Спасибо за видео. Купил такой же клапан pierburg. Но работа его отличается от Вашей схемы. При неподключенной фишке продуваются выходы 1 и 3. При подачи питания на клапан соединяются выходы 2 и 3. Пересоединил по логике: 3 актуатор, 2 наддув, 1 атмосфера. Теперь на холостых оборотах актуатор соединён с атмосферой и нет никакого влияния на westgate. Когда делаю резкую прогазовку (на месте), соединяются выходы 2 (наддув) и 3 ( актуатор) и видно как тяга открывает westgate, сбрасывая давление. Но турбина так и не набирает должного давления, максимум 0.25 при газе в пол, при требуемых 0.8-0.9 по VAG-COM. Завтра попробую в динамике, но, думаю, будет тот же недоддув и и ошибка по диапазону давления. Почему тот же клапан работает не по Вашей схеме, не пойму. Авто: Galaxy 1.9 td. 2000 год. Историю автомобиля не знаю, турбина стоит без геометрии, тоесть, клапан должен быть именно таким. До этого стоял n75, предназначенный для работы с вакуумом, но если турбина с westgate, то вакуум здесь не нужен, управление идёт через давление, создаваемое самой турбиной. И да, картридж новый. Можно ещё попробовать снять трубку с актуатора, заглушить выход 2 наддув и измерить программой давление. Если не поднимется, даже не знаю куда копать.
100% правильно, проверено на практике, по другому актуатор не будет получать давление наддува. Все зависит от блока управления какую скважность импульсов он дает при нажатии на газ. Если при нажатии на газ постоянное напряжение на клапане увеличивается то клапан закрывается по схеме автора и давления в актуаторе никак не будет. На 2 выводе должен быть наддув. А оптимальный наддув регулируется длиной тяги актуатора, вам нужно укоротить длину тяги
Подскажите как этот клапан работает? У меня он постоянно щелкает с интенсивностью как вы говорите «тык тык тык» он так и должен на постоянке работать или только открылся, стравил и закрылся?
по поводу техничке я знаю, мне по электрике надо знать именно сам принцеп работы и шим контролёра в 1z и afn они одинаково работают или нет, у меня на N 18 12 вольт на. Фишке, на N 75 8 всего лишь
Здравствуйте Подскажите пассат б 5 1.9 тди 90 л/ с. 1998 года. Перестал тянуть. Если педаль нажимаешь потихоньку едет и набирает скорость. Ну а если чуть прижать газ то не хочет разгонятся. Из за 75 клапана может быть проблема. Воздухом ставил с рабочей машины. Не помогло. Пересмотрел всё патрубки всё в норме. На холостых когда начинаешь газовать то набирает обороты но очень медленно.
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео и не могу понять. У меня гольф 4 1.9 тди 90 л.с. У меня два клапана что вы показали. Вся проблема сейчас что едет в пол газа машина, газ пол провал. Ещё заметил что клапан перестал цокать при зажигание. Турбина без геометрии.
Не может на двс 1.9 тди 90 л.с. турбине без геометрии быть два клапана 18 и75. N75 отвечает за управление геометрией. А Вы пишите что без геометрии турбина. Если есть два клапана, то у Вас ALH, и геометрия там есть. Смотрите на наличие актуатора на самой турбине
@@user-lo7vb9vf8q по поводу ехнтчке я знаю, мне по электрике надо знать именно сам принцеп работы и шим контролёра в 1z и afn, у меня на N 18 12 вольт на. Фишке, на N 75 8 всего лишь
Ты разобрался с напряжением? То же сейчас снил померял на фишке 8 вольт. На одном контакие (если на массу ставить) 12v на втором 7,5v.@@user-ep3pj4dm2n
Добрый человек у меня машина пасат в4 1.9тди 1z 66kv,подскажи хочу заглушить егр...нужно ли отшивать в эбу програмное обеспечение или нет?заранее спасибо...
Здравствуйте! У меня Сеат Альхамбра 1.9 тди 90л.с тоже турбина простая и такой же клапан стоит и когда зажигание включаешь он чикать безпрерывно наченает так должно быть ? Ответте пожалуйста
Здравствуйте как на этой модели двигателя работает система ЕГР если турбина простая без изменяемой геометрии. Она на моем авто заглушена была собираюсь заного подключить и по ездить посмотреть как двс себя удет себя вести
@@user-lo7vb9vf8q я всё токи думаю что проблема в том что двигатель зимой не прогреть из за заглушенного ЕГРа нормально не может прогреться хоть как не утепляй
Данная информация при включённом зажигании и не заведенном двигателе не является необходимой при диагностике неисправностей, я б сказал бесполезная, я никогда не обращал на это внимание, поэтому не отвечу, скажем так - не знаю. Но думаю что нет.
Как проверить подачу напряжения на именно такой клапан ? Не дымит не каптит заводится нормально --- нет разгона и расход топлива увеличен . При снятии шлангочки на наддув движок стает резвее. Шлангочки на месте снял разьем при прогазовке напряжение на на разьеме отсутствует . Заранее благодарен !
1. Неправильно шланги подключены, либо с турбиной проблемы. 2. Вставьте в разъём лампочку с габаритов, мало мощную, если загорелась после запуска то все норм там. 3. Диагностика показала бы все вам
пробывали - не горит . и при перегазовке тоже . При выключеном зажигании не горит . включил зажигание - минус с акумулятора и на желтый с черной полоской - горит .... @@user-lo7vb9vf8q
Нет . На заведенном сняли фишку и вставили два проводка с лампочкой -- не светится ... дали обороты тоже не светится . Потом дома на выключеном зажигании плюса нет нигде .. при включенном - \ минус с АКБ\ пробник с лампочкой светится на желтом проводе с черной полоской . второй - черный не светится . В жгуте проводов плюсовой провод уходит в сторону бачка омывателя . черный в сторону БЭУ . Реле 109 и18 то гарячие то теплые. Электрикам я уже надоел . Рылись - на 109 реле приходит плюс и минус с БЭУ но минус пропадает . Почистили выводы с БЭУ промыли вроде работает . Но релюхи то греются то теплые .... После чистки движок поменял параметры работы . Проверили ДМРВ- нет выхода . поменял на новый . немного лучше - на рывок резвее но чуть выше обороты нос клюет и тяги нет . По ровному раскотить 80 и все . Вот както так .@@user-lo7vb9vf8q
@@user-vp9jp4tj8j вы ни к тем электрика ездили)))))) 1. Диагностика компом все бы вам сказала, и 100%не меряли бы вы вольтаж.,но да ладно, не суть. 2. Проверьте в строгой последовательности как я сказал:выкл.зажиг., подсоед.лампочку 1 Вт с габаритов, вкл.зажиг, запуск. И она загорится, в зависимости от мотора и года выпуска может ярко, может тускнее, а может и моргать
Может сопротивление этого клапана знаете, а то у меня 29а на фишку приходит напряжение аккумулятора тоесть при вкл зажигания 12в , а при заведенном 14,уже и в шланг который на эбу идет подавал давление воздуха 2 бар иммитируя передув ничего не меняется
Класс видео. Все понятно.
Все понятно!!! ЛАйк!!!!
Спасибо за видео. Купил такой же клапан pierburg. Но работа его отличается от Вашей схемы. При неподключенной фишке продуваются выходы 1 и 3. При подачи питания на клапан соединяются выходы 2 и 3.
Пересоединил по логике:
3 актуатор, 2 наддув, 1 атмосфера.
Теперь на холостых оборотах актуатор соединён с атмосферой и нет никакого влияния на westgate.
Когда делаю резкую прогазовку (на месте), соединяются выходы 2 (наддув) и 3 ( актуатор) и видно как тяга открывает westgate, сбрасывая давление.
Но турбина так и не набирает должного давления, максимум 0.25 при газе в пол, при требуемых 0.8-0.9 по VAG-COM.
Завтра попробую в динамике, но, думаю, будет тот же недоддув и и ошибка по диапазону давления.
Почему тот же клапан работает не по Вашей схеме, не пойму.
Авто: Galaxy 1.9 td. 2000 год.
Историю автомобиля не знаю, турбина стоит без геометрии, тоесть, клапан должен быть именно таким.
До этого стоял n75, предназначенный для работы с вакуумом, но если турбина с westgate, то вакуум здесь не нужен, управление идёт через давление, создаваемое самой турбиной. И да, картридж новый.
Можно ещё попробовать снять трубку с актуатора, заглушить выход 2 наддув и измерить программой давление. Если не поднимется, даже не знаю куда копать.
100% правильно, проверено на практике, по другому актуатор не будет получать давление наддува. Все зависит от блока управления какую скважность импульсов он дает при нажатии на газ. Если при нажатии на газ постоянное напряжение на клапане увеличивается то клапан закрывается по схеме автора и давления в актуаторе никак не будет. На 2 выводе должен быть наддув. А оптимальный наддув регулируется длиной тяги актуатора, вам нужно укоротить длину тяги
Лайк и подписка...👍👍👍
Спасибо огромное
Может на практике посмотрим. Если не против.
Подскажите как этот клапан работает?
У меня он постоянно щелкает с интенсивностью как вы говорите «тык тык тык» он так и должен на постоянке работать или только открылся, стравил и закрылся?
Лайк!
Непропадайте так на долго.
Спасибо все чётко и грамотно обеснили, ждём новые выпуски.
по поводу техничке я знаю, мне по электрике надо знать именно сам принцеп работы и шим контролёра в 1z и afn они одинаково работают или нет, у меня на N 18 12 вольт на. Фишке, на N 75 8 всего лишь
Они работают по разному, разная логика работы, но шим и там и там. Сам принцип работы ищите в мануалах на ЭБУ. Они платные
👍👍👍
❤
Подскажите почему на таком движке 90 лс протадаэт тяга при 100 км в чяс, когда заглушил и завел снова работаэт??
Проблемы с наддувом
Да всё понятно бро, а как с тобой связаться?
Как насос не отличается,другой плунжер а так же другие распылители форсунок
Здравствуйте Подскажите пассат б 5 1.9 тди 90 л/ с. 1998 года. Перестал тянуть. Если педаль нажимаешь потихоньку едет и набирает скорость. Ну а если чуть прижать газ то не хочет разгонятся. Из за 75 клапана может быть проблема. Воздухом ставил с рабочей машины. Не помогло. Пересмотрел всё патрубки всё в норме. На холостых когда начинаешь газовать то набирает обороты но очень медленно.
Конечно из-за н75 может, нужна вам грамотная диагностика
Добрый вечер, подскажите пожалуйста откуда идёт шланг на эбу , форд гелакси1999год1.9тди 90л/с
Если я не ошибаюсь то он идёт от впускного коллектора и на мозги
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео и не могу понять. У меня гольф 4 1.9 тди 90 л.с. У меня два клапана что вы показали. Вся проблема сейчас что едет в пол газа машина, газ пол провал. Ещё заметил что клапан перестал цокать при зажигание. Турбина без геометрии.
Не может на двс 1.9 тди 90 л.с. турбине без геометрии быть два клапана 18 и75. N75 отвечает за управление геометрией. А Вы пишите что без геометрии турбина. Если есть два клапана, то у Вас ALH, и геометрия там есть. Смотрите на наличие актуатора на самой турбине
@@user-tm7yy2xj4l у меня AGR двигатель, турбина без геометрии
@@user-tk7dh9fw6rу меня такой же двигатель Клапан ОДИН 75
Может вы знаете какое болжно быть напряжение между контактами в фишке n75 и есть разница в напряжении и принцеп работы мозгов по напряжению 1z от afn
Разница 1z и afn есть, и большая.
Величина напряжения на н75 абсолютно бесполезная информация, поскольку там ШИМ
@@user-lo7vb9vf8q по поводу ехнтчке я знаю, мне по электрике надо знать именно сам принцеп работы и шим контролёра в 1z и afn, у меня на N 18 12 вольт на. Фишке, на N 75 8 всего лишь
Ты разобрался с напряжением? То же сейчас снил померял на фишке 8 вольт. На одном контакие (если на массу ставить) 12v на втором 7,5v.@@user-ep3pj4dm2n
@@user-to8jk4rd1c мне кто-то говорил что мозг, регулирует его так с 7 до 12 вроде
Добрый человек у меня машина пасат в4 1.9тди 1z 66kv,подскажи хочу заглушить егр...нужно ли отшивать в эбу програмное обеспечение или нет?заранее спасибо...
Не нужно
Спасибо еще раз
Здравствуйте! У меня Сеат Альхамбра 1.9 тди 90л.с тоже турбина простая и такой же клапан стоит и когда зажигание включаешь он чикать безпрерывно наченает так должно быть ? Ответте пожалуйста
Да
@@user-lo7vb9vf8q спасибо большое видео было очень познавательным
Здравствуйте как на этой модели двигателя работает система ЕГР если турбина простая без изменяемой геометрии. Она на моем авто заглушена была собираюсь заного подключить и по ездить посмотреть как двс себя удет себя вести
Ничего не почувствуете
@@user-lo7vb9vf8q я всё токи думаю что проблема в том что двигатель зимой не прогреть из за заглушенного ЕГРа нормально не может прогреться хоть как не утепляй
@@user-di9hd5zv9t на этой модификации двигателя нет контура подогрева антифриза
@@user-lo7vb9vf8q понятно и не как не сделать самому . На колхозить имею ввиду
@@user-di9hd5zv9t без понятия
Примерно если у меня установлена 3.6 3.8 1z сколько при замени распылителей на афн на скол ко надо повышать может знаете?
Не знаю
@@user-lo7vb9vf8q Жаль
Должен ли клапан щёлкать при включении зажигания
Данная информация при включённом зажигании и не заведенном двигателе не является необходимой при диагностике неисправностей, я б сказал бесполезная, я никогда не обращал на это внимание, поэтому не отвечу, скажем так - не знаю. Но думаю что нет.
Спасибо за ответ и видео!
Должен. Тем самым говорит о его работоспособности
Как проверить подачу напряжения на именно такой клапан ? Не дымит не каптит заводится нормально --- нет разгона и расход топлива увеличен . При снятии шлангочки на наддув движок стает резвее. Шлангочки на месте снял разьем при прогазовке напряжение на на разьеме отсутствует . Заранее благодарен !
1. Неправильно шланги подключены, либо с турбиной проблемы.
2. Вставьте в разъём лампочку с габаритов, мало мощную, если загорелась после запуска то все норм там.
3. Диагностика показала бы все вам
пробывали - не горит . и при перегазовке тоже . При выключеном зажигании не горит . включил зажигание - минус с акумулятора и на желтый с черной полоской - горит .... @@user-lo7vb9vf8q
@@user-vp9jp4tj8j выключили зажигание, вставили лампочку на 2 провода на фишку,включили, завели. В таком порядке?
Нет . На заведенном сняли фишку и вставили два проводка с лампочкой -- не светится ... дали обороты тоже не светится . Потом дома на выключеном зажигании плюса нет нигде .. при включенном - \ минус с АКБ\ пробник с лампочкой светится на желтом проводе с черной полоской . второй - черный не светится . В жгуте проводов плюсовой провод уходит в сторону бачка омывателя . черный в сторону БЭУ . Реле 109 и18 то гарячие то теплые. Электрикам я уже надоел . Рылись - на 109 реле приходит плюс и минус с БЭУ но минус пропадает . Почистили выводы с БЭУ промыли вроде работает . Но релюхи то греются то теплые .... После чистки движок поменял параметры работы . Проверили ДМРВ- нет выхода . поменял на новый . немного лучше - на рывок резвее но чуть выше обороты нос клюет и тяги нет . По ровному раскотить 80 и все . Вот както так .@@user-lo7vb9vf8q
@@user-vp9jp4tj8j вы ни к тем электрика ездили))))))
1. Диагностика компом все бы вам сказала, и 100%не меряли бы вы вольтаж.,но да ладно, не суть.
2. Проверьте в строгой последовательности как я сказал:выкл.зажиг., подсоед.лампочку 1 Вт с габаритов, вкл.зажиг, запуск. И она загорится, в зависимости от мотора и года выпуска может ярко, может тускнее, а может и моргать
Привет . Не могли бы вы поделиться со мной электрической схемой, спасибо.
В авто дате есть
это видео мне очень помогло. проблема решена, спасибо за внимание
Здравствуйте покажите пожалуйста на машине куда подключить атмосферу
К впускному патрубку, либо к воздушном фильтру, либо там либо там есть штуцер
Скажите а с интеркулера может быть там тоже есть слсочек
@@aleksandrskairovs5380 нет
Спасибо большое разобрался удачи вам
Как проверить вакуометром исправность клапана на 90 лошадок ? Заранее благодарен...
Какой авто?, год мотор, буквы мотора
Пассат б3 .. 93 года ... 1.9 ТДИ модель 1 зет@@user-lo7vb9vf8q
@@user-vp9jp4tj8j вакуумметром никак
А чем ?@@user-lo7vb9vf8q
Добрый день. Если можно, ваши контакы в личку. Хочу подъехать к вам на ремонт.
Вы из Минска?
Нет, vk.com/autoelektrika233
При замене распылителей на более производительные надо в мозгах увеличивать цикловую подачю или замене турбины наиболее произволительную
Конечно
Как с вами связаться.Спасибо.
vk.com/autoelektrika233
Может сопротивление этого клапана знаете, а то у меня 29а на фишку приходит напряжение аккумулятора тоесть при вкл зажигания 12в , а при заведенном 14,уже и в шланг который на эбу идет подавал давление воздуха 2 бар иммитируя передув ничего не меняется