Реально нигде не видел такое. Разве, что в ДОСААФ распиленные агрегаты как наглядное пособие. Я тоже что снимаю с машины полностью разбираю для общего понимания. За такие видео можно и не жалеть лайки. Надеюсь такого характера видео будут регулярно. Удачи.
Это действительно правильное и полезное объяснение по работе клапана, и вообще про прокачку, я все равно прокачиваю проверяя Асю работу штока и тогда амортизатор работает сразу после установки, спасибо за видео
Ещё хорошо бы было упомянуть, что видео про двухтрубные амортизаторы с открытой масляной ванной. Это самая распространённая конструкция амортизаторов для серийных/гражданских автомобилей. Ещё бывают амортизаторы с закрытой масляной ванной (обычно однотрубные, но это не важно) - там масло от воздуха отделено ещё одним поршнем, либо растягивающейся резинкой (как перчатка на бутылке с брагой для самогона). Они, соответственно, не могут завоздушиться в принципе (пока они в рабочем состоянии). Также амортизаторы могут быть однотрубными. Скорее всего, они будут с закрытой масляной ванной (ибо я с трудом могу представить себе однотрубную конструкцию с открытой масляной ванной), тем не менее теоретически такая конструкция может быть (например, она была в велосипедных вилках Марзоччи 2000-х годов). Но что касается темы самопрокачки амортизаторов - видео интересное и полное. Спасибо
Купил стойки в сборе с пружинами и опорами б/у, думал разбирать нужно будет, чтобы Прокачать, но необходимость пропала, когда увидел ваши лекции. За что, спасибо вам!!!
Клапан на сальнике не для самопрокачки, а для снятия нагрузки на кромку сальника от давления азота, это сальники для газовых амортизаторов, а в масленых амортизаторах этого клапана может и не быть. Я против умышленной прокачки перед установкой. Это маркетинговый ход для того, что бы не отвечать за халтуру. Для того что бы поставить амортизатор, шток надо вытащить, а когда вы поставите авто на колёса шток войдёт, уже можно считать, что амортизатор прокачен. Но если вы не уверены, то первые метры движения авто, закончат процесс. Это видео не для профессионалов, поэтому я могу сказать, что здесь много неточностей. Хотя видео полезное для любителей.
Александр Лидовский, что за нагрузка возникает на кромку сальника? там давление повсюду, что от самого газа, что от масла. Все полости (не при работе) находятся под одним давлением.
я за год раз 100 снимал ставил и переберал амортизаторы и без результатно.2-3 дня адекватно а потом Масло завоздушивается. После простоя вообще не работает амортизатор Нужно полетать по полицейским чтобы хоть как-то работало. А тут оказывается всё очень хитро). Спасибо огромное
Открою один секрет: газомасляные амортизаторы увеличивают клиренс на авто. После установки новых амортов Боге на Приору, через месяц перед машины перекосило на 1см.При установке стошник крутил их. Долго не мог понять в чем причина, после замены аморта всё выровнялось. Через несколько лет ситуация повторилась с амортами каяба. Ставил сам, прокачивал сам. Не потделка, качество гавно. Подложил проставку. Сейчас минивен Шаран амрты сакс, опять чтото пошло не так, машину перекосило на 0,5см. Загружаю авто, выезжаю на трассу, регулирую коректор фар, через 10-15 км фары немного опускаются- газ неплохо потдерживает вес авто
Поясните пожалуйста такой вопрос. Самопрокачиваемость амортизаторов сам лично заметил, когда 5 лет назад менял на своём автомобиле амортизаторы. Это был BOGE. Прокачал приготовил к установки и когда взял опять в руки обнаружил что они как будто непрокаченные. Пошевелил в ем знакомым движением вверх вниз и почувствовал что прокачались. Покопал инет,созвонился с каябой (с боге не удалось), выяснилось что такие бывают, самопрокачивающиеся. Так вот, меня беспокоит то, что после стоянки во внутреннюю трубу попадает газ, и каждый раз сначалом движения авто амортизатор прокачивается, это занимает несколько десятков метров пути и за это время если дорога неровная происходит стук. Так вот вопрос, все ли самопрокачивпющиеся амортизаторы имеют такой недостаток? Или это неудачная конструкция газоотводящпго клапана фириы boge?
Прокачивал когда-то новые амортизатовы с переворачиванием. Все прокачивается. все ощущается, но в самом конце какая-то досада, ну чуток в самом верху по ходу штока сопит. Переворачиваю-но сопит. Потом просто уже от "просто так" сжимаю-разжимаю амортизатор просто штоком вверх и раз. Пропало это сопение в конце хода. Но страх перед неизведанным берет своре. Снова делаю операции с переворачиванием и ...это сопение в конце снова появляется. Ну как-так. Снова делаю сжатия-разжатия без переворота и все устраняется. Ну и фиг с ним, прокачался и прокачался. Старый амортизатор взял и разобрал, амортизатор тоже "дешманский " и в вверху были тоже 2 или 4 отверстия отверстия. Я то этот эффект недопрокачиваемости при переворотах (для себя) обосновываю тем, что воздух во внутренней трубе не может за счет силы тяжести просочиться через клапан в поршне, а при полном выдвижении штока не выжимается из-за буферного пространства вверху поршня. Метод стравления этого воздуха в методе с переворачиванием не проверял или забыл уже. Суть такая, что после этапа сжатия штоком вниз, не переворачивая амортизатор нужно делать небольшие ходы на разжатие. Воздух будет сверху под поршнем, тогда силой давления при разжатии, водзух будет вытравление через клапаны в поршне.
Почему во всех роликах дергальщики за шток внушают себе и окружающим что они демонстрируют работу аммортизатора на машине?Человек этого физически сделать не сможет. А что с прокачкой перед установкой?Кто занимается ремонтом,тот наблюдал,что при движении штока вверх-вниз по цилиндру, происходит поднятие(перекачка)масла вверх.Соответственно,в двухтрубных аммортизаторах,при движении автомобиля,жидкость и без предварительного шаманства перераспределится.Цилиндр над поршнем и под поршнем будет полностью заполнен маслом.А весь газ переместится в верхнее пространство между цилиндром и наружной трубой.Вот и все.
Супер. Белая, стирильная комнаьа,болгарка и пытливый ум таорят вандализм (трепанпцию). И всё ради ученья. Спасибо профессор! (Реплика с места) Доктор,не забудте объяснить как прокачивать прокативаемое.
Здравствуйте! Рад приветствовать грамотного специалиста по амортизаторам. Вопрос. Поменял уже 4 пары амортизаторов задних ( конструкция: сайлент-сайлент, как в видео), и все жёстко проходят стыки, с грохотом отдавая в кузов. Иногда даже лежащий маленький камешек заметен. Это что - воздух в колбе остаётся или почему такое происходит? Амортизатор расположен под углом около 45 градусов ( как у жигулей ).
Получается, в угоду "самопрокачки" отказались от полноценной направляющей втулки штока? Шток работает по двухмилиметровому выступу? В старых амортизаторах была полноценная втулка, а масло которое просачивалось в этот зазор, просто сливалось в наружний резервуар. Поясните, пожалуйста.
Втулка никуда не делась.Примерно 2 см высотой медная втулка в основании узла, который я держу руками. Видно место под нее. Просто я ее удалил, чтоб не мешалась.
Добрый день. Спасибо большое за информацию очень интересно. Подскажите пожалуйста как можно подобрать газомаслянный амортизатор чтобы он был не очень жосткий, я так понимаю они разные бывают. Мне на Опель астра ф универсал 1996 года . Заранее спасибо.
@@micetym Вязкость одинаковая у масла. Проходное сечение разное : дросселя в поршне и устройстве самопрокачки. И еще скорость движения штока надо учитывать.
Выходит, но его работа входит в заданные параметры демпфирования, учтен в создании гидравлического сопротивления и сделана уууузкая щель, а не сантиметровое отверстие. Часть масла на этапе расжатия выходит через клапаны в поршне штока, а часть сразу во внешнюю трубу. Гидравлич. сопротивление определяется общей площадью отверстий. Было бы 1 у.е. в поршне, а так 0,9 у.е в поршне+0,1у.е. в вверху трубы.
У Вас на канале много полезной информации. Но про прокачку амортизаторов это бред полнейший, это абсолютно бесполезное занятие,уж поверьте, более 15 лет занимаюсь ремонтом и тюнингом амортизаторов, а рекомендация kyb по прокачке существует только для того чтобы отказать в замене по гарантии вышедшего из строя амортизатора!!!
Где чашка с набором клапанов на Малой трубе сколько я не разбирал амортизаторов везде на Нижней снизу стоит чашка с набором клапанов такое первый раз вижу она записана снизу
БРЕД ПОЛНЕЙШИЙ !!!!!!. Восхищённые отзывы - это отзывы людей не понимающих весь алгоритм работы амортизатора Закачка масла во внутренний цилиндр происходит ТОЛЬКО за счёт нижнего клапана, создавая необходимый рабочий объем жидкости в рабочей полости. Избыток объема масла во внутреннем цилиндре частично может перетекать ТОЛЬКО через верхнюю направляющую (в зависимости от износа), чем происходит смазка токовой, в наружнюю полость амортизатора. По этому принципу работают все амортизаторы, другого быть не может. Если нижний клапан не работает ни какая резиночка на сальнике не поможет и ничего не прокачается - это очередной маркетинговый ход. Смысл самопрокачивающихся амортизаторов заключается в отсутствие внутреннего воздушного давления (полное погружение в масло) с выводом в расширительную ёмкость связанную с атмосферным давлением. В былые девяностые так переделывал стойки на многих автомобилях. Если кому интересно пишите 69malish@mail.ru
Мда. Мало распилить стойку,надо знать принцип работы. 1. Если они газомасленные ее не надо прокачивать вообще. 2. Не воздух в стойке а АЗОТ . Чтобы масло не грелось и не пенилось. 3. Юбка (парашют) на сальнике служит только для одного. КОГДА ГАЗ ИЗ СТОЙКИ ВЫЙДЕТ (ЧАСТО БЫВАЕТ ЗИМОЙ) МАСЛО ПО ШТОКУ НАЧНЕТ ВЫХОДИТЬ НАРУЖУ . Многие видели как стойка сначало начнет потеть , ну а потом и течёт . И вы потом бежите в магазин за новой . САМОПРОКАЧКА. БРЕД. банальный развод производителей сток,амортизаторов.
Через отверстие которое вы показали в направляющий где проходит газ. Там же проходит (стекает) масло которое поднимается вместе со штоком во время интенсивной работы стойки. Развод в том что газа в стойке не более 3 МПа.(этого мало) При эксплуатации зимой сальники дубеют. Газ выходитека. И маслу просто некуда стть т.к парашют сальника закрывает отверстие для оттока. И ещё. Все современные стойки при отсутствии газа просто начинают стучать . Так работает клапан стойки. Я не хотел не обидеть . Просто я читаю чтобы давать советы надо знать о чем говоришь.
@@egormalakhov5688 Извините, Егор. То что вы пишете, сложно для понимания простым людям. Поэтому как-будто верно. Но на самом деле в этом нет технической истины. Это техническая профанация. С инженерной базой аля-жигули. Компании делают амортизаторы, для машин, работающих в Норвегии и на Аляске. И все у них работает прекрасно. Потому, что они в отличии от нас, имеют вековую историю разработок, а не копирования Фиата и много-много чего еще.
Спасибо как всегда интересно! Не моглибы Вы как нибудь от снять тему за тяжки стабилизаторов,купил я своего т5 при побеге 94 тыс. и там стояла тяга стабилизатора МEYLI HD,сейчас пробег 185 ты с,получается она только у меня приехала 190тыс,в чем секрет этих тяжек?, их сложно найти в продаже.
@@PartboxUa2 тяжко стабилизаторов. Meyli HD очень выносливвые они только у меня проехали 190 тыс км , и как пишут в нете это реально они так ходят)Я предлагаю тему для нас подписчиков,про тяжки стабилизаторов развернуть тему,потому что люди реально задолбались их менять и не знают какие ставить. Это я так как подпиисчик тему автомобильную подогнать а там смотрите сами,Спасибо за Ваш труд😳😳😀
Я уверен, представители Meyle смотрят этот канал, им будет приятно. За тему - спасибо, если наберется больше информации, или проскочит что-то интересное - обязательно будет видео.
Спасибо за видео. Приятно смотреть человека, который грамотно раскрывает суть проблемы и все объясняет.
Удачи вам!
Реально нигде не видел такое. Разве, что в ДОСААФ распиленные агрегаты как наглядное пособие. Я тоже что снимаю с машины полностью разбираю для общего понимания. За такие видео можно и не жалеть лайки. Надеюсь такого характера видео будут регулярно. Удачи.
Это самое лучшее, что я видел про стойки,спасибо!
Это действительно правильное и полезное объяснение по работе клапана, и вообще про прокачку, я все равно прокачиваю проверяя Асю работу штока и тогда амортизатор работает сразу после установки, спасибо за видео
Ещё хорошо бы было упомянуть, что видео про двухтрубные амортизаторы с открытой масляной ванной.
Это самая распространённая конструкция амортизаторов для серийных/гражданских автомобилей.
Ещё бывают амортизаторы с закрытой масляной ванной (обычно однотрубные, но это не важно) - там масло от воздуха отделено ещё одним поршнем, либо растягивающейся резинкой (как перчатка на бутылке с брагой для самогона).
Они, соответственно, не могут завоздушиться в принципе (пока они в рабочем состоянии).
Также амортизаторы могут быть однотрубными.
Скорее всего, они будут с закрытой масляной ванной (ибо я с трудом могу представить себе однотрубную конструкцию с открытой масляной ванной), тем не менее теоретически такая конструкция может быть (например, она была в велосипедных вилках Марзоччи 2000-х годов).
Но что касается темы самопрокачки амортизаторов - видео интересное и полное. Спасибо
Автору как всегда респект.
Грамотная речь. Четкое изложение мысли и материала.
Всегда интересные презентации.
Купил стойки в сборе с пружинами и опорами б/у, думал разбирать нужно будет, чтобы Прокачать, но необходимость пропала, когда увидел ваши лекции. За что, спасибо вам!!!
Очень интересно! Жду вторую часть
Клапан на сальнике не для самопрокачки, а для снятия нагрузки на кромку сальника от давления азота, это сальники для газовых амортизаторов, а в масленых амортизаторах этого клапана может и не быть. Я против умышленной прокачки перед установкой. Это маркетинговый ход для того, что бы не отвечать за халтуру. Для того что бы поставить амортизатор, шток надо вытащить, а когда вы поставите авто на колёса шток войдёт, уже можно считать, что амортизатор прокачен. Но если вы не уверены, то первые метры движения авто, закончат процесс. Это видео не для профессионалов, поэтому я могу сказать, что здесь много неточностей. Хотя видео полезное для любителей.
Александр Лидовский, что за нагрузка возникает на кромку сальника?
там давление повсюду, что от самого газа, что от масла. Все полости (не при работе) находятся под одним давлением.
я за год раз 100 снимал ставил и переберал амортизаторы и без результатно.2-3 дня адекватно а потом Масло завоздушивается. После простоя вообще не работает амортизатор Нужно полетать по полицейским чтобы хоть как-то работало. А тут оказывается всё очень хитро). Спасибо огромное
не знал о таких, спасибо дядь!
Красава,как всегда!!!!
очень классное видео !подробно!так держать
👍👍👍 супер.
Отличное видео, спасибо!
Открою один секрет: газомасляные амортизаторы увеличивают клиренс на авто. После установки новых амортов Боге на Приору, через месяц перед машины перекосило на 1см.При установке стошник крутил их. Долго не мог понять в чем причина, после замены аморта всё выровнялось. Через несколько лет ситуация повторилась с амортами каяба. Ставил сам, прокачивал сам. Не потделка, качество гавно. Подложил проставку. Сейчас минивен Шаран амрты сакс, опять чтото пошло не так, машину перекосило на 0,5см. Загружаю авто, выезжаю на трассу, регулирую коректор фар, через 10-15 км фары немного опускаются- газ неплохо потдерживает вес авто
Спасибо за ролик ! Переживания ушли )
Хорошо объяснил, спасибо.
Спасибо, позновательно,как говориться респект и уважуха
Годный видос, лайк!
Поясните пожалуйста такой вопрос. Самопрокачиваемость амортизаторов сам лично заметил, когда 5 лет назад менял на своём автомобиле амортизаторы. Это был BOGE. Прокачал приготовил к установки и когда взял опять в руки обнаружил что они как будто непрокаченные. Пошевелил в ем знакомым движением вверх вниз и почувствовал что прокачались. Покопал инет,созвонился с каябой (с боге не удалось), выяснилось что такие бывают, самопрокачивающиеся. Так вот, меня беспокоит то, что после стоянки во внутреннюю трубу попадает газ, и каждый раз сначалом движения авто амортизатор прокачивается, это занимает несколько десятков метров пути и за это время если дорога неровная происходит стук. Так вот вопрос, все ли самопрокачивпющиеся амортизаторы имеют такой недостаток? Или это неудачная конструкция газоотводящпго клапана фириы boge?
Прокачивал когда-то новые амортизатовы с переворачиванием. Все прокачивается. все ощущается, но в самом конце какая-то досада, ну чуток в самом верху по ходу штока сопит. Переворачиваю-но сопит. Потом просто уже от "просто так" сжимаю-разжимаю амортизатор просто штоком вверх и раз. Пропало это сопение в конце хода.
Но страх перед неизведанным берет своре. Снова делаю операции с переворачиванием и ...это сопение в конце снова появляется.
Ну как-так. Снова делаю сжатия-разжатия без переворота и все устраняется.
Ну и фиг с ним, прокачался и прокачался.
Старый амортизатор взял и разобрал, амортизатор тоже "дешманский " и в вверху были тоже 2 или 4 отверстия отверстия.
Я то этот эффект недопрокачиваемости при переворотах (для себя) обосновываю тем, что воздух во внутренней трубе не может за счет силы тяжести просочиться через клапан в поршне, а при полном выдвижении штока не выжимается из-за буферного пространства вверху поршня.
Метод стравления этого воздуха в методе с переворачиванием не проверял или забыл уже. Суть такая, что после этапа сжатия штоком вниз, не переворачивая амортизатор нужно делать небольшие ходы на разжатие. Воздух будет сверху под поршнем, тогда силой давления при разжатии, водзух будет вытравление через клапаны в поршне.
Низкий поклон. Я ничего этого не знал.
Блин. Кльовый видос! Лайчище!!!
Четко все объяснил спасибо 👍
Лайк !
Спасибо!
Почему во всех роликах дергальщики за шток внушают себе и окружающим что они демонстрируют работу аммортизатора на машине?Человек этого физически сделать не сможет.
А что с прокачкой перед установкой?Кто занимается ремонтом,тот наблюдал,что при движении штока вверх-вниз по цилиндру, происходит поднятие(перекачка)масла вверх.Соответственно,в двухтрубных аммортизаторах,при движении автомобиля,жидкость и без предварительного шаманства перераспределится.Цилиндр над поршнем и под поршнем будет полностью заполнен маслом.А весь газ переместится в верхнее пространство между цилиндром и наружной трубой.Вот и все.
Вот это я понимаю качественный контент на ютубе :)) 👍
Согласен!
Супер. Белая, стирильная комнаьа,болгарка и пытливый ум таорят вандализм (трепанпцию). И всё ради ученья. Спасибо профессор! (Реплика с места) Доктор,не забудте объяснить как прокачивать прокативаемое.
Ха-ха, вы не видите, что по ТУ сторону камеры. Как прокачивать прокачиваемое и впихнуть невпихуемое - это мы запросто!
И да... пока ведущие дизайнеры наших Васюков разрабатывают концепт заднего фона, тётя Глаша любезно отмыла стену шваброй.
Здравствуйте! Рад приветствовать грамотного специалиста по амортизаторам.
Вопрос. Поменял уже 4 пары амортизаторов задних ( конструкция: сайлент-сайлент, как в видео), и все жёстко проходят стыки, с грохотом отдавая в кузов. Иногда даже лежащий маленький камешек заметен. Это что - воздух в колбе остаётся или почему такое происходит? Амортизатор расположен под углом около 45 градусов ( как у жигулей ).
Скажите, пожалуйста, на какие машины и в каком месте ставят само просачивания амортизаторы.
очень познавательное видео!!!
красавчик случайно наткнулся на тебя подписка и лайк
Получается, в угоду "самопрокачки" отказались от полноценной направляющей втулки штока? Шток работает по двухмилиметровому выступу? В старых амортизаторах была полноценная втулка, а масло которое просачивалось в этот зазор, просто сливалось в наружний резервуар. Поясните, пожалуйста.
Втулка никуда не делась.Примерно 2 см высотой медная втулка в основании узла, который я держу руками. Видно место под нее. Просто я ее удалил, чтоб не мешалась.
@@PartboxUa2 и газ проходит в зазор втулка-шток?
Конечно! Если бы медные втулки могли уплотнять, сальники были бы не нужны.
@@PartboxUa2 Благодарю, за ответ.
Облом прокачивателям.
Спасибо, только не стало понятнее, что же покупать😢
Добрый день. Спасибо большое за информацию очень интересно. Подскажите пожалуйста как можно подобрать газомаслянный амортизатор чтобы он был не очень жосткий, я так понимаю они разные бывают. Мне на Опель астра ф универсал 1996 года . Заранее спасибо.
По такому признаку никак не подобрать.
@@PartboxUa2 ,а что вы можете рекомендовать?
А масло тоже проходит через этот клапан (щель с лепестком)?
Проходит, очень мало, вязкость совершенно другая
Точно!
@@micetym
Вязкость одинаковая у масла.
Проходное сечение разное :
дросселя в поршне и устройстве самопрокачки.
И еще скорость движения штока надо учитывать.
Покажите как правильно прокачать амортизаторы на спринтер 906, Крафтер! Их фиг сдавивишь с переворотом правильно!
Передние не надо переворачивать.
Почему через этот клапан вместе с воздухом не выходит масло?
Выходит, но его работа входит в заданные параметры демпфирования, учтен в создании гидравлического сопротивления и сделана уууузкая щель, а не сантиметровое отверстие.
Часть масла на этапе расжатия выходит через клапаны в поршне штока, а часть сразу во внешнюю трубу. Гидравлич. сопротивление определяется общей площадью отверстий. Было бы 1 у.е. в поршне, а так 0,9 у.е в поршне+0,1у.е. в вверху трубы.
Молодец
У Вас на канале много полезной информации. Но про прокачку амортизаторов это бред полнейший, это абсолютно бесполезное занятие,уж поверьте, более 15 лет занимаюсь ремонтом и тюнингом амортизаторов, а рекомендация kyb по прокачке существует только для того чтобы отказать в замене по гарантии вышедшего из строя амортизатора!!!
Где чашка с набором клапанов на Малой трубе сколько я не разбирал амортизаторов везде на Нижней снизу стоит чашка с набором клапанов такое первый раз вижу она записана снизу
Чашку удалил, чтобы слить остатки масла. Естественно она там была.
Скажите пожалуйста. Какие амортизаторы купить? для Виано w639 чтобы мягкая была.
Sachs, Meyle
@@PartboxUa2 Огромное спасибо
Не за что! Удачи!
ставьте вместе с новыми опорными подшипниками и отбойниками
Sachs 👍
Спасибо
Нужно стравить воздух а куда он будет стравливаться если аморт герметичный
предполагаю, что речь идет о перемещении воздуха из внутренней трубки во внешнюю
Снимите еще видео как правильно обкатывать по гаражу колеса перед установкой на сезон)))
зачет)))))
БРЕД ПОЛНЕЙШИЙ !!!!!!.
Восхищённые отзывы - это отзывы людей не понимающих весь алгоритм работы амортизатора Закачка масла во внутренний цилиндр происходит ТОЛЬКО за счёт нижнего клапана, создавая необходимый рабочий объем жидкости в рабочей полости. Избыток объема масла во внутреннем цилиндре частично может перетекать ТОЛЬКО через верхнюю направляющую (в зависимости от износа), чем происходит смазка токовой, в наружнюю полость амортизатора. По этому принципу работают все амортизаторы, другого быть не может. Если нижний клапан не работает ни какая резиночка на сальнике не поможет и ничего не прокачается - это очередной маркетинговый ход. Смысл самопрокачивающихся амортизаторов заключается в отсутствие внутреннего воздушного давления (полное погружение в масло) с выводом в расширительную ёмкость связанную с атмосферным давлением. В былые девяностые так переделывал стойки на многих автомобилях. Если кому интересно пишите 69malish@mail.ru
Сергей Малышев, ну и где у амортизатора, который показал автор, этот внешний бачок для масла?
Мда. Мало распилить стойку,надо знать принцип работы. 1. Если они газомасленные ее не надо прокачивать вообще. 2. Не воздух в стойке а АЗОТ . Чтобы масло не грелось и не пенилось. 3. Юбка (парашют) на сальнике служит только для одного. КОГДА ГАЗ ИЗ СТОЙКИ ВЫЙДЕТ (ЧАСТО БЫВАЕТ ЗИМОЙ) МАСЛО ПО ШТОКУ НАЧНЕТ ВЫХОДИТЬ НАРУЖУ . Многие видели как стойка сначало начнет потеть , ну а потом и течёт . И вы потом бежите в магазин за новой . САМОПРОКАЧКА. БРЕД. банальный развод производителей сток,амортизаторов.
А что, у азота особый охлаждающий эффект?
Да, и можно по подробнее, в чем суть развода?
Через отверстие которое вы показали в направляющий где проходит газ. Там же проходит (стекает) масло которое поднимается вместе со штоком во время интенсивной работы стойки. Развод в том что газа в стойке не более 3 МПа.(этого мало) При эксплуатации зимой сальники дубеют. Газ выходитека. И маслу просто некуда стть т.к парашют сальника закрывает отверстие для оттока. И ещё. Все современные стойки при отсутствии газа просто начинают стучать . Так работает клапан стойки. Я не хотел не обидеть . Просто я читаю чтобы давать советы надо знать о чем говоришь.
Да. Почему Азот... Ааа. Долго писать . Читайте интернет. И учебник по физике 10 11. Кл.
@@egormalakhov5688 Извините, Егор. То что вы пишете, сложно для понимания простым людям. Поэтому как-будто верно. Но на самом деле в этом нет технической истины. Это техническая профанация. С инженерной базой аля-жигули. Компании делают амортизаторы, для машин, работающих в Норвегии и на Аляске. И все у них работает прекрасно. Потому, что они в отличии от нас, имеют вековую историю разработок, а не копирования Фиата и много-много чего еще.
Спасибо как всегда интересно! Не моглибы Вы как нибудь от снять тему за тяжки стабилизаторов,купил я своего т5 при побеге 94 тыс. и там стояла тяга стабилизатора МEYLI HD,сейчас пробег 185 ты с,получается она только у меня приехала 190тыс,в чем секрет этих тяжек?, их сложно найти в продаже.
Иван, уточните вопрос, пожалуйста...
@@PartboxUa2 тяжко стабилизаторов. Meyli HD очень выносливвые они только у меня проехали 190 тыс км , и как пишут в нете это реально они так ходят)Я предлагаю тему для нас подписчиков,про тяжки стабилизаторов развернуть тему,потому что люди реально задолбались их менять и не знают какие ставить.
Это я так как подпиисчик тему автомобильную подогнать а там смотрите сами,Спасибо за Ваш труд😳😳😀
Я уверен, представители Meyle смотрят этот канал, им будет приятно. За тему - спасибо, если наберется больше информации, или проскочит что-то интересное - обязательно будет видео.
@@PartboxUa2 👌😊
Что такое Тяжки?
Ох да, не врут. А я им не верил, потому как не понимал как оно устроено. Мда,теперь неловко по отношению к тем, с кем спорил
ЛАЙК ++++ нужны передние амортизаторы на кангу 2014 год 15 d ЦЕНА
какая база?
@@Klepach69 Длина, мм: 4282 Ширина, мм: 2138 Высота, мм: 1820 Колесная база, мм: 2697 Колея передних колес, мм: 1510 Колея задних колес, мм: 1539 Снаряженная масса, кг: 1326 Полная масса, кг: 1884
@@filipon3348 диаметр выхлопной трубы?
@@Klepach69 обычная база? есть базы Renault Kangoo Be Bop +++ Renault kangoo Maxi ++++ диаметр выхлопной трубы? для шляпы половой
@@filipon3348 для короткой базы отимальный вариант монро R7612
Eureka 💡
Амортизатор с рено меган
Сценик.
@@PartboxUa2 Платформа на сценике меган.