schimbati.
@@MecanicaPovestita am luat o rampa cu totu de la dezmembrari, am pus-o si tot la fel a facut, probabil sa fi nimerit o rampa cu un regulator bubuit din start. Uneori isi ia si limp mode dar nu tot timpu, eroarea e intermitenta cand o ia cand nu
Probabil. Vezi ar trebuii doar sa incerci cu unul de pe o masina care merge sa fi sigur, ca daca pui unul asa care nu sti daca a mers esti in dubii, nu poti sa mergi mai departe.
@@MecanicaPovestita eu am avut vestita problema cu spanul, s-ar putea sa nu fi curatat aia bine sistemu si sa se buleasca fix instant dupa ce pun altul si dau cheie ?
Pai trebuie sa cureti din nou tot din nou sa fi sigur.
Bună ziua ,am o alfa romeo 147 1,6 benzina și am probleme cu acest martor check engine care apare în bord și în timpul mersului da sa se oprească ingatuinduse și nu mai trage asta făcând câteva secunde apoi își revine ,am fost cu ea pe tester și nu au găsit nimic ciudat la ea mi-au zis ca ar fi pompa de benzina am înlocuit-o cu alta noua iar după ce am plecat cu ia de la service mi-a făcut la fel de 2 ori în 10 minute ,plus ca i-am schimbat și distribuția și ecu motor plus pedala accelerație cu ceva timp în urma tot la sugestia mecanicilor menționez ca cu luminile aprinse pâlpâie bordul ce problema credeți ca a-si avea mulțumesc !
Schimba bujii ,verificat bobine daca totul este bine schimba sonda lambda cea de inaintea catalizatorului.
La una din astea este problema la aceasta masina.O zi buna.
@@MecanicaPovestita mulțumesc o sa ii sugerez și asta mecanicul,am înțeles ca este posibil sa fie și din cauza distribuției ca dacă nu a fost pusa pe cale poate avea și aceste simptome ,și altceva ar mai fi senzorul de turație oare e posibil și din astea?
Pai la distributie nu trebuie sa fie dubii ,aia trebuie sa fie perfecta fara doar si poate.
Daca ai dubii de distributie ca nu e corect,de acolo se pleaca prima data.
Daca pornirea masinii ,o data porneste bine alte ori nu ,da este distributia.
Da are uneori probleme la pornire ,da sa pornească și și nu pleacă ca și cum nu s-ar alimenta dau de câteva ori la automat iar după câteva faze de-ăștia o ia alteori o ia normal
E clar distributia nu este pusa corect.
Din cauza asta se aprinde si check engine.
Daca o data porneste alteori nu ,punct ochit ,punct lovit DISTRIBUTIA ,sa ai dai si 2 palme lu ala de montat distributia. (glumeam,nu ca nu ar merita)
A4 B8.5 se aprinde spirala si imi limiteaza,opresc masina si merge
Am doua erori pe EGR. Sper sa scap dupa ce il schimb
egr-ul este problema.
O data schimbat nu mai ai probleme.
@@MecanicaPovestita Doamne ajuta,am gasit arcul din partea mecanica a EGR-ului rupt,sunt aproape sigur că scap după înlocuire.Succes in continuare!
@@andrewwbreack249 Sper sa fie asa, o zi buna.
Eu nu am scapat pana nu am inlocuit, curatat verificat, degeaba nimic de facut, pana nu il schimbam nu scapam.
Mergi in oras sau prea putin cu masina, atunci da probleme acest egr. Sper sper sa rezolvi cum ai zis tu, o zi buna, sa auzim numai de bine, te intorci sa spui daca ai rezolvat te rog.
@@MecanicaPovestitaM-am întors cam târziu dar am rezolvat problema prin inlocuirea egr-ului
De unde ai venit cu preturile astea😂
Acum la un an de la videoclip sunt mai mari decât ce am spus eu, aici vorbim de piese originale nu aftermarket.
Limp mode... Condus încă 300 km, pana la mecanic... Sa vedem ce zice... E300 hibrid
Dami un număr de telefon te rog
Vorbesti mult si nu spuu nimic
Bună ziua am și eu limpmod în bord și am fost cu ea la un tester și este air admis temperatura puteți sa am ziceți ce este va rog
Îmi place foarte mult modul în care explicați.
Salut am o Mazda cx5 2,2 175 cp Skyactiv si la accelerare îmi strange furtunul de la interculer
Am un Seat leon fr din 2007 2.0 tdi îmi tremură și se oprește și când o iau sub turată din. Treapta a treia îmi tremură
Salut. Imi da doar erori de scurt la masa pe toti senzorii de la turbo. Sa fie ecu defect sau unu din senzori ? N75,N18,N239,VENTIL INCHIDERE COMBUSTIBIL,RELEU BUJII. Unde sa fie oare. Merg in limp mode de 6 luni ca nu i dau de cap pe partea de turbo. Rareori intra turbina
Despre ce masina e vorba?
@@MecanicaPovestita o skoda octavia 1 , 1.9 ALH
@@MecanicaPovestita ca erori am asa.P1441. P3105. P1619. P1549. P1538. Toate astea pe motor