Наконец внятное объяснение. Большинство материалов в сети, конечно, грешат косноязычием и неточностью. Не наблюдал в работе других тренеров ИЦ Смарт, но Дмитрий Эдуардович уж точно очень хорош в мастерстве объяснений.
Таким образом, получаем вывод: не надо собирать амортизаторы с раздельными камерами завоздушенными, оставляя над поршнем такое количество воздуха, как в первой демо модели. Это будет считаться неправильной сборкой, браком. В демо понятно - надо показать. При сборке так, конечно, не делается, весь воздух из жидкости удаляется на дорогом оборудовании и ремонт подобных амортов весьма не дёшев (BMW мотоциклов, например. И не только...). Хороший видеоматериал для наглядного объяснения "КАК ЭТО РАБОТАЕТ". Когда мне задают много вопросов по амортам, показываю ваше видео. Клиент залипает/я спокойно работаю... 😅👍🤝 Спасибо за вашу работу.
На моменте где автор говорил про равномерный износ, и что у нас все-же больше изнашивается права часть, было ощущение, что перерыв был на "поплакать по хорошим дорогам" xD. Хорошее видео.
@@vetkapalka8482 Выйди на улицу и посмотри, кого гребут за твоим окном, Орков или Эльфов, что бы глупости не писать, да ещё там, где это вообще не в тему.
Очень удачное видио. Спасибо. Позвольте несколько замечаний: шток - никак не может оказаться валом. Вал и ось - это разные понятия. У амортизатора шток. В масле присутствие кислорода, который потом выделяется - это никуда не годится. Так мы кислород начнем добывать из масла😀
Азот растворяется в масле под давлением, при понижении давления масла за штоком при протекании со скоростью, из масла выделяется азот в виде пузырьков. А также еще вакуумные пузырьки кавитации. Чтобы этого не происходило, давление азота должно быть достаточно большим.
Наконец то правильная классификация амортизаторов с первой же минуты. А то надоели мамко блоггеры с умным видом рассказывать: "газовый амортизатор жёстче" -такая чепуха, что уши в трубочку сворачиваются. Если вам в сервисе скажут, у вас какой аморт - газовый или масляный? Говорите: газовых на легковых авто не бывает, пневматичесаие бывают на тяжёлой технике.
Из опыта разборки сборки амортов и опыта эксплуатации авто, пришел к выводу, что если клапана в амортах устали, то хоть надувай хоть не надувай их, все равно заводских характеристик не добиться, хотя раньше при союзе были ремонтные клапана и сальники, можно было поэкспериментировать...
Когда я учился в автодорожном техникуме, на занятии по устройству строительных дорожных машин при произнесении словосочетания гидравлическая жидкость, можно было легко словить два балла. Правильно говорить рабочая жидкость, а гидравлическая жидкость это масло масленное. Гидравлическая система подразумевает использование жидкости в качестве рабочего тела, т.е. система может быть гидравлической, а жидкость нет. Справедливости ради надо сказать, что такая безграмотность царит на просторах интернета повсеместно.
@@lifuhen9913 Нет, там конденсаторы. В идеале - суперконденсаторы. В подвеске нужно за короткое время передать\погасить много энергии. Аккумуляторы так не могут пока.
@@БогданХаманн Я не спрашивал о том кто их производит к тому же мне совершенно не понятно с чего это вы решили, что их производит Tokico. Меня интересует то как они устроены и как они работают.
Спасибо за ваш труд. Маслянный амортизатор с газовым подпором. Не могу никак разобраться почему когда мы качаем "газ" Мы создаем в воздушном кармане давление, но почему шток выходит наружу, что меняется в масленной камере??? Если с одной стороны возникает давление, допустим, то почему оно не уравновесилось через шайбы. Или тогда качая "газ" Имеет ли значение задаинут шток или выдвинут до конца?
поточу что сам шток амортизатора и есть лишний элемент который дополнительно замещает собою пространство внутри из за чего шток выдавливает с амортизатора.
Давление внутри баллона равномерно распределяется на все стенки, а так же поверхности внутри него. Следовательно и на нижний торец (не путать с "тарелкой") штока тоже. Например 25 атм. При этом на верхний торец штока давит только атмосферное давление. Эта разница и выдавливает шток.
Помнишь одного идиота, который прыгнул в ванну с водой и крикнул-эврика. Или он в другом месте крикнул, когда ему яблоко по морде шепнула. Что произошло с водой в ванне? Вот так и в амортизаторе😂
@@0NikoO вот молодец! Спасибо! А я голову сломал. Думал пружина или воздух внутри штока-трубки есть. А потом он перевернул амортизатор - вижу, нет в штоке воздуха. А лектор видимо так и не понимает этого.
Отличное видео, мало кто из механиков знает правильный монтаж и демонтаж амортизатора. А вот как увеличить срок эксплуатации амортизатора, ведь у нас очень много ям, и бывают случаю попадаешь в яму и стойка вышла из строя (пробилась)?
Я практик,потому и кинул кирпич в огород теоретиков😜При чем спросив ,что они будут делать в данной ситуации, и ответа дельного не услышал,да я и не сомневался🤣🤣🤣
Есть такое явление давление насыщения, это как нулевая температура где в одном направлении жидкость лёд а в другом жидкость, тоже самое и с давлением насыщения есть определённое давление для жидкости где газ раствориться в жидкости, а в другом выделиться с жидкости, тоде самое происходила сейчас при стравливании и набора давления в стендовой амортизатор, обычно это явление вы видите после того как вы открываете газировку
Спасибо, достаточно грамотно. Буду благодарен, если свяжете понятия "давление насыщения" и " кавитация". Пожалуйста , прокомментируйте, можно привести примеры при истечении жидкости. Еще раз спасибо
По-моему вы не понимаете, что такое давление насыщения. Это давление при котором жидкость и ее пары находятся в термодинамическом равновесии, т.е. испаряется столько же жидкости, сколько конденсируется ее паров. У всех жидкостей эта величина разная и изменяется в зависимости от температуры. У масла этот показатель относительно невысокий. Я тоже думал, что это пары масла образуют пузырьки внутри амортизатора, но тогда почему они не схлопываются моментально обратно, ведь когда они уже прошли через узкие сечения перепуской части, давление должно восстановиться обратно, т.к. обе камеры связаны между собой, насколько я понял. Плюс ко всему давление должно снизиться очень сильно, чтобы эти пары могли выделиться. Как поддерживается такой перепад давлений внутри - непонятно. На видео видно, что когда пузыри уже выделились перемещение штока не влияет на их исчезновение. Я думаю, что это все же пузыри воздуха, а не паров масла. В случае с газировкой другое явление, там выходят на поверхность пузыри углекислого газа, т.к. он имеет свойство растворяться в жидкости. Тут про насыщенные пары нет смысла говорить, так как нет фазового перехода углекислого газа
Здравствуйте, у меня на передней стойке Ниссана есть стук, когда шток водишь верх-вниз есть люфт 1мм наверное. Посмотрев видео понял что скорее всего открутилась немного гайка на поршне. Стойки контракт, брал в сборе с пружинами и опорником. Проверить не мог сразу.
спасибо за видео!!подскажите, при заполнении маслом однотрубного амортизатора, на какую глубину относительно верхнего края нужно опускать разделительный поршень?т.е. например в % сколько % приходится на газовую камеру а сколько % на гидравлическую.примерно сколько
Да элементарно. Соображай: жидкость несжимаема (общее понятие,применительно именно для гидравлики) - исходя из этого, наливаешь до того, когда после "прокачки", шток не можешь надавить до дна. Далее всё просто - отливаешь лишнее, и процесс повторяешь до тех пор, пока шток не упрётся вниз, а отпуская его чуток выталкивает (это говорит о маленьком переливе - это сжался воздух). Далее как хочешь - можешь ещё убрать (грозит недоливом и стуком), или оставляешь (грозит при нагрузках выдавливанием через сальник) Препод этот чел херовый - его "пузырьки" кислорода, это и есть процесс нагрева и кавитации жижи, которая проходит сквозь клапана ("кипит"). Для уменьшения этого явления и добавляется азот. Во первых, при повышенном давлении, закипание (он говорит "нагрев") происходит при более сильных нагрузках, и во вторых, азот замещает ("ужимает" кислород, который окисляет (жгёт) жижу, и как бы она медленнее теряет свои свойства. ПЫСЫ: так то простая физика)
Когда то давно на ВАЗ 2107 проверял амортизаторы раскачиванием, на современных автомобилях это не получается. Где-то в подвеске появился легкий стук, при этом поведение авто совсем не изменилось. Долго искал, пока не решил снять амортизаторы. Один оказался совсем без масла, пришлось его поменять. Я сомневаюсь, что среднестатистический водитель сможет по поведению автомобиля понять, что у него один амортизатор новый, а другой старый.
Интересно то, что когда я был на курсах(месяц назад KYB-кайаба), то они говорили, что нельзя вращать вверх ногами амортизатор после прокачки аргументируя то, что может быть неравномерная работа амортизатора и выхода его из строя полностью. Где правда?
Мда.... Вот, реальный профессионал. Всё наглядно. Человек понимает, и разбирается в том, о чём говорит. В отличии от большинства блохеров балаболов . Ни одного лишнего слова, ни какой воды-бодяги. Каждая минута информативна.
в основном всё хорошо сказано - кроме того, что надо обязательно два одинаковых амо - типа раномерный износ- 99% не замечают, что аморты ваще не работают, а вы про какой то равномерный износ и разные хар-ки) не удержался всё таки - хотелось покошмарить ло.... - несведующих)
Всё можно сделать, вопрос целесообразности... Колы с завода многие являются на 100% обслуживаемыми и если не допустить царапин на штоке, то они фактически вечные.
В мотоциклах, в задних амортизаторах почти везде на поршне который отделяет масляную полость от газовой, в качестве сальников используются обычные резиновые колечки, без каких либо сальников
Спасибо, было очень познавательно!) и частенько супер, супер. И да, да, два раза, два раза можно не повторять, не повторять. Но, но все равно интересно интересно. Какой аморт купить чтоб хреначить 140 по грунтовке на независимой подвеске?
Я всё видео ждал что вы расскажете про синие амортизаторы!А вы не рассказали.За что они стоят в три раза дороже черных???И только под заказ ждать нужно в Красноярске.Чем они лучше?К каким они относятся трубмным,двухтрубным???? Нигде нет нормальной информации о них.Только на словах продаванов что они типа лучшие...Видео то хорошее!
Здравствуйте! Всегда было интересно - при покупке амортизаторов парой, единственное что можно проверить без специального стенда - скорость (лёгкость) сжатия амортизатора и его разжатия. Стоит ли морочиться по этому поводу, подбирая максимально похожие или это напрасная трата времени и обращать внимание только на плавность хода? Грубо говоря, качнули каждый 2-3 раза, сжали, отпустили - один шток вышел на секунду позже? Это же разница в давлении накаченного газа? На сколько это критично?
спасибо за полезную информацию. но немного не поняла,в конце сказали про дефектовку аморта,дефектовка это проверка на работоспособность или аморты можно ремонтировать?
Хотелось бы услышать. Почема на ВАЗовских амортизаторах (новых, с завода) при обратном ходе , в конце уже хода амортизатора происходит удар? Такое ощющение что в амортизаторе нехвотает рабочей житкости.
Сергей, спасибо за комментарий. Идея хорошая, конечно подготовим! В ТЦ Гидравлика мы на днях уже подготовили видео про диагностику и ремонт электрореек, снимем и про электромагнитную подвеску! Вот только найдем что можно распилить))
Выб показали на собственном примере, как открутить гайку штока 20тилетнего авто. Ну и если что, у гайки поршня чеканка есть, не открутиться она. Вопрос, если в однотрубный прилетит камень и сомнет корпус, что делать?
Если шток в вертикальном положении вдавит и потом он не выходит полностью см 5 остается и при ручном вытягивании обратно втягиваетсч, это что значит его надо прочачивать? Что дедать? Он рабочий или ак должно быть. Передние армотизаторы каяба.
У двухтрубного охлаждение только снаружи, это как? масло и сталь не проводят тепло? если известна проблема перегрева, то где ребра для охлаждения? по поводу замерзающего масла, почему бы производителям не использовать хорошую синтетику?
Потому что дорого. В начале 2000 не было проблем зимой с амортами, а последние 10 лет, а то по-больше у многих производителей в минус начали стойки брякать. Скорее всего экономят на жиже, так как холодный климат не везде, а заморачиваться под каждый регион дорого.
Работаю в автосервисе очень много лет и устал доказывать спорщикам механика и клиентам, что прокачивать амортизаторы не нужно, а то подходят хвалят, что я молодец прокачивал, а я в ответ что я не прокачивал, а проверяю и тут ступор и дальше спор, про воздух в гидравлике и про ход штока. Теперь к вам отправлять буду, пусть учатся.
@@ВладимирДобрый-ъ5д ну другого я собственно и не слышал ответа. Какой смысл писать изначально было, если знаний нет в этом направлении... Всего доброго, Владимир Добрый!!!
Насколько мне известно, двухтрубные аморты были обслуживаемыми, а в пору дифицита, то что можно обслужить на коленке, ценнее того, что хрен купишь как расходник.
Сам прокачиваю для своей машина аморты. Самодельные к слову , служат раза с два дольше .и к тому же настроить можно под себя и конкретный авто. И воздух с аморте работает гораздо мягче азота .
@@roma2191 рабочее оптимальное давление 3-4 атмосферы . Максимально жестко качал 6.5 атм. Ездить можно но жестко . Да и в завод стойки не думаю что качают больше 4 атмосфер.
ожидал, что речь дойдет и до нью эсэров на столе. не дошла) жаль.. з.ы., если возможно, подскажите, какая вязкость при 40 у жидкости в ньюэсэрах используется?
Здравствуйте! Такой вопрос имеется: спустятся пару лет эксплуатации койловеров уменьшился ход штока. На новых был 9 см, а сейчас уменьшился до 4,5 см. В чем может быть причина?
Сижу кушаю
И с удовольствием смотрю. Спасибо таким людям которые нас учат.
Приятного аппетита!)
Шикарнейший ликбез, спасибо ребята за ваш бошьшой труд!
где там ликбез ? Голопом по европам..
Все очень подробно, теперь я наконец то понял, как это работает. Спасибо тебе, добрый человек
Классное видео, очень познавательно! Спасибо, что делитесь опытом.
Наконец внятное объяснение. Большинство материалов в сети, конечно, грешат косноязычием и неточностью.
Не наблюдал в работе других тренеров ИЦ Смарт, но Дмитрий Эдуардович уж точно очень хорош в мастерстве объяснений.
Евгений, благодарю за добрые слова!)
Молодец мужик... Видать препод...
@@ecSMART_777 Как мастер п/о по образованию, оцениваю подачу Вами материала обучающего на ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ УРОВНЕ,РЕСПЕКТ!!
@@ecSMART_777 можно ли поставить амортизаторы на 3 см короче оригинала?
Зараза😂
интересно ,увлекательно и познавательно ! полученные знания очень полезны, спасибо!
Классный ролик. Явно будет полезен для начинающих механиков да и для продвинутых будет полезным
какая разница механику что внутри?????
они все завальцованные ( неразборные)
Продвинутому механику, эта инфа не нужна, он ее априори знает!Эта инфа годна только для лабухов, которые в своих гаражах под пивко ремонтируют машины!
С каких пор музыканты ремонтируют авто @@Mug4ina_alexii
Спасибо за поддержку!!!
Большое спасибо очень хорошая и полезная информация.
Шикарное видео!
Спасибо за информацию! Получил ответы на многие вопросы.
Спасибо ,умно и познавательно.
Браво все по делу и ноль лишней воды
Спасибо!
Бывает "вода" не лишняя?
Таким образом, получаем вывод: не надо собирать амортизаторы с раздельными камерами завоздушенными, оставляя над поршнем такое количество воздуха, как в первой демо модели. Это будет считаться неправильной сборкой, браком. В демо понятно - надо показать. При сборке так, конечно, не делается, весь воздух из жидкости удаляется на дорогом оборудовании и ремонт подобных амортов весьма не дёшев (BMW мотоциклов, например. И не только...).
Хороший видеоматериал для наглядного объяснения "КАК ЭТО РАБОТАЕТ". Когда мне задают много вопросов по амортам, показываю ваше видео. Клиент залипает/я спокойно работаю... 😅👍🤝
Спасибо за вашу работу.
На моменте где автор говорил про равномерный износ, и что у нас все-же больше изнашивается права часть, было ощущение, что перерыв был на "поплакать по хорошим дорогам" xD. Хорошее видео.
@@vetkapalka848218:55 😂😂😂 Слава 🇺🇦💪
@@vetkapalka8482если ты хохлик почему не на мове? Смотри, СБУ ща в дверь позвонит
@@vetkapalka8482 Выйди на улицу и посмотри, кого гребут за твоим окном, Орков или Эльфов, что бы глупости не писать, да ещё там, где это вообще не в тему.
Спасибо вам большое! Очень наглядно.
Очень удачное видио. Спасибо. Позвольте несколько замечаний: шток - никак не может оказаться валом. Вал и ось - это разные понятия. У амортизатора шток. В масле присутствие кислорода, который потом выделяется - это никуда не годится. Так мы кислород начнем добывать из масла😀
Согласен, масло просто немного вспенивается
А какой тогда газ образует пузыри?
@@БогданХаманн надо учиться в школе
Азот растворяется в масле под давлением, при понижении давления масла за штоком при протекании со скоростью, из масла выделяется азот в виде пузырьков. А также еще вакуумные пузырьки кавитации. Чтобы этого не происходило, давление азота должно быть достаточно большим.
@@КУПУКА То есть при кипении воды ( 100С), пузырьки, которые выделяются - это пузырьки воздуха? Со дна чайника поднимаются пузырьки воздуха?
Спасибо 🙏 Добрый человек очень приятно смотреть все максимально развернуто и понятно !
все логично и понятно) профессионально!
Про пружины бы так подробно рассказали еще как дефектовать их итд😊
спасибо за полезный видео урок!
Отличный ликбез!!! Спасибо...
Наконец то правильная классификация амортизаторов с первой же минуты. А то надоели мамко блоггеры с умным видом рассказывать: "газовый амортизатор жёстче" -такая чепуха, что уши в трубочку сворачиваются.
Если вам в сервисе скажут, у вас какой аморт - газовый или масляный? Говорите: газовых на легковых авто не бывает, пневматичесаие бывают на тяжёлой технике.
Нет и на тяжёлой технике то же не бывает пневматических.
@@Dzen424 , где-то видел, но не распространено. Но мне интересно, на чём именно и зачем такие используются
Действительно интересное видео. Спасибо!
Так точно!
Я всегда утром при начале движения отъезжаю от дома не спеша, для того, чтобы жидкость немного разогрелась, как и в коробке передач.
Спасибо за науку подписался.
Грамотный расклад!
Из опыта разборки сборки амортов и опыта эксплуатации авто, пришел к выводу, что если клапана в амортах устали, то хоть надувай хоть не надувай их, все равно заводских характеристик не добиться, хотя раньше при союзе были ремонтные клапана и сальники, можно было поэкспериментировать...
Соглашусь с вами !Это видео из разряда: а давайте поговорим....я плохо знаю реалии эксплуатации, но теоретик я типа ничего....😂😂
Подача интересная, но про кислород в масле - это конечно повеселило!))
Коммент конечно интересный , но полагаю повеселил миф о взрывоопасности кислорода при контакте с маслом )
А я думал, что прогревать нужно только двигатель. Оказывается, нет. Спасибо, автору, просветил.
Я перед выездом,снимаю калёса и прогреваю амморты строительным феном,а иначе пойдёт закоксовка колец и появится нагар...👆😁😨🤣🤣
Прогревать нужно почти все узлы. Движок, коробку, редуктора, аморты, шины,салон, сиденье,руль и черепную коробку
Спасибо большое. Хорошее видео
Когда я учился в автодорожном техникуме, на занятии по устройству строительных дорожных машин при произнесении словосочетания гидравлическая жидкость, можно было легко словить два балла. Правильно говорить рабочая жидкость, а гидравлическая жидкость это масло масленное. Гидравлическая система подразумевает использование жидкости в качестве рабочего тела, т.е. система может быть гидравлической, а жидкость нет. Справедливости ради надо сказать, что такая безграмотность царит на просторах интернета повсеместно.
😂 О ,да! А как же автомобильное топливо?
😅О, да! А как же автомобильное топливо ? Это как воздух для дыхания...
@@Неудачнаяфамилиятопливо авиационное,печное,да ну нафиг!
@@Неудачнаяфамилияда,есть воздух непригодный для дыхания.
Здесь другое подразумевается. Жидкость для гидравлики. Жидкость для охлаждения. Жтдкость для смазки.
Спасибо за информацию
Отличный ролик, жаль что раньше он мне не попадался.
Очень познавательное видео!
Друзья, если вам интересна какая-либо тема, напишите, мы подготовим следующее видео
Армотизаторы для пневмоподвески. Грузовой, Легковой.
Сделайте видео про возможность сделать жёсткий мягким. И реально ли выпустив газ, долив масло, получить мягкий масляный
Классное видео, но по шток в конце это конечно для совсем особо одаренных!
Спасибо. очень познавательно!
Каяба молодцы!! Хороший учебный макет..))
Молодцы, но работа их амортизаторов не правильная. Что вверх с устлием, что вниз с усилием.
Будут интересны видео про электромагнитную подвеску, про пневмоподвеску, про опыт подделок и брака амортизаторов
Интересно, от электромагнитной подвески энергия используется в заряд аккумуляторов...
@@lifuhen9913 Нет, там конденсаторы. В идеале - суперконденсаторы. В подвеске нужно за короткое время передать\погасить много энергии. Аккумуляторы так не могут пока.
А если аморты стали сильно жёстче, особенно на сжатие, что с ними? Есть ли возможность поколдовать над ними что бы привести в норму?
Здравствуйте! А вы можете, что нибудь рассказать о самовыравнивающихся амортизаторах Subaru которые производит Каяба?
Их производит Tokico
@@БогданХаманн Я не спрашивал о том кто их производит к тому же мне совершенно не понятно с чего это вы решили, что их производит Tokico. Меня интересует то как они устроены и как они работают.
да очень полезная информация спасибо
Отличное видео👍👍👍🔥
Спасибо большое!
Дякую! Усе чітко та доступно.
Масло какой вязкости используется в амортизаторах?
Разной. Набери в гугле форксоил.
Подскажите как должны храниться амортизаторы, в сжатом виде или с вытянутым штоком? С завода они приходят в вытянутом состоянии.
Не всегда,есть аморты с пластиковыми хомутами идут и есть с конструкцией из проволоки. Т.е. сжатые.
Спасибо за ваш труд. Маслянный амортизатор с газовым подпором.
Не могу никак разобраться почему когда мы качаем "газ" Мы создаем в воздушном кармане давление, но почему шток выходит наружу, что меняется в масленной камере???
Если с одной стороны возникает давление, допустим, то почему оно не уравновесилось через шайбы. Или тогда качая "газ" Имеет ли значение задаинут шток или выдвинут до конца?
поточу что сам шток амортизатора и есть лишний элемент который дополнительно замещает собою пространство внутри из за чего шток выдавливает с амортизатора.
Давление внутри баллона равномерно распределяется на все стенки, а так же поверхности внутри него. Следовательно и на нижний торец (не путать с "тарелкой") штока тоже. Например 25 атм. При этом на верхний торец штока давит только атмосферное давление. Эта разница и выдавливает шток.
Помнишь одного идиота, который прыгнул в ванну с водой и крикнул-эврика.
Или он в другом месте крикнул, когда ему яблоко по морде шепнула.
Что произошло с водой в ванне?
Вот так и в амортизаторе😂
@@СергейШодуровлучшее объяснение 😂
@@0NikoO вот молодец! Спасибо! А я голову сломал. Думал пружина или воздух внутри штока-трубки есть. А потом он перевернул амортизатор - вижу, нет в штоке воздуха. А лектор видимо так и не понимает этого.
Отличный видос
спасибо теперь понятно как у меня на мотоцикле аморт работает
Спасибо 🙏, лайкос однозначно
Есть ещё нивоматы.
Все просто и понятно! Спасибо!
Оператору и монтажеру в особенности руки вырвать надо.
Что не так?)
Почему картинка постоянно куда то движется и дёргается? Сейчас на телефон можно снять техничнее.
Очень интересно и познавательно. Спасибо.
Отличное видео, мало кто из механиков знает правильный монтаж и демонтаж амортизатора. А вот как увеличить срок эксплуатации амортизатора, ведь у нас очень много ям, и бывают случаю попадаешь в яму и стойка вышла из строя (пробилась)?
Много теоретиков "умных", а вот Мастеров практиков,которые обучаются всю свою жизнь,очень мало!
Я практик,потому и кинул кирпич в огород теоретиков😜При чем спросив ,что они будут делать в данной ситуации, и ответа дельного не услышал,да я и не сомневался🤣🤣🤣
А никак не увеличить срок эксплуатации,этот вопрос вы производителям задайте.....хотя знаю: не ездите на машине🤣🤣🤣🤣
Есть такое явление давление насыщения, это как нулевая температура где в одном направлении жидкость лёд а в другом жидкость, тоже самое и с давлением насыщения есть определённое давление для жидкости где газ раствориться в жидкости, а в другом выделиться с жидкости, тоде самое происходила сейчас при стравливании и набора давления в стендовой амортизатор, обычно это явление вы видите после того как вы открываете газировку
Спасибо, достаточно грамотно. Буду благодарен, если свяжете понятия "давление насыщения" и " кавитация". Пожалуйста , прокомментируйте, можно привести примеры при истечении жидкости. Еще раз спасибо
По-моему вы не понимаете, что такое давление насыщения. Это давление при котором жидкость и ее пары находятся в термодинамическом равновесии, т.е. испаряется столько же жидкости, сколько конденсируется ее паров. У всех жидкостей эта величина разная и изменяется в зависимости от температуры. У масла этот показатель относительно невысокий. Я тоже думал, что это пары масла образуют пузырьки внутри амортизатора, но тогда почему они не схлопываются моментально обратно, ведь когда они уже прошли через узкие сечения перепуской части, давление должно восстановиться обратно, т.к. обе камеры связаны между собой, насколько я понял. Плюс ко всему давление должно снизиться очень сильно, чтобы эти пары могли выделиться. Как поддерживается такой перепад давлений внутри - непонятно. На видео видно, что когда пузыри уже выделились перемещение штока не влияет на их исчезновение. Я думаю, что это все же пузыри воздуха, а не паров масла. В случае с газировкой другое явление, там выходят на поверхность пузыри углекислого газа, т.к. он имеет свойство растворяться в жидкости. Тут про насыщенные пары нет смысла говорить, так как нет фазового перехода углекислого газа
Как узнать тип уже не рабочего амортизатора на пример на китайских самосвалах какой тип стоит одно или двух трубный
Здравствуйте, у меня на передней стойке Ниссана есть стук, когда шток водишь верх-вниз есть люфт 1мм наверное. Посмотрев видео понял что скорее всего открутилась немного гайка на поршне. Стойки контракт, брал в сборе с пружинами и опорником. Проверить не мог сразу.
спасибо за видео!!подскажите, при заполнении маслом однотрубного амортизатора, на какую глубину относительно верхнего края нужно опускать разделительный поршень?т.е. например в % сколько % приходится на газовую камеру а сколько % на гидравлическую.примерно сколько
Да элементарно. Соображай: жидкость несжимаема (общее понятие,применительно именно для гидравлики) - исходя из этого, наливаешь до того, когда после "прокачки", шток не можешь надавить до дна. Далее всё просто - отливаешь лишнее, и процесс повторяешь до тех пор, пока шток не упрётся вниз, а отпуская его чуток выталкивает (это говорит о маленьком переливе - это сжался воздух). Далее как хочешь - можешь ещё убрать (грозит недоливом и стуком), или оставляешь (грозит при нагрузках выдавливанием через сальник)
Препод этот чел херовый - его "пузырьки" кислорода, это и есть процесс нагрева и кавитации жижи, которая проходит сквозь клапана ("кипит"). Для уменьшения этого явления и добавляется азот. Во первых, при повышенном давлении, закипание (он говорит "нагрев") происходит при более сильных нагрузках, и во вторых, азот замещает ("ужимает" кислород, который окисляет (жгёт) жижу, и как бы она медленнее теряет свои свойства.
ПЫСЫ: так то простая физика)
Есть вопросы к двухтрубном у . У которого 1 атмосфер и 8 . Как понять что там должно быть .1. иначе можно подумать что он бракованный.
Когда то давно на ВАЗ 2107 проверял амортизаторы раскачиванием, на современных автомобилях это не получается. Где-то в подвеске появился легкий стук, при
этом поведение авто совсем не изменилось. Долго искал, пока не решил снять амортизаторы. Один оказался совсем без масла, пришлось его поменять. Я сомневаюсь, что среднестатистический водитель сможет по поведению автомобиля понять, что у него один амортизатор новый, а другой старый.
Интересно то, что когда я был на курсах(месяц назад KYB-кайаба), то они говорили, что нельзя вращать вверх ногами амортизатор после прокачки аргументируя то, что может быть неравномерная работа амортизатора и выхода его из строя полностью. Где правда?
у каждого своя правда
А причину выхода из строя объяснили хоть??? Что произойдёт то???
Мда.... Вот, реальный профессионал. Всё наглядно. Человек понимает, и разбирается в том, о чём говорит. В отличии от большинства блохеров балаболов . Ни одного лишнего слова, ни какой воды-бодяги. Каждая минута информативна.
в основном всё хорошо сказано - кроме того, что надо обязательно два одинаковых амо - типа раномерный износ- 99% не замечают, что аморты ваще не работают, а вы про какой то равномерный износ и разные хар-ки) не удержался всё таки - хотелось покошмарить ло.... - несведующих)
Добрый день, а можете рассказать про гидравлический амортизатор, как например стоят на Лексусах
У нас выдохшие стойки разбирают и делают разборные потом собирают заново, заменив масло, сальник и прокачивают азотом, что думаете на счет этого?
Всё можно сделать, вопрос целесообразности... Колы с завода многие являются на 100% обслуживаемыми и если не допустить царапин на штоке, то они фактически вечные.
Спасибо за подробную информацию. Но не надо ругаться на компрессор "зараза", он не виноват)
4:33
Может по гладильной доске?
В мотоциклах, в задних амортизаторах почти везде на поршне который отделяет масляную полость от газовой, в качестве сальников используются обычные резиновые колечки, без каких либо сальников
Да, круто. Я бы в своё время поучился в таком классе.
А что? Приезжайте на экспертный курс)
Спасибо, было очень познавательно!) и частенько супер, супер. И да, да, два раза, два раза можно не повторять, не повторять. Но, но все равно интересно интересно. Какой аморт купить чтоб хреначить 140 по грунтовке на независимой подвеске?
Kayaba Ultra SR
Спасибо спасибо!
Пока не видел видосы ездил и не парился, после просмотра таких видео придется ходить пешком чтобы машина не поломалась!😂
Я всё видео ждал что вы расскажете про синие амортизаторы!А вы не рассказали.За что они стоят в три раза дороже черных???И только под заказ ждать нужно в Красноярске.Чем они лучше?К каким они относятся трубмным,двухтрубным???? Нигде нет нормальной информации о них.Только на словах продаванов что они типа лучшие...Видео то хорошее!
у мен вс на eclipse cross очень жесткая ходовка. как табуретка. можно ли поставить другие стойки например от аутлендера
Спасибо!
Здравствуйте! Всегда было интересно - при покупке амортизаторов парой, единственное что можно проверить без специального стенда - скорость (лёгкость) сжатия амортизатора и его разжатия. Стоит ли морочиться по этому поводу, подбирая максимально похожие или это напрасная трата времени и обращать внимание только на плавность хода? Грубо говоря, качнули каждый 2-3 раза, сжали, отпустили - один шток вышел на секунду позже? Это же разница в давлении накаченного газа? На сколько это критично?
спасибо за полезную информацию. но немного не поняла,в конце сказали про дефектовку аморта,дефектовка это проверка на работоспособность или аморты можно ремонтировать?
Проверка на работоспособность.
Амортики не ремонтируются.
Здравствуйте, а про new sr не слова...
Хотелось бы услышать. Почема на ВАЗовских амортизаторах (новых, с завода) при обратном ходе , в конце уже хода амортизатора происходит удар? Такое ощющение что в амортизаторе нехвотает рабочей житкости.
Познавательно, хорошее объяснение. А про электро-магнитную подвеску так же можно?
Сергей, спасибо за комментарий. Идея хорошая, конечно подготовим! В ТЦ Гидравлика мы на днях уже подготовили видео про диагностику и ремонт электрореек, снимем и про электромагнитную подвеску! Вот только найдем что можно распилить))
@@ecSMART_777 ОК) ждём. Что собрались пилить с электромагнитной подвеской?)))
Выб показали на собственном примере, как открутить гайку штока 20тилетнего авто.
Ну и если что, у гайки поршня чеканка есть, не открутиться она.
Вопрос, если в однотрубный прилетит камень и сомнет корпус, что делать?
Хорошее видео. Было интересно, спасибо!
Есть вопрос - на сколько длиннее нужен амортизатор, если пружины на 5 см больше родных?
Сильно!
Прокачивают 5-7 раз для проверки всё правильно
Чёрный амморт от фокуса второго,) передний)
Если шток в вертикальном положении вдавит и потом он не выходит полностью см 5 остается и при ручном вытягивании обратно втягиваетсч, это что значит его надо прочачивать? Что дедать? Он рабочий или ак должно быть. Передние армотизаторы каяба.
Значит у вас стоит пружинный отбойник
Масло легче воды если взять воду которая не мерзнет при минус 50 заполнить водой и маслом можно поймать баланс амортизатора
Еще про ремонт стоек рассказали бы , хорошее и поучительное видео 👍
Содержательное видео, видно человек профессионал, грамотная речь.
На сколько вредно для амортизатора ,, пробивание,, подвески?
Ярослав, спасибо за отзыв!)
ни на сколько, чего не скажешь о пружинах, отбойниках, сайлентблоках и кузове
У двухтрубного охлаждение только снаружи, это как? масло и сталь не проводят тепло? если известна проблема перегрева, то где ребра для охлаждения? по поводу замерзающего масла, почему бы производителям не использовать хорошую синтетику?
Что то тут не чисто 😮
Потому что дорого. В начале 2000 не было проблем зимой с амортами, а последние 10 лет, а то по-больше у многих производителей в минус начали стойки брякать. Скорее всего экономят на жиже, так как холодный климат не везде, а заморачиваться под каждый регион дорого.
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста. Пробой амортизатора (при больших нагрузках, когда например влетел в яму на скорости) - это штатный режим работы?
Амортизатор умирает.
Работаю в автосервисе очень много лет и устал доказывать спорщикам механика и клиентам, что прокачивать амортизаторы не нужно, а то подходят хвалят, что я молодец прокачивал, а я в ответ что я не прокачивал, а проверяю и тут ступор и дальше спор, про воздух в гидравлике и про ход штока. Теперь к вам отправлять буду, пусть учатся.
Необязательно конструкции амортизаторов одинаковые как на макетах. Прокачивать нужно
@@ВладимирДобрый-ъ5д какие точно нужно прокачивать и почему, если не сложно расскажите, и что будет если не прокачать?
@@maxony79 читайте инструкцию
@@ВладимирДобрый-ъ5д ну другого я собственно и не слышал ответа. Какой смысл писать изначально было, если знаний нет в этом направлении... Всего доброго, Владимир Добрый!!!
@@maxony79 надо не просто прокачивать, а и вывешивать на пеньки машину целиком, когда ставишь на стоянку более 6 часов!!!
в книжке ивеко дели написано корпус коробки изготовлен тонельны способом литья ?
Зачем тогда делали двухтрубный амортизатор,если он такой не хороший?
Двухтрубный амортизатор исторически появился раньше, конструкция прижилась, он не боится ударов и вмятин на корпусе, имеет место быть:)
@@ecSMART_777 по этому его можно закручивать гайковертом))
Да он сам незнает что чешет
Насколько мне известно, двухтрубные аморты были обслуживаемыми, а в пору дифицита, то что можно обслужить на коленке, ценнее того, что хрен купишь как расходник.
BMW в основном используют двухтрубные
Здравствуйте. Скажите пожалуйста,если через минут 15 не перестанит стукать,то что это может быть,это при минусовой температуре?
Сам прокачиваю для своей машина аморты. Самодельные к слову , служат раза с два дольше .и к тому же настроить можно под себя и конкретный авто. И воздух с аморте работает гораздо мягче азота .
Можно ли как то посмотреть видео? Давно интересует тема ремонта амортов.
@@dj_Romeo я учился по видео у Сергея ремонт двигателя у него. Первые видео без лица, только голос и руки в кадре
В воздухе 70%азота 😊, а мягче , скорее всего потому, что давление качаешь не 20атм, а меньше.
@@roma2191 рабочее оптимальное давление 3-4 атмосферы . Максимально жестко качал 6.5 атм. Ездить можно но жестко . Да и в завод стойки не думаю что качают больше 4 атмосфер.
@@КатушкиМишинапрактика а воздух сколько качал? Или атмосферное давление оставлял?
Было бы интересно тоже о работе нивоматав
Можете поподробнее? Собрались снимать
Я вахаю. Всю жизнь не знал про самоподкачку, но чувствовал авто в начале движения, что нужно медленно проезжать лежачие полицейские
ожидал, что речь дойдет и до нью эсэров на столе. не дошла) жаль..
з.ы., если возможно, подскажите, какая вязкость при 40 у жидкости в ньюэсэрах используется?
Здравствуйте! Такой вопрос имеется: спустятся пару лет эксплуатации койловеров уменьшился ход штока. На новых был 9 см, а сейчас уменьшился до 4,5 см. В чем может быть причина?
Что с третьей конструкцией амортизатора