DISCHI FRENO MOTO | Quello che c'è da sapere
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- DIschi fissi, flottanti, semiflottanti, a margherita, wawe... in questo video parliamo dei dischi freno: come sono fatti e come prendersene cura.
LINK:
Video revisione motore R1 con 160.000km:
Parte 1: • [Pt.1] Una YAMAHA R1 c...
Parte 2: • [Pt.2] Apriamo TUTTO ...
Video pulizia pinze freno: • LAVAGGIO PINZE FRENO E...
Video ABS & ABS Cornering: • ABS & ABS CORNERING Co...
Video tubazioni in treccia: • TUBI FRENO MOTO in TRE...
Video problemi impianti frenanti: • Perchè si rimane SENZA...
Altri video sull'argomento li trovi nelle playlist "Tech Corner" e "Tutorial".
Video a cura di Alex "Ferro" Ferrara
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Alex: l’uomo che insegna a riparare i nostri sogni. Un grande prof per una splendida materia.
Ad ogni domanda, Alex ha la risposta... E che super risposta. Grandeeeee
Grazie Alex, c'è sempre da imparare con te!
Sei un grande! Uno dei pochi seri e preparati! Complimenti!!
È un piacere ascoltare le tue spiegazioni, sono estremamente dettagliate e comprensibili 👍✌
Questo video è davvero utile e trasferisce davvero (come anche gli altri) le vere competenze che hai! Complimenti complimenti e complimenti e soprattutto GRAZIE!
Bel video come sempre Alex!! Bravo, umile e competente!! 🔝
Ciao.....più chiaro di così.....come sempre rendi semplice qualsiasi argomento....anzi un qualsiasi argomento non è un argomento qualsiasi...e una carezza a max... bel video davvero...e i tuoi consigli sono sempre itilissimi
Bravo Alex....e bello vedere i tuoi video.
Sempre contenuti bellissimi. Grazie Alex
mi mancava questo tipo di video, come sempre si impara sempre qualcosa in più sulla manutenzione delle nostre moto. complimenti Alex
Grazie mille Alex!!!🎉
Che soddisfazione, adesso vado da tutti quelli che mi han raccontato “ ho dovuto cambiare i dischi perché erano ovalizzati” e gli faccio vedere il tuo video. É una vita che aspettavo questo momento!
E' da tanto che ti seguo e sinceramente sono contento di sentirti dire che non hai più il tempo per risponderci a tutti!
Bravo Alex!
I migliori video tecnici del web! Finalmente questo argomento trattato per bene! A detta di tanti sapientoni avrei dovuti buttare i miei flottanti perche si muovono longitudinalmente.
Grazie Max per le tue dritte 😊
Ciao Alex è sempre un piacere seguire le tue Spiegazioni così precise e dettagliate.... Ci vediamo il 12 giugno a Cremona
Yeppa!
io mi chiedo perché uno genuino ed esaustivo così come te, non è ancora apprezzato come merita.. video bellissimi e tecnici come sempre, e parlo da meccanico di moto
Il professore della motocicletta ❤
Bel video come sempre. Magari vale la pena mostrare con un comparatore il runout di un disco deformato! Ti seguo sempre!
Non sapevo della pulizia dei dischi e pasticche dopo la pistata...ottimo consiglio grazie
Sei il Piero Angela delle Moto!! Sono contento che sull'argomento ero ferrato, ma sei il numero uno dei divulgatori scientifici in questo campo GRAZIE ancora di condividere la tua grande esperienza e competenza, ciao
Sempre belle spiegazioni!
Grande video ALEX!
Gran bel video molto istruttivo e interessante,come ci hai abituati!!!
Grazie,un salutone👍💪🔝👏👋👋
Bel video, molto informativo. Ormai sulla mia ktm adventure ci ho rinunciato col discorso deformazione dischi anteriori.
Ottimo video come sempre, sarebbe stato interessante menzionare pro/contro dei dischi freno perimetrali tipo Buell. Ciao Alex!
anche in questo video hai reso il massimo della conoscenza specifica, nel modo più semplice ed informale (e per questo più comprensibile e piacevole) che ci si poteva attendere..
:-)
Forse, l'unico argomento utile da aggiungere a questo tema è il sensibile aumento del deleterio effetto giroscopico all'aumentare del peso (quindi del diametro) dei dischi in acciaiio, che alle alte velocità contribuisce purtroppo anche ad accentuare la stabilità direzionalie delle nostre amate due ruote.
Grazie ancora per la qualità del piacevole tempo che concedi a tutti noi.
Grazie x i consigli sempre a top
Attendo con ansia la parte 3 della revisione 😅…mi raccomando un bel dettaglio sulla revisione pompa acqua/pompa olio che devo farlo la settimana prossima alla mia r1 del 2007 😂
Grande Alex!!! Grazie fess!!!
sei un grande!
se posso portare un contributo, è vero quando dici che non è semplice spiegare perché i dischi con intagli o fori e/o con profilo esterno a margherita offrono maggiore potenza frenante.
Semplificando al massimo, l'attrito è una forza che si oppone al movimento e che si calcola con coefficiente di attrito x forza peso (forza perpendicolare alla superficie, cioè alla pista frenante nel nostro caso).
Il coefficiente di attrito, ripeto, semplificando al massimo, dipende dalla "scabrosità" o "rugosità" della superficie. Superfici più lisce hanno attrito minore.
Quindi, intuitivamente, il coefficiente di attrito di una superficie discontinua (es. disco con tagli o a margherita) è maggiore del coefficiente di attrito di una superficie continua (disco pieno).
Es. provate a spingere una scatola pesante su un pavimento lucido oppure su un cotto ruvido...
Ovviamente l'attrito dipende anche dalla dimensione della superficie, quindi un disco a margherita e con fori o tagli se da una parte è meno "liscio" quindi ha maggior coefficiente di attrito dall'altra ha minor superficie di attrito a parità di diametro e altezza della pista frenante.
Perciò spesso si aumenta il diametro e/o la lunghezza delle pinze e delle relative pastiglie.
Aggiungerei: su moto da strada ad alte prestazioni, a freddo un disco a margherita potrebbe frenare un po' meno di uno tradizionale a parità di diametro e altezza pista frenante oppure essere meno progressivo.
Su moto da fuoristrada, il disco a margherita ha il grande vantaggio di maggiore scarico del fango e di garantire maggiore leggerezza complessiva (che è determinante sia nel cross che nell'enduro su salti e curve strette).
Inoltre il peso del disco (in realtà massa) e il raggio (distanza dal centro di rotazione, cioè braccio della leva) determinano la forza di rotazione (coppia).
Aumentando peso del disco e/o raggio si aumenta l'effetto giroscopico (forza che "addirizza" la moto) che contrasta la capacità di inclinazione.
In altre parole, aumentando peso e diametro del disco la moto è meno maneggevole (e più stabile ad alte velocità sul dritto) e tende a risalire quando si è in piega.
Infine, sempre in una semplificazione estrema, un disco di diametro più piccolo è meno potente (braccio della leva più piccolo) e più brusco/meno modulabile (minore elasticità) di uno di diametro più grande.
Spero che sia utile e attendo tuo parere per sapere se questi ragionamenti ti tornano!
Grazie e ciao
Tornano tornano, bravo!
@@Alex_Ferro grazie Alex!
Grande come sempre!! Io ho il disco posteriore della moto nuova (300 km) che mi fischia quando lo premo, non so come risolvere..
Interessantissimo 🤛🏻
Cmq grande Alex seguo i tuoi video è mi piacciono tanto i contenuti.
Bellissimo video, ho una domanda! È più performante il disco normale rotondo oppure quello a margherita ondulato?
Grandie Alex, incuriosito dai tuoi video sono passato di persona nella tua bella officina per un lavoro alla mia st(dal Belgio :). Non credo tu abbia bisogno di pubblicita' ma scrivo solo per dire che quello che vedete sul tubo e' esattamente quello che troverete nella vita reale: una persona (professionista e' riduttivo) onesta ,simpaticissima e veramente alla mano. Non e' poca cosa ai giorni nostri ! Vai Alexxx e attendo il video sulle forcelle nuove della rampegaa :-D
Arriva arriva! Prima il resoconto della tappa CIVS dello spino però 😇
Ciao Alex, grazie per la ottima spiegazione; sulle mie moto ho cambiato diverse pastiglie di marche e materiali diversi ed ho notato per ognuna una usura diversa dei dischi freno (su moto stradali). Per tua esperienza, meglio le organiche o sinterizzate? Grazie
Gran bel video. Se dovessi aggiungere qualcosa al video, mi piacerebbe vedere qualche metodo per capire se il cerchio è deformato.
In giro ho sentito pareri e teorie discordanti, su chi dice di controllare il disco con un comparatore, e chi dice che si dei flottanti di serie, sia un controllo totalmente inutile.
Grazie mille
Bravo!! Grazie:-)
Argomento interessante, grazie Alex. Se il disco perde il gioco flottante cosa si puo fare per ripristinarlo? Basta una buona pulizia?
Bel video con informazioni e caratteristiche spiegate bene, as usual! Ad ogni modo qualche casa usa ancora la ghisa per le piste freno.Ricordo che sul mio motard (e anche sulla custom) avevo disco anteriore Beringer Aeronal in ghisa con pinza a 6 pistoncini...frenata pazzesca! Bravo Alex!
Mmmmmminchia le beringer a 6 pistoncini... Quantomeno esotiche 😁
Ciao Alex, per un cbr 929 che dischi mi consigli uso pista?@@Alex_Ferro
@@shoppingommeacse stai sul made in Italy non sbagli... Brembo e Braking ad esempio
Ciao Alex ho un “frena-non frena” sull’anteriore non trasmesso alla leva.
Kawasaki ER6N 2008
Grazie per i tuoi chiarissimi video
Ciao.. molto probabile che tu abbia una deformazione, occorre alzare la ruota sul cavalletto e farla girare a vuoto. L'ideale sarebbe un comparatore per vedere la planarità del disco. Se la deformazione è importante mentre la ruota gira si nota anche ad occhio prendendo un riferimento e guardando il disco con le moto con l'anteriore di fronte.
Ciao Alex già che ci siamo cosa ne pensi delle nuove lucky explorer di casa MV! Dacci le tue opinioni come meccanico se non è un indiscrezioni ovviamente 👌
Un tech corner sulla differenza, spiegata da te, tra forcelle a steli rovesciati e non.
Mi piace, me lo segno!
Mi domando perché,non sia stato sviluppato l’impianto frenante con dischi freno perimetrali,fissati al diametro più esterno del cerchio,e pinza mordente all’interno,sistema usato su Buell,chi se li ricorda? Sempre interessanti i tuoi video 🤙🏻
Vantaggi e svantaggi dei dischi a margherita rispetto ai tradizionali?
Grazie 😊😊🤙🏻
Alex cosa ne pensi dei dischi perimetrali tipo quelli che monta la Buell?tecnicamente fanno la differenza o è solo estetica?
Ciao Alex, ottimo come sempre. Per i circuiti degli impianti frenanti hai mai impiegato le valvole stahlbus? Cosa ne pensi?
Le usavamo nel mondiale endurance, tanta tanta roba
Ciao Alex come sempre ottimo video! Se puoi è possibile dedicarne uno sulle pastiglie freno? Grazie mille👍
Uno c'è già nella playlist "Tech Corner" 😁
@@Alex_Ferro Grazie mille. 👍😉
Ciao Alex che ne pensi dell azienda Arashi? Grazie mille in anticipo
Ciao Max ti seguo tanto ma un consiglio ho un disco 320 flottante con nottolini fissi e dato che ha tanto gioco è possibile sostituire i nottolini ?
e riguardo la composizione delle pastiglie? Grasso al rame si mette?
Ciao Alex, domanda: come mai il mio meccanico mi ha sconsigliato di sostituire il mio disco anteriore (unico e fisso) con uno a margherita? Si è oprato per un flottante forato, ho un Husqvarna 650 enduro, uso stradale
Video veramente ben fatto,spiegazione completa,si vede che sei padrone della materia! Complimenti! Un unica domanda,hai mai avuto a che fare con i dischi freno reperibili su siti tipo 'ali express' (cinesi) ci sono pareri discordanti in merito,il tuo sicuramente e' da prendere in considerazione. Cmq continua così un saluto da Roma😊
Semplicemente lascia perdere e non lesinare sui dischi!
Qualche consiglio sul liquido freni?
Ciao Alex, cosa consigli di fare ad un impianto che “fischia” premetto che l’impianto frenante ė sempre ben pulito. Grazie in anticipo per la disponibilità. Comunque video stupendo anche per chi studia le stesse cose all’università!
Controlla lo spessore dischi. Quando si avvicinano al limite usura, i solchi e la differenza di spessore tra bordo e centro della pista frenante tendono a far entrare in risonanza le pastiglie e quindi a fischiare/stridere.
Ciao Alex, ho un problema quando faccio una frenata abbastanza aggressiva con la mia rsv 1000 del 2004 mi vibra molto il manubrio, ma non so s'è perché non è abbastanza equilibrata la ruota o il disco ovalizzato , i dischi sembrano buoni
Ma il disco flottante o semiflottante non serve anche per compensare il movimento della pinza?
Cioè se come in questo caso la pinza è fissa e ha due pistoncini per lato, sarà il disco a doversi adattare al movimento dei pistoncini.
Mentre invece con la pinza flottante è essa stessa che si adatta alla frenata spostandosi e facendo aderire le pastiglie da entrambe le parti.
Ciao Alex, una curiosità i dischi fissi hanno di solito pinze flottanti, e i dischi flottanti hanno pinze fisse. Posso mettere un disco flottante al posto di uno fisso, avendo una pinza flottante? Grazie se mi risponderai sperando di essere stato chiaro 😅
Ciao un info. Cambiato pastiglie sulla Versys. Nel rimontaggio avendo la dinamometrica rotta.ho chiuso a chiave forse esagerando un po' i bulloni. Uno toccava sulla boccola del disco facendo rumore. Messo una rondella all'esterno del bullone rumore sparito e frenata ottima. Domanda. Ci possono essere conseguenze per quella rondella di spessore. Sicuramente chiudendo troppo il bullone si sarà allungato un po' . Qualche consiglio? Grazie
I dischi in carbonio o carboceramici perdono pochissimo spessore, il parametro più preciso per decidere la sostituzione diventa quindi il peso. Un disco in carbonio da moto non l'ho mai visto da così vicino ma su quelli automobilistici c'è il peso minimo, al posto dello spessore.
Ciao, domanda, meglio dischi normali o a margherita? Grazie
Ciao Alex. Superfluo farti i complimenti. Bellissimi video. Avrei una domanda riguardo lo smontaggio dei dischi freni anteriori della mia BMW GS. Smontate le pastiglie e tirata giù la ruota, nel cercare di smontare i dischi ho dirittura rotto una chiave senza peraltro riuscirci. Possibile che siano così strette le viti/bulloni? Ho paura di fare danni. C'è qualcosa che non so. Devo usare un prodotto sbloccante?!?!
Grazie mille. e buon lavoro. 😊
Prova a "martellare" Le viti con una chiave sacrificabile (immagino siano torx) senza esagerare, e per allentare usa una bussola + cricchetto di buona qualità, dovrebbero venire. In alternativa puoi usare una chiave a T e mentre allenti dai dei colpetti con un martello leggero.
Comunque se porti pazienza mi sa che uno dei prossimi tutorial (forse il prossimo) sarà proprio su questo argomento 😁
La dad a distanza e l'università di alex😂 grazie mille x tutto
🤣
Primooo! Ciao Alex! 👍🏍️👋
Ciao Alex, posso chiederti (se hai voglia) di raccontarci un po’ il discorso dei raffreddamenti e della ventola? Circolano leggende ormai fuori controllo e solo tu sai fare chiarezza con precisione. Grazie e complimenti immensi per tutto quello che racconti.
Ventole radiatore dici?
@@Alex_Ferro esatto. Per esempio se e come possiamo fare manutenzione semplice ordinaria (pulizia?) e se è vero che, in caso di surriscaldamento della moto, si debba comunque lasciare il quadro acceso per far girare la ventola anche molto spenta… Grazie mille!
@@coppieinsella5130 a breve uscirà un video proprio su questo argomento... ma davvero a breve!
Ciao si può aggiungere un secondo disco anteriore ?
Ciao una domanda un disco freno anteriore ha 6000 km si può a drizzare
Ciao, volevo chiederti un consiglio, ho una hornet 600 prima serie, un gommista mi ha storto il disco sinistro, visto che il destro è in ottime condizioni posso cambiarne uno solo? Un'altra domanda, i dischi hanno la freccetta per il verso.. Che succede se non seguo il verso? Si può fare? Grazie in anticipo
Ciao, grazie per i bei video 💪
Una domanda, è possibile eseguire una pulizia delle pinze senza doverle smontare, non sono un meccanico e i freni sono l’ultima cosa su cui metterei le mani.
Grazie ancora
Eh senza smontarle dal piedino diventa davvero arduo.. Qualcosa togli ma non è il massimo. Dai un occhio al mio tutorial sul lavaggio pinze 😇
Alex, ho deformato il disco anteriore con. La partenza col bloccadisco. Ora si sente un "toc toc.... e la pinza ondeggia un po', ma frena. Dal momento del guaio avevo davanti a me 200km di strada. Il viaggio è andato bene, però questo martellante toc toc da i brividi.
Posso camminarci o no? Per la Royal Enfield i pezzi di risambi partono da Roma con tempi pazzeschi.
Mi daresti un consiglio?
Posso camminarci?
Si può addrizzare? Come?
Grazie
Ciao Alex, sono partito col blocca disco. Ora il disco è piegato, forte rumore "Tok..... Tok" la pinza al paszaggio del punto piegato si sposta poi tornando in sede fa il rumore sopra. Ero lontano da casa 200km, sono rientrato senza problemi tranne il rumore. Essendo una Himalayan i pezzi ricambio arrivano dall'India e i tempi sono lunghi. Volevo chiederti.... Si può raddrizzare e tirarci avanti in attesa del ricambio? La moto frena come sempre. Oppure si compromette la pinza o altro? Che consiglio mi dai? Grazie
ciao alex mi puoi aiutare. ti racconto cosa mi e successo. prendendo la moto e facendo un giro ho notato che il fase di frenata con il freno anteriore il manubrio vibra tantissimo, ho controllato di dischi e muovendoli con la mano noto che uno a tanto gioco sui nottolini e l'altro non ha un minimo gioco. si possono bloccare/ossidare i nottolini di conseguenza non fa flottare il disco? spero di essere stato abbastanza chiaro. grazie
Ciao ...una passata di WD40 sui dischi ..asciugando bene dopo ..va bene ? Grazie sempre e complimenti
Eviterei... È comunque un lubrificante!
La pioggia se sei equipaggiato bene non è un problema per me che piace andare in moto, poi ognuno può pensarla a proprio modo 😃
Sei il migliore
Quando il disco si muove Cieo Occhiello fa muovere il disco e da cambiarlo alche se lo spessore è buono ?
Ciao Alex, intanto, grazie per il video, che capita proprio a fagiuolo (come si suol dire) visto che sono arrivato proprio "a misura". Le parti da cambiare sono solo la pista frenante, ed immagino, i nottolini di raccordo col resto dei dischi flottanti, o bisogna cambiare tutto il disco completo?
Grazie in anticipo,
Gianluca.
Di solito si cambia tutto, soprattutto perché trovare il ricambio non sempre è facile...
E potrebbe essere anti economico
Ciao Alex, ma se i miei dischi flottanti non hanno gioco è normale?
Ho i dischi flottanti bloccati, non si muovono più. Sono ossidati, posso spruzzare qualche prodotto per sbloccarli? Tipo wd40? Chiedo da ignorante e voglioso di conoscenza
Ciao alex, ma se hai un disco anteriore deformato quale è il primo sintomo nella guida?
Vibrazione/pulsazione alla leva nelle frenate a bassa velocità
Esistevano anche i dischi perimetrali, si agganciavano all'esterno del cerchio anteriore e la pinza veniva ruotata verso fuori e riposizionata. Costavano una fucilata e andavano anche equilibrati. Credo siano oramai in disuso o per impieghi specialistici.
...le vecchie Buell .....
Ciao, in anzi tutto complimenti per il video, vorrei porti una domanda, ho una aprilia rs660 e da quando la ho comprato premendo con il freno POSTERIORE la prima pinzata fa uno strano stridulo (come se strisci la sedia per terra per intenderci) però dopo aver fatto 1 2 3 frenate belle a fondo tutto funziona e il freno funziona correttamente però poco dopo ritorna come prima, ho chiesto al mio meccanico e dice che si tratta della temperatura (deve entrare in temperatura) però non è che su strada posso sempre stare con il freno pinzato, avresti qualche consiglio? spurgo da fare? pulizia? Grazie in anticipo!
Sicuramente una bella pulizia con spray apposito (pulitore freni) ogni tanto non fa male (c'è chi lo fa dopo ogni uscita, è molto soggettivo), rigorosamente a pinza fredda, per rimuovere i depositi di ferodo che si accumulano soprattutto nei pressi dei pistonici, per il resto non so, giudicare un rumore a distanza è complicato 😂
Aggiungo anche che dipende dal tuo stile di guida, se usi il freno posteriore molto poco potresti optare per delle pastiglie che vanno in temperatura prima come le organiche, io ad esempio lo uso molto ed ho le stesse sinterizzate che ho all'anteriore.
Uno spurgo sicuramente non gli fa male, io consiglio di effettuarlo ogni anno, per veramente pochi spiccioli si rischia di non avere un impianto funzionante al 100% nel momento del bisogno (dipende anche dal dot utilizzato ovviamente).
@@lorenzo5231 grazie per i consigli
Sconsigliate wd40 o petrolio bianco per pulire?
Petrolio bianco io lo uso solo per catena. È aggressivo su plastica e vernici. Wd40 io lo uso solo come protettivo dopo che ho pulito tutto lo passo su tutta la moto, tranne dove ancoro le gambe su serbatoio.
Ciao Alex avendo finito il pulitore freni ho usato il diluente alla nitro per pulire i dischi...devo dire che sono venuti molto bene e belli sgrassati , si è tolta molta schifezza e la frenata è migliorata. Posso continuare ad usarlo? grazie ciao
Sui dischi si, no problem. Evita ovviamente le pinze
Assolutamente le pinze no, grazie mille@@Alex_Ferro
🥇🥇🥇🥇👍👍👍
Ciao Alex volevo un tuo Consiglio riguardo a un problema che ho avuto con la mia moto, lo so non c'entra nulla con questo video ma volevo raccontarti in breve il mio problema. Poco tempo fa la mia moto ha iniziato ad avere problemi ai regimi alti ti spiego; se andavo a circa 100/120 km/h la moto era perfetta, ma non appena aprivo gas per andare oltre, arrivata ai 130 km/h è circa 6.000 giri iniziava a soffocare e ad andare a 2/3 cilindri😅... Ho pensato carburatori facendo revisione e bilanciamento con vacuometro, ma niente, pulito serbatoio, sfiato ecc.. Ma niente, poi ho trovato il cablaggio dei cavi elettrici statore bruciati. Ho sostituito cablaggio ma il problema persiste sino a quando poi la moto non parte più, scoppia dallo scarico😅... Quindi ho preso nuovo statore, e regolatore tensione , ho fatto bene? Appena mi arriva lo monto subito e spero di risolvere😢 grazie complimenti per il tuo lavoro😊
Si, probabilmente il problema era nel sistema statore/regolatore 👍
@@Alex_Ferro grazie 😊😊💪💪💪
Ma i nottolini, ogni tanto vanno puliti/sbloccati?
Ciao Alex, visto l'argomento trattato vorrei mi chiarissi una curiosità, i bulloni che fissano il disco alla ruota, sono normali bulloni o hanno caratteristiche particolari? Te lo chiedo perchè mi è capitato di dover togliere i dischi di una cbr 1000 e, nel rimontarli, stringendoli con tanto di chiave dinamometrica, snervarli, uno si è anche rotto. Chiarendo che l'errore è stato mio, ho usato la coppia prescritta per la mia Delirio non accorgendomi che i bulloni della honda erano leggermente più piccoli ma ho trovato strano che si rompessero i bulloni.
Sono viti con determinate caratteristiche, a livello di resistenza alla trazione e durezza, superiori alle viti comuni. Ecco anche sull'argomento viti ci vuole un video, me lo segno
@@Alex_Ferro Strano, io ho avuto la sensazione diametralmente opposta, le viti si sono snervate senza, per fortuna, rovinare il filetto del cerchio. Quando stringevo ( troppo) mi dava la sensazione che si ha quando si spana il filetto, invece era la vite che si stava allungando. Le ho sostituite tutte con viti normali e strette alla coppia corretta, questa volta.
per togliere qualche punto di ruggine sul bordo del disco come si fa?
Paglietta metallica e gasolio, poi però va lavato tutto con pulitore freni
Alex se su disco flottante riscontro molto gioco sui nottolini come posso risolvere senza cambiare disco che ha una fascia frenante ancora più che in tolleranza? Il gioco riscontrato non è solo assiale e laterale ma anche verticale? Oltre al rumore sulle buche, sono dischi pericolosi secondo te?
Mah, bisognerebbe vederli per giudicare, ma tieni presente che i miei flottanti sul monster hanno tanto gioco, ma continuo ad usarla senza problemi fino a quando sarà davvero troppo 😁
@@Alex_Ferro si ho notato che hanno tanto gioco i tuoi, i miei giocano meno, a questo punto penso che andrò avanti così grazie 😅👍🏻
Ciao Alex, su Monster 937 impianto originale e in temperatura, la prima pompata ha sempre corsa leva lunga, la successiva ha corsa più dura e corta che preferisco. Questo succede a ogni frenata, secondo te coi tubi in treccia risolvo o è questione di pompa?
Secondo me con delle buone pasticche ben rodate e dei tubi in treccia sei a posto, poi prima di spendere tutti quei soldi per una pompa cambia tubi, fai un bello spurgo (anche per forza😂) e vedrai che sarai soddisfatto
@@lorenzo5231 spurgo fatto 1000km fa, comunque lo faceva anche da nuova. A logica i tubi in treccia prevengono il contrario, cioè allungamento corsa leva sotto stress. A me succede il contrario, ripeto corsa lunga nelle prime pinzate anche a impianto in temperatura. Impianto full Brembo con pinze M4 e pompa radiale.
@@diegolegion I tubi in treccia accorciano la corsa della leva (a parità di forza applicata sui pistoncini) in ogni condizione, anche da "fredda", ovviamente la cosa si enfatizza sotto stress con l'aumentare delle temperature ed il cosiddetto effetto polmone, ma comunque il tubo in gomma rispetto a quello in treccia restituisce un feeling completamente diverso.
Io consiglio la sostituzione sempre in quanto sono più sicuri e la curva di prestazioni rimane la stessa in ogni condizione.
Potrebbero risolvere il tuo problema, mal che vada hai fatto comunque una miglioria non da poco, se invece il problema persiste e la pasticca si allontana dal disco quel pochino di troppo che ti costringe a dare una prima pinzata prima di avere una buona frenata allora penso ci sia poco da fare.
@@lorenzo5231 si in effetti su R1 avevo tubi in treccia e pompa addirittura assiale ma la forza sulla leva e la corsa erano sempre costanti. Ma non aveva abs. Ora se devo mettere tubi in treccia devo cambiare anche quelli che vanno alla centralina abs. Saranno 4 metri di tubi 😅
@@diegolegion Fallo fare ad una ditta oleodinamica o impara a costruirli tu, compri tubi, raccordi e con tronchesi e pazienza vedrai che spendi una frazione del totale con lo stesso risultato
Alex ma il monster...??
Arriva arriva... Purtroppo sono stato preso nel 100% del tempo libero dalla rampega
Sulla mia moto, con dischi flottanti (Brembo 330mm), uno dei due aveva preso un gioco del senso radiale (non trasversale) di circa 1.5mm... a questo punto non sapendo se fidarmi o no, li ho sostituiti.
Ho fatto bene o no? Quale è il limite del gioco?
Stavo per fare la stessa domanda per lo stesso problema (dischi Nissin)
1,5 mm è tantino... Mi sa che hai fatto bene
dovevo uscire con la moto ma piove, menomale che hai fatto un video
la yamaha rd 500 aveva i dischi ventilati
Salve ho una Triumph Tiger rally pro 900,la moto ha 25k km e da quando ne ha 10k ho notato che a velocità superiore i 100km/h se freno bruscamente la moto vibra all inizio e appena la velocità si abbassa si stabilizza.I dischi sono omogenei come consumo cosa mi consiglia di fare,grazie
Stesso identico sintomo su Tiger 900 GT... Disco storto. Il vero problema è che sono al terzo disco sostituito che viene deformato dopo poche migliaia di km e nessuno ha ancora capito perché... 😞😤
@@ilfanterock698 il terzo?quanti km ha la moto?
@@robertotortoriello9486 55.000
Ho inviato una lettera alla Brembo e mi ha risposto che devo interfacciarmi con Triumph e loro,dopo le opportune verifiche,si interfacciano con loro